Nepaisant kasmet smunkančios tradicinių sedanų paklausos, retas aukštesnės klasės automobilių gamintojas ryžtasi šios rūšies modelių atsisakyti. Skirtingai nei SUV, sedanai iki šiol atlieka ne funkcionalią, bet įvaizdžio formavimo funkciją, kuri, retkarčiais, yra gerokai svarbesnė negu įspūdingi pardavimų rodikliai. Tad kol mes galime tik spėlioti kaip po kelerių metų atrodys šį kėbulą turinčių modelių gretos, dabar naudotų automobilių rinkoje galima pasirinkti iš eilės skirtingų, įvairaus dydžio sedanų, tačiau vos tik keletas iš jų yra sukurti pajusti tyrą vairavimo malonumą. Ir, be abejonės, vienas iš jų - Italijoje sukurta „Alfa Romeo Giulia“.
„Alfa Romeo Giulia“ modelyje susijungia dizainas, galia ir inovacijos. Galiniais arba visais ratais varomas, kartu su pažangiąja integruoto stabdymo sistema (IBS). Efektyvūs ir našūs varikliai.
„Alfa Romeo Lietuva“ siūlo įsigyti šį unikalų automobilį, kuris atstovauja markės tradicijas ir modernias technologijas.
Dizainas
Vadovaujantis tarp vairuotojų vyraujančiais stereotipais, „Alfa Romeo“ emblema pažymėtos mašinos visuomet pranašumą demonstravo dizaino srityje. Aišku, pasibjaurėtinų darbų „Alfa Romeo“ kataloge netrūksta, tačiau kiekvieną kartą, kai šios markės automobiliai išstatomi lygiagrečiai „Audi“, BMW, „Lexus“ ar „Mercedes-Benz“ alternatyvų, visiems iškart norisi pabrėžti „Alfa Romeo“ grožį.
Žvelgiant į „Alfa Romeo“ sedanų genealoginį medį, šios markės dizaineriams tikrai nėra dėl ko priekaištauti. „Alfa Romeo 155“, „156“ ir „159“ iki šiol laikomi gražiausiais savo klasės automobiliais, tačiau žvelgiant į šių, gerai žinomų pirmtakų įpėdinį, susidaro įspūdis, jog „Giulia“ laukia toks pats likimas. Laikantis dešimtmečius puoselėtų tradicijų, į naują erą įžengęs „Alfa Romeo“ modelis sugebėjo išlaikyti lygių, nuglūdintų, netgi elegantiškų formų kėbulą, kuriame įsiterpia V formos groteles, su dešinėje pusėje sumontuotu valstybinio numerio laikikliu.
Pastarasis, atrodo, buvo suprojektuotas galvojant apie galimybę sumontuoti mažą, itališkų numerių lentelę, o ne griozdišką lietuvišką analogą, kuris gamintojo numatytoje padėtyje nuolatos erzina priekinius atstumo jutiklius. Tačiau tai - smulkmena. Skirtingai nei kitus „Giulia“ konkurentus, šį „Alfa Romeo“ sedaną gaubia mistiška ir tuo pačiu automobilių entuziastų širdį glostanti atsiradimo istorija. Matote, dar vieną „Alfa Romeo“ atgimimą planavusi bendrovė surinko mažą, bet labai talentingą inžinierių grupę į vieną vietą, juos atskyrė nuo likusių kolegų ir liepė jiems sukurti naujos kartos „Alfa Romeo“, nesivadovaujant jokiais, anksčiau laiko nustatytais parametrais. Viso to galutinis rezultatas - automobilis, naudojantis ne priekinių, bet galinių varančiųjų ratų pavarą, pasižymintis kone idealiu svorio paskirstymu tarp ašių, bei turintis ne vieną įdomų inžinerinį sprendimą, kurio pavydėtų net ir 3 serijos BMW.
Pavyzdžiui, durys ir sparnai buvo pagaminti iš aliuminio. Varantysis velenas - iš anglies pluošto. Keturlapiu dobilu padabinta versija taip pat turi iš anglies pluošto pagamintą variklio dangtį ir stogą.
Atkreipkite dėmesį: „Alfa Romeo“ dizaineriai kaip užsispyrę ožiai valstybinio numerio lentelę montuoja ne per vidurį, bet vairuotojo pusėje. Problema yra ta, jog valstybinio numerio rėmelį reikia sumontuoti truputėlį aukščiau negu yra numatęs gamintojas. Kodėl? Nes priekiniai atstumo jutikliai rėmelį mato kaip kliūtį ir nuolatos apie tai informuoja vairuotoją.
19 colių lengvojo lydinio ratlankiai gali būti su poliruota apdaila.
„Alfa Romeo Giulia“ ir „Stelvio“ buvo pirmieji automobiliai pasaulyje, kurių kėbulai buvo dažomi vadovaujantis naujausiais aplinkosaugos standartais. Ką tai reiškia galutiniam vartotoju? Dažų sluoksnis nėra toks storas kaip kituose šiose klasės automobiliuose, tad papildomos apsaugos saugant automobilio kėbulą nuo įbrėžimų ir kitų veiksnių bus naudingi ilgalaikėje perspektyvoje.
Interjeras
„Alfa Romeo Giulia“ kūrę inžinieriai ne vieną kartą yra pabrėžę, jog automobilis buvo projektuojamas tikriems vairuotojams, o ne, švelniai tariant, žioplinėtojams. Ir ši filosofija juntama ir matoma „Giulia“ salone. Žvelgiant iš stilistinės pusės - „Giulia“ salonas atrodo išskirtinai minimalistinis. Jokių nereikalingų iškilimų ar išlinkimų. Kiekvienas elementas puikiai vienas su kitu dera, o multimedijos ekrano integraciją norėtųsi pavadinti pavyzdine.
Maloniu atradimu galima laikyti klimato kontrolės darbą. Kaip ir kituose automobiliuose vairuotojas ir keleivis gali rinktis jam palankią temperatūrą, tačiau retas modelis šioje klasėje leidžia pagal individualius pageidavimus reguliuoti kuriomis kryptimis yra pučiamas oras. Pavyzdžiui, tokios funkcijos „Jaguar XE“, „Mercedes-Benz“ C klasėje (W205) ir „Volvo S60“ automobiliuose nėra.
Vėlgi, skirtingai nei kituose šios klasės automobiliuose, „Alfa Romeo“ inžinieriai kažkodėl nusprendė, jog ne visi ant vairo esantys mygtukai turi būti apšviesti. Pavyzdžiui, tamsiu paros metu neapšviečiami garso ir automatinės greičio palaikymo kontrolės valdikliai. Tai nėra didelis trūkumas, tačiau tai - tiesiog keista. Kaip ir galimybė rankiniu būdu įjungti LED dienos šviesos žibintus. Kituose automobiliuose žibintų veikimo režimus galima keisti kaip tik numanai, tačiau tik ne „Giulia“ automobilyje. Gali rinktis tik iš „Auto“, artimųjų šviesų arba, liaudiškai vadinamų, stovėjimo šviesų režimų. Ir šią problemą turi tik Europos rinkai skirti modeliai. JAV rinkai (arba atnaujinti modeliai nuo 2020) skirtos „Giulia“ turi kitokį šviesų valdymo modulį.
Lenktynių trasos įkvėptos, pagamintos iš anglies pluošto, sėdynės iš „Sparco“ užtikrina aukščiausio lygio komfortą.
Viduje panaudotų apdailos medžiagų kokybė - nei pranokstanti „Audi“, nei nusileidžianti BMW. Modeliuose iki 2020-ųjų labiausiai matomas labiau aukštesnę klasę pabrėžiančių elementų stygius, o ir kai kurie elementai galėtų laikytis tvirčiau, tačiau, vėlgi, panašius priekaištus galima siųsti tiek F30 kartos 3 serijos BMW, tiek „W205“ kartos „Mercedes-Benz“ C.
Dvipsmiskas emocijas gali sukelti ir automobilyje įdiegta multimedijos sistema. Jos valdymas yra labai panašus į BMW „iDrive“ sistemą. Šalia pavarų svirties esantis ratukas leidžia norimas funkcijas pasiekti akimirksniu, o ir multimedijoje įdiegtos programinės įrangos funkcionalumas - džiugina velnišku paprastumu. Priekaištauti jai būtų galima dėl žemos ekrano raiškos, lėtoko sistemos veikimo ir keistoko „Android Auto“ sąsajos suderinamumo. Ši sąsaja galima modeliuose tik nuo 2018 metų, o ir ji rodoma ne per visą ekraną, kaip tai daroma „Apple CarPlay“ atveju. Pastarąjį trūkumą gamintojas pašalino tik atnaujintuose modeliuose.
Multimedijos sistema - ne pati pažangiausia, bet savo darbą ji atlieka. Nenustebkite, jeigu ji pradės strigti, neįsijungti, navigacija „pames“ signalą. Įprastai šias problemas išsprendžia naujausios programinės įrangos diegimas. Blogiausiu atveju teks keisti visą multimedijos modulį.
Skirtingai nei „Audi“ ar BMW modeliuose, „Giulia“ taip pat negali pasigirti pasipuikavimui skirtų priedų kiekiu ar įspūdingai pažangiomis technologinėmis naujovėmis. Iki 2020 m. „Giulia“ neturėjo pažangios eismo juostos palaikymo sistemos ar vairuotojo nuovargio stebėjimo sistemos, tačiau kam jos rūpi? Vietoje to, „Giulia“ turėjo tik tai ko reikėjo - aklosios zonos stebėjimo sistemą, atstumo jutiklius, adaptyvią greičio palaikymo sistemą ir automatinę stabdymo sistemą, kuri, tiesą sakant, savo efektyvumu ir jautrumu sugeba prilygti „Volvo“ analogams. Negana to, kiekvieną iš jų galima visiems laikams išjungti ir užmiršti. Vėlgi - reta savybė moderniuose automobiliuose.
Vairuotojui skirta vieta - kone ideali. Sėdynė montuojama žemai, vairo kolonėlės reguliavimo galimybės plačios, o ir pedalų dydis ir išdėstymas neprimena senųjų „Alfa Romeo“ modelių, kuomet atrodė, jog italų inžinieriai kaip pavyzdį naudojo beždžionę. Eccellente.
O štai atvėrus galines duris pasitinka tipinė šios klasės automobilių problema - erdvės trūkumu. Nors „Giulia“ atstumas tarp ašių yra vienas ilgiausių klasėje, tačiau dailios kėbulo linijos ir čiut-čiut nuožulnesnis stogas suvalgo naudingos erdvės plotą. Patogumo, komforto ir erdvės pojūčio parametrais - „Giulia“ įsiterpia per vidurį, kažkur tarp „Lexus IS“ ir 3 serijos BMW, tačiau smarkiai atsilieka nuo visiems gyvenimo atvejams pritaikytų „Audi A4“ ir „Volvo S60“.
Neveikiantis galinio lango šildymas, kvailiojantys atstumo jutikliai - šias ir kitas elektronikos prietaisų problemas visuomet iššaukia per žema akumuliatoriaus įkrova. Pirkdami „Giulia“ įsitikinkite, jog jis turi „AGM“ tipo akumuliatorių, kurie yra skirti automobiliams, turintiems „Start/Stop“ sistemas, bei gali atlaikyti daugiau įkrovos ciklų.
Iki 2020 metų gaminti modeliai turi smulkų, ne visada pastebimą trūkumą. Šalia pavarų perjungimo svirties esantis garso valdiklis gali užstrigti, neatšokti į pradinę padėtį. Dėl to per naktį gali išsikrauti akumuliatorius.
Atkreipkite dėmesį į priekinių posparnių būklę. Juos laikanti apdaila yra ganėtinai jautri net ir menkiausiems įbrėžimams.
Kiekvieną kartą, kai užrakinsite automobilį - šoniniai veidrodėliai automatiškai užsilenks. Šią opciją buvo galima išjungti modeliuose, pagamintuose nuo 2020 m. Kitais atvejais - išlipant iš automobilio tiesiog reikia paspausti durų užrakto mygtuką ir uždaryti duris. Tuomet veidrodėliai neužsilenks.
Dinamika
Mažiau kompleksiškumo - daugiau elementarumo. Taip norėtųsi apibūdinti „Giulia“ variklių gamą, kuri, palyginus su konkurentais iš Vokietijos, atrodo nepaprastai kukli. Kaip ir anksčiau, benzingalviškų svajonių vietą užima versija su modifikuotu 2,9 litro, 6 cilindrų „Ferrari“ varikliu, o štai žemiškesnės modifikacijos turi arba 2,0 litrų benzininį (200 ir 280 AG) arba 2,2 litro (160, 190, 210 AG) dyzelinį motorus.
Variklio ir pavaros konfigūracijų pasirinkimų gretos - taip pat kuklios. Visi 2,0 litrų benzininiai varikliai turi sklandžiai ir tiksliai veikiančią 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę, o štai dyzeliai gali turėti 6 laipsnių mechaninę arba tą patį, 8 pavarų „automatą“. „Alfa Romeo“ taip pat siūlė rinktis iš dviejų pavaros tipų: galinių arba visų varančiųjų. Pastaroji „Giulia“ modeliuose žymima „Q4“ emblema ir, techniškai, yra labai artima „BMW xDrive“ sistemai. Didžiąją dalį laiko automobilio ratus suka tik galiniai ratai. Sukimo momentas į priekinius ratus perduodamas tik esant tam tikroms sąlygoms: fiksuojant ratų praslydimą ar prastą sukibimą. Pavyzdžiui, žiemiškomis sąlygomis galinių ratų prasisukimą išprovokuoti nėra labai sudėtinga, tačiau sistema labai greitai į tai sureaguoja ir į pagalbą pasitelkia priekinius ratus.
Pastaroji sistema standartiškai buvo montuojama su 280 arklio galių benzininiu arba 210 arklio galių dyzeliniu varikliais, tačiau iki 2020 m. „Q4“ pavaros sistemą buvo galima užsisakyti papildomai ir su silpnesniais varikliais. Verta pažymėti, jog Italijos, Ispanijos ir Vokietijos rinkoms skirti modeliai su 280 arklio galių benzininiu motoru taip pat galėjo turėti tik galinių varančiųjų ratų pavarą, tačiau jos sutinkamos labai retai. Didesnė tikimybė, jog naudotų automobilių rinkoje tokią kombinaciją turės JAV subaladotas, bet Lietuvoje stebuklingai prisikėlęs modelis.
2,0 litrų benzininiai varikliai iš kitų šios klasės atstovų išsiskiria keliomis geromis savyėmis. Visų pirma - benzininio variklio eiklumas plačiame sūkių diapazone stebina. Trumpoki pavarų perdavimo skaičiai variklį nuolatos skatina suktis, it jo viduje būtų energetinio gėrimo paragavęs žiurkėnas, kuris padeda itališkam sedanui iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,2 sekundės. Skirtingai nei kituose šios klasės automobiliuose, „Giulia“ esantis keturių cilindrų motoras turi neįprastai žemą maksimalių variklio sūkių žymę, kuri prasideda nuo 5 500 aps/min. Norisi tikėti, jog inžinieriai galėjo atrasti ir kitų būdų kaip praeiti emisijų homologacija, neaukojant nei dinamikos, nei maksimalios sūkių ribos, bet tai - bandymai kabinėtis, nes kasdieniškose situacijose varikliui niekada netrūksta ūpo ir eiklumo padidinti važiavimo tempą.
Nepaisant šių variklio charakteristikų, benzininio variklio apetitas degalams nėra išskirtinis. Kaip ir bavariškuose analoguose esantys panašaus galingumo motorai, 2,0 litrų motoras „Giulia“ sedane mišriu režimu vidutiniškai vartos 9-10 litrų benzino 100 kilometrų.
Dyzelinis variklis - itališkai triukšmingas. Jam trūksta geresnės garso izoliacijos ir papildomų modifikacijų, kurios sušvelnintų dyzelinio motoro keliamas vibracijas, tačiau tai gali būti vieninteliai priekaištai. Kaip ir priklauso dyzeliną valgančiam varikliui iš Italijos - jis sugeba puikiai suderinti neblogą dinamiką su mažomis degalų sąnaudos. Jeigu būsite atsargesni pasieksite ir 1000 km.
Atkreipkite dėmesį: Benzininiai ir dyzeliniai varikliai - kantrūs ir patikimi, tačiau į tam tikrus dalykus reikėtų atsižvelgti. Pavyzdžiui, benzininiai varikliai yra labai jautrūs alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Alyvą rekomenduojama keisti kas metus ir naudoti išskirtinai „Selenia Digitek Pure Energy 0W/30“ alyvą. Modeliuose su dyzeliniais varikliais sugenda turbokompresoriaus išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai. Jie nėra brangūs, tačiau jie gali sutrikdyti sklandų variklio veikimą. Degalų bako dangtelis laikui bėgant gali deformuotis. Dėl to gali kilti dangtelio atidarymo arba uždarymo problemų. Esant žemai oro temperatūrai benzininiai varikliai dirbdami laisva eiga gali pradėti trukčioti. Šią problemą dažniausiai iššaukia: netinkama alyva, nusidėvėjusios žvakės, generatoriaus diržas. Taip pat verta patikrinti kada buvo atnaujinta variklio programinė įranga. Benzininis variklis turi paskirstymo grandinę, tačiau varikliui dirbant laisva eiga barška ne ji. Pašalinius garsus pradeda skleisti turbinos slėgio atidarymo vožtuvas, o tiksliau - jį atidaranti kojelė.
„Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ yra tobulas galios ir technologijų derinys. Automobilis turi 2,9 l V6 510 AG variklį, kuris pasiekia 600 Nm sukimo momentą nuo 2 500 iki 5 000 sūk./min. Šis variklis yra ypač galingas, tačiau ir labai lengvas dėka naudojamų itin patvarių, bet kartu ir itin lengvų medžiagų.
„Alfa Romeo Giulia GTA” ir „GTAm“ modelių bus pagaminta tik 500 vienetų viso pasaulio rinkoms. Juose montuojami „Ferrari“ gamintojų projektuoti net 540 AG 2,9 ltr. V6 „Bi - Turbo“ technologijos varikliai, 100 km/h greitį naujausiam Italijos gamintojų kūriniui leidžia pasiekti vos per 3,6 sekundes ir yra vieni galingiausių savo kategorijoje, skaičiuojant galią per 1 ltr.
„Šis modelis yra dar viena rimta žinutė visų šalių rinkoms, kad gamintojas pasikeitė iš esmės. Kurdami „Giulia GTA ir GTAm“ italų inžinieriai milžiniškas pastangas skyrė tobulinant jos aerodinamines savybes, paties automobilio valdymą, net 100 kg. sumažino automobilio masę, pasirinkę analogišką automobilio kūrimo kelią kaip ir legendinės „Giulia GTA“ 1965 metais, tad neapsieita be karboninių ir kompozitinių kėbulo detalių. „Modelio kūrime dalyvavo formulės - 1 pilotai, tad galiu drąsiai teigti, kad tai ne tik vienas greičiausių, bet kartu ir sportiškiausių automobilių pasaulio istorijoje“, - teigia A. „GTA“ ir „GTAm“ modelių kaina vietos rinkose prasidės nuo kiek daugiau nei 178 tūkst. Limituota „Alfa Romeo GTA“ ir „GTAm“ serija kurta bendradarbiaujant su „The Sauber Engineering“ komanda, kuri buvo atsakinga automobilio oro dinamikos savybės ir F-1 pilotais Kimi Raikonen ir Antonio Giovinazzi.
„Alfa Romeo Giulia GTAm“ apžvalga – pats našiausias sedanas?
Valdymas
Kiekvienas automobilis šioje klasėje pasižymi bent viena ar dvejomis savybėmis, kurios priverčia jais susižavėti. „Lexus“ garsėja fenomenaliais patikimumo rodikliais, „Audi“ - universalumu kasdienybėje, „Volvo“ džiugina saugumo sistemų veikimu. Ko gero, tai neturėtų jūsų nustebinti, bet „Alfa Romeo“ niekada nesileisdavo į jokius kompromisus, kuomet reikėdavo projektuoti pakabos sistemas, derinti vairo mechanizmo nustatymus ir kitus komponentus, kurie leidžia sukurti nepamirštamus vairavimo potyrius.
Kuomet automobilis pradeda važiuoti, akimirksniu supranti kurioms sritims „Alfa Romeo“ specialistai skyrė daugiausiai dėmesio. Automobilio pakaba - puikiai subalansuota. Net ir mūvėdama didesnio skersmens ratlankius „Giulia“ keliu važiuoja gerokai sklandžiau ir minkščiau nei jo bavariški varžovai. Važiuodami nelygiu keliu suprasite kas dedasi, tačiau pakaba sugeba puikiai išfiltruoti į kėbulą perduodamas vibracijas. Be to, taip pat norisi pabrėžti pagirtiną pašalinių garsų slopinimą - važiuojant nelygiais keliais viduje negirdėti kas dedasi priekinėje ar galinėje ašyje.
Automobilis taip pat kiekvieną kilometrą įveikia su nepaprastu lengvumu. Optimalaus svorio paskirstymo ir lengvo konstrukcijos privalumai akivaizdžiai juntami įveikus vos keletą posūkių. Vairo mechanizmas taip pat vertas komplimentų - jis itin jautrus ir tikslus.
„Alfa Romeo Giulia“ modelyje galiniais arba visais ratais varomas, kartu su pažangiąja integruoto stabdymo sistema (IBS).
Techniniai duomenys ir kainos
„Giulia“ modelio degalų sąnaudos (l/100 km): 8,4-4,8; išmetamas CO₂ kiekis (g/km): 190-126. Tipo patvirtinimo vertės buvo nustatytos remiantis WLTP kombinuotuoju ciklu, atnaujintos 2021-05-26.
Italijos automobilių gamintoją „Alfa Romeo“ Lietuvoje atstovauja UAB „Autobrava“, kuri kartu atstovauja ir „Fiat“, „Jeep“, ir kt. automobilių gamintojus bei valdo jų prekybos ir aptarnavimo atstovybes Lietuvoje.
Jums patikusio „Alfa Romeo“ automobilio kainas ir komplektacijas rasite kainoraštyje.
