Manau, retas kuris pasakys, kad tai negražus automobilis. Dizainas - tai automobilio pliusas.
„Alfa Romeo Spider“ vadinamas geriausiu klasikinio dizaino pavyzdžiu. Faktą įrodo nuo 1966-ųjų iki pat 1993-iųjų išoriškai minimalius pakitimus gavęs automobilis. „Spider“ 1993-aisiais buvo paskutinis galiniais ratais varomas „Alfa Romeo“ modelis - tuomet visame pasaulyje jau buvo įsisiautėjusi priekiniais ratais varomų automobilių banga.
Pirmasis rodsterio prototipas buvo parodytas Turino automobilių parodoje 1961-aisiais. Dėl tuo metu vyravusių ekonominių problemų „Spider“ konceptas buvo primirštas ir į dienos šviesą išlindo 1966-aisiais, Ženevos automobilių parodoje. 1,6 l variklis buvo tuometinės „Alfa Romeo“ inžinerijos viršūnė - 1570 kv. cm motoras turėjo dvi kameras, du „Weber“ karbiuratorius ir išvystė 109 AG. „Duetto“ buvo komplektuojamas su visais diskiniais stabdžiais, mechanine pavarų dėže bei nepriklausoma priekine pakaba, o jo kaina 1966-aisiais Italijoje siekė daugiau nei du milijonus lirų. JAV modelio pradinė kaina buvo 3950 dolerių („Lotus Elan“ būtų atsiėjęs 3991 dolerius). 1967-aisiais „Duetto“ buvo pakeistas „Spider Veloce“ modelio, turėjusio 1,8 l darbinio tūrio 118 AG variklį. Europoje šis variklis turėjo du dvigubus karbiuratorius, o Šiaurės Amerikoje nuo 1969-ųjų - SPICA (ital. Dauguma kitų automobilio komponentų taip pat sulaukė patobulinimų, tačiau išorė liko ta pati - klasikinės ir pagyrų kiekviename pasaulio kampe sulaukusio dizaino „Alfa Romeo“ keisti nedrįso.
1968 metais pristatytas „Spider 1300 Junior“, turėjęs 1,3 l 89 AG variklį. 1970-aisiais „Spider“ sulaukė rimtesnių atnaujinimų - buvo nežymiai pakeistos priekinės grotelės, durų rankenėlės, priekinis stiklas, pedalai ir dar keletas detalių. Atnaujintas modelis gavo ir naują variklį - dviejų litrų darbinio tūrio 132 AG jėgainę. 1974 ir 1975 metais 1300 ir 2000 versijos turėjo ir keturių sėdimų vietų modifikaciją. 1982-aisiais pristatytas trečios kartos „Spider“ atsikratė SPICA mechaninio degalų įpurškimo ir gavo pilnai elektroninį „Bosch“. 1986 metais buvo pristatyta keturlapio dobilo versija - „Quadrifoglio Verde“. Jis turėjo daugybę išorės detalių, leidžiančių atskirti nuo paprasto „Spider“, o žymiausias ir vienas vertingiausių šiomis dienomis - unikalūs 15 colių skersmens ratlankiai. QV versijos „Spider“ buvo dažomas tik trimis spalvomis: raudona, sidabrinė ir juoda. Didžiausias ketvirtosios kartos privalumas, lyginant su ankstesniaisiais „Spider“ - visi naujieji rodsteriai turėjo „Bosch“ elektorninio įpurškimo sistemą su elektriniu ventiliatoriumi. 1990-aisiais taip pat pakeisti galiniai žibintai, panašūs į 164 modelio. Originalus „Spider“ buvo nustotas gaminti 1993-ais metais, o vos po metų rinkoje pasirodė naujos kartos „Alfa Spider“.
Alfa Romeo Brera/Spider yra GT klasės sportinis automobilis gamintas kupė ir kabrioleto kėbulais. Abu automobiliai yra gaminami Pininfarina kompanijos. 2002 metais pristatytas koncepcinis automobilis nedaug pakeistas tik mažesnis tapo serijiniu. Alfa Romeo Brera/Spider naudoja GM/Fiat platformą kaip ir Alfa Romeo 159 modeliuose ir pakeitė GTV modelį. Kabrioletas vadinamas Spider yra Brera dvynys tik dvivietis ir be stogo. Galima sakyti, kad jis yra 6-os kartos Alfa Romeo Spider, kuris yra gaminami nuo pat 1966 metų. 2008 metais Alfa Romeo Brera/Spider buvo šiek tiek atnaujinti mechaniškai. 3.2 litro V6 versija yra gaminama ne tik su varomais priekiniais ratais, bet ir visais varomais ir pasiekia didžiausią 250 kilometrų per valandą greitį.
Šis modelis pasižymi išsiskiriančiu, patraukliu, simpatišku dizainu. Pusė automobilio kėbulo pagaminta iš plastiko, todėl rūdžių nesimato. Tai automobilis, kuris retai genda.
Variklis ir Eksploatacija
Variklis 2.0 Twin Spark (2 žvakės vienam cilindrui), 110kW. Nors daugeliui gali pasirodyti, kad trauka yra silpnoka, reikia nepamiršti, kad automobilis sveria apie 1400kg (dėl saugumo). Tačiau sukant variklį iki raudonosios zonos, jis važiuoja labai smagiai ir tikrai aplenks bet kokį „Golpas“ ar „Bambalį“.
Variklis yra gana jautrus, tačiau tai tinkamas žodis tik žinant, kaip lietuviai prižiūri transporto priemones, t. y. kaip jas neprižiūri. Variklis mėgsta deginti tepalus, tačiau tai pats gamintojas pabrėžia. Tad jei per 3000 km prarasite 1l tepalo - dėl to nesielokite, tai normalu. Tačiau tepalo lygį privaloma tikrinti kas 1000 km ir, esant reikalui, dapilti (įspėjamoji lemputė užsidega, kai telikę apie 2,5l iš 5l). Žinoma, tepalus reikia keisti laiku.
Antra bėda - diržai, kurie mėgsta trūkinėti. Diržo tarnavimo laikas - 70 000 km arba 5 metai. Jei diržas trūks po 10 metų, nuvažiavus „tik“ 60 000 km - nereikia pykti arba ieškoti lenkiškų ar kinietiškų detalių.
Trečia problema - fazių variatorius. Užvedus variklį, jis dirba kaip dyzelis. Jis atlaiko apie 120 000 km (jo ilgaamžiškumą labai įtakoja tepalai). Jo funkcija - reguliuoti fazes ir realiai varikliui prideda apie 15kW. Taigi, jo dilimas sąlygoja mažesnį tepalo spaudimą ir tuo pačiu greitesnę variklio mirtį. Pakeisti jį nesunku, atliekant pagrindinio diržo keitimą. Naujo kaina svyruoja nuo 500 iki 800 litų, priklausomai nuo nuolaidų.
Įsigijus geros būklės Twin Spark variklį ir vykdant šiuos nurodymus - variklis nekels didelių problemų. Beje, kai šis variklis buvo pristatytas 1995 m., jis buvo išrinktas „Metų varikliu“ 4 cilindrų kategorijoje dėl savo technologinės pažangos, lyginant su kitais konkurentų varikliais.
Kalbant apie kainas: variklyje stovi pagrindinis diržas, balansyrinis dirželis ir aksesuarų diržas (generatoriaus, A/C, V/S). Iš viso - 3 įtempėjai ir 2 atraminiai guoliai, plius vandens pompa. Kokybiškų dalių kaina siekia apie 800 litų (tikrai nebrangiau nei daugeliui kitų panašaus tipo automobilių, kalbant ne apie TDI 66kW). Žvakės - jų yra 8 (4 didelės, 4 mažos). Didžiųjų galima rasti pigių, mažųjų taip pat (į benzininius pjūklus dedamos mažos, bet jos tinkamos tik varikliui užvesti). Normalios visos žvakės kainuoja apie 300 litų, 4 žvaklaidžiai - 300 litų.
Važiuoklė ir Stabdžių Sistema
Pakaba, jei tvarkai pas teisingus meistrus - pigi kaip senų VW ar Audi. Galiniai plaukiojantys salneblokai tinka nuo Opel Astra. Priekis visas restauruojamas labai pigiai. Stabdžių sistema - elementari ir paprasta. Visos detalės yra pigios (lyginant originalių detalių kainas, nes Spider/GTV neoriginalių detalių gauti nelabai išeis).
Kaip pavyzdys: originalus ABS daviklis (Bosch) - 150 litų, rankinio trosas Ricambi firmos - 40 litų, kaladėlės priekinės/galinės - 120 litų/70 litų ir pan.
Kai kurių važiuoklės originalių detalių kainos ryškiai perdidelės.
Kėbulas ir Interjeras
Kėbulą reikia saugoti ir mylėti. Įlenkimus, įbrėžimus panaikinti nėra sunku, tačiau sudaužytas lempas, sulaužytą kapotą (jis plastmasinis, kaip ir sparnai priekiniai) ir pan. - gauti labai sunku ir kainuoja ne po 50 litų.
Kadangi pusė automobilio kėbulo pagaminta iš plastiko, rūdžių nesimato, nebent automobilis buvo daužtas ir prastai sutvarkytas, arba nuvažiavęs virš 300 000 km. Jokia kebulo detalė nerūdyja (nekalbu apie pažeistas detales - nuo laipiojimo ant bortų „nutarkuotus“ slenksčius ir dėl to pradėjusius rūdyti).
Salonas nėra labai pigus - tiek Recaro sėdynės, tiek visas plastikas, tačiau erzina jo cežėjimas (lyginant su kokiu BMW ar Audi, kuris dar nebūna 10 kartų ardytas lietuvio ir surinktas „ant snarglių“). Bazinėje komplektacijoje yra kondicionierius, elektriniai veidrodėliai, elektriniai langai.
Stogas
Stogo mechanizmas - mechaninis, tikrai standus, tvirtas, paprastas (galingesnėse versijose - automatinis). Įgudus atidaryti stogą ir vėl uždaryti, sugaištama 50-60 sekundžių. Automatinio pliusas tas, kad nereikia lipti iš mašinos, bet sustoti ir užgesinti variklį privalai vistiek. O su amžiumi ir automatinė sistema gali pavesti „labai svarbiu momentu“. Mechaninį bet kuriuo atveju uždarysi net išėmus akumuliatorių iš mašinos. Beje, pastarasis randamas salone, už keleivio sėdynės, didžiojoje daiktadėžėje.
Stogo konstrukcija gera (nesikreivina, užsideda taip, kaip priklauso).
Uždėjus stogą - prastas matomumas į galą.
Kuro Sąnaudos
Tvarkingo Spider kuro sąnaudos, nesakant pasakų: 11l mieste nespaudžiant iki dugno pastoviai, o šiaip galima ir iki 15l drąsiai prisukti. Užmiestyje - 6-7l važiuojant žmogiškai.
Jėgos ir kuro sąnaudų santykis yra geras.
Trasoje automobilis sunaudoja apie 7l/100km, mieste - 9-15l/100km, priklausomai nuo važiavimo stiliaus.
Įsigijimo ir Eksploatacijos Patarimai
Nesitikėkite už 1500 eurų įsigyti stilingą kabrioletą, kuris būtų puikios būklės, „parvežtas iš Vokietijos“, „važinėtas pensininkų poros savaitgaliais į bažnyčią“ ir per 15-17 metų „nubėgęs 150k km“. Tokių variantų yra ir ne vienas, tiesiog kaina už juos prasideda nuo 3000 eurų ir aukštyn.
Jei visgi susigundėte įsigyti tokį egzempliorių, reikėtų pradėti nuo variklio apžiūros - nuo fazių variatoriaus garso, kompresijos, tepalo spaudimo ir bent jau kokios istorijos, kada kas daryta. Toliau tęskite apžiūrą elektronikos pusėje, pakabos ir viso kito, ką tikrintumėte pirkdami bet kokią mašiną. Visas jautriausias problemas paminėjau ankstesniuose skyriuose.
Na ir kas be ko - nusipirkus neverkite, kaip viskas brangu, nes dažniausiai kaina atitinka ORIGINALIOS DETALĖS kainą, kurių dažniausiai labai retai kas siūlo, pvz., Audi, VW, BMW ar pan.
Automobilis skirtas važinėti asfaltu. Į pievas išvažiuoti galima, bet rizikuojama prakirsti karterį.
Važiavimas malonus, automobilis gerai klauso vairo. Ganėtinai mažas apsisukimo spindulys.
1984 Alfa Romeo Spider Veloce - Driving Video
| Komponentas | Apytikslė kaina (litais) |
|---|---|
| Pagrindinis diržas, balansyrinis dirželis, aksesuarų diržas, 3 įtempėjai, 2 atraminiai guoliai, vandens pompa | ~800 |
| Žvakės (8 vnt.) | ~300 |
| Žvaklaidžiai (4 vnt.) | ~300 |
| Originalus ABS daviklis (Bosch) | 150 |
| Rankinio trosas (Ricambi) | 40 |
| Kaladėlės priekinės | 120 |
| Kaladėlės galinės | 70 |
| Fazės variatorius (naujas) | 500-800 |
tags: #alfa #romeo #spider #atsiliepimai