Palaipsniui kuriant naujus variklius, droselio korpuso degalų įpurškimo technologija buvo pakeista pažangesnėmis kelių angų degalų įpurškimo sistemomis, dar žinomomis kaip prievadinis, daugiataškis arba sekvencinis degalų įpurškimas. Šios sistemos yra pažangios, nes kiekvienam cilindrui yra skirtas atskiras kuro purkštukas, kuris purškia kurą tiesiai prie įsiurbimo vožtuvo. Tai leidžia pasiekti tikslesnį kuro dozavimą ir greitesnį variklio atsaką.
Sistemos veikimo principas
Daugiataškėse degalų įpurškimo sistemose kuras pumpuojamas elektroniniu kuro siurbliu, veikiant 2-4 bar slėgiu, per kuro filtrą į kuro magistralę. Kuro slėgio reguliatorius, esantis magistralės gale, užtikrina tinkamą kuro slėgį sistemoje. Purkštukai, kurie yra sumontuoti tarp kuro tiekimo ir įsiurbimo kolektoriaus, atidaromi pagal variklio valdymo modulio (PCM) signalus.
Dujų įrangų tipai ir jų valdymo blokai
Dujų įranga ir jos montavimas greitai atsiperka dėl puikios dujų kainos - ji visose šalyse yra apie du kartus mažesnė nei benzino. Dujų įranga tampa vis populiaresnė, ypač dėl akivaizdaus dujų ir benzino kainų skirtumo. Moderni dujų įranga paneigia gandus apie tai, kad dujos netinkamos automobiliams ar kad jos kelia žalą automobilio varikliui. Dar vienas dalykas, dėl kurio dujų įranga yra pravarti, - ekologiškas ir mažiau gamtą teršiantis kuras (dujos neturi sunkiųjų metalų).
Pirmos kartos dujų įranga
Pirmos kartos automobilinė dujų įranga skirta automobiliams, turintiems karbiuratorines arba mono įpurškimo sistemas. Šios kartos automobilinė dujų įranga komplektuojama su vakuuminiu reduktoriumi arba reduktoriumi su elektrovožtuvu. Šiose sistemose dujų mišinio paruošimui ir padavimui naudojamas specialus dujų maišytuvas. Automobilinės dujos patenka į degimo kameras per oro įsiurbimo kolektorių, prieš tai susimaišiusios su oru. Šios įrangos yra reguliuojamos mechaniniu būdu. Tinkamo mišinio suregaliavimui reikalinga papildoma įranga, matuojanti išmetamųjų dujų sudėtį.
Pirmoji automobilių dujų sistema (ADS) buvo mechaninė. Joje į variklį patenkantį dujų ir oro mišinį reguliavo vakuumas. Nepaisant to, kad šios sistemos yra pačios netobuliausios, nes pasirodė anksčiau už visas kitas, jos dar gaminamos. Pagrindinis jų privalumas - maža kaina, kurią lėmė ir tai, kad Vakarų Europos šalyse pirmosios kartos ADS buvo uždrausta dėl didelio toksiškumo. Dabar šios sistemos parduodamos dempingo kainomis. Be to, pirmąsias ADS paprasta montuoti ir eksploatuoti. Žinoma, reikia nepamiršti, kad sistema turi ir trūkumų. Kadangi į variklį patenkančių dujų kiekis reguliuojamas rankiniu būdu, bet kokių parametrų (tarkim, dujų fizinių ar cheminių savybių) pasikeitimas lemia netinkamą sistemos darbą. Įdomu tai, kad pirmosios kartos ADS galima montuoti ir į variklius su karbiuratoriumi, ir su įpurškimu. Naudojant mechaninius purkštukus, papildomai reikia sumontuoti specialią relę, atjungiančią kuro siurblį tuo metu, kai automobilis perjungiamas į dujų režimą. Elektriniai purkštukai keičiami vadinamaisiais emuliatoriais - jų veiklą imituojančia įranga. Ji būtina tam, kad elektrinis variklio blokas neišjungtų visos sistemos dėl „neveikiančių" purkštukų.
Antros kartos dujų įranga
Antros kartos automobilinė dujų įranga skirta automobiliams, kurių kuro mišinį reguliuoti padeda deguonies daviklis (dar vadinamu liamda zondu). Iš esmės, tai patobulinta pirmosios kartos įranga, kur kuro mišinį reguliuoja valdymo blokas bei pagalbinis elektrinis dujų dozatorius. Taip pat šioje kartoje naudojamas dujų reduktorius ne vakuuminis, bet elektrinis.
Antrosios kartos ADS turėjo mechaninę sistemą su elektroniniu valdymu. Sistema buvo sukurta dėl didėjančių reikalavimų dujinei įrangai. Lyginant su pirmąja karta, šios kartos ADS turi daugybę privalumų, nes valdymo procesą atlieka ir prižiūri mikroprocesoriai. Antros kartos ADS galima montuoti ir į automobilius su įpurškimu. Jos schema ta pati. Vienintelis skirtumas tas, kad elektromechaninį žingsninį dozatorių, atsakingą už dujų padavimą, pakeitė specialus elektroninis blokas. Dozatorius turi užtikrinti nuolatinį reikiamą stechiometrinį degaus mišinio santykį. Deja, praktika rodo, kad tai ne visada pavyksta. Ypač - pereinamuosiuose režimuose. Įsiurbimo kolektoriuje gali vykti savaiminis kuro mišinio užsidegimas (sprogimas). Išgirdus sprogimą būtina patikrinti automobilio ADS ir elektros įrangą, nes sprogimas gali sunaikinti įsiurbimo kolektoriaus plastiką arba net oro sunaudojimą matuojantį daviklį. Montuojant šią sistemą į automobilius su įpurškimu, tenka įrengti papildomą specialią relę, atsakančią už kuro siurblio atjungimą arba emuliatorius. Šios kartos sistemos kainuoja daugiau už savo pirmtakes, tačiau tikrai verta mokėti daugiau, nes antroji karta patikimesnė ir patogesnė eksploatuojant. Jos tinka visiems varikliams su karbiuratoriais. Montuojant į automobilius su įpurškimu tam tikra rizika lieka: pavojus sugadinti sistemos detales padidėja, jei ją montuojant arba reguliuojant buvo padaryta klaidų.
Trečios kartos dujų įranga
Trečios kartos automobilinė dujų įranga išsprendė pirmos bei antros kartos sistemų trūkumus („šaudymus“, dažnus reguliavimus ir panašias problemas), tačiau ji rinkoje neišplito dėl kelių priežasčių: pirma priežastis - pavyzdžiui, sugedus deguonies davikliui ši sistema nustoja funkcionuoti; antra priežastis - šios įrangos įmontavimas buvo neįmanomas į automobilius, kurių varikliai atitinka EURO-4 standartą. Todėl šią sistemą pakeitė ketvirtosios kartos automobilinė dujų įranga.
Trečiosios kartos ADS turi sinchroninį dujų įpurškimą ir specialų dozatorių skirstytuvą. Dujos patenka per purkštukus, esančius tiesiai prieš variklio įsiurbimo vožtuvus, todėl gerokai sumažėja dujų sąnaudos. Nelieka sprogimų įsiurbimo kolektoriuje, nes dabar jis užpildomas ne degiu mišiniu, o oru. Ši įpurškimo sistema kiekviename etape veiksmingai valdo kuro padavimą, oro ir dujų maišymosi procesą ir kt. Dujomis dirbančio automobilio dinaminės charakteristikos tampa beveik tokios pat kaip ir naudojant benziną. Svarbus veiksnys - reakcija į darbiniame mišinyje vykstančius pasikeitimus - trečiosios kartos ADS priklauso nuo dozatoriaus skirstytuvo veikimo greičio. Būtent dėl to sistemos techninės charakteristikos gerokai nusileidžia ketvirtosios kartos ADS.
Ketvirtos kartos dujų įranga
Ketvirtos kartos automobilinė dujų įranga, skirta automobiliams, turintiems daugiataškes įpurškimo sistemas. Šios kartos automobilinė dujų įranga yra populiariausia. Jos veikimo principas yra labai panašus į benzinines automobilių sistemas - šioje dujų įrangoje išgarintos dujos dozuojamos kiekvienam automobilio variklio cilindrui atskirai.
Ketvirtosios kartos ADS su nuosekliu dujų įpurškimu ir elektromagnetiniais purkštukais išsiskiria tuo, kad purkštukai valdomi individualiai. Tai atlieka valdymo blokas. Sistemų veikimo pagrindas - standartinis benzininių purkštukų valdymo signalas. Benzininio procesoriaus siunčiamą signalą atitinkamai apdoroja dujų valdymo procesorius. Beje, svarbu pažymėti, kad dujų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių vyksta ten, kur sumontuoti benzininiai purkštukai. Be to, visi standartiniai davikliai, perjungiant į dujų režimą, veikia įprastai, todėl atkrenta būtinybė juos atjungti ar montuoti emuliatorius. Dujų padavimo būdas priartina ketvirtos kartos ADS prie benzininių variklių sistemų. Šios sistemos rekomenduojamos automobiliams su įpurškimu ir katalitiniu atidirbusių dujų neutralizatoriumi.
Šiuo metu populiariausia ir dažniausiai montuojama yra ketvirtosios kartos dujų įranga, kuri reikalauja mažiau priežiūros, yra modernesnė, lengviau pritaikoma prie automobilio variklio darbo, puikiai atitinka važiavimo dinamiką ir prisitaiko prie automobilio kompiuterio, stebėdama, kaip kompiuteris reguliuoja benzino purkštukus ir valdo dujų purkštukus.
Dujų įranga Zenit Pro - tai naujos kartos dujų įranga, tinkanti visiems automobiliams, turintiems benzino įpurškimo sistemas. Dujų įranga gali veikti tiek su sekvencine benzino įpurškimo sistema, tiek su nesekvencine (kai visi purkštukai veikia kartu) ar pusiau sekvencine (kai purkštukai dirba poromis) įpurškimo sistema. Dujų įranga Zenit Pro taip pat gali dirbti su „Renix“ tipo benzino įpurškimo sistema ir mikroįpurškimus (gerinančius automobilio dinamiką) atliekančiomis sistemomis. Automobiliams skirta sekvencinė dujų įranga ZENIT atitinka EURO 3 ir EURO 4 automobilių gamintojų techninius reikalavimus. Dujų įranga ZENIT, tiksliau, jos sudedamosios dalys, yra gaminama skirtinguose italų koncernuose. Elektronika šiai įrangai gaminama Italijos koncerne „Autronic“. Automobiliams skirta dujų įranga Zenit Pro suderinama su daugeliu purkštukų: „Matrix“, „Valtek“ (3 om, 1 om), „Keihin“, „Hercules“ ir kt.
Penktos kartos dujų įranga
Gamintojai nusprendė patobulinti ADS, todėl rinkoje pasirodė penktoji karta. Jos skiriasi tuo, kad kurui naudojama skystas propano ir butano mišinys, įpurškiamas per elektromagnetinius purkštukus. Juos valdo elektroninis dujų padavimo blokas ir standartinis variklio valdymo blokas. Taigi nereikia montuoti silpniausios ADS sistemos dalies - reduktoriaus.
Penktosios kartos ADS nekyla problemų dėl padidėjusių kuro sąnaudų arba galios praradimo. Siekiant užkirsti kelią garų kamščių susidarymui, skystas propano ir butano mišinys cirkuliuoja sistemos viduje ir turi nuolat pereiti per dujinių purkštukų, turinčių grįžtamojo slėgio vožtuvus, rampą. Penktos kartos ADS rekomenduojama montuoti į automobilius su įpurškimu ir katalizatoriumi. Sistemos atitinka Euro 3 ir Euro 4 keliamus ekologijos reikalavimus. Žinoma, reiktų žinoti, kad dėl sudėtingos konstrukcijos jas gali montuoti tik aukštos kvalifikacijos darbuotojai.
ICOM JTG Common Rail yra inovatyvi skystų dujų įpurškimo sistema, sukurta ir pagaminta ICOM. Ši sistema leidžia efektyviai panaudoti suskystintų naftos dujų (SND) fizines savybes, kad būtų padidintas transporto priemonės našumas ir užtikrintas optimalus eksploatavimas.
Pagrindinės ICOM JTG Common Rail savybės
- Vėsesnis kuras, didesnis našumas: SND, kaip vėsesnis kuras, padidina variklio efektyvumą. Pavyzdžiui, „Fiat Punto“ automobilis su ICOM JTG Common Rail sistema įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 13,4 sekundės, palyginti su 13,7 sekundės naudojant benziną.
- Saugos garantija: Sistema yra homologuota pagal Europos automobilių standartus, todėl ją galima naudoti be eksploatacijos apribojimų.
Garsių gamintojų dujų įrangos valdymo blokai
KME dujų įrangos montavimas
KME NEVO-SKY JET linija: Pažangi ir patikima dujų įpurškimo sistema. KME NEVO-SKY JET linijos dujų įranga yra specialiai sukurta varikliams su netiesioginiu degalų įpurškimu.
KING by AEB dujų įrangos montavimas
A.E.B: Lyderis dujų įrangos ir elektroninių komponentų gamyboje. A.E.B yra vienas žinomiausių ir populiariausių Italijos gamintojų pasaulyje, specializuojantis aukštos kokybės dujų įrangos valdiklių ir elektroninių komponentų gamyboje. Įmonė ne tik kuria ir gamina produktus savo prekės ženklu, bet ir tiekia komponentus gerai žinomiems pasaulio dujų įrangos gamintojams.
Technologinė pažanga ir patikimumas
- Inovatyvumas: A.E.B buvo viena pirmųjų įmonių pasaulyje, pradėjusi gaminti elektroninius valdymo blokus daugiataškėms įpurškimo sistemoms. Šios inovacijos pakeitė automobilių dujų įrangos pramonę ir leido pasiekti naują efektyvumo lygį.
- Patirtis: Daugiau nei kelis dešimtmečius kaupta patirtis užtikrina, kad kiekvienas produktas atitinka aukščiausius kokybės ir patikimumo standartus.
- Ilgaamžiškumas: A.E.B gaminiai yra žinomi dėl savo patvarumo ir ilgaamžiškumo net sudėtingiausiomis eksploatavimo sąlygomis.
Pagrindiniai privalumai
- Platus pritaikymas: A.E.B komponentai tinkami įvairių tipų transporto priemonėms ir gali būti pritaikyti skirtingoms kuro įpurškimo sistemoms.
- Aukšta kokybė: Naudojant pažangias technologijas ir kokybiškas medžiagas, A.E.B produktai pasižymi puikiu našumu ir patikimumu.
- Globalus pripažinimas: Įmonės produktai yra plačiai naudojami ir vertinami tiek nacionalinėje, tiek tarptautinėje rinkoje.
A.E.B ir Alreginta ir Ko bendradarbiavimas: Alreginta ir Ko didžiuojasi galėdama bendradarbiauti su A.E.B, integruodama šio gamintojo aukštos kokybės komponentus į savo montuojamas dujų įpurškimo sistemas.
Romano dujų įrangos montavimas
ROMANO AUTOGAS: Pasaulinis SND sistemų lyderis. ROMANO AUTOGAS yra pripažintas automobilių suskystintų naftos dujų (SND) sistemų ir susijusių komponentų gamybos bei rinkos lyderis. Įmonė veikia nacionalinėje ir tarptautinėje rinkoje jau daugiau nei 40 metų, užsitarnavusi solidžią reputaciją dėl aukštos kokybės ir patikimumo.
Patirtis ir inovacijos
- Ilgametė patirtis: Daugiau nei keturis dešimtmečius trukusi veikla leido ROMANO AUTOGAS tapti vienu iš labiausiai patyrusių gamintojų automobilių dujų įrangos srityje.
- Technologinis pranašumas: ROMANO buvo vienas pirmųjų gamintojų, pradėjusių dirbti su daugiataškėmis degalų įpurškimo sistemomis, taip užtikrinant tikslų ir efektyvų kuro naudojimą.
- Inovatyvūs sprendimai: Nuolat diegiamos naujos technologijos leidžia ROMANO įrangai būti pritaikytai įvairių tipų automobiliams, įskaitant naujausius modelius.
Pagrindiniai privalumai
- Aukšta kokybė: ROMANO AUTOGAS užtikrina, kad kiekvienas komponentas atitiktų griežtus kokybės standartus, suteikdamas patikimumo ir ilgaamžiškumo garantiją.
- Universalumas: Įranga suderinama su įvairių tipų varikliais, todėl tinkama tiek senesniems, tiek moderniems automobiliams.
- Ekologiškumas: Romano dujų sistemos sumažina kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį, prisidėdamos prie aplinkos apsaugos.
ROMANO AUTOGAS ir Alreginta ir Ko bendradarbiavimas: Alreginta ir Ko didžiuojasi galėdama bendradarbiauti su ROMANO AUTOGAS, teikdama savo klientams pažangiausias ir patikimiausias SND sistemas.
Kokybiško dujų įrangos montavimo svarba
Kaip atpažinti kokybišką dujų montavimą? Kiekviename automobilyje yra vietos tiek cilindriniam tiek toroidiniam, vietoje atsarginio rato, dujų balionui, klausimas tik koks maksimalus telpa ir kaip kokybiškai, saugiai jį pritvirtinti. Kiekvieno dujas montuojančio serviso tikslas paaiškinti tiek vieno tiek kito varianto privalumus ir trūkumus, tik jei nuspręsti montuotis dujų balioną vietoje atsarginio rato - būkite tikri kad bus įdėtas maksimalus dujų balionas toks koks telpa, tam geriausiai išsimatuoti ir apžiūrėti automobilį keletą dienų prieš sumontuojant dujinę įrangą. Lygiai tas pats galioja ir cilindriniam balionui, jei jau nuspręsite dujų įrangą montuotis su cilindriniu balionu, būkite tikri kad išnaudosite maksimaliai bagažinės vietą ir galbūt vietoje 60 litrų baliono tilps ir 80litrų balionas, juk bet kokiu atveju bagažinės puse tam teks paaukoti, o 20 litrų pridės apie 200 km ilgesnėje kelionėje, mūsų akimis žiūrint privalumas. Dažniausiai yra naudojami dujų balionas vietoje atsarginio rato, jų privalumai yra akivaizdūs - jie dedasi į atsarginio rato vietą, o atsarginį ratą daugelis pasikeičia į ploną, liaudyje vadinamą “tabletę” taip sutaupydami vietos bagažinėje. Tam tikruose modeliuose, klientams pageidaujant yra įmanoma įtalpinti ganėtinai didesnį dujų balioną bagažinės gale, cilindrinį kaip kad buvo padaryta šiame Ford Mondeo automobilyje.
Dujinės magistralės pravedimas yra labai svarbus etapas, labai svarbu saugiai ir patogiai pravesti dujinę magistralę. Vedant dujinę magistrale svarbu kad vamzdukas niekada netaptu žemiausia dugno vieta, geriausiai tam tinkančios vietos yra jau gamintojų apgalvotos vietos stabdžių ar kuro vamzdukams todėl tikslingiausia visuomet keliauti su dujų vamzdukų greta jų. Nemažiau svarbu vedant neuždengti jokių komponentų ar elementų pakeliui, tokių kaip kuro filtrai, vamzdukai ar varžtai pakabos detalių, kad nereikėtų paskui judinti vamzduko ir perkelinėti jo norint pakeisti vieną ar kitą šakę, kuro filtrą ar duslintuvo apsaugą.
Plastikinė dujinė magistralė - tai viena iš naujovių kurią montuojame vis dažniau. Plastikinė dujinė magistralė turi keletą privalumų, įvertinant jos lankstumą ją galima pravesti statesniais kampais nei pvz 8mm dujinę magistralę kurią ganėtinai sunku sulenkti statesniais kampais ir pravesti gilesnėmis vietomis. Plastikinė dujinė magistralė pranašesnė ne tik savo lankstumu bet taip pat ir tuo kad laikui bėgant priešingai nei varinė ji nesioksiduoja, neapsineša ir pamažu nekemša dujinių filtrų bei jos praeinamumas nemažėja.
Reduktoriaus vieta variklio skyriuje, kaip ir kitų dujų įrangos komponentų yra labai svarbi, daugelis montuotojų numeta reduktorių ten kur patogu, o tai dažnai baigiasi tuo kad norint užsipilti stabdžių skysčio reikia specialių piltuvėlių, ar norint pakeisti dirželį ar išimti generatorių reikia demontuoti dujų reduktorių. Toks dujų reduktoriaus sumontavimas yra lengvas ir greitas, bet visai neteisingas ir neprotingas. Žinoma ne visuomet yra galimybė rinktis iš keleto vietų variklio skyriuje, tad kartais tenka aukoti vieną ar kitą priėjimą prie tam tikrų variklio skyriaus komponentų, bet visumoje, reduktorių geriausiai montuoti sparne ar po lempa ar po akumuliatorių, tokiu atveju prie jo nesunku prieiti iš apačios o jis nedengia jokių nei dirželių, nei trukdo išimti radiatoriui ar kitiems komponentams, šlangos pasislepia greta su kitomis šlangomis, laidynai taip pat tad toks dujų įrangos komponentų pasirinkimas yra teisingiausias.
Apie dujų užpylimą diskutuota yra nemažai, iš esmės yra amžina diskusija ir kova kur daryti dujų pildymą, ar į bamperį ar prie benzino užpylimo. Mūsų nuomone visuomet yra tikslinga daryti dujų pildymą prie benzino užpylimo dėl keleto priežasčių.
Dujinių purkštukų vieta ir pasirinkimas yra taip pat esminis, čia reikia spręsti dilemą ar statyti purkštukus patogiau, bet daryti didesnį purkštukų dujų padavimo šlangučių ilgį, ar geriau statyti juos mažiau patogiai, bet šlangeles padaryti trumpesnes kad kuo mažiau nukentėtų automobilio dinamika. Čia visuomet pirmenybę reikia teikti efektyvumui ir dinamikai, kiek įmanoma purkštukų šlangeles daryti trumpesnes, purkštukų takelį tvirtinti tvirtai jei įmanoma stačiai. Šita vieta yra labai svarbi nes dujų padavimas įtakoją automobilio važiavimo dinamiką, persijungimą ir perėjimą iš važiavimo benzinu į dujas todėl dujų padavimas turi būtų kiek įmanomai artimas benzino padavimui.
Aušinimo šlangos, dujų padavimo ir vakuumo šlangos turi būti pravestos tvarkingai, neįtemptos, nesiliesti prie judančių detalių ar karštų variklio skyriaus komponentų. Laidynai ir tvarkingas jų pravedimas yra taip pat labai svarbu. Reikia įvertinti kad variklis juda, todėl laidai negali būti pertempti, negali liestis prie karštų variklio skyriaus komponentų, visi kontaktai turi būti tinkamai lituojami ir izoliuojami terminiais kembrikais o paskui ir izoliacija. Jokių suvyniojimų ar kitokių silpnų vietų negali būti. Taigi visi šie punktai kuriuos išvardinome yra tie punktai iš kurių susideda saugus, kokybiškas dujinės įrangos sumontavimas.
Bandomasis važiavimas ir patikra
1.1 Sumontavus SND sistemą, atsakingas asmuo patikrina ar teisingai sumontuoti visi sistemos elementai, apžiūri, ar suveržti visi sujungimai. Po to į balioną įpilama 2-3 litrai dujų ir elektroninio dujų nuotėkio ieškiklio arba muilo emulsijos pagalba patikrinama ar nėra dujų nuotėkio baliono užpildymo magistralėje ir balione, multivožtuve. Paleidus variklį, palaukiama kol jo temperatūra pasieks 40ºC, trumpam paleidžiamas variklis dirbti dujomis, išjungus variklį patikrinama ar nėra dujų nuotėkio likusioje sistemos dalyje. Jei niekur nėra dujų nuotėkio, balionas užpildomas dujų pildymo stotyje dalyvaujant atsakingam asmeniui.
Užpildžius balioną, sugrįžtama į dirbtuves ir pratęsiamos SND sistemos derinimo procedūros vadovaujantis montavimo vadove esančiu aprašymu. Baigus derinimo procedūras dar kartą patikrinama ar nėra dujų nuotėkio ir atliekamas kenksmingų medžiagų išmetamose dujose nustatymas vadovaujantis LAND14-2000 reikalavimais.
1.2 SND įrangos sandarumas tikrinamas elektroninio dujų nuotėkio prietaiso pagalba. Patikrinkite, ar balione yra dujų.