„Audi e-tron“ - tai sportiškas ir praktiškas elektra varomas SUV, sukurtas atitikti tradicines „Audi“ gamintojo vertybes, kartu žengiant į naują elektromobilumo erą. Šis automobilis pasižymi tradicinėmis šio ženklo gamintojo vertybėmis.
Sukurtas 4901 mm ilgio, 1935 mm pločio ir 1616 mm aukščio, jis yra itin erdvus ir patogus, visiems gyvenimo atvejams tinkantis elektromobilis. „Audi e-tron“ atstumas tarp ašių siekia 2928 mm, todėl čia laisvai tilps penki keleiviai, o bagažui skirtas krovinių skyrius talpina net iki 660 l, tad elektrinis SUV yra puikiai tinkamas tolimoms kelionėms.
Elektros pavara, „quattro“ ir dinamiškas valdymas
Efektyvumas, galia ir maksimalus komfortas - „Audi e-tron“ įkūnija svarbiausias naujos kartos automobilizmo vertybes. Du elektros varikliai užtikrina itin didelę, net 300 kW ir 664 Nm sukimo momentą siekiančią galią ir elektriniam SUV suteikia ypatingą dinamiką neteršiant aplinkos ir važiuojant praktiškai be garso.
Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas vos prisilietus prie akceleratoriaus, užtikrina įspūdingą dinamiką ir leidžia iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,7 sekundes. Maksimalus elektromobilio greitis yra elektronikos apribotas ties 200 km/val.
Naujoji „quattro“ karta - elektrinė visų varančiųjų ratų pavara - užtikrina išskirtinę trauką ir nepriekaištingą valdymą važiuojant bet kokiu keliu ir bet kokiu oru. Abiem varančiosioms ašims perduodamas nepertraukiamas ir idealiai paskirstytas sukimo momentas, o maksimaliam energijos naudojimo efektyvumui SUV dažniausiai yra varomas galinius ratus sukančiu elektros varikliu.
Kai tik prisireikia išnaudoti didesnę galią, elektra valdoma visų varančiųjų ratų sistema sukimo momentą akimirksniu perduoda priekinei ašiai. O itin sportiškas SUV valdymo savybes užtikrina žemai sumontuota elektros įranga su plokščiai tarp ašių išdėstytais ir po keleivių sėdynėmis esančiais akumuliatoriais, kurie lemia, kad SUV svorio centras yra žemai kaip įprastame sedane, o priekinei ir galinei ašiai tenkantis svoris paskirstytas puikiai subalansuotu beveik 50:50 siekiančiu santykiu.
Suprasti akimirksniu: svarbiausi techniniai duomenys
Baterija - 95 kWh, jos svoris apie 600 kg. Įsibėgėjimas iki 100 km/val. - 5,7 sek. Maksimali įkrovos galia - 150 kW. Iki 80 proc. bateriją idealiu atveju galima įkrauti per 30 min. Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas - 0,27.
„Audi drive select“ sistemos pagalba vairuotojas gali pasirinkti vieną iš norimų „Audi e-tron“ važiavimo režimų, priklausomai nuo eismo sąlygų ir pageidavimų. Elektromobilio pakaba turi pneumatines spyruokles su kiekvienam ratui atskirai pritaikomu veikimo režimu, o prošvaisa gali būti keičiama iki 76 milimetrų siekiančiu diapazonu - blogame kelyje ją padidinant, o greitkelyje sumažinant tam, kad pagerinti aerodinamines savybes ir padidinti nuvažiuojamą atstumą.
Energijos rekuperavimas ir efektyvi aerodinamika
Vienu įkrovimu „Audi e-tron“ gali nuvažiuoti daugiau kaip 400 kilometrų, matuojant WLTP metodika. Prie tokio didelio atstumo itin svariai prisideda ir pažangi energijos rekuperavimo sistema, užtikrinanti iki 30 proc. nuvažiuojamo atstumo.
Elektra varomas SUV gali kaupti energiją dviem skirtingais būdais: riedėjimo metu, kai vairuotojas atleidžia akceleratorių, ir stabdant. Abiem atvejais elektros varikliai pradeda veikti kaip generatoriai ir kinetinę „Audi e-tron“ energiją paverčia elektros energija. Pavyzdžiui, kai stabdoma važiuojant 100 km/val. greičiu, energija įkraunama maksimalia 300 Nm ir 220 kW galia, o tai yra daugiau kaip 70 proc. visos sistemos galios ir nei vieno kito serijinio modelio sistema nėra tokia efektyvi. Integruota elektrohidraulinė stabdžių kontrolės sistema automatiškai parenka kokiu būdu bus stabdomas elektromobilis - elektros varikliais, stabdžiais ar abiem kartu.
Kur dingo „Audi“ veidrodėliai? Virtualūs šoniniai veidrodėliai
Viena tokių efektyvumą didinančių įrangų - papildomai užsakomi virtualūs šoniniai veidrodėliai, pirmą kartą pasaulyje debiutuojantys serijiniame modelyje. Įprastų veidrodėlių vietoje sumontuotos mažos vaizdo kameros, iš kurių vaizdas perduodamas į salone esančius didelės raiškos OLED ekranus. Pasirinkus šią sistemą, „Audi e-tron“ aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas sumažėja iki 0,27 ir tai yra geriausias rezultatas SUV segmente. Toks nedidelis pasipriešinimas lemia dar apie 40 papildomų nuvažiuojamų kilometrų, palyginti su įprastu šio segmento automobiliu.
Pažangūs sprendimai namams ir važiuojant: įkrovimas iki 150 kW siekiančia galia
„Audi e-tron“ yra pirmasis serijinis elektromobilis, kuris gali būti įkraunamas greitojo įkrovimo stotelėse iki 150 kW siekiančia galia. Tai reiškia, kad elektromobiliui įkrauti iki 80 proc. užteks maždaug pusvalandžio ir bus galima tęsti tolimą kelionę. Elektrinis SUV gali būti įkraunamas ir iš įprasto kintamos srovės tinklo iki 11 kW siekiančia galia, taip pat papildomai galima pasirinkti 22 kW įkrovimo galimybę. Baterijos talpa - 95 kWh.
„Audi“ siūlo skirtingas elektromobilio įkrovimo namuose galimybes. Standartinė įkrovimo sistema gali būti naudojama tiek su 220 voltų namų tinklu, tiek ir su 400 voltų trifaziu elektros tinklu. Papildomai galima užsisakyti „connect“ įkrovimo sistemą, kuri ne tik iki 22 kW padidina įkrovimo galią, bet ir drauge su namų energijos valdymo sistema leidžia pasirinkti norimą įkrovimo laiką (pavyzdžiui, kai energija yra pigesnė), taip pat, jei namuose yra sumontuoti saulės moduliai, įkrovimui naudoti sukauptą saulės energiją. Visus šiuos procesus, taip pat kaip ir elektromobilio pašildymą ir atvėsinimą prieš kelionę, galima valdyti išmaniuoju telefonu su įdiegta „myAudi“ programa.
Elektromobilio salonas: pažangi valdymo sistema
„Audi e-tron“ tęsia fundamentalias „Audi“ dizaino tradicijas, naujais ir stilių pabrėžiančiais akcentais atspindėdamas naująją elektromobilumo erą. Salone sumontuoti į vairuotoją pasukti du dideli „MMI touch“ lietimui jautrūs ekranai, kurie pakeitė beveik visus įprastus mygtukus ir valdiklius, o daug funkcijų galima aktyvuoti balsu.
Standartinėje įrangoje esančiame virtualiame „Audi“ prietaisų skydelyje galima pasirinkti du skirtingus atvaizdavimo būdus, o informacija pateikiama ryškiame didelės rezoliucijos ekrane. Pasirenkamame „Audi virtual cockpit plus“ skydelyje yra trečiasis ekranas, kuriame atvaizduojamas elektros sistemos darbas. Itin daug patogumo sistemų dera su aukščiausios klasės apdailos kokybe ir medžiagomis, taip suteikiant maksimalų aukščiausios klasės važiavimo potyrį.
Aukščiausio lygio jungiamumas: multimedijos ir vairuotojo pagalbinės sistemos
Itin daug pagalbinių sistemų užtikrina patogią kelionę, o standartinėje įrangoje esantys efektyvumo pagalbininkai vairuotojui patars kaip važiuoti dar efektyviau. Ši pagalbinė sistema naudoja radarų jutiklius, vaizdo kamerų ir navigatoriaus duomenis, taip pat iš tinklo gaunamą informaciją apie maršrutą ir eismo sąlygas. Drauge su prisitaikančia greičio palaikymo sistema, efektyvumo pagalbininkas gali pristabdyti ar pagreitinti automobilį esant tinkamoms sąlygoms.
„Audi e-tron“ bus pirmasis gamintojo modelis, kurio pirkėjai jau nuo kitų metų vidurio galės internetu užsisakyti papildomas automobilio funkcijas, kai tik jų jiems prisireiks. Pavyzdžiui, LED priekiniams žibintams galima papildoma išmanioji „matrix LED“ sistema, valdanti tolimąsias šviesas. Taip pat bus galima užsisakyti papildomų pagalbinių ar pramoginių sistemų, tokių kaip skaitmeninis radijas ar „Audi“ mobilaus telefono sąsaja.
„Audi e-tron“ yra gaminamas aplinkos neteršiančioje Briuselio gamykloje Belgijoje, o pirmuosius pirkėjus Europoje elektromobilis pasieks 2019 m. pradžioje.
Išmanieji „Audi“ žibintai: „Matrix LED“ technologija
Automobilių gamintojai siekia, kad automobilis vis daugiau funkcijų atliktų pats. Pavyzdžiui, automatinė šviesų įjungimo funkcija, kuri yra beveik kiekvienoje mašinoje, padeda išvengti baudų ir apsaugo akumuliatorių. Vėliau automobilių gamintojai nusprendė, kad tamsiuoju paros metu pati mašina turi išjungti tolimąsias šviesas, kad neakintų priekyje važiuojančių vairuotojų.
Tobulybės pasiekti nepavyko, nes būna, kad priešais judantis nekantrus pilietis jau pyksta, kad tavo automobilis pernelyg spigina, nors pati transporto priemonė dar taip nemano. Daugiau nei prieš metus rinkai buvo pasiūlyta išmaniųjų žibintų, kurie užmiestyje nebeišjungia tolimųjų šviesų, bet sukuria dirbtinį šešėlį (žibintuose sumontuota judanti metalinė plokštelė pritemdo šviesos spindulį) ir juo apgaubia priešais važiuojančią transporto priemonę. „Audi" šią koncepciją kaip reikiant patobulino ir kartu su atnaujintu A8 pasiūlė dar nematytą sistemą „Audi Matrix LED".
Štai kaip ji veikia: kiekviename priekiniame žibinte sumontuota po 25 tolimųjų šviesų diodus. Kelią stebinti vaizdo kamera perduoda signalus apie priekyje pastebėtus automobilius ir sistema prislopina arba užgesina tik tuos šviesos diodus, kurie akintų priešais važiuojančius vairuotojus. Judant „taikiniams" sistema vienus diodus įžiebia, kitus užgesina. Tai visiškai elektroninė sistema, be jokių mechaninių dalių, todėl ilgaamžiškesnė. Išmanieji „Audi" žibintai taip pat derinami su naktinio matymo sistema. Šiai užfiksavus šalikelėje esantį žmogų, į jo pusę nukreipti šviesos diodai triskart mirkteli - taip įspėja ir pėsčiąjį, ir vairuotoją. Naktinio matymo sistema taip pat atpažįsta stambesnius gyvūnus, tačiau, priešingai, nei užfiksavus žmogų, lempos nemirksi, kad žvėries neišgąsdintų. Išmanieji žibintai veikia tik užmiestyje ir judant greičiau nei 30 km/val. „Audi" taip pat pristato naujus posūkių signalus, kurie ne tik mirksi, bet ir bėgančios šviesos efektu papildomai nurodo posūkio kryptį. Važiuojantys paskui stebėsis šiuo iš pirmo žvilgsnio paprastu išradimu.
Audi: History of Light. Audi Matrix LED Headlights
Naujasis sedanas dar iki oficialios prekybos pradžios susižėrė keleto prestižinių konkursų nugalėtojų titulus: kaip geriausias vidutinio dydžio lengvasis automobilis jis pagerbtas „Auksiniu vairu“, kurį įteikė laikraštis „Bild am Sonntag“, taip pat gavo „Auto Trophy 2007“ apdovanojimą iš žurnalo „Auto Zeitung“.
Žurnalo „Auto Bild“ skaitytojai Lietuvoje ir Latvijoje šiųmečiuose „Auto1“ rinkimuose nugalėtoju išrinko A4 sedaną. Nors automobilių gamintojų viešųjų ryšių kampanijos dažnai erzina persaldintais pranešimais spaudai ir menkai argumentuota panegirika, akistata su „Audi A4“ padeda suvokti, kodėl taip nutinka. Teigiamų emocijų banga, užgriūvanti atsisėdus į šį sedaną net iš apynaujo ekonominės klasės modelio, būna tokia stipri, kad visi komplimentai atrodo pagrįsti.
Vienas iš naujų inžinerinių sprendimų, lemiančių gerą „Audi A4“ elgseną kelyje, - nauja priekinio tilto konstrukcija. Diferencialą sukeitus vietomis su sankaba priekinė ašis buvo stumtelėta į priekį 154 mm. Toks novatoriškas sprendimas šiek tiek pakeitė automobilio proporcijas ir užtikrino idealų apkrovos paskirstymą ašims.
Važiavimo kokybei daug įtakos turi ir „Audi drive select“ sistema. Palyginti su kitais šios klasės konkurentais - 3 klasės BMW ar „Mercedes Benz C“, - naujasis A4 modelis gali pretenduoti į sportiškiausio vidutinės klasės automobilio titulą. Jį galima rinktis su vienu iš penkių variklių, kurių galia nuo 143 AG iki 265 AG. Keturių cilindrų benzininis variklis, kaip ir dyzeliniai, turi turbokompresorių. Abiejų tipų varikliai turi tiesioginį degalų įpurškimą.
Kalbant apie naujojo „Audi A4“ dizainą, išryškintas sportiškas, progresyvus charakteris, kurį pirmiausia pabrėžia veržlios ir dinamiškos kėbulo linijos. Priekinė mašinos dalis, papuošta firminiais „Audi“ žibintais su LED diodais, yra išraiškinga ir subtiliai agresyvi. 4,7 m ilgio automobilio salonas suprojektuotas nepriekaištingai - apdailos medžiagos ir surinkimo kokybė beveik tobuli. Ginčytis galima tik dėl to, ar racionalu vidutinės klasės sedano gale sėdintiems keleiviams erdvės kojoms palikti tiek, kiek paliko A4 konstravę inžinieriai.
„Audi AG“ Rinkodaros ir pardavimo skyriaus valdybos narys Ralphas Weyleris teigė, kad vos tik Europos šalių rinkoje pasirodė ši intriguojanti naujovė, netrukus buvo užregistruota per 33 tūkst. Panašiai nutiko ir Lietuvoje. „Apie A4 žmonės jau girdėjo daug pačių geriausių atsiliepimų, todėl nori jį išbandyti ir patys įsitikinti, ar modelis iš tiesų toks vykęs, kaip kalbama. Nuo pat pradžių sulaukęs pavydėtino pirkėjų susidomėjimo naujasis A4 sėkmingai žengia pirmtako pėdomis. Pastarasis modelis, aštuntoji vidutinio dydžio „Audi“ sedano karta, keičia taip pat labai sėkminga laikytą ankstesnę A4 seriją, gamintą nuo 2004-ųjų rudens. Siekdama išlaikyti lyderės pozicijas bendrovė „Audi“ per ateinančius ketverius metus investicijoms žada atriekti maždaug 10,6 mlrd. eurų, iš jų net 7,9 mlrd. bus skirta investuoti į naujus modelius. Iki 2015 m.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis | 2967 cm³, V6 cil. turbininis dyzelinis, VVR, 258 AG, 580 Nm |
| Ekonomiškumas | 5,9 l/100 km, 155 g/km CO2 |
| Greitis | 0-100 km/val. per 5,9 s, 250 km/val. |
| Svoris | 1880 kg |
| Kaina | nuo 255 000 Lt |
„Audi S8“: sportiškumas ir galia
Yra keletas priežasčių, kodėl turtingiems žmonėms reikia didelių ir galingų automobilių. Pavyzdžiui, pykina važiuojant mašinos gale arba kankina BKKVS (bet kokio kito vairuotojo sindromas), tad tenka prie vairo sėsti pačiam. Arba 210 cm ūgio krepšinio žvaigždė išėjo į pensiją ir pagaliau klubo rėmėjų per prievartą įkištą vidutinės klasės sedaną gali pakeisti savęs vertu automobiliu.
Ar šių žmonių poreikius galėtų patenkinti „Audi S8"? Ko gero, taip. S8 yra sportiškiausias iš atnaujintų „Audi" aštuntukų. 4 litrų dviejų turbinų V8 benzininis TFSI variklis generuoja 520 AG ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,1 sekundės. Agregate įmontuota COD (cylinder on demand - cilindrai pagal poreikį) sistema išjungia keturis iš aštuonių cilindrų įprastomis eismo salygomis, kai automobiliui nereikia didelių galios rezervų. Taip taupomi degalai ir tausojami bedrapiliečių plaučiai.
Pereinant iš keturių į aštuonių cilindrų (ar atvirkščiai) darbo režimą, S8 vairuotojai ir keleiviai nepajunta nei pašalinio triukšmo, nei vibracijos. Kaip ir kitos A8 modifikacijos, S8 turi aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri galią nukreipia į visus ratus. Be to, ant galinės ašies sumontuotas sportinis diferencialas paskirsto galią tarp kairio ir dešinio ratų tokiu santykiu, kad posūkiuose ar neįprastose situacijose automobilis išliktų stabilus. Pavarų dėžė, važiuoklė ir vairo mechanizmas sureguliuoti sportiškesniu režimu nei kiti A8 modeliai. Galima rinktis 20 arba 21 colio ratlankius, o oru aušinami stabdžių diskai yra 40 (priekiniai) ir 36,5 (galiniai) cm skersmens. Papildomos įrangos sąraše aptinkami ir keraminiai anglies pluošto stabdžių diskai.
Pirkdami S8 nemokamai gausite sportinio stiliaus sėdynes ir gerą dozę aliuminio (pedalų apdaila) bei chromo (blizgančios išorės detalės). S8 logotipu papuoštas automobilio vairas ir tachometro ciferblatas. Tarsi to būtų maža, įjungus variklį prietaisų skyde pasisveikinti irgi įsižiebia S8 ženklas. Raudonos ir chromo spalvos S8 logotipu papuoštas mašinos galas ir priekis, o šonuose puikuojasi kitas - V8T - ženklas. Tai skirta tam, kad pats nepamirštumėte ir kiti žinotų, už ką sumokėjote kalną pinigų. Dar yra garsas. S8 variklio garsas, kurio riaumojimui neprilygsta net „Audi" W12 motoras. Tad nenustebkite, jei važiuodamas tuneliu po Seimo rūmais S8 savininkas viduržiemį atsidarys langą ir kaip reikiant spustels greičio pedalą.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis | 3993 cm³, V8 cil. turbininis benzininis, VVR, 520 AG, 650 Nm |
| Ekonomiškumas | 9,6 l/100 km, 225 g/km CO2 |
| Greitis | 0-100 km/val. per 4,1 s, 250 km/val. (ribojamas) |
| Svoris | 1990 kg |
| Kaina | nepaskelbta |
