Automobilio pirkimas - tai svarbus sprendimas, reikalaujantis atidumo ir žinių. Siekiant užtikrinti sklandų ir saugų sandorį, svarbu žinoti, į ką atkreipti dėmesį, kokie dokumentai reikalingi ir kaip išvengti galimų nesusipratimų. Šis vadovas padės jums orientuotis automobilių pirkimo procese.
Automobilio pirkimo sutartis: svarbiausi aspektai
Pardavėjui norint išvengti atsakomybės dėl parduoto automobilio trūkumų, jis yra suinteresuotas nurodyti pirkimo-pardavimo sutartyje visas sąlygas, kurios yra reikšmingos sutarčiai vykdyti. Pasitaiko atvejų, kai pardavėjas siekia gudriai apsukti pirkėją ir automobilio pirkimo-pardavimo sutartyje nurodo ne visus mašinos trūkumus. „Jame yra pasakyta, kad turi būti nurodomi duomenys apie tą pačią transporto priemonę, ten turi būti deklaruojami ridos duomenys, visi eismo ar kiti įvykiai, kuriuose automobilis buvo apgadintas per tą laikotarpį, kai pardavėjas yra to automobilio savininkas.
Anot J., „Atlikus tai, ko prašo sutartis, tiek transporto priemonių pardavėjai, tiek jų pirkėjai išvengs nesusipratimų ateityje, o kilus ginčui, turės neabejotinus įrodymus.“
Taip pat yra Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie Susisiekimo ministerijos viršininko įsakymas, kuriame nurodyta, kokius duomenis ir trūkumus yra privaloma nurodyti. „Nagrinėjant trūkumus, jie turi būti nurodyti. Pavyzdžiui, stabdžių sistemos trūkumai, vairo mechanizmo ir pakabos elementų, apšvietimo ir šviesos signalizavimo įtaisų, vairuotojų ir keleivių saugos sistemų, dujų išmetimo sistemos [gedimai].
„Žmogui, kuris siekia parduoti ar pirkti, patogiausia naudotis „Regitros“ pateikiama sutarties forma“, - komentavo E.
„Pardavėjas paprastai atsako už daiktų trūkumus, jeigu pirkėjas įrodo, kad jie atsirado iki daiktų perdavimo arba dėl priežasčių, atsiradusių iki daiktų perdavimo.
„Čia tik tuo atveju, jeigu tie trūkumai yra kažkokie dideli, esminiai. Jeigu trūkumai yra protingai pašalinami, nereikalaujant labai didelių investicijų ir pastangų, tada, aišku, toks reikalavimas neturėtų būti tenkinamas. „Čia tiktai tokiu atveju, jeigu tas pažeidimas yra esminis ir niekaip automobilio sutvarkyti ar kitaip ištaisyti tuos trūkumus nėra galimybes.
Advokato teigimu, toks vertinimas iš serviso padės einant į teismą, nes tuščiu teiginiu bus labai sudėtinga įrodyti tiesą. „Buvo atvejis, kai pirkėjas nusipirko automobilį, kuris buvo atvežtas iš Jungtinės Karalystės ir perdarytas tokiu būdu, kad galėtų būti tinkamos eksploatuoti Lietuvoje. Vėliau pirkėjas kreipėsi į teismą sakydamas, kad automobilis buvo perdarytas. Pasak E.
„Tuomet pirkėjas iš karto nuvežė į servisą, jis pasakė, kad čia yra pavarų dėžės gedimai. Pirkėjas kreipėsi į pardavėją, jis sakė, kad nieko nežino, nėra atsakingas.
„Tas skelbimo tekstas, kuriame pasakyta, kad automobilis yra, pavyzdžiui, idealios būklės, vėliau gali būti labai geras įrodymas teisme. Be abejo, jeigu matoma, kad automobilis yra parduodamas už daug žemesnę nei rinkos kainą, tai vėlgi, matyt, dažniausiai signalizuoja, kad kažkas su tuo automobiliu yra tikriausiai blogai“, - teigė E.
Savininko deklaravimo kodas (SDK) ir jo svarba
Nuo gegužės 1-osios parduoti automobilį galima tik turint unikalų SDK kodą, susiejantį automobilį su jo savininku. Tačiau automobilių importuotojams toks kodas gauti tapo iššūkiu. Valstybinė kelių transporto inspekcijos prie Susisiekimo ministerijos viršininko įsakymas numato, kokius duomenis ir trūkumus privaloma nurodyti.
„Tokiu atveju reikia pateikti anuliavimo deklaracijas, kad ši informacija būtų užfiksuota informacinėse sistemose. Tokiu būdu bus panaikintas pirkėjo vardu galiojantis savininko deklaravimo kodas (SDK) ir transporto priemonės nuosavybė bus sugrąžinta pardavėjui.
„Regitra“ patikina, kad jau pirmą dieną visoms Lietuvoje įregistruotoms transporto priemonėms, kurių yra apie 2 mln., savininko deklaravimo kodas (SDK) buvo suteiktas automatiškai ir nemokamai. „Šių transporto priemonių savininkams kodas bus reikalingas tik tuomet, kai jie norės jas parduoti, todėl tikėtina, kad didžioji dalis kodą tikrins būtent tuomet, kai bus poreikis.“
„Regitra“ automobilių pirkėjams rekomenduoja prieš perkant įsitikinti, ar transporto priemonė jau turi SDK, nes be šio kodo nebus galimybės deklaruoti nuosavybės pasikeitimo ir transporto priemonės įregistruoti savo vardu. Patariama šį kodą nurodyti ir sudaromoje pirkimo ir pardavimo sutartyje.
Už Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo reikalavimų nevykdymą gresia nuo 150 iki 300 eurų bauda, o padarius pakartotinį pažeidimą - nuo 440 iki 600 eurų. Taikomas pereinamasis laikotarpis toms transporto priemonėms, kurios įvežtos iki gegužės 1-osios, bet dar nebuvo įregistruotos - joms SDK galima gauti per 3 mėnesius.
Automobilio trūkumų nustatymas ir atsakomybė
Pardavėjas paprastai atsako už daiktų trūkumus, jeigu pirkėjas įrodo, kad jie atsirado iki daiktų perdavimo arba dėl priežasčių, atsiradusių iki daiktų perdavimo. „Praktikoje išryškėjus kažkokiam defektui, reikia visada kreiptis į tos srities specialistą, šiuo atveju į patikimą servisą. Meistras galėtų surašyti aktą ir pasakyti savo įvertinimą: ar tai yra defektas, kuris išaiškėjo kažkada anksčiau, ar tai yra, pavyzdžiui, natūralus nusidėvėjimas, atsižvelgiant į automobilio ridą ir panašius dalykus“, - sakė E.
Valstybinės vartotojų teisių apsaugos tarnybos atstovė Milda Deimantė LRT.lt sakė, kad vartotojas turi teisę reikalauti proporcingai sumažinti prekės kainą arba grąžinti prekę, jeigu pardavėjas prekės nepataisė ar nepakeitė, arba atsisakė tai padaryti. „Vartotojas neturi teisės nutraukti sutartį, jeigu trūkumas yra nedidelis. Pareiga įrodyti, kad trūkumas yra nedidelis, tenka pardavėjui.
Transporto priemonei taikomas bendras 2 metų garantijos pagal įstatymą terminas, todėl vartotojas, pastebėjęs trūkumus, turėtų kreiptis į pardavėją raštu ir išdėstyti savo pasirinktą reikalavimą. „Dėl natūralios eksploatacijos metu atsiradusių transporto priemonės trūkumų atsakomybė tokiu atveju pereina pirkėjui ir pardavėjas už įprastus transporto priemonės priežiūros ir remonto darbus nėra atsakingas“, - sakė M.
Pasak M. Deimantės, atsižvelgiant į tai, pirkėjas negali tikėtis naujos transporto priemonės kokybės ir privalo suprasti, kad, įsigijus naudotą transporto priemonę, bus būtina tinkamai ją prižiūrėti ir investuoti lėšų jos tinkamai techninei būklei palaikyti.
Korupcijos apraiškos „Regitroje“ ir jos poveikis
15min eksperimentas bei daugiau nei dešimtis liudytojų, kurie davę kyšius egzaminuotojams bei tarpininkams išlaikė „Regitros“ praktikos ir teorijos egzaminus Kaune, Vilniuje, Klaipėdoje ir Šiauliuose, įrodo, jog šešėlinė vairuotojų teisių rinka egzistuoja. Kyšių kainos svyruoja nuo 350 iki 2,5 tūkst. eurų. Kiekvienais metais įvyksta daugiau nei 100 tūkst. vairavimo egzaminų, jų kontrolė patikėta patiems „Regitros“ darbuotojams.
„Regitra“ teigia, kad duodamas kyšį žmogus nebent nusiperka ramybę, o įgyti vairuotojo pažymėjimą nemokant tinkamai vairuoti esą neįmanoma. Ekspertai įspėja, jog korupcija „Regitroje“ - tai viena priežasčių, kodėl negalime jaustis saugūs kelyje.
15min Tyrimų žurnalistų eksperimentai, slaptomis kameromis fiksuoti „pasiūlymai“, pokalbiai su dešimtimis vairuotojo pažymėjimus nusipirkusių žmonių, tarpininkų, instruktorių praskleidžia uždarose socialinių tinklų grupėse bei vairavimo mokyklose verdančio verslo širmą. Taip pat - platų spektrą paslaugų: nuo siūlymų paprasčiau išlaikyti vairavimo egzaminą „Regitroje“ iki vadinamojo „paketo“. Į pastarąjį įeina viskas - ir medicinos pažyma, vairavimo mokyklos pažymėjimas, jos nelankius, ir teorijos, ir vairavimo egzaminai „Regitroje“, jiems nesiruošus.
Skaidrumo akademija: Antikorupcijos standartas ISO 37001. Kas tai ir kaip jis veikia praktikoje?“
Automobilių pardavimo rinkos pokyčiai ir iššūkiai
VMI: sektoriuje trūksta 38 mln. eurų PVM Automobilių prekybos srityje PVM atotrūkis siekė 38 mln. eurų, informavo Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI), remdamasi Analizės, modeliavimo ir rizikos valdymo kompetencijų centro ir Kauno technologijos universiteto atliktu 2018 metų Lietuvos PVM atotrūkio vertinimu.
„Pastaraisiais metais naudotų automobilių prekybos sektoriui kontroliuoti VMI skyrė išskirtinį dėmesį. 2018-2020 m. atliekant kontrolę šiame sektoriuje buvo nustatyta apie 4,8 mln. eurų papildomai mokėtinų mokesčių“, - sako VMI Kontrolės departamento vyresnysis patarėjas Rolandas Puncevičius. Jis lygina, kad Latvijoje, kuri jau įdiegusi privalomą automobilių deklaravimo sistemą, per pirmuosius metus šiame sektoriuje sumokėtų mokesčių suma išaugo 27,2 mln. eurų.
„Sektoriaus analizė rodo, jog neretai nuo nesąžiningų pardavėjų nukenčia ir nuostolių patiria galutinis pirkėjas, kurio saugumą, sandorio skaidrumą bei atsekamumą ir turi užtikrinti ši priemonė“, - paaiškina R. Puncevičius. Pasak jo, SDK leis užtikrinti, kad pajamos už automobilių pardavimą būtų įtrauktos į apskaitą bei sumokėti mokesčiai, konkurencinė aplinka taps skaidresnė, nes bus sunkiau manipuliuoti transporto priemonių kaina.
„Ir pirkėjas, ir pardavėjas turės deklaruoti sandorį ne vėliau kaip per 5 darbo dienas nuo nuosavybės teisės įgijimo arba perleidimo, o ne Lietuvoje įgytą transporto priemonę ir (ar) priekabą - ne vėliau kaip iki šios transporto priemonės įvežimo į Lietuvą“, - į reikalavimą atkreipia dėmesį R. Puncevičius.
VMI neramina dažnai pasitaikantys atvejai, kai pirkėjas, sudarantis sandorį su pardavėju, sutinka pirkimo ir pardavimo sutartyje nurodyti mažesnę automobilio kainą, nei iš tikrųjų sumokam...
Kauno automobilių turgų valdančios bendrovės „Varanas“ direktorius Valentinas Naujanis ramiai žvelgia į būsimus pokyčius. „Dar per mažai laiko, nespėjo dar niekas pasikeisti, nes tik šeštadienį po pietų sistema pradėjo veikti. Jokio poveikio, laukiame visi. Tikimės, kad bus pereinamasis laikotarpis tiems automobiliams, kurie jau įvežti Lietuvoje iki gegužės 1 dienos. Kol pereinamasis laikotarpis, tai jokio poveikio“, - sako V. Naujanis.
Pasak jo, pardavėjai kol kas neskuba gauti SDK, bet teks, kitaip automobilių negalės parduoti. „Viskas bus, anksčiau ar vėliau visi tuos kodus susives, tai - tik laiko klausimas. Mums aktualu, ir ne tik mūsų turguje, bet visoje Lietuvoje yra daug automobilių, kurie įvežti iki įsigaliojant įstatymui. Ir klausimas, per kiek laiko jie turės būti legalizuoti. Problemų dėl to klientai kaip ir neturi, nes ne viskas čia yra šešėlis, daug įmonių reguliariai tikrinamos VMI. Tie automobiliai yra „balti“, tik formalumas jiems kodą gauti“, - patikina V. Naujanis.
Pasak jo, šešėlinė rinka sudaro nedidelę dalį prekybos. „Dalis yra kauferistai su vadinamaisiais kauferiais. Ne paslaptis, kad jų yra. Manau, artimiausiu metu viskas dėl tų kodų išsispręs. Galbūt kol kas dar žmonės laukia“, - sako V. Naujanis.
Jis paaiškino, kad pirkėjai ir anksčiau apgaudinėjami nebuvo, tai - dviejų šalių susitarimas. „Pirkėjas galėdavo pasirinkti, ar jis sutinka truputį pigiau (ir, beje, dokumentų įforminimo mažiau) prisiimti tą kauferį su visomis to pasekmėmis, ar jis truputį daugiau sumokės, kad iš įmonės pirktų tą automobilį. Tokia kaip ir laisvė. Žinote, kai du žmonės susėda ir sprendžia pinigų klausimą, prisiima tą riziką, taip tų kauferių ir atsirado. Sunku net ir pasakyti, koks čia jų procentas, anarchija buvo“, - pasakoja vadovas.
Jis paaiškino, kad be kodo dabar pardavėjai negalės automobilio parduoti: „Aš net nelaukčiau, gaučiau tą kodą, kad pirkėjui jokių klausimų nekiltų. Visi turės tą procedūrą atlikti, nes prieš einant į „Regitrą“ jau turi būti kodas suteiktas.“
V. Naujanis pripažįsta, kad valstybė surinks daugiau mokesčių. „Kauferis šiame versle vietos jau kaip ir nebeturi, viskas, mašinos turėtų būti „perkeltos“ įmonėms. Na o per įmones tada jau į biudžetą kažkiek tų pinigėlių ir prisirinks daugiau. Be abejo, kad kažkiek surinks. Bet vėlgi, jeigu tas verslas klestės ir bus daugiau parduodama, tai daugiau ir tų pinigėlių bus. Jei nebus perkama, poveikis bus nedidelis“, - atsiduso V. Naujanis.
Jei geranoriškai nepavyksta rasti abi puses tenkinančio sprendimo, tokiu atveju reikėtų šį klausimą spręsti civilinio proceso tvarka“, - sakė J.
tags: #15 #min #nuteistas #automobilio #pirkejas