„Alfa Romeo“ planuota greita elektrinė revoliucija atidedama. Vietoj nekantriai lauktų visiškai elektrinių įpėdinių, dabartiniai „Giulia“ sedanas ir „Stelvio“ visureigis liks gamyboje mažiausiai iki 2027 metų. Maža to, gamintojas priverstas grįžti prie braižymo lentos ir kurti jiems hibridines versijas. Kodėl toks netikėtas sprendimas? Oficialiai „Alfa Romeo“ vadovai pripažįsta, kad ankstesni planai, pagal kuriuos elektrinis „Stelvio“ turėjo pasirodyti jau 2025 m., o „Giulia“ - metais vėliau, buvo pernelyg optimistiški. „Buvome susikoncentravę į elektrinę pavarą. Permąstę variklių gamą, supratome, kad mums reikia daugiau laiko, jog patenkintume klientų poreikius“, - interviu „ClubAlfa“ teigė markės direktorius Santo Ficili. Paprasčiau tariant, pirkėjai aukštesnės klasės segmente dar nėra pasirengę masiškai persėsti į elektromobilius, o gamintojas nenori rizikuoti prarasti pardavimų.
Šis sprendimas turi ir svarbų pramoninį aspektą. Gamyba Kasino gamykloje Italijoje tęsis, taip ne tik išsaugant darbo vietas, bet ir suteikiant laiko modernizuoti gamyklą ateities modeliams, kurie, tikėtina, bus gaminami ant platformos, leidžiančios montuoti tiek vidaus degimo, tiek elektrines pavaras. Tačiau sprendimas pratęsti dabartinių modelių gyvenimą turi savo kainą. Nei „Giulia“, nei „Stelvio“ šiuo metu neturi net hibridinės versijos. Kai kuriose rinkose, pavyzdžiui, Italijoje, vienintelis likęs pasirinkimas - 2,2 litro dyzelinis variklis. Tai reiškia, kad „Alfa Romeo“ inžinierių laukia sudėtingas ir brangus uždavinys - skubiai atnaujinti senstančius variklius, kad jie atitiktų griežtėjančius „Euro 6e-bis“ taršos standartus.
„Alfa Romeo“ nebuvo itin smagi, nes 2024-aisiais jų pardavimai smuktelėjo 10-15 proc. Tačiau dabar italų automobilių gamintojas „Alfa Romeo“, išgyvenęs ne patį maloniausią metų laikotarpį, atsitiesia. Gamintoją išgelbėjo elektromobilis ir hibridinis automobilis ir elektromobilis, tačiau visas „Stellantis“ koncernas koreguoja savo planus ir išlaikys kai kurias vidaus degimo jėgaines, nes to esą reikalauja klientai.
Atnaujintas „Alfa Romeo Tonale“: dizaino ir technologijų pokyčiai
„Alfa Romeo“ pristatė atnaujintą „Tonale“ visureigį 2026 metams. Nors iš pirmo žvilgsnio pokyčiai atrodo minimalūs, iš tiesų jame slypi svarbūs patobulinimai, kuriais siekiama sustiprinti modelio pozicijas kovoje su vokiškais konkurentais. Automobilis tapo prabangesnis, tiksliau valdomas, tačiau pirkėjams Europoje teks susitaikyti su netikėtu kompromisu. Galingiausia versija prarado dalį galios, o patraukliausias variklis Senojo žemyno nepasieks. Atnaujintas modelis vizualiai atrodo tvirtesnis ir platesnis - tai ne optinė apgaulė. Dėl padidintos vėžės ir sutrumpintos galinės iškyšos pasikeitė automobilio proporcijos, suteikiančios jam daugiau solidumo.
Ryškiausias išorės atnaujinimas - įdubęs (concave) scudetto grotelės sprendimas, įkvėptas ikoniškojo 33 Stradale. Grotelės dabar turi juodą apvadą ir horizontalius grotelių elementus, suteikiančius griežtesnę ir labiau koncentruotą įvaizdį kelyje. Dėl saugumo reikalavimų numerio plokštelė priverstinai centrinėje pozicijoje pakeitė nosies kompoziciją palyginus su ankstesniais egzemplioriais, kas šiek tiek modifikuoja tradicinę Alfa Romeo priekio estetiką. Kiti eksterjero pakeitimai yra santūrūs, bet efektyvūs: trumpesnis priekinis iškyšulys, platesnės ratų ašys (track), nauji ratlankiai, perdaryti ženkleliai ir paletė naujų spalvų, tarp kurių - Giallo Ocra (geltonas atspalvis), Verde Monza (žalias tonas) ir Rosso Brera (raidinis raudonas). Europoje ir JAV pirkėjai taip pat galės užsakyti kontrastingą juodą stogą, suteikiantį sportiškesnį dviejų tonų įvaizdį ir vizualinį kontrastą tarp viršaus ir kėbulo.
Didžiausias kokybinis šuolis įvyko salone. Siekdama sumažinti atotrūkį nuo vokiškų konkurentų, „Alfa Romeo“ gerokai pagerino interjero apdailos medžiagas ir praplėtė įrangos sąrašą. Prietaisų skydelį ir dureles puošia kontrastingos siūlės, o svarbiausia naujovė - pirmą kartą galima užsisakyti ryškiai raudonos spalvos odines sėdynes. Taip pat siūlomas odos ir „Alcantara“ derinys bei sėdynės su šildymo ir vėdinimo funkcijomis. Smulkios, bet juntamos detalės, tokios kaip aliumininės pavarų perjungimo irklai, rafinuotos aplinkinio apšvietimo (ambient lighting) grafikos ir patobulintos sėdynių medžiagos, kelia suvokiamą salono kokybę. Infotainment sistemų atnaujinimai, klausytojo patogumui, paprastai apima greitesnį valdymą, geresnį integruotų jungčių palaikymą (Apple CarPlay, Android Auto) ir atnaujintas vairuotojo informacijos ekranų grafikas, tačiau konkrečios versijos gali skirtis tarp regionų.
Variklių pasirinkimas ir vairavimo savybės
Inžinieriai patobulino ne tik išvaizdą. Platesnė vėžė ir iš naujo suderinta pakaba pagerino svorio paskirstymą, o aštresnis vairo mechanizmas (perdavimo santykis 13.6:1) žada tikslesnį valdymą ir mažesnį polinkį į nepakankamą pasukamumą posūkiuose. Alfa Romeo faceliftuotoje Tonale versijoje pabrėžia dinaminius charakteristikas. Inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė vairo tikslumui ir grįžtamajam ryšiui, teigdami, kad Tonale dabar pasižymi vienu iš segmento tiesiausių vairo pojūčių. Dinamiškumą galima stiprinti per pasirenkamą įrangą: keturių stūmoklių priekiniais Brembo stabdžių suportais, kurie gerina stabdymo jausmą ir terminį atsparumą intensyvesnės eksploatacijos sąlygomis, bei dvikryptę (dual-mode) pakabą, leidžiančią pasirinkti tarp komforto ir sportiškesnio amortizavimo charakterio. Be to, aliumininės pavarų perjungimo irklai (shift paddles) ir perdarytos vairo valdymo kalibracijos dar labiau priartina Tonale prie tradicinio Alfa Romeo vairavimo stiliaus - greitas, tiesus ir labiau informatyvus atsakas į vairuotojo veiksmus.
Tačiau didžiausia intriga ir, tikėtina, nusivylimas daliai entuziastų - atnaujinta variklių gama Europai. Gera žinia ta, kad populiarusis 1,5 litro „Mild-Hybrid“ variklis tapo galingesnis - jo galia išaugo nuo 160 AG iki 175 AG. Vis dėlto, galingiausia, iš tinklo įkraunama hibridinė Q4 versija, prarado dalį galios - jos pajėgumas sumažėjo nuo 280 AG iki 270 AG. Gamintojas teigia, kad tai leis užtikrinti sklandesnį perėjimą tarp elektrinio ir benzininio režimų, tačiau akivaizdu, kad tai - kompromisas, greičiausiai padiktuotas taršos normų.
Skaudžiausia žinia Europos pirkėjams - patraukliausias variklis bus siūlomas tik Šiaurės Amerikos rinkoje. Būtent ten atnaujintas „Tonale“ bus siūlomas su galingu 2,0 litrų turbobenzininiu varikliu, pasiekiančiu 272 AG ir 9 pavarų automatine dėže bei visų varančiųjų ratų pavara. JAV rinkoje didžiausia naujiena susijusi su jėgaines. Alfa Romeo ten siūlys 2,0 litro turbo įlinijinį keturių cilindrų (I4) variklį, standartinį visu varančių ratų (AWD) komplektaciją ir 268 AG (apie 268 ag) galios bei 295 lb-ft (~400 Nm) sukimo momento charakteristikas. Galia daugiausia perduodama per ZF tiekimą turintį devynių pavarų automatą, žinomą dėl sklandžių perjungimų ir patikimumo. Svarbu paminėti, kad Europos gamoje pasirodanti jungtinė (plug-in) hibridinė versija JAV nebus siūloma - Alfa Romeo šio sprendimo išsamiai nekomentavo, kas palieka klausimų dėl rinkodaros ir atitikties vietos reglamentams.
Europos rinkos variantai
Per Atlanto vandenyną Alfa Romeo toliau pateikia platesnį jėgainių pasirinkimą, atitinkantį Europos klientų poreikius ir rinkos reikalavimus. Pasiūla skiriasi ne tik galios ir kuro tipu, bet ir transmisijų bei emisijų strategijomis, kurios yra svarbios tiek eksploatacijos sąnaudoms, tiek vairavimo patirčiai.
- 1,6 litro turbodyzelis: apie 128 AG ir ~320 Nm sukimo momento, poruojamas su šešių pavarų dvigubos sankabos (DCT) transmisija. Šis dyzelinis variantas orientuotas į didesnį kuro efektyvumą ir didesnę atstumų tarpusavio variabilumą, todėl gali sudominti ilgų nuotolių vairuotojus.
- Mild-hybrid „Ibrida“: sistema aplink 1,5 litro turbininį variklį iš Fiat Small Engine šeimos, su kintamos geometrijos turbina, generuojanti maždaug 158 AG ir 240 Nm. Ši švelnios hibridizacijos konfigūracija pagerina degalų suvartojimą mieste ir sumažina emisijas be didelio komplektacijos sudėtingumo.
- Ibrida Plug-In Q4: labiau orientuotas į našumą ir universalumą PHEV variantas, derinantis 1,3 litro turbokompresorinį benzininį agregatą su elektros agregato pagalba, iš viso siekiančiu apie 266 AG. Jo 15,5 kWh akumuliatorius leidžia iki 61 km (WLTP kombinacijoje - apie 38 mylių) elektrinio nuotolio ir bendrą mišrią ridos diapazoną, viršijantį 600 km, priklausomai nuo naudojimo stiliaus. Šis įkroviamasis hibridas naudoja tradicinį momentų konverterio automatinį keitiklį, o ne dvigubos sankabos dėžę, kas lemia skirtingą pavarų perjungimo charakterį ir vairavimo pojūtį.
JAV rinkos pakopos ir įranga
„Alfa Romeo“ JAV rinkoje 2026 m. pasiūlys tris standartines pakopas: Sprint, Veloce ir Sport Speciale. Kiekviena iš jų orientuota į skirtingą pirkėjų segmentą - nuo stiliaus ir kainos balanso iki aukštesnės klasės komforto ir sportiškumo.
- Sprint: 18 colių ratlankiai, blizgiai juodi eksterjero elementai, LED apšvietimas, aliumininiai slenksčiai ir kontrastinės siūlės. Ši versija skirta tiems, kurie nori autentiško Alfa Romeo stiliaus už mažesnę kainą ir su subalansuotu įrangos lygiu.
- Veloce: žengia žingsnį aukščiau su 19 colių ratais, perforuotomis odinėmis sėdynėmis, dvikryptės (dual-mode) pakabos sistema ir Brembo priekiniais stabdžiais, taip pat pridedamas belaidis bagažinės dangčio atidarymas (hands-free power liftgate). Tai variantas, orientuotas į vairavimo dinamiką ir kasdienį patogumą.
- Sport Speciale: 20 colių ratlankiai, Alcantara ir odos deriniai, unikalūs aplinkinio apšvietimo raštai ir blizgiai juodi stabdžių suportai vietoj raudonų. Nors tai labiausiai sportiškai orientuota versija, įdomu, jog dvikryptė pakaba vis dar lieka opciono statusu - tai leidžia pirkėjams pasirinkti ar pirkti automobilį su labiau standartiniu komfortu, ar su papildoma sportiškumo paketa.
„Alfa Romeo“ atnaujina „Tonale“ prieš 2026 modelio metus. „Alfa Romeo“ atliko subtilų, bet reikšmingą kompaktiško krosoverio Tonale atnaujinimą 2026 modelio metams: patobulintas eksterjero dizainas, atnaujintas salonas ir pritaikytas variklių asortimentas skirtingoms rinkoms. Vidaus kodu 965 žinomas Tonale debiutavo 2022 m. ir tapo svarbiu apimties generatoriumi Milano markei - iki 2025 m. balandžio pagaminta šiek tiek daugiau nei 100 000 vienetų. Šis atnaujinimas siekia sustiprinti Tonale sportinį charakterį, kartu atitinkant pirkėjų lūkesčius dėl komforto, technologijų ir kokybės.
„Alfa Romeo Tonale 2026“ apžvalga: mažas itališkas visureigis pakylėja lygį – bet ar jis geresnis už naująjį BMW X1?
„Alfa Romeo” paskelbė rekordinius pasaulinio verslo rezultatus per pirmuosius 6-is 2023-iųjų metus. “Pirmąjį šių metų ketvirtį prekės ženklo Alfa Romeo užfiksuoti rezultatai patvirtina komandos darbą ir yra discipliną, kurie mums padėjo įgyvendinti savo strategiją su dviais prioritetais: nepriekaištinga 360° kokybė ir stabilumas. „Tonale” taip pat debiutavo JAV. Po nuostabių kokybės rezultatų „JD Power” atliktame pradinės kokybės tyrime (IQS), kuriame „Alfa Romeo” užėmė aukščiausią pakylos laiptelį tarp aukščiausios klasės markių ir trečią vietą visoje pramonėje, italų prekės ženklas yra pasirengęs su atnaujinta modelių linija vėl įsitvirtinti didžiulį potencialą turinčiame žemyne: rugsėjį, palyginti su praėjusiais metais, buvo užfiksuotas padorus 7 proc.