Problemos dėl automobilio salono šildymo kelia didelį diskomfortą, ypač jeigu automobilį vairuojate žiemą, kai užvedate automobilio variklį ir tikitės kuo greičiau sušilti. Tačiau, kad ir kiek laiko truktų jūsų kelionė, tikslą tikriausiai pasiekiate sušalęs ir suirzęs.
Dažniausios Salono Šildymo Sistemos Gedimų Priežastys
Nepakankamas aušinimo skysčio kiekis, blogai veikiantis termostatas ar neveikiantis salono šildymo radiatorius - tai pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilio salono nepasiekia šiluma. Paleidus variklį, aušinimo skystis cirkuliuoja aplink variklio vidines detales. Variklis generuoja karštį, kurį aušinimo skystis absorbuoja, kad variklis neperkaistų. Šylantis skystis cirkuliuoja tarp variklio ir salono šildymo radiatoriaus. Ventiliatorius šiltą orą pučia pro radiatorių į automobilio saloną.
Aušinimo Skysčio Lygio Tikrinimas
Patikrinkite aušinimo skysčio lygį, kai variklis yra šaltas. Atidarykite skysčio rezervuarą ir žvilgtelėkite, galbūt jis tuščias. Įpilkite aušinimo skysčio iki normos, kuri dažniausiai yra parodyta ant pačio bakelio arba bakelio kamščio. Kadangi aušinimo skystis yra pagrindinis šilumos šaltinis, palaikantis šildymo sistemą, jo trūkumas neleis pasiekti šilumos kiekio, reikalingo karštam orui pūsti. Pavažiuokite, leiskite varikliui sušilti ir stebėkite, ar pradėjo pūsti šiltesni orą. Varikliui atvėsus patikrinkite aušinimo skysčio lygį, galbūt yra nuotėkis, dėl kurio jis palaipsniui mažėja.
Termostato Gedimai
Termostatas leidžia varikliui greičiau pasiekti darbinę temperatūrą ir ją palaikyti, kad variklis neperkaistų. Cirkuliuodamas tik aplink variklį ir salono šildymo radiatorių, skystis greičiau šyla, ir tai mes pajaučiame automobilio viduje. Tačiau, kas atsitinka, jeigu termostatas blogai veikia ir yra visada atsidaręs? Tokiu atveju skystis cirkuliuoja per aušinimo radiatorių net esant šaltam varikliui. Daug liūdniau gali baigtis, jeigu termostatas yra užstrigęs ir neatsidaro. Uždaras termostatas neleidžia skysčiui pasiekti aušinimo radiatoriaus, kur būtų atvėsintas, ir variklis labai greitai perkaista.
Kai kuriuose Alfa Romeo 156 modeliuose, ypač su 2.0 T.S. varikliu, vangus variklio šilimas gali signalizuoti apie termostato problemą. Jei variklis sunkiai pasiekia darbinę temperatūrą (apie 50-70 laipsnių), o stovint vietoje su įjungta kondicionieriumi temperatūra pakyla iki 70, o be jos iki 100 laipsnių, tai gali reikšti, kad termostatas yra atsidaręs. Toliau ar ventiliatorius absoliučiai niekada neisijungia ar kondicionierių paleidus suveikia? Mano jau dabar blaivia galva vienintelis variantas termostatas atidarytas... Pradžioje reikėtų pradėti nuo termostato, toliau mėginti tikrinti reles...
Salono Šildymo Radiatoriaus Užsikimšimas
Dar viena priežastis, kodėl salono nepasiekia šiluma, - tai užsikimšęs salono šildymo radiatorius. Jeigu radiatorius yra užsikimšęs dėl viduje susidariusių nuosėdų, galima bandyti jį išplauti. Yra būdas, kuris, tikėtina, padėtų išplauti nuosėdas iš radiatoriaus, tačiau negarantuoja ilgalaikio rezultato.
Jei automobilio variklio temperatūros rodyklė pasiekia optimalią temperatūrą, tačiau šilumos salone vis tiek nejaučiate, tai gali būti požymis, kad salono šildymo radiatorius yra užsikimšęs arba prakiuręs. Prakiuręs salono šildymo radiatorius netenka reikalingos šilumos, kuri pasiektų automobilio vidų. Tikriausiai jausite tik šiek tiek šiltą arba šaltą orą, pučiantį pro angas. Pagrindiniai požymiai - tai rasojantys automobilio langai, saldus aušinimo skysčio kvapas automobilio salone ir nuolatinis aušinimo skysčio trūkumas.
Kai kuriuose Alfa Romeo 156 1.9 JTD 16V modeliuose (2003 m.), net jei klimato kontrolė nustatyta ant aukščiausios temperatūros ("hi"), pučia šiltas, bet ne pakankamai karštas oras. Jei salono šildymo pečiuko įėjimo ir išėjimo šlangos variklio skyriuje yra šaltos, tai rodo problemą variklio pusėje. Jei šlangos karštos, greičiausiai temperatūros sklendė pačiame pečiuke normaliai nesidarinėja. Šią sklendę galima rasti po panele, ji valdoma mažo varikliuko.
Salono Ventiliatoriaus ir Oro Sklendžių Valdymo Gedimai
Ventiliatorius reguliuoja oro srauto stiprumą, kuris yra pučiamas arba pro šylantį radiatorių, arba iš lauko. Sugedus ventiliatoriui, automobilio salone nejausite nei šalto, nei šilto oro, negirdėsite jokio garso, nepriklausomai nuo to, į kokią padėtį nustatytumėte pučiamo vėjo stiprumą. Retesniais atvejais problema gali būti ne pačiame ventiliatoriuje, tačiau gali kilti dėl elektros gedimo.
Ventiliatoriaus Greičio Reguliatorius (Varža)
Viena dažniausių problemų, dėl kurios neveikia salono ventiliatorius arba veikia tik vienu greičiu, yra sugedęs greičio reguliatorius, kitaip dar vadinamas varža. Ši dalis dažnai randasi arti pačio ventiliatoriaus variklio. Jei varža sudegusi, ventiliatorius gali sukti visu greičiu net neįjungus degimo, arba neveikti visai.
Vienas vartotojas susidūrė su situacija, kai jo Alfa Romeo 156 pečiuko ventiliatorius veikė tai veikė, tai neveikė, kartais net skleisdavo svilėsių kvapą. Galiausiai jis visiškai nustojo veikti. Pajungus ventiliatorių tiesiai prie akumuliatoriaus, jis veikė puikiai, kas rodė, jog problema ne pačiame ventiliatoriuje. Paaiškėjo, kad sugedo greičio reguliatoriaus varža - ji buvo susvilusi, net išsilydžiusi fiske, taip pat sudegė 15A saugiklis po bardacioku. Nors iš pradžių manyta, kad tai varžos gedimas, vėliau paaiškėjo, kad dažniau pareina po radiatoriumi esantys lauko tranzistoriai, nes pečiuko ventiliatorius vartoja nemažai amperų. Vienam vartotojui pavyko sutaisyti greičio reguliatorių pakeitus vieną lauko tranzistorių.
Kitas atvejis, kai po 10 metų eksploatacijos salono pečiukas nustojo veikti. Prieš kelias savaites ventiliatorius buvo pradėjęs cypsti, tačiau pakeitus kelis ventiliatorius paaiškėjo, kad problema ne juose. Kai buvo išimta ventiliatoriaus varža ir įdėta kita (iš Fiat Marea), ventiliatorius pradėjo suktis visu greičiu net neįjungus degimo. Tai rodė problemą arba pačioje varžoje, arba giliau elektronikoje. Jei varža būtų gera, tuomet pati klimato kontrolė galbūt siųstų signalą, kad reikia maksimalaus greičio. Greitį ir putimo vietas reguliuoja du varikliukai, esantys po apdailomis prie pedalų ir keleivio pusėje.
Radus varžą, kartais problema gali būti tik nukritę laidai nuo jos fiskių.
Oro Sklendžių Valdymo Varikliukai
Automobilio pečiuje yra sumontuotos sklendės, pro kurias oras patenka į automobilio vidų. Sklendes valdo reguliatoriai - tai maži varikliukai, keičiantys sklendžių padėtį priklausomai nuo to, kokią temperatūrą ar pučiamo oro stiprumą nustatome automobilio viduje. Reguliatorių dažnai būna keletas ir kiekvienas jų atsakingas už tam tikrą oro srauto kryptį ir stiprumą. Gedimo priežastimi tampa arba potenciometras, esantis reguliatoriaus viduje, arba susidėvėję sklendžių atsidarymo dantračiai, kurie laikui bėgant sudyla. Reguliatoriaus gedimo požymius gali išduoti skleidžiami garsai reguliuojant šilumą, oro srautą ar klimato zoną.
Kai kuriuose Alfa Romeo 156 modeliuose su klimato kontrole, kurios panelė yra paprasta, vienos zonos, be ekranėlio, gali kilti problemų su temperatūros reguliavimu. Važiuojant automobiliui nereaguoja į šiltas/šaltas ratuko pasukimus. Norint pakeisti temperatūrą iš šaltos į šiltą, reikia užgesinti automobilį, palaukti kelias sekundes ir vėl užvesti. Tokiu atveju oro srauto sklende juda, bet užvestam varikliui temperatūra nesikeičia. Tai gali reikšti, kad problema yra temperatūros reguliatoriaus valdymo bloke arba susijusi su jo davikliais.
Taip pat pasitaiko, kad užstrigo sklende, reguliuojanti oro padėtį, kuri yra po panele, giliai pečiuko viduje. Nors reguliuojasi visos kryptys (į kojas, stiklą, veidą) ir stiprumas, tačiau pučiamo oro temperatūra nesikeičia. Net įjungus kondicionierių, oras lieka šaltas, o automobilio temperatūra sunkiai pakyla iki 70 laipsnių. Dažnai po bardacioku yra sklendės su varikliukais, kurias galima pabandyti reguliuoti.
Kitos Elektros Gedimų Priežastys
Jei neveikia salono ventiliatorius, o saugikliai patikrinti ir atrodo tvarkingi, pats ventiliatorius veikia pajungus prie akumuliatoriaus, gali būti problema su elektros instaliacija arba valdymo bloku. Kai kuriuose automobiliuose valdymo blokai turi atskirus jungiklius, kuriuos galima išimti ir pakeisti. Sunku nusakyti požymį, pagal kurį galima tiksliai atpažinti valdymo bloko gedimą, tačiau vienas iš galimų, kai temperatūros ar vėjo padėtis nekinta, kad ir kiek bandote reguliuoti.
Pasitaiko ir tokių atvejų, kai užgesinus variklį ir išėmus raktą, pečiuko ventiliatorius lieka dirbti ir atsijungia tik atjungus akumuliatoriaus klema. Tai gali reikšti elektros instaliacijos arba relės gedimą. Kartais tai nutinka, kai automobilio temperatūra pakyla virš 90 laipsnių.
Alfa Romeo 156 รถในยุค 90 ที่โดดเด่นกว่าใครบนท้องถนน แต่ซ่อมที่ไหนล่ะ รถมือสอง รถยนต์มือสอง
Problemų Diagnozavimas ir Sprendimai
Jei kyla abejonių dėl gedimo priežasties, neskubėkite pirkti detalių ir jas keisti. Pirmiausia, pasinaudokite paieška forume ir perskaitykite panašias temas. Jei įmanoma, pasikonsultuokite su specialistais, kurie išmano automobilio aušinimo-šildymo sistemą. Kai kuriose situacijose gali padėti automobilio diagnostika kompiuteriu.
Jei automobilio galva "nupūsta", tai gali pasireikšti tuo, kad temperatūra normali ir vienu metu staigiai pakyla, vėl nukrenta ir taip pastoviai. Taip pat gali dingti antifrizas (jis patenka į tepalą arba į aušinimo bakelį). Jei galva būtų trukusi ir neveiktų ventiliatorius, variklis kaistų iki maksimumo, dingtų antifrizas.
Esant ekstremalioms šaltoms sąlygoms (pvz., -28C), gali užšalti radiatoriai. Tai gali pasireikšti tuo, kad variklis greitai įkaista iki 90 laipsnių, bet salone pučia šaltas oras. Viršutinė radiatoriaus šlanga gali būti tik pusiau karšta ir kieta, o apatinė - minkšta ir šalta. Radiatorius taip pat gali būti šaltas, nors į išsiplėtimo bakelį grįžta karštas vanduo. Tokiu atveju automobilį rekomenduojama įvaryti į šildomą garažą, kad atitirptų.
Apibendrinant, Alfa Romeo 156 salono šildymo ir vėdinimo sistemos gedimai gali būti įvairūs, pradedant nuo paprasčiausių aušinimo skysčio trūkumo iki sudėtingesnių elektros instaliacijos ar valdymo blokų problemų. Atidžiai diagnozuojant ir suprantant sistemos veikimo principus, daugumą problemų galima išspręsti.