Transporto priemonės charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Toyota RAV4 II 2.0 D-4D Prestige automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Šis automobilis yra optimalus variantas esamai rinkai, kainai ir poreikiui. Jis gražus, o jei dar turi ne skurdžią komplektaciją (beraktis rakinimas ir užvedimas, multimedija, temstantys veidrodėliai, odinės sėdynės ir šildomos, autopilotai ir visos kitos malonios smulkmenos), tuomet šis mažas SUV virsta ne tokiu pilku ir jame leidžiama laika komfortiškai ir maloniai.
Tai puikus automobilis bet kokiame kelyje ir ypač žiemą. Visų ratų pavara suteikia pasitikėjimo važiuojant nelygiu, duobėtu ar apsnigtu keliu. Automobilio charakteris kiek flegmatiškas, įsibėgėja ramiai, sklandžiai įgauna pagreitį. Tačiau greitam aplenkimui yra skirtas mygtukas „sportinis režimas“.
Priekinės sėdynės patogios su gera šonine ir juosmens atrama, todėl nepavargsite važiuodami dideliais atstumais. Galinė pakaba kieta ir gali barškėti važiuojant nelygiu keliu.
Automobilio pravažumas tikrai puikus. Jis pravažiuoja ne pačiais geriausiais keliais, pievomis, laukais, kur anksčiau su lengvąja 2WD ir 4WD įvažiuodavote sunkiai. Be blokavimo „knopkės“ jungimų visur pravažiuojama, aišku, ne bekelė, kur košė nuo 20cm iki begalybės, tam šis automobilis nėra skirtas.
Salonas erdvus, aukštam žmogui (200 cm) iki stogo iškėlus sėdynę, per sprindį laisvos vietos. Net miške šokinėjant per kupstus, duobes, galva stogo nedaužo. Šunkelių nelygumus pakaba labai gerai sugeria, „išsiubuoja“, nešokinėjate sėdom kaip NIV'oje.
Apžvalgos kampai labai geri, matomumas didelis, matote visą kapotą, o ne dalį kaip daugelyje automobilių. Saloną dengia oda, šildomos sėdynės. Žiemą, išėjus prie -15-20, sėdynė sušyla per 1-2 minutes, kol nugramdote lauke langus. Priekinio stiklo valytuvų zona atsitirpina šildomo stiklo dalį, labai padeda žiemą, neapledėja valytuvai. Pats variklis išyla salyginai greitai, 5-10 minučių - jau šilta oro tiekimą turi salone.
Važiuoklė rimta, per 2,5 m. tik eksploataciniai keitimai: diskai, kaladėlės. Traukų, antgalių, sailenblokų nieko nekeičiau nuo pirkimo. Tik stabilizatoriaus įvorė išsimalė greičiau nei stabilizatoriaus. Automobilis, net ir būdamas 10 metų senumo, atvarytas iš užsienio, buvo pilnai tvarkingas, praėjo techninę apžiūrą viskas puikiai.
Moterų akys labai dažnai kliūna į automobilį, matyt, norisi įlipti ar... mano akimis labai išvaizdus automobilis, sport apdaila tokia, jaunatviškas. Asmeniškai geriau nei VAG, BMW ir kiti ne SUV.
Webasto - retas privalumas. Retai reikia, neaišku kokie šalčiai turi būti, kad automobilis nesivestų. -24 laipsnių šalčio nebijo.
Kuro sąnaudos kaip kam. Kompas rodo „pievas“: užmiestyje iki 4,1-4,3 rodo kompas, realiai būna 7,3-8; 6,3 rodo mieste, kai realiai netoli 10 ltr. ima sąnaudų. Taigi mieste (nedidmiestyje gyvenu) 50-70 km/h telpu į 9,5-12 (vasara - žiema). Užmiestyje judant 85-95 telpu į 6,5-7 - 8 (žiemą) ltr. Autostradoje paspaudus iki 110-130, ryja 10-12 ltr. Neišlakstysi su SUV, kas 10 km/h greitį padidinsi - pliusinkis litrą. Tai SUV automobilis žmogui, kuris jau „atsilakstė“.
Sumontavau vasarą R17 225/65, žiemą R16 215/70. Kas neskaičiuoja litrų, atminkite, traukia RAV kaip „raketa“.
Garso izoliacija pakenčiama judant iki 80-90 km/h. Gali bendrauti su keleiviais, klausytis tyliau muzikos. Virš 90 km/h pradeda sklisti erzinaantis stiprus garsas iš po kapoto. Vėjo pasipriešinimas „agresyviai didelis“, kadangi neizoliuotas ir dugnas, arkos, tai nuo ratų gaudimo ties 110-130 gali išprotėti. Ties 130+ ir daug daugiau jautiesi kaip „kukurūznikas“, reikia ausų kamštukų ar geresnės aparatūros garso, kad permuštų ūžesį. Prie 110+-130+ greičio keleivių nuotaika iš linksmos pasikeičia į liūdnas, susikalbėti šansų mažai. Muzika sklinda super gerai, ko nesitikėjau (iki 130 km/h).
Vairas multi funkcinis, knopkės valdomos sklandžiai. RAV „patraška“ kolonėlės alkūninis (tik vasarą).
Kalbant apie saloną, asmeniškai perkant automobilį į galines sėdynes nekreipiu dėmesio niekada, tad kiek visi skundėsi dėl kietų galinių sėdynių, išbandžiau - išties kietokos (gal kad oda).
Per 2,5 m. keičiau atraminius amortiko guolius priekyje (tiesa, keičiasi su atrama 1 vnt. -62-92), diskus, kalades visas (150), filtrus visus 4 ir tepalus (geriausi 150). Kainos su darbais. Draudimas civilinis 80/metams, Casko -250/metams.
Labai džiaugiuosi automobiliu. Ar tai pasisekė ne lavoną su tikra nesukiota 265 tūkst. rida paimt (tikrinau visur kur, ar neužsienyje nepadirbta knygelė), ar tai tiesiog tikrai rimtas automobilis. Kaip servise dažnai girdžiu, jei RAV atvažiuoja, tai tik po pirkimo ir daugiau nebeatvažiuoja.
Nepagailėkite 30 eur. diagnostikai ir 100+ eur. nuvažiuoti į atstovybę, kad pračekintų nuodugniai. 100kW ėmiau dėl to, kad čia paprastas dyzelis be EGR, suodžių filtrų ir kitų nesamonių.
Toyota RAV4 III 2009m. 2,2 D-CAT; 110kW; Automatas. Automobilis parvarytas iš Prancūzijos. Automobilį išsirinko žmona - jis jai ir patinka labiau. Kalbant apie erdvę viduje - tai nelabai didelis džipukas. Galinės sėdynės reguliuojamos, tiek atlošas, tiek atstumas, tad galiniam keleiviui keliauti bus patogu (jei pamiršime kietą galinę pakabą). Tačiau bagažinės tūris, priklausomai nuo galinės sėdynės padėties, sakyčiau tik mažas arba vidutinis.
Kuro sąnaudos nemažos ir labai skirtingos dėl vairavimo įpročių. Geriausias pasiekimas važinėjant savaitę miesto režimu - 7,2 l/100km. Bet stengtis reikėjo labai, įprastas važiavimas, tikrai nelakstant, būtų apie 8,5 l/100km. Variklis pakankamai galingas, bet ir sąnaudos nemažos.
Su šiais varikliais montuojamas ir kietųjų dalelių filtras, kurio nusidėvėjimas gali įtakoti galios praradimą. Lietuvoje juos neretai aplamai išpjauna, nes plovimas ar keitimas brangokas.
Manau, kad nuvertėjimas tikrai labai nežymus ir galima būtų lyginti su Audi, Honda, VW markėmis. Šį modelį dažniausiai vairuoja moterys, tad JOMS jis patiks.
Šį automobilį įsigijome ne naują, bet "iš pirmų rankų" (pirktas Lietuvoje iš salono) su ~50 000 km. rida. Žinoma, žmonai, nes pilnai atitiko jos reikalavimus: 4x4, aukštesnė sėdėsena, 4 durų, dyzelis, ne per didelis ir ...gražus :). Aišku, jis turėjo patikti ir vyrui. Taigi taip pas mus atsirado šis auto.
Pastebėjimai: Kadangi toyotų mano gyvenime buvo 4, tai naujasis pirkinys (nors ir brangiausias) nuliūdino prastomis salono medžiagomis - jos daugumoje kietos ir atrodo, kad pagamintos iš plastmasinio kibiro. Sėdynės odinės, plačios (čia gal amerikiečiams pritaikytos?) ir nepatogios. Važiuojant juo, niekada nepamirši, kad vairuoji ne lengvąjį automobilį, t.y. didelio vairavimo malonumo nesuteikiantis automobilis. Pakaba standi, bet ne per kieta. Garso izoliacija prasta (lyginant su tokio kainos lygio automobiliu), antikorozinė danga - pamirštas reikalas. Visur jaučiasi, kad japonai labai taupo.
Legendinis Toyotos patikimumas likęs tik legenda - mašina, nemačiusi bekelės, bet jau remontuota priekinė pakaba, nors rida tik ~ 80 000 km., keisti rankinio stabdžio trosai, galinės kaladėlės, nurūdiję ratų arkų apsaugų laikikliai. Žinoma, tai galima nurašyti smulkmenoms ir eksploatacinėms išlaidoms, bet anksčiau turėtos toyotos tokių trūkumų neturėjo ir labiau priminė legendines.
2.2 D-Cat 177 Ag/130 kW variklis niekuo neypatingas, apart to, kad galingesnis. Tačiau turboduobė tikrai nervina ir tai ypač jaučiama mieste. Už miesto situacija pagerėja, kuro sąnaudos optimalios - vid. 8,3 l. Su šiuo varikliu eina duslintuve sumontuotas DPF, todėl tikrai verta kartą nuo karto išvažiuoti į trasą ir prasivažiuoti apkrautu motoru, kad šis filtras išsivalytų - tada vėl atsistato jo charakteristikos, normalizuojasi kuro sąnaudos.
Remontuoti ir aptarnauti pas įgaliotus atstovus - brangu, bet kitų gamintojų firminiai servisai ne pigesni, taip kad nėra ko skųstis. Originalios dalys brangios, pasirinkimas antrinėje rinkoje ne per didžiausias, išskyrus einamiausias dalis. Eksploatacija tikrai nėra pigi, jei norima, kad automobilis atitiktų gamintojo sumanymą. Nuvertėjimas nedidelis, matyt, Legenda dar nemirus.
Apžiūrėti gerai išorę ir dugną - mėgsta rūdyti, pasitikrinti pakabą. O trumpai tariant, reikia nuodugniai viską apžiūrėti ir patikrinti. O kadangi automobilis dar pakankamai šviežias, didelė tikimybė nusipirkti surinktą iš kelių gabalų, todėl ieškoti garantuotų variantų (nes ir pinigai ne maži), nes priežiūra, kaip jau minėjau, brangi. Ir prisiminti, kad tai ne ta LEGENDINĖ Toyota, todėl jei pasiseks, teks mažiau ja rūpintis, jei ne - dažniau. Bendrai - mano nuomone, tai pervertintas automobilis. Neblogas, bet tikrai ne stebuklas. Bet gal kiti ne geresni?
Gaminant šį automobilį japonai išsaugojo daug santaupų. Automobilis nėra labai senas, o su varikliu jau teko nemenkai problemų. Eilinis mechanikas nesuremontuos to automobilio tinkamai, reikės varyti į servisą, o ten kainos dvigubai didesnės, bet remonto kokybė turės skirtumą. Turiu jį tik 2 metus, o į remontą išleidau 1/4 jo kainos.
Pirkimui buvau nusisžiūrėjęs šiuos automobilius: Honda CRV, Subaru Forester, Toyota RAV4. Daug domėjausi apie juos, visi su savo pliusais ir minusais, tačiau viską sudėjus pasirinkau Toyota RAV4. Trumpai pasakysiu: geras, patikimas, talpus, stabilus, patogus tiek mieste, tiek ilgoje kelionėje automobilis.
2l benzinas - patikimas variklis, nereikalaujantis priežiūros, išskyrus tepalų ir filtrų keitimą. Per du metus pravaziavau 45 000 km, keičiau tik gumeles galinėje važiuoklėje Toyotos salone, apie 200 lt. Patarčiau pirkti benzininę 2l. Į tas, kur benzinas 2.4 ar 2.5 iš JAV, net nežiūrėkite, bus daug bėdų. Su benzininę šiek tiek daugiau išleisite ant kuro, bet bendroj sumoj sutaupysite ant ateityje numatančių remontų su dyzeliniu varikliu. Be to, dyzelinės visos, kur atvarytos, su atsuktom ridom ir sudroštos. Geriausia pirkti benzininę ir žiūrėti, kad būtų pirkta Toyotos salone Lietuvoje.
Po pravažiuotų 100 000 km galiu tik pasidžiaugti automobiliu. Kadangi iš patirties žinau, kad labiausiai žmonių atsiliepimuose domina neigiami automobilio dalykai, tai galiu nurodyti keletą, prie kurių pats pripratau, tačiau pradžioje tai gali erzinti.
Pirmiausia - variklio D-Cat 177 giloka turbo duobė. Lėtai važiuojant ir prireikus staigiai pagreitėti ji truputėlį erzina, tačiau automobiliui pagavus ritmą, greitėjama kaip priklauso. Antra - šiek tiek erzinantis variklio zirzimas laisva pavara. Gal tai susiję su salono garso izoliacija, kuri nėra ideali, tačiau tokios klasės automobiliui pakankama. Trečia - gana dideli eksploatacijos kaštai. Tačiau viską atperka tai, kad į servisą kol kas reikėjo užsukti tik planiniams patikrinimams. Na ir galiausiai kuro sąnaudos, kurios yra apie 8,3l/100km - tai nėra labai daug, tačiau pagal gamintojo nurodymus jos turėtų būti 7,5l/100km.
2005 Toyota RAV4 II 2.0 116HP | POV Test Drive | 0-100 | Review | Interior&Exterior
Techniniai duomenys (Toyota RAV4 II 2.0 D-4D Prestige):
| Gamintojas | Toyota |
| Modelis | RAV4 II |
| Variklis | 2.0 D-4D |
| Kuro tipas | Dyzelinas |
| Pavarų dėžė | Mechaninė / Automatinė (priklausomai nuo modifikacijos) |
| Kėbulo tipas | Visureigis (SUV) |
| Varomi ratai | Priekiniai / Visi (AWD) |
Papildoma informacija apie eksploataciją:
- Vidutinės kuro sąnaudos mieste: 9.5-12 L/100km
- Vidutinės kuro sąnaudos užmiestyje: 6.5-8 L/100km
- Tepalų keitimas: kas 10 000 km
- Dažniausiai keičiamos eksploatacinės dalys: žvakės, stabdžių kaladėlės ir diskai, guoliai, salėblokai, stabilizatoriaus įvorės, generatoriaus diržas.
