Renkantis naudotą automobilį, ypač tokį prestižinį kaip „Mercedes-Benz“, variklio pasirinkimas yra vienas svarbiausių kriterijų, turintis tiesioginės įtakos automobilio eksploatacijos kaštams, patikimumui ir važiavimo malonumui. Šioje apžvalgoje gilinsimės į 2006 metais gamintų „Mercedes-Benz“ modelių variklius, analizuodami jų ypatybes, dažniausius gedimus ir savininkų atsiliepimus.
Dyzeliniai varikliai: taupumas ar paslėptos išlaidos?
Nors dyzeliniai varikliai dažnai siejami su degalų ekonomija, svarbu suprasti, kad su didesniu techniniu sudėtingumu atsiranda ir daugiau potencialių gedimų bei didesnių remonto išlaidų.
OM611, OM612, OM613 serijos
Šie varikliai, montuoti tokiose populiariose bazėse kaip W202, W203, W210, W163, pasižymi panašiais konstrukciniais sprendimais ir patikimumu. Pagrindiniai jų gedimai dažniausiai susiję su amžiumi ir didele rida.
- Purkštukai: Dažniausiai tarnauja 200-300 tūkst. km, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų ir kuro kokybės.
- Kuro magistralės gumelės: Šaltu oru gali sukietėti, todėl variklis ilgai suka, kol užsikuria. Pakeitus jas, problema dažniausiai išnyksta.
- Kuro siurblys: Gali pratekėti. Rekomenduojama jį persirinkti naudojant remonto komplektus.
- EGR vožtuvas: Miestuose eksploatuojamiems automobiliams greitai užsikemša, kartais net trukdo užvesti variklį.
- Vakuumai: Suretėjusios gumelės gali neleisti tinkamai atsidaryti turbinos geometrijai ar valdyti EGR, todėl automobilis gali įjungti avarinį režimą.
- Įsiurbimo sklendės: Nors labiau siejama su BMW, pasitaiko ir čia. Rekomenduojama jas sutvarkyti, o ne pašalinti, nes jos šiek tiek padidina sukimo momentą žemuose sūkiuose.
Ši karta laikoma viena patikimiausių, nes „Sprinter“ modeliai su šiais varikliais dažnai nuvažiuoja virš 700 tūkst. km be kapitalinio remonto.
OM646, OM647, OM648 serijos
Šie varikliai pakeitė ankstesnius modelius. Nors dauguma problemų išlieka panašios, jie neturi vakuumo valdymo - turbina ir EGR valdomi servo varikliukais. Kuro sistema patobulinta.
- Purkštukai, EGR, DPF: Vėlgi, šie komponentai gali kelti išlaidų, ypač su Euro 4 standartu ir DPF filtru.
- Turbinos elektrinė dalis: Gali sugesti.
OM642 3.0 V6
Populiarus, tačiau ne be problemų variklis. Dažnėjant metams, problemų daugėja.
- Tepalo pratekėjimai: Iš alkūninio veleno, tepalo aušintuvo, alsuoklio.
- Dideli aptarnavimo kaštai: Varikliui reikia 9 litrų tepalo.
- Kuro sąnaudos: Nėra mažos.
- Grandininė pavara: Laiko apie 300-400 tūkst. km, kartais ilgiau.
- Purkštukai: Brangūs ir sunkiai restauruojami.
- Turbinos reguliatorius: Dažnas gedimas.
- Įsiurbimo vamzdynas: Keičiant tepalus ar filtrus, gali lūžti dėl plastiko senėjimo.
Šis variklis puikus, tačiau iki 200-300 tūkst. km gali atnešti daugiau problemų nei naudos.
OM628/OM629 V8 dyzeliai
Šie varikliai nėra populiariausi dėl didelių kuro sąnaudų ir ne visada patenkinamo patikimumo.
- Užvelti indeklai, lūžtantys alkūniniai velenai: Dėl prastesnio tepalo ar pavėluoto aptarnavimo.
- Didelis komponentų skaičius: 8 purkštukai, 2 turbinos.
- Didelės kuro sąnaudos: Prilygsta benzininiams V8.
- Brangus aptarnavimas.
Verdiktas - nepirkti, jei ieškote patikimo ir ekonomiškumo.
OM651
Šis variklis aktualus ir iki šiol gaminamiems modeliams.
- Paskirstymo grandinėlė: Gali pasitampyti apie 150-200 tūkst. km. Nors ir nėra labai brangi, jos keitimas reikalauja kruopštumo.
- Pjezo purkštukai: Nerestauruojami, tik keičiami naujais, kurie yra brangūs.
- Turbinos reguliatoriaus, kuro slėgio reguliatoriaus, EGR, DPF: Problemų, panašių į kitus dyzelinius variklius, išlieka.
- Purkštukų tvirtinimas ir sandarinimas: Dažna problema, kai meistrai prasuka sriegius arba blogai išvalo lizdą. Ilgainiui tarp purkštuko ir galvutės kaupiasi nuosėdos, kurios apsunkina ar net padaro neįmanomu purkštuko išėmimą. Pastebėjus kompresijos praradimą - nedelsti.
„Mercedes Benz OM651“: ar tai geras variklis?
Benzininiai varikliai: archajiškas patikimumas ir galia
Benzininiai varikliai, ypač senesnės kartos, dažnai pasižymi didesniu patikimumu ir paprastesne konstrukcija.
M112/M112K/M113/M113K serijos
Manoma, kad tai vieni geriausių „Mercedes-Benz“ variklių, pasižymintys didesniu patikimumu nei kai kurie dyzeliniai variantai.
- Tinkami dujoms: Važinėti galima pigiau nei su dyzeliniais.
- Tepalo pratekėjimai: Dažniausiai per galvutės dangtelio tarpines, alkūninio veleno riebokšlius.
- Kompresoriniai (AMG) varikliai: Reikalauja specialios kompresoriaus priežiūros.
- Variklio tepimas: Svarbu stebėti tepalo pompos našumą. Užsikimšus sieteliui ar tepimo kanalams, laukite cilindrų sienelių subraižymo ar indeklų užvelimo. 1l tepalo/2000km yra normali sąnauda.
Rinktis vertėtų 3.2 litro ar didesnio tūrio variklius, nes mažesnių kubatūrų variantų trauka abejotina, o sąnaudos beveik nesiskiria.
M271
Pakankamai gerai subalansuotas variklis, tinkamas iki C klasės automobiliams.
- Grandininė pavara: Gali pasitampyti apie 150 tūkst. km.
- Paskirstymo velenėlių žvaigždutės: Dyla. Jų kainos ir montavimo darbų kaštai yra dideli.
M272/M273 serijos
Šie varikliai nuvylė daugelį „Mercedes-Benz“ gerbėjų.
- Balansinio veleno žvaigždutė: Dėvėjimosi problema sukelia dinamikos trūkumus ir gali peršokti grandinė. Po 2009 m. modeliai buvo patobulinti, bet problema nebuvo visiškai išspręsta.
- Alu-sil danga ant cilindrų sienelių: Dilimas gali sukelti mėlyni dūmai iš išmetimo sistemos.
- Brangus remontas.
- Velenėlių valdymo magnetai: Gali sukelti klaidas, panašias į laisvą grandinę.
M276 3.5 V6
Modernus ir galingas variklis, pristatytas 2010 m.
- Galingumas ir našumas: 3.5 litro versija pasiekia iki 306 AG ir 370 Nm.
- Efektyvumas: Tiesioginis įpurškimas ir kintamas vožtuvų valdymas užtikrina gerą degalų ekonomiją ir mažesnį išmetamųjų dujų kiekį.
- Sklandus veikimas: Variklis veikia tyliai ir sklandžiai.
- Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Tinkamai prižiūrimas gali tarnauti ilgai.
- Pažangios technologijos: Kintamos fazių paskirstymo sistemos, lengvos medžiagos.
- Remonto sudėtingumas ir kaina: Dėl sudėtingos konstrukcijos remontas gali būti brangus.
- Kuro sąnaudos: Gali būti didesnės nei mažesnių variklių, ypač agresyviai vairuojant.
- Tiesioginio įpurškimo sistemos problemos: Anglies nuosėdos ant vožtuvų.
Šis variklis yra puikus pasirinkimas, tačiau verta būti pasiruošus didesnėms priežiūros ir remonto išlaidoms.
Konkretūs modelių ir variklių atsiliepimai
E klasė (W211)
- 2.2L Dyzelis (100kW): Vienas patikimiausių 4 cilindrų dyzelinių variklių. Ekonomiškas (užmiestyje apie 6l/100km). Traukos pakanka, bet mėgstantiems dinamiką rekomenduojamas 2.7L 6 cilindrų agregatas.
- 3.2L CDI (E320 CDI): Mieste ryja 8-11l/100km, trasoje 6-8l/100km. Patikimas, kokybiškos detalės. Remontas per metus apie 200 eurų (tepalai, kaladėlės).
- 3.0L Benzinas: Kuro sąnaudos mieste 14-15l/100km, trasoje 9-10l/100km. Vairavimo kokybė, komfortas ir mažas remontas atperka eksploatacijos kaštus.
- 7G-Tronic automatinė pavarų dėžė: Gali sugesti elektroninė valdymo plokštė, hidrotransformatorius, vožtuvų blokas. Reguliarus tepalo ir filtro keitimas (kas 60-80 tūkst. km) būtinas.
- Rūdys: Didžiausias W211 minusas. Būtina atidžiai apžiūrėti kėbulą.
C klasė (W203)
- 1.8L Benzinas (su Avantgarde komplektacija): Silpnokas dinamiškam vairavimui.
- 2.0L Dyzelis (85kW): Puikus miesto automobilis, ekonomiškas (mieste apie 7l/100km). Patikimas, bet mažokai vietos. Detalės pigios, genda retai.
- Elektronika: Dažnai pasitaiko SRS sistemos gedimų.
- Rūdys: Taip pat problema, ypač pre-facelift modeliuose.
M klasė (W164, 2006 m.)
- Varikliai:
- ML 350 (3.5L M272 benzinas): Apie 272 AG. Kuro sąnaudos mieste 12-15l/100km. Ankstyvieji M272 modeliai turėjo problemų su balansinio veleno žvaigždute (brangus remontas).
- ML 320 CDI / ML 350 CDI (3.0L OM642 V6 dyzelis): Apie 224 AG, 510 Nm. Optimalus pasirinkimas. Kuro sąnaudos 9-11l/100km.
- OM642 problemos: Tepalo aušintuvo tarpinių pratekėjimas, įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimai, turbinos aktuatoriaus gedimai, DPF problemos.
- ML 420 CDI (4.0L OM629 V8 dyzelis): Apie 306 AG, 700 Nm. Retas, bet galingas. Kuro sąnaudos 11-13l/100km. Sudėtingas ir brangus remontas.
- Pavarų dėžė: 7G-Tronic (722.9) - dažnos elektroninės plokštės, hidrotransformatoriaus, vožtuvų bloko problemos.
- Važiuoklė: Airmatic pneumatinė pakaba suteikia komfortą, bet yra brangi remontui (oro pagalvės, kompresorius, vožtuvų blokas). Standartinė spyruoklinė pakaba patikimesnė ir pigesnė.
- Elektronika: SAM blokų gedimai, parkavimo jutiklių, raktelio problemos.
- Rūdys: Ratų arkos, durelių apačios, bagažinės dangtis.
OM654 variklis
- Darbinis tūris: 1.6-2.0L dyzelis.
- Galia: 150-245 AG.
- Technologijos: Efektyvi išmetamųjų dujų neutralizavimo sistema (DPF, SCR), „Nanoslide“ technologija cilindrų sienelėms.
- Paskirstymo grandinė: Sumontuota pavarų dėžės pusėje, todėl jos keitimas reikalauja pilnos variklio ir transmisijos išmontavimo - brangu.
- Vožtuvų pakelėjai: Nuo 2018 m. liepos montuojami sustiprinti pakelėjai.
- Alyvos skiedimas degalais: Dažna problema dyzeliniams varikliams su DPF, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste. Naudoti alyvą, atitinkančią MB 229.52 specifikaciją. Jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais, rekomenduojama 5W-40 alyva vietoje 0W-20.
Bendras vertinimas
„Mercedes-Benz“ varikliai, ypač senesnės kartos benzininiai ir kai kurie dyzeliniai, gali būti labai patikimi, jei automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas. Tačiau modernėjant technologijoms, didėja ir techninis sudėtingumas, todėl ir potencialios remonto išlaidos. Svarbiausia - rinktis automobilį su aiškia aptarnavimo istorija ir atlikti nuodugnią techninę apžiūrą prieš įsigijimą.