Alfa Romeo Stelvio yra neabejotinai išskirtinis automobilis SUV segmente, siūlantis unikalų itališko dizaino, dinamiško vairavimo ir aukšto komforto derinį. Šis modelis, nuo 2017 metų gaminamas iki šiol, yra pirmasis tokio tipo automobilis per daugiau nei šimtą metų besitęsiančią gamintojo istoriją. Teoriškai, sakyti, kad „Stelvio“ yra pirmasis „Alfa Romeo“ didesnio pravažumo automobilis galbūt ir nėra visiškai tikslu, nes kadaise šio gamintojo modelis „156“ turėjo „Crosswagon Q4“ versiją - tai visais ratais varomas universalas su didesne prošvaisa. Tuo metu „Stelvio“ nuo A iki Z yra tikras šių dienų tendencijas atitinkantis didesnio pravažumo modelis, kuris turi skintis kelią vis labiau populiarėjančiame tokių automobilių segmente.
Automobilis gavo net 4 žvaigždžių reitingą, todėl jis yra vertas dėmesio tarp vairuotojų, ieškančių dinamiškų savybių. Vertinimas apie 66 % - Stelvio išsiskiria originalia siluetu, puikiu valdymu ir puikia uosle (Quadrofoglio) bei salonu, kuris yra gana komfortiškas priekiniams keleiviams. Tačiau ne viskas tobula: važiuojant autostrada pastebimas vėjo triukšmas, ypač ties veidrodėliais ir A statramsčiais.
Dizainas: Itališkas Stilius Kiekviename Kampelyje
Kad tai grynakraujis italas - matosi iš kiekvieno kampo. Priekinės grotelės yra kitokios nei pas visus likusius automobilius - trikampio formos. Dizaineriai didžiausiu prioritetu laikė aerodinaminį efektyvumą, todėl nereikėtų stebėtis, jog žvelgiant į „Alfa Romeo Stelvio“ neišvysite kampuotų linijų ar aštrių kampų. Jame tiesiog nėra perdėtai nereikalingų elementų, iškilesnių linijų ar formų, kurios užgožtų kitus. Kaip ir prieš trisdešimt ar keturiasdešimt metų, taip ir dabar priekinę „Alfa Romeo“ dalį puošia šios markės simboliu tapusios grotelės. Aplink jas - gana neiššaukiančios, bet veržlios kėbulo linijos.
Alfa Romeo Stelvio oro pasipriešinimo koeficientas yra geresnis už „Lexus NX“ (0,34 Cd), „Jaguar F-Pace“ (0,34 Cd) ir yra lygus su „Volvo XC60“ ir „Audi Q5“, bet nusileidžia „Mercedes-Benz GLC“ (0,31 Cd).
Matmenys ir Svoris
| Charakteristika | Reikšmė |
|---|---|
| Ilgis (mm) | 4686 |
| Plotis (mm) | 1903 |
| Aukštis (mm) | 1693 |
| Ratų bazės ilgis (mm) | 2818 |
| Kėbulo prošvaisa (mm) | 190 |
| Automobilio svoris (kg) | 1660 |
| Apsisukimo spindulys (m) | 10,39 |
| Oro pasipriešinimo koeficientas (Cd) | 0.32 |
Interjeras: Kokybė ir Ergonomika
Alfa Romeo - automobilis, man asmeniškai, turintis vieną stilingiausių salonų. Šis Stelvio taip pat ne kitoks. Juodas salonas, kombinuotas su šviesiu medžiu atrodo išties puikiai ir nė viena detalė neiškrenta iš konteksto. Interjero surinkimas bei kokybė išties geri. Vairas, lyginant su neatnaujintu modeliu, yra šiek tiek storesnis ir malonesnis rankoms. Dėtuvių daug ir jos labai didelės. Viduryje - du puodelių laikikliai, kuriuose tilptų net litrinis bokalas alaus (nealkoholinio), o tarp jų - ideali vieta telefonui. Porankis - milžiniškas. Jame yra vieta pakrauti jūsų telefonui (nors ten jį krauti patogu nėra), o dėtuvės duryse sutalpins po 2 milžiniškus butelius kolos.
Multimedijos ekranas šiek tiek padidėjo. Jis gražiai integruotas į panelę, o valdyti galima tiek ratuku esančiu prie bėgių permetėjo, tiek lietimui jautriu ekranu - kaip patogiau. Ekrane matomos spalvos pritaikytos prie interjero, todėl iš bendro vaizdo nekrenta. Valdymas paprastas ir aiškus. Vairuotojo prietaisų skydelyje taip pat yra ekranas, kuriame galite matyti navigacijos rodmenis (jei tokią turite savo komplektacijoje), sąnaudas, važiavimo laiką, temperatūrą ir kitus.
Gamintojas pabrėžia, jog „Stelvio“ atnaujinimo proceso metu, bendrovės specialistai daugiausiai dėmesio skyrė vairuotojo ir automobilyje sėdinčių keleivių gerbūviui. Tokį sprendimą gamintojas priėmė po nuožmios kritikos, mat kokybine prasme „Stelvio“ neprilygo analogams iš Vokietijos. „Alfa Romeo“ siekdama ištaisyti padarytas klaidas, šį kartą susikoncentravo į smulkmenas: pigiu plastiku apgaubtą pavarų svirtį pakeitė analogas, aprengtas malonia liesti oda. Patogią naudoti, bet archajišką grafinę sąsają turėjusi multimedija buvo pakeista visiškai nauju analogu. Vairo forma tapo truputėlį siauresnė, o pats vairas - truputėlį storesnis ir aprengtas kokybiškesne dirbtine oda. Ir tokių mažyčių pokyčių automobilio viduje yra kelios dešimtys.
Sėdint gale iš esmės vietos užtenka. Galva nesiremia į stogą, o tarp kelių ir sėdynės lieka dar keli centimetrai. Tačiau iš tokio lygio automobilio tikėjausi daugiau. Galinės sėdynės nesireguliuoja, o norint nors šiek tiek pramankštinti kojas kelionės metu, teks nepatogiai rangytis.
Interjero Praktiniai Aspektai
| Charakteristika | Reikšmė |
|---|---|
| Bagažinės tūris (l) | 525 - 1600 |
| Maksimali leistina apkrova (kg) | 665 |
| Maksimali stogo apkrova (kg) | 75 |
| Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg) | 2300 |
| Triukšmo lygis važiuojant 80 ir 120 km/val. greičiu (dBA) | 63 / 68 |
Važiavimo Dinamika ir Valdymas: Tikras Sportinis Automobilis
Bene geriausias dalykas - tai vairavimo pojūtis, kuris yra sportiškesnis nei daugumos SUV atstovų. Važiuojant keliu, jis suteikia tikrą sportinio automobilio jausmą. Alfa Romeo Stelvio užtikrina puikią pusiausvyrą tarp stiliaus, komforto ir sportiškumo. Pirmiausia, jis nuteikia emociškai: elegantiškas dizainas ir geros medžiagos daro šį automobilį patrauklų pirkėjams. Automobilio variklis yra ypač efektyvus, o visureigio našumas sužavėjo testuotojus. Vairavimo dinamikai beveik nėra lygių, nes automobilis siūlo itin tikslų vairo valdymą.
Car and Driver apibūdina Alfa Romeo Stelvio kaip sportišką SUV, pasižymintį puikia dinamika ir įspūdingu agilumu. Važiuojant keliu, jis suteikia tikrą sportinio automobilio jausmą, o variklių pasirinkimas yra platus, nuo ekonominių iki galingų parinkčių. Motor Trend apžvalgoje Alfa Romeo Stelvio įvertinama kaip dinamiška ir gera vairavimo patirtis. Jis siūlo kultūringą ir sportišką važiuojamąją dalį, nors priekaištų galima pateikti dėl šiek tiek prastesnės erdvės bagažui palyginus su konkurentais. Recenzijoje išskirta, kad Stelvio varikliai yra galingi, o važiuojant jis suteikia malonumą ir džiaugsmą.
Kai „Alfa Romeo“ pirmą kartą pristatė „Stelvio“, gamintojos atstovai neslėpė pasididžiavimo ir teigė, jog šis pūstas visureigis pasižymi tokiomis pačiomis valdymo savybėmis kaip ir „Giulia“. Jeigu automobilio pristatymo metu buvome nusiteikę skeptiškai, tai dar vienas pasivažinėjimas su „Stelvio“ tik dar kartą įtikino, jog „Alfa Romeo“ miesčioniškas visureigis kelyje elgiasi ne prasčiau negu sportiškas hečbekas. Puikiai suprantame, jog daugeliui gali pasirodyti keista tokį masyvų ir aukštą automobilį lyginti su sportišku hečbeku, tačiau „Stelvio“ vairavimui skirti įrankiai veikia itin preciziškai. Netgi labai nenustebtume, jeigu kai kuriems „Stelvio“ elgesys kelyje iš pradžių pasirodytų pernelyg nervingas ir jautrus.
Vairavimo dinamikai beveik nėra lygių, nes automobilis siūlo itin tikslų vairo valdymą. Valdymo kokybę norėčiau lyginti su Porsche Macan. Sukibimas puikus, o valdymas tikslus. Vingiuotame Labanoro miškų keliuke būtų galima turėti daug linksmų akimirkų. Važiuoklė pakankamai kieta, kaip SUV tipo automobiliui. Važiuojant per duobę ar mažąjį kalniuką galit patirti nedidelį sukrėtimą savo nugaroje. Žinoma, reikia pagalvoti ir apie tai, kad tokie automobiliai nebūna su 16 colių ratlankiais. Tiesa, padidinus greitį važiuoklės darbas pasikeičia į gerąją pusę. Kietoka važiuoklė puikiai atsiliepia automobilio valdymui. Įvažiavimas į posūkis didesniu greičiu nekelia streso ar nepasitikėjimo automobiliu.
Pirmas dalykas, ką pastebėjau - ypač lengvai besisukantis vairas. Matomumas tikrai neidealus. Sėdėsena aukšta - čia gerai. Galima matyti virš priekyje stovinčių lengvųjų automobilių. Problema - stori priekiniai statramsčiai - jie sukuria mažą nematomumo zoną šone.
Varikliai ir Dinamika
Tiesą sakant, daugeliui turi didesnę svarbą negu tai ką, naktimis veikė inžinieriai. Pakankamai rimtas inžinerinis kūrinys. Visuose „Stelvio“ modeliuose variklis sumontuotas priekyje - jis suka galinius ratus. Priekinė ir galinė pakaba - nepriklausoma. Priekiniai sparnai, bagažinės dangtis ar variklio dangtis - iš aliuminio. Varantysis velenas - iš anglies pluošto. Skaitant tai susidaro įspūdis, jog kalbame ne apie eilinį miesčionišką visureigį, o apie sportišką kupė, tačiau šių sprendimų dėka „Alfa Romeo“ teigia, jog visos „Stelvio“ modifikacijos pasižymi nepriekaištingu svorio paskirstymu tarp ašių.
LRT.lt mėgintas „Stelvio“ turi 2,0 l darbinio tūrio, turbo benzininį variklį, kuris degalų ir oro mišinį paverčia 280 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentu. Tai guvus variklis, kuris noriai demonstruoja savo galią nuspaudus akseleratoriaus pedalą. Nors žandikaulis ir neatsivėpia, tačiau šio variklio pakanka, kad „Stelvio“ važiuotų energingai ir suteiktų sportiškumo pojūtį. Variklis kooperuojamas su aštuonių pavarų automatine greičių dėže, kuriai variklio keliamos žiežirbos patinka ne visada. Važiuojant ramiai, pavaros ir aukštinamos ir žeminamos ramiai. Tačiau važiuojant agresyviau, pavarų dėžė rodo nepasitenkinimo ženklus ir pavaras pradeda jungti grubiau. Situaciją galima sušvelninti jei pasirenkamas rankinis pavarų perjungimas.
2 litrų darbinio tūrio variklis su 280 arklio galių 1,8 tonos svorį iki 100km/h išjudina per 5,7sec. Starto momentu prie to labai prisideda ir visi varomi ratai. Pastarieji pasitarnauja ne tik norint staigiai startuoti, bet ir kai reikia pravažumo.
| Charakteristika | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio tūris / Cilindrų skaičius | 2,0 litrų / 4 cilindrų |
| Variklio galia / Sukimo momentas | 280 AG (5250 aps/min.) / 400 Nm (2250 aps/min.) |
| Pavarų dėžės tipas | 8 laipsnių, automatinė |
| 0 - 100 km/val. (gamintojo/mūsų užfiksuotas laikas) | 5,7 / 5,8 sekundės |
| 60 - 100 km/val. / 80 - 120 km/val. | 3,6 sek. |
Eksploatacija ir Priežiūra
Jeigu „Volkswagen“ ar „Opel“ markės ratuočių kainodara daugeliui atrodo patraukliai, tai aukštesnės klasės automobilių kūrėjai kainoraščius sudarinėja pagal kitus kriterijus. Pradėję žvalgytis į vidutinio dydžio SUV tipo automobilį, net nesvarstykite apie tokio automobilio įsigijimą, jeigu jūsų biudžetas atsiremia į 40 tūkst. eurų siekiančias lubas. Štai, tik ką atnaujinta „Audi Q5“ mūsų šalyje kainuoja nuo 48 000 eurų, „BMW X3“ - nuo 46 990 eurų, „Mercedes-Benz GLC“ - nuo 48 799 eurų, o į „Volvo“ karalystę galima įžengti nuo 45 550 eurų.
Tad kaip šioje kompanijoje atrodo „Alfa Romeo“? Iš tiesų, atnaujintas „Stelvio“ šioje kompanijoje pasižymi patraukliausia kainodara. Nors atnaujintas modelis pabrango vidutiniškai 5000 eurų, tačiau už šios sumos slypi apčiuopiama nauda. Lietuvoje bazinis ir pigiausias „Stelvio“ modelis turi 190 arklio galių išvystantį dyzelinį variklį, galinių varančiųjų ratų pavarą bei „Super“ įrangos lygį. Šis „paketas“ kainuoja nuo 43 990 eurų ir už jį gausite automobilį, kuriame rasite: šūsnį saugumo ir vairavimą palengvinančių sistemų, 6 oro pagalves, dviejų zonų klimato kontrolę, beraktę automobilio užvedimo sistemą, galinius atstumo jutiklius, šildomus šoninius veidrodėlius, „Bi-Xenon“ technologiją turinčius priekinius žibintus bei dar keletą priedų.
Jeigu norite daugiau, tuomet turėsite pasirinkti „Veloce“ arba „Ti“ įrangos lygį. Pavyzdžiui, „Ti“ versija su tokiu pačiu varikliu, bet jau su keturių varančiųjų ratų pavara, kainuos jau 52 990 eurų. Tiesa, už beveik 10 tūkst. eurų didesnę kainą gausite nemažai naudingų priedų: adaptyvią greičio palaikymo sistemą, geresne ir kokybiškesne oda padengtas bei 8 kryptimis valdomas priekines sėdynes, medžio intarpus.
Vairuoju šitą masiną jau tris metus, pirkau naudota su 80k km, dabar ant spidometro 140k. 2.0 benzinas, 280AG. Tai labai azartiška masina, nebudingai suvui astri, maziausias vairo pasukimas persiduoda i ratus, po jo dauguma masinu atrodo tarsi zele be vairavimo astrumo. Metai 2017, tai su tuo yra ir minusu, pvz, iki 2020 atnaujinimo medziagos salone siaip sau, garso izoliacijai irgi pagaileta. Stovi ant R20, kas vel su savo niuansais: iki 2020 sitie modeliai buvo labiau "uzspausti", kietesni. Po Facelift paminkstejo ir tas skirtumas labai jauciasi vaziuojant tu paciu gabaritu ratais. Is esmes, tai yra RWD masina su pasijungianciu priekiu. Kontroles cia mazai - pasijungia sekundes dalims ir tiek. Pagal testus, jei trys ratai ant roliku ir lieka vienas ant asfalto, tai per kazkiek laiko pajungia ir ji, kas duoda vilciu isvaziuot. Apskritai, vaziuot per sniegus smagu, bet pirmas didelis trukumas (mano suvokime), tai negalejimas atjungt stabilizacijos. Pvz., sukant ant sniego vaira, gesina gaza, kad susvelnint slydima. Antras trukumas, visgi 99% tai yra RWD masina ir pvz., greitkelyje snieguotom provezom tai jauciasi. Variklis energingas, puikiai ima nuo zemu, lenkimas su sita masina vienas malonumas. Nustebina ne viena labai savim uztikrinta bimbalini su betmenu :) Garso cia nera, saltas primena dyzeli. Paprasta bet patogi multimedija, aiskus valdymas, geros svirtys prie vairo, automatas ZF, patikimas. Vietos padoriai, nors ilipimo i gala noretus patogesnio. Bagazine - tvarkoj, bet siauroka, suvalgo subas. I apacia irgi neidesi nieko. Miegoti imanoma, budamas 183cm ismiegojau nuleidus sedynes, nes nelieka tarpo. Garso izoliacija - siaip sau, man labiausiai nepatinka dideliu veidrodziu keliamas vejo triuksmas. Gumos skystos, greit iplysta. Po 2020 Facelifto kardinaliai pagerino, tai i ta atkreipkit demesi. Sedynes grazios, bet oda kietoka, nera tiek patogios. Pakaba, kaip rasiau, i kietesne puse, del ko ji vairuojas gerai, bet maziau patogi kasdienai. Didesni trukuma matau lingavima i sonus, nes per duobes supuojasi. Sanaudos Vilniaus kamsciuose tikrai 15, o gal ir daugiau. Sanaudos, kai vaiku atostogos apie 10-11. Sanaudos uzmiestyje iki 115km/h apie 8, vaziuojant 90 kartais buna ir kiek zemiau 7.
Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDm, 2017m., rida 125000km. Turiu jau 2 metus. Pradesiu nuo minusu: turbinos keitimas - garantinis - nieko nekainavo, pakabos dar nereikejo remontuoti per 2 metus. Remontuoti autobravoje teko žibinto apiplovimo sistemą, kaina beveik 600e. Na o daugiau tai malonumas valdyti, tiesiog vairuoji ir lauki kol reiks kazkoki manevra atlikti, body roll posukiuose toks, jog pamirsti, kad vairuoji SUV, neveltui Nurburgring 7:32.00 skaiciai kalba patys uz save. Nemuno žiede taipogi pirma vieta ir valdymas, pasak sportininko geresnis uz Porche Macan, kurio vistiek , bent vienas ratas posukyje pasikels, zinoma kalba eina apie QV modeli. Dinamika, kaip is 2.2 tiesiog puiki. Vasara kuro sanaudos Vilniuje apie 7l./100km, ziema apie 8l./100km, na ir vaziuojant 140km/h apie 7l.
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Alfa Romeo Stelvio yra puikus pavyzdys, kaip sujungti stilių, patogumą ir našumą. Automobilis gavo net 4 žvaigždžių reitingą, todėl jis yra vertas dėmesio tarp vairuotojų, ieškančių dinamiškų savybių. Nepaisant teigiamų aspektų, kritikų nuomone, Stelvio interjeras galėtų būti šiek tiek patogesnis, o kai kurie funkcijų valdymai gali pasirodyti sudėtingi. Konkurentų atžvilgiu, Stelvio išsiskiria savo agresyviu stiliumi, tačiau yra šiek tiek mažiau erdvus nei kai kurie konkurentai, tokie kaip BMW X3 ar Audi Q5. Tačiau, tiems, kurie vertina vairavimo malonumą, Stelvio gali būti idealus pasirinkimas.
Galbūt ne kiekvienam pasiseks rasti tinkamą automobilį, tačiau Alfa Romeo Stelvio siūlo išskirtinį vairavimo malonumą, nors gali trūkti kasdienių patogumų palyginti su kitais šios klasės automobiliais. Pagrindinė išvada - Stelvio siūlo išskirtinį vairavimo malonumą, nors gali trūkti kasdienių patogumų palyginti su kitais šios klasės automobiliais.
How to remote start your #Stelvio! #shorts #autos #alfaromeo #howto #alfa #RemoteStart #key
Apibendrinant: jei reikėtų pirkti iš naujo ar pirkčiau Stelvio? Pirkčiau. Nenuvylė. Netobulas, bet visur savo darbą atlieka. Žvyrkeliais, sunkeliais, žiema (kai ji būna), mieste. Gal keli itališki kaprizai ir yra, bet nemažai pliusų turi vairavimo aštrumas, energingas variklis, tegul ir be daug charizmos. Netiks norintiems labai teisingo mašinos (žiūrėti Kodiaq ar XC60), ar itin minkšto. Tiks tiems, kas žiūri azarto, nes arčiausiai pagal valdymą gali lygiuotis Macan ir gal piktos X3 versijos. Tik žiūrėčiau nuo 20 facelifto.
tags: #alfa #romeo #stelvio #atsiliepimai