Žinios apie tragiškas ir žiaurias avarijas sukrečia ir dažnai priverčia susimąstyti, dėl kokių priežasčių tai įvyko. LRT TELEVIZIJOS laidos „Keliai. Mašinos. Žmonės“ kūrėjai nagrinėjo, kokios pačios skausmingiausios ir žiauriausios avarijos ir kas jas lemia.
Ką Lemia Žiaurias Ir Tragiškas Avarijas?
Lenktynininkė Katažina Šeinauskienė sako, jog dažniausiai žiaurias ir tragiškas avarijų baigtis lemia greitis. „Dažniausiai, deja, tai būna vairuotojas, vairuotojo įgūdžių stoka arba jaunatviškas [maksimalizmas], paspausiu gazo, nes gavau teises, turiu automobilį ir man norisi tai išbandyti. Ką daryti, kai automobilis slysta, ką daryti, kai lyja, kai slidu. Dažniausiai mes važiuojame aikštelėse, mus moko prisiparkuoti, bet ką daryti, kai automobilis slysta, į kurią pusę pasukti vairą - to mūsų nemoko“, - teigia K. Lenktynininkas Darius Jonušis sako, kad vienos žiauriausių avarijų - kaktomuša, kai vairuotojas pavojingame kelyje atlieka lenkimo manevrą. „Didžiausia bėda yra kaktomuša. Turbūt dar viena didelė bėda yra stulpai, grioviai, viadukai ir taip toliau. Tai yra nuvažiavimai nuo kelio. Mes dažnai kalbame apie vairuotoją, bet yra visas kompleksas: vairuotojas - atsargus ar patyręs, yra ir automobilis ir visi sutiksime, kad apynaujis automobilis yra mažiau sumaitojamas. Labai svarbu ir kelias. Mes su pavydu žiūrime į Vokietijos ar Prancūzijos autobanus. Gali būti ir labai didelės avarijos, esant dideliam greičiui, bet automobilis daužosi tarp atitvarų ir tiek. Pas mus Lietuvoje daugelyje vietų tu gali tiesiog nukristi nuo kelio, nuo viaduko, į upę, įvažiuoti į mišką ir t. „Kai [atsitrenkia] automobilis į automobilį - sakykime, kad vienas automobilis važiuoja 50 km/h, kitas 50 km/h, - tai jų greičius reikia sudėti. Tai būna didžiulis smūgis, o jeigu tu važiuoji 50 km/h ir atsitrenki į nejudantį objektą, sakykime, į sieną, tai gal nebūtų taip blogai, nes siena turi plotį. Dar vienos itin žiaurios avarijos - smūgis į stulpą ar medį. Transporto priemonė trenkiasi į nedidelio ploto objektą. „Medžio arba stulpo plotis nebūna didelis ir kai trenkiasi automobilis, tai, tarsi, peiliu pjautum. Tai, peilis platus ar siauras, turi didelės įtakos. Kuo siauresnis peilis, tuo jis aštresnis ir automobilį gali skelti net perpus“, - kalbėjo R. Kartu jis atkreipia dėmesį, jog šoninis smūgis ypač pavojingas lenktynininkų sporte. „Šoninis smūgis, ypač lenktynininkams, pats pavojingiausias, nes esant šoniniam smūgiui būni arčiausiai tos kliūties arba, sakykime, medis, labiausiai priartėja prie šono.
Šią žiemą galima suskaičiuoti ne vieną skaudžią nelaimę. Skrydžiai į medį, kaktomušos ir panašios avarijos, kuriose žuvo žmonės.
Vienas iš įvykių, kuris stipriai sukrėtė visuomenę - tai žiauri avarija, kurioje vos neužbaigė lenktynininko karjeros Robertas Kubica. 2011-aisiais, vienas ryškiausių savo kartos kylančių talentų dalyvavo nedidelėse ralio varžybose šiaurės Italijoje. R. Kubica trasoje netikėtai prarado automobilio kontrolę ir rėžėsi į barjerą, kuris tiesiog persmeigė „Škoda“ automobilį ir rimtai sužalojo patį lenktynininką. R. Kubica patyrė daugybinius lūžius, tačiau žiauriausi sužalojimai teko dešinei rankai. Netgi grėsė plaštakos amputacija.
Skaudūs Įvykiai Keliuose
Gruodžio 6 d. apie 4 val. 8 min. Kelmės r. važiuodamas Šiaulių link ties Legotės kaimu mikroautobusas, vairuojamas 33 metų amžiaus vyro, atsitrenkė į pakelėje stovintį vilkiką. Per eismo įvykį žuvo 2 keleiviai (vyrai): 30 ir 43 metų. Dar 3 keleiviai yra sužaloti. Įvykio aplinkybės tikslinamos. Vairuotojas, įtariama, iškrito iš mikroautobuso. Įvykio vietoje ugniagesiams teko vaduoti prispaustus žmones, teigiama, kad buvo išlaisvinti du žuvę asmenys, bei du sužalotieji, kurie buvo perduoti medikams. Pirminiais duomenimis, vienas žmogus po smūgio iškrito iš transporto priemonės. Liudininkai teigia, kad pro priekinį transporto priemonės stiklą iškrito vairuotojas.
Vakar įvyko vilkiko avarija Šiaulių policija atskleidė daugiau baisios avarijos detalių. Pasirodo, kad vakar, gruodžio 5 d., 4.24 val., toje pačioje vietoje įvyko vilkiko „Scania“ avarija. Vilkiką vairavęs vyras (gim. 1984 m.) nepasirinko saugaus greičio, neatsižvelgė į eismo sąlygas (buvo slidu), nesuvaldė transporto priemonės ir nuvažiavo nuo kelio. Krovininio automobilio priekaba, kurioje buvo vežamas žuvies krovinys, atsidūrė griovyje, o pats vilkikas liko stovėti ant kelio. Visą dieną į eismo nelaimę patekusi transporto priemonė buvo palikta, kadangi negalėjo jos nutempti. Naktį, gruodžio 6 d., tas pats vairuotojas į įvykio vietą atvyko kitu vilkiku „Scania“, teigiama, kad vyras saugojo krovinį ir laukė atvykstančios pagalbos. Anot vilkiko vairuotojo, jis stovinčią transporto priemonę buvo apdėjęs įspėjamaisiais ir nukreipiamaisiais ženklais, taip pat buvo įjungęs ir avarinį signalą. Į nelaimę pateko Latvijos piliečiai Vis dėlto, apie 4 val. mikroautobusas iš Latvijos rėžėsi į „Scania“, kuria buvo atvykęs vilkiko vairuotojas, o šis nuo smūgio rėžėsi į „Scania“, kuria buvo vežamas žuvies krovinys. Anot policijos, žuvo du vyrai: 1979 metais gimęs keleivis, kuris sėdėjo priekinėje keleivio sėdynėje ir 1992 metasi gimęs keleivis, kuris sėdėjo galinėje keleivio sėdynėje. Per eismo nelaimę buvo sužaloti trys vyrai: vairuotojas (gim. 1989 m.), keleivis (gim. 1976 m.) ir keleivis (gim. 1983 m.). Visi sužalotieji išgabenti į ligoninę. 1976 metais gimęs keleivis patyrė veido ir dubens lūžius, jam taip pat išniro klubai. Kitų sužalotų vyrų būklė nežinoma. Visi mikroautobusu važiavę asmenys yra Latvijos piliečiai. Pareigūnai tiria nelaimės aplinkybes.
Kaip praneša Policijos departamentas, gruodžio 29 dieną apie 1 valandą 30 minučių Kauno Savanorių prospekte automobilis „VW Golf“, vairuojamas vyro, gimusio 1989 metais, atsitrenkė į 1-oje eismo juostoje stovėjusį automobilį „Scania“. Eismo įvykio metu žuvo automobilio „VW Golf“ vairuotojas. Pradėtas ikiteisminis tyrimas dėl kelių transporto eismo saugumo ar transporto priemonių eksploatavimo taisyklių pažeidimo. Kaip apie įvykį pranešė Kauno priešgaisrinė gelbėjimo valdyba, „VW Golf“ buvęs prispaustas vyras iš automobilio ištrauktas specialiąja gelbėjimo įranga ir perduotas medikams. 01.50 valandą medikai konstatavo vairuotojo mirtį. Internete įvykio liudininkai dalijosi komentarais apie tai, kad „VW Golf“ lėkė dideliu greičiu. „Girdėjau, kad skraidė vienas automobilis, o paskui - smūgis. Garsas girdėjosi netgi iki Kalniečių poliklinikos. Galimai telefoną maigė, kad nematė fūros pirmoj juostoj“, - tikino vienas. Šalia vietos, kur įvyko avarija, gyvenanti kaunietė teigė, kad „VW Golf“ įsirėžė į vilkiką net nestabdęs, greitis buvo didelis. „Iš mašinos likęs tik dugnas, grynai po stovinčia fūra palindo. Net apsauginis balkis nepadėjo. Vaizdas tai baisus“, - teigė dar vienas įvykių liudininkas. Važiavusieji pro avarijos vietą tikino, kad „VW Golf“ dalys buvo išlanksčiusios 100 metrų spinduliu.
Birželio 21 d. apie 17 val. 33 min. Panevėžio rajone, Nausėdos k., Šiaulių g. įvyko eismo įvykis, kurio metu susidūrė automobilis „Volkswagen Passat“ ir motociklas. Motociklu važiavo vaikinas ir mergina. Po avarijos poros būklė buvo itin sunki, jie paguldyti į Respublikinės Panevėžio ligoninės Reanimacijos skyrių, tačiau vėliau pranešta, kad jų gyvybės užgeso. Be tėvų liko trys mažamečiai vaikai.
Liepos 23 d. Dotnuvos apylinkėse įvyko didelė avarija, paralyžiavusi eismą judriame kelyje Šiauliai-Kryžkalnis-Tauragė. Apie eismo įvykį netoli Pluskių kaimo policijai buvo pranešta 16 val. 33 min. Pirminiais duomenimis, automobilio „Mercedes“ vairuotojas nepastebėjo priekyje į kairę sukančio automobilio „Toyota“ ir trenkėsi jam į galą. Po smūgio „Toytota“ išlėkė į priešpriešinę eismo juostą ir rėžėsi į ja važiavusį keleivinį autobusą. Per šią avariją buvo sužalotas autobuso vairuotojas ir du keleiviai. Juos medikai išvežė į ligoninę. Dėl eismo įvykio buvo paralyžiuotas eismas šia judraus kelio atkarpa, ėmė formuotis spūstys. Pareigūnai praleidinėjo tik lengvuosius automobilius.
Tą pačią dieną, liepos 23 d., Dotnuvoje taip pat įvyko ir geležinkelių transporto avarija. Buvo pranešta, kad nuo bėgių nuvažiavo trys vagonai. Laimei, šios avarijos metu žmonės nenukentėjo. Nuriedėję vagonai buvo tušti. Avarijos priežastį aiškinasi LTG saugos komanda. Diversijos versija yra atmetama, daroma prielaida, kad įvykį nulėmė techninės aplinkybės. Ši geležinkelio avarija paveikė šešių keleivinių traukinių, vykstančių maršrutais Vilnius-Klaipėda, Kaunas-Šiauliai ir Šiauliai-Kaunas, eismą. Šiomis kryptimis vykstantiems keleiviams buvo užsakyti autobusai, į juos žmonės galėjo persėsti Kėdainiuose. „Trečiadienį Dotnuvoje įvykusios transporto avarijos padariniai likviduoti“, - pranešė LTG grupės Ryšių su visuomene vadovė Sandra Trinkūnaitė-Rimkienė. „Apie 21 val. traukinių eismas atnaujintas vienu keliu, o 23.30 val. atidaryti abu keliai“. Ketvirtadienį keleivinių ir krovinių traukinių eismas vyksta pagal nustatytą tvarkaraštį.
Taip pat liepos 23 d. vakare, apie 17 val., avarija įvyko ties Dotnuvos miesteliu. Eismo įvykio metu susidūrė priekabą-„traliuką“ tempiantis mikroautobusas „Opel“ ir lengvasis automobilis „Volvo“. Pirminiais duomenimis, avarija įvyko, kai mikroautobusas bandė atlikti ar atliko lenkimo manevrą ir išvažiavo į priešingos krypties eismo juostą. Tuomet mikroautobuso su priekaba ėmė mėtyti į šonus ir jis susidūrė su priešpriešiais važiavusiu lengvuoju automobiliu. Nuo didžiulio smūgio lengvasis automobilis, kuriuo važiavo moteris ir mažametė mergaitė, nulėkė į pakelės griovį.
Antradienio popietę įvyko avarija, kurios metu 93-ejų „Ford“ vairuotojas galimai išvažiavo į priešpriešinę eismo juostą, dėl ko susidūrė trys automobiliai - „Ford“, „Seat“ ir BMW. BMW ir „Ford“ vairuotojai žuvo vietoje, o viena nukentėjusioji išgabenta į ligoninę. Po šio įvykio viešojoje erdvėje kilo nemažai diskusijų, dėl to ar vyresnio amžiaus žmonių teisė vairuoti turėtų būti apribota ir nustatyta tam tikra riba iki kelių metų jie galėtų vairuoti transporto priemonę, o kai kurie gyventojai netgi pradėjo reikalauti, kad toks ribojimas būtų įvestas.
Antradienio vakarą siaubinga avarija Vilniaus rajone, Molėtų plente, pareikalavo dviejų žmonių gyvybių. Aiškėja, kad šią nelaimę sukėlė 93-erių senolis. Anot Policijos departamento, automobilis „Ford Kuga“, vairuojamas vyro (gim. 1932 m.), važiuodamas priešpriešiniu eismu, antra eismo juosta, susidūrė su priešpriešiais važiavusiu automobiliu „BMW 730LD SE“, kurį vairavo vyras (gim. 1993 m.). Po automobilių susidūrimo, automobilis „BMW“ kliudė pirma eismo juosta važiavusį automobilį „Seat Ateca“, kurį vairavo moteris (gim. 1986 m.). Žuvo du žmonės Per eismo įvykį žuvo automobilių „Ford“ ir „BMW“ vairuotojai bei sužalota automobilio „BMW“ keleivė (gim. 1994 m.), kuri dėl įvairių kūno sužalojimų paguldyta į ligoninę. Pradėtas ikiteisminis tyrimas pagal LR BK 281 str. 5 d.
Diskusijos Dėl Vairuotojų Amžiaus Ir Sveikatos
Po kilusios avarijos, gyventojai taip pat aktyviai diskutavo ir dėl medicininių pažymų išdavimo vairuotojams. Prabilta ir apie tai, kad neva kai kuriose medicinos įstaigose, vairuotojų sveikatos apžiūra vykdoma atmestinai. D. Kanapinskas pabrėžia, kad didžiausia atsakomybė vertinant vairuotojų tinkamumą dalyvauti eisme tenka medikams, kurie tikrina sveikatą ir gali nustatyti apribojimus vairuoti. Taip pat svarbus ir pačių vairuotojų savikritiškumas bei artimųjų įtaka. Visgi vairavimo instruktorius taip pat atkreipia dėmesį į medicininių apžiūrų kokybę. Instruktorius kelia klausimą, ar dabartinė sistema nėra per daug supaprastinta ir sako, kad kai kur išsamių apžiūrų iš tiesų gali trūkti.
Vairavimo instruktorius ir saugaus eismo ekspertas D. Kanapinskas pripažįsta, kad tam tikri veiksniai, pavyzdžiui, reakcijos laikas gali priklausyti nuo vairuotojo amžiaus, tačiau tai taip pat priklauso ir nuo žmogaus gyvenimo būdo. „Su amžiumi visų mūsų reakcijos laikas lėtėja, nebent mes labai gyvenam aktyvų gyvenimą, sportuojam, bėgiojam, daug laiko praleidžiame gamtoje ir panašiai, tada ta reakcija, aišku, visiškai kitokia yra“, - sako jis. Visgi D. Kanapinskas pažymi, kad į tokį ribojimą, kaip vairuotojų amžiaus limitas, jis žvelgia skeptiškai ir sako, kad tokiu būdu būtų suvaržyta žmonių teisės ir judėjimo galimybės. O nepriklausomai nuo amžiaus gerai ar blogai vairuoti gali tiek jaunesnio, tiek vidutinio, tiek vyresnio amžiaus vairuotojai. „Ir vieni ir kiti gali vairuoti gerai, ir vieni ir kiti gali vairuoti blogai. Tai, kad būtų konkreti nustatyta riba aš labai skeptiškai žiūrėčiau į tą dalyką, nes vieni ir 80-ies ir vyresni dar sugeba ir bėgioti, ir labai aktyvų gyvenimą gyventi. Ir jie, neabejoju, kad ir vairuoja panašiai“, - sako vairavimo instruktorius. Kad amžiaus apribojimo vairuotojams nereikėtų pritaria ir saugaus eismo ekspertas ir vairavimo instruktorius Artūras Pakėnas, kuris irgi paminėjo, kad nepriklausomai nuo amžiaus, vyresni gyventojai gali aktyviai leisti laiką, todėl svarbiausia atsižvelgti į asmens sveikatą. „Ne amžius važiuoja, ne skaičiai važiuoja, sveikata važiuoja. Tai , kodėl čia amžius kaltas? Tikrinkime sveikatą“, - teigia A. Pakėnas. Saugaus eismo ekspertas atkreipia dėmesį, kad ir avarijas, kurių metu žūsta žmonės, dažniausiai sukelia jaunesnio amžiaus vairuotojai. Remiantis transporto kompetencijų agentūros duomenimis, eismo dalyvių, padariusių KET pažeidimus, amžiaus vidurkis 2024 m. siekė 43-is metus. „Tai gal mes tą amžių apribokime, tarkime, nuo 18 iki 25-ių metų neleiskime vairuoti“, - klausė A. Pakėnas. Be to, saugaus eismo ekspertas pabrėžė, kad jei ir būtų svarstoma dėl kokių nors apribojimų, tokias diskusijas turėtų vesti būtent medikų bendruomenė.
Sveikatos apsaugos ministerija (SAM) skaitytojams buvo pateikusi sąrašą sutrikimų, apribojančių vairavimo teisę. Visų pirma, prieš pateikdami sąrašą, tąkart jie išryškino dvi pagrindines grupes, kurioms priklauso transporto priemonių vairuotojai: 1 grupei priklauso AM, A1, A2, A, B1, B ir BE kategorijų transporto priemonių vairuotojai (toliau - 1 grupės transporto priemonių vairuotojai); 2 grupei priklauso C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE ir T kategorijų transporto priemonių vairuotojai. Pažymėtina, jog 2 grupės vairuotojams nustatyti sveikatos reikalavimai yra taikomi B kategorijos transporto priemonių vairuotojams, naudojantiems vairuotojo pažymėjimą profesiniams tikslams (lengvieji taksi automobiliai, greitosios pagalbos automobiliai ir pan.), bei traktorių ir savaeigių mašinų vairuotojams (toliau visi kartu - 2 grupės transporto priemonių vairuotojai). 2-osios grupės transporto priemonių vairuotojams keliami reikalavimai yra aukštesni, dėl to individualiu sprendimu asmuo gali gauti teisę vairuoti 1-osios grupės automobilius, tačiau 2-ajai grupės transporto priemonių vairavimas yra uždraustas. „Atkreiptinas dėmesys, kad daugeliu atveju vien pati ligos diagnozė nereiškia, kas asmuo negaus teisės vairuoti, kadangi sprendimas dėl leidimo vairuoti gali būti priimtas individualiai, atsižvelgiant į ligą, kompensaciją, adaptacijos kokybę, patologinio proceso grįžtamumą, jo progresavimą ir pan.“, - aiškino jie.
Specialistai taip pat aptarė, kokiais atvejais turint psichikos ir elgesio sutrikimus nėra leidžiama vairuoti. Jie išskyrė kelias psichikos ir elgesio sutrikimų grupes: Visų etiologijų demencijos F00-F03 (draudžiama vairuoti ir 1 ir 2 grupės transporto priemones). Psichikos ir elgesio sutrikimai, vartojant psichotropines medžiagas (kol asmuo yra priklausomas, draudžiama vairuoti 1 ir 2 grupės transporto priemones). Šizofrenija, šizotipinis ir kliedesiniai sutrikimai F20-29 (išskyrus F21 ir F23 dėl kurių galima spręsti individualiai) (draudžiama vairuoti 2 grupės transporto priemones). Protinis atsilikimas F 70.1, F71, F72-F79 (draudžiama vairuoti ir 1 ir 2 grupės transporto priemones). Specialistai taip pat pridėjo, kad kalbant apie antrąjį punktą, vairuotojo pažymėjimas nėra išduodamas tiems asmenims, kurie reguliariai ir bet kokia forma vartoja psichotropines medžiagas, kurios gali sutrikdyti vairavimą. „Tai taikoma ir visiems kitiems vaistams ar vaistų deriniams, turintiems poveikį gebėjimui vairuoti“, - pridėjo jie. Apie trečiąjį punktą specialistai patikslino, kad individualiais atvejais yra leidžiama šiems asmenims vairuoti 1 grupės automobilius.
Turintiems širdies ir kraujagyslių sistemos sutrikimus yra draudžiama vairuoti 2 grupės transporto priemones. Širdies ir kraujagyslių sutrikimai: Brugados sindromas, pasireiškiantis sinkope arba asmenims, išgyvenusiems staigią kardialinę mirtį: I49.8. Širdies nepakankamumas IV klasės pagal NYHA klasifikaciją: I50. Žmonės, kuriems implantuotas defibriliatorius: Z95.0. Žmonės, kurie naudoja širdies veiklą palaikančias priemones (prietaisus) (dirbtinį skilvelį ilgalaikei mechaninei asistuojančiai kraujotakai palaikyti): Z95.8. Struktūriniais pokyčiais ar elektrine disfunkcija pasireiškianti kardiomiopatija - hipertrofinė kardiomiopatija, per kurią pasireiškia sinkopė arba patiriami du ar daugiau iš šių sutrikimų: kairiojo skilvelio sienelės storis - > 3 cm, trumpalaikė skilvelinė tachikardija, šeimoje (tarp pirmos eilės giminaičių) būta staigios mirties atvejų, krūvio mėginių AKS nepadidėja: I42.1, I42.2. Sergantys širdies vožtuvų liga, per kurią pasireiškė III arba IV klasės (pagal NYHA klasifikaciją) širdies nepakankamumas arba išstūmimo frakcija mažesnė kaip 35 %, mitralinio vožtuvo stenozė ir sunki plaučių hipertenzija arba sunki aortos stenozė, kuri įvertinta atliekant echokardiografinį tyrimą, arba sinkopę sukelianti aortos stenozė, išskyrus visiškai besimptomę sunkią aortos stenozę, jei įvykdomi fizinio krūvio toleravimo reikalavimai: I05.0, I05.2, I06.0, I06.2, I08, I34.2, I35.0, I35.2, I39.0, I39.1, I27.2, I50. Ilgasis QT sindromas, pasireiškiantis sinkope, polimorfine skilvelių tachikardija (torsade des pointes) ir didesniu kaip 500 ms QTc: I49.8. Tuo metu jie taip pat pridėjo, kad dėl 1 grupės automobilių vairavimo šiais atvejais yra sprendžiama individualiai. Neurologinės ligos Apribojimai, skirti neurologinėms ligoms, įprastai yra taikomi individualiai. Specialistai tikino, kad jie - nėra besąlyginiai. Neurologinės ligos: Epilepsija. Obstrukcinė miego apnėja. Kalbėdami apie šias ligas jie paaiškino, kad tokiais atvejais yra atsižvelgiama į suteiktą gydymą ir žmogaus savijautą. „Tam tikrą laikotarpį nebepatiriant epilepsijos priepuolių nevartojant vaistų, elektroencefalogramoje neužfiksavus jokios epileptiforminės veiklos, laikantis nustatyto gydymo kurso dėl obstrukcinės miego apnėjos sindromo individualiu sprendimu gali būti leidžiama vairuoti“, - tuo metu pridėjo jie.
Regėjimo sutrikimai: Asmens regėjimas neatitinka regėjimo lauko arba regėjimo aštrumo standarto. 2 grupės transporto priemones vairuoti draudžiama jeigu asmeniui diagnozuotos tinklainės ir regimojo nervo ligos (pigmentinis retinitas, regimųjų nervų atrofija, kitos progresuojančios tinklainės ir gyslainės ligos ir kt.). Jie aiškino, kad aptariant pirmąjį punktą, regėjimo standartas norint gauti leidimą vairuoti 1 grupės transporto priemones yra toks: Regėjimo aštrumas (jeigu reikia, su korekciniais lęšiais) turi būti ne mažesnis kaip 0,5. Regėjimo horizontalus laukas turi būti ne mažesnis kaip 120 laipsnių, regėjimo lauko plotis - ne mažesnis kaip 50 laipsnių į kairę ir į dešinę ir 20 laipsnių į viršų ir žemyn. Centriniame 20 laipsnių regėjimo spindulyje neturėtų būti jokių regėjimo defektų. Regėjimo standartas norint gauti leidimą vairuoti 2 grupės transporto priemones yra toks: Sveikesnės akies regėjimo aštrumas, jeigu reikia, su korekciniais lęšiais, turi būti ne mažesnis kaip 0,8, o silpnesnės akies - ne mažesnis kaip 0,1. Jei korekciniai lęšiai naudojami tam, kad mažiausias regėjimo aštrumas būtų 0,8 ir 0,1, toks regėjimo aštrumas privalo būti pasiektas nešiojant akinius, kurių stiprumas neturi būti didesnis kaip plius ar minus aštuonios dioptrijos, arba nešiojant kontaktinius lęšius. Regėjimo abiem akimis horizontalus laukas turi būti ne mažesnis kaip 160 laipsnių, regėjimo lauko plotis turi būti ne mažesnis kaip 70 laipsnių į kairę ir į dešinę ir 30 laipsnių į viršų ir žemyn. Centriniame 30 laipsnių regėjimo spindulyje neturi būti jokių regėjimo defektų. Tuo taru turint diagnozuotą tinklainės ir regimojo nervo ligą tam tikrais atvejais yra leidžiama vairuoti 1 grupės automobilius.