Šiuolaikinės technologijos suteikia galimybę automobiliams naudoti ne tik įprastus degalus, bet ir jų mišinius, siekiant sutaupyti ir sumažinti aplinkos taršą. Viena iš tokių inovacijų yra dviguba degalų sistema, leidžianti automobiliui vienu metu naudoti ir dyzeliną, ir suskystintas naftos dujas (SND).
Kaip veikia dviguba degalų sistema „DEGAmix“?
Naujoji sistema, pavadinta „DEGAmix“, veikia principu, kai į variklio degimo kamerą kartu su dyzelinu įpurškiamos ir SND dujos. Šios dujos pakeičia dalį dyzelino (apie 20-30 proc.), taip sumažindamos degalų sąnaudas maždaug trečdaliu. „DEGAmix“ sistema gali būti įrengta įvairių tipų dyzeliniuose automobiliuose: lengvuosiuose, komerciniuose, sunkvežimiuose, autobusuose, taip pat transporto priemonėse, naudojamose statyboms ar žemės ūkiui. Transporto priemonės pagaminimo metai šiuo atveju neturi reikšmės.
Skaičiuojama, kad šios sistemos įrengimas greičiausiai atsipirkdavo naudojant sunkųjį transportą. Lengviesiems automobiliams „DEGAmix“ įrengimo kaina siekė apie 3 500 Lt. Įrangos montuotojai tvirtina, kad komerciniuose automobiliuose sistema atsiperka nuvažiavus apie 50 000 km, o lengvuosiuose automobiliuose - apie 50-100 000 km. Atsipirkimo greitis priklauso nuo esamų degalų sąnaudų: kuo variklis senesnis ir kuo daugiau jis „ryja“ dyzelino, tuo greičiau sistema atsipirks. Todėl turint automobilį, kuris sunaudoja 12-15 l/100 km, verta pagalvoti apie „DEGAmix“, o važinėjant 5 l/100 km sąnaudomis, apie šį sprendimą reikėtų pamiršti.
Kaip ir įprastuose automobiliuose, taip ir naudojantis šia sistema, degalų sąnaudos priklauso nuo to, kaip „spaudžiamas“ greičio pedalas. Tačiau „DEGAmix“ pranašumas yra tas, kad papildomai tiekiamos SND dujos padidina variklio sukimo momentą, todėl variklis reikiamą greitį pasiekia greičiau. Tai leidžia greičio pedalą spausti švelniau ir taip taupyti degalus.
Sistema netiekia dujų varikliui veikiant tuščia eiga, stabdymo metu arba esant aukštiems sūkiams. Pasibaigus dujoms, automobilis be problemų važiuoja naudodamas tik dyzeliną.
Nauda aplinkai ir techninei priežiūrai
„DEGAmix“ sistemos kūrėjai taip pat pabrėžia naudą aplinkai. Teigiama, kad geriau išdegant dyzelinui, kenksmingų išmetamųjų dujų ir CO2 kiekis aplinkoje sumažėja. Dyzelino ir SND mišinio degimo dinamika ir aukštesnė degimo temperatūra leidžia geriau sudeginti šį mišinį, ženkliai sumažinant išmetamųjų dujų suodžių ir CO2 koncentraciją.
Šiuolaikinių dyzelinių automobilių savininkai turėtų nepamiršti, kad jų mašinos turi išmetamųjų dujų suodžių DPF filtrus. Kai toks filtras užsiteršia, variklio valdymo kompiuteris didina dyzelino padavimą, siekdamas sudeginti suodžius. Tokiu atveju dyzelino sąnaudos padidėja apie 30 proc. Jei DPF filtrai užsiteršia taip, kad juos reikia valyti ar keisti, šios procedūros yra pakankamai brangios. „DEGAmix“ sistemos kūrėjai tvirtina, kad dėl pagerėjusio kuro degimo proceso cilindruose suodžių kiekis sumažėja apie 45 proc. Aukštesnė SND degimo temperatūra nuolat kaitina DPF filtrą ir taip išdega visus suodžius. Dėl to nedidėja degalų sąnaudos ir pastebimai prailginamas brangaus DPF filtro tarnavimo laikas.
Įrangos aptarnavimas yra paprastas ir gana pigus: po 50 000 km keičiamas dujų filtras, o po 100 000 km, be dujų filtro, keičiami ir SND reduktorius bei purkštukai. Šios procedūros atsieina kelis šimtus litų.
Dujų naudojimo automobilio saugumas ir teisinis reguliavimas
Specialistai pažymi, kad automobiliai, varomi dujomis, gali būti pavojingi. Yra buvę atvejų, kai dėl techninių gedimų ar avarijų dujomis varomi automobiliai užsiliepsnojo ar net sprogo. Viena iš pagrindinių avarijų priežasčių gali būti nesandarios jungtys, ypač nuo dujų baliono iki reduktoriaus ir nuo užpylimo vožtuvo iki dujų baliono. Dažna nuotėkio priežastis yra susidėvėję jungčių sandarikliai.
Siekiant užtikrinti saugumą, svarbu, kad dujų tiekimo vamzdelis būtų tvirtinamas pagal saugumo reikalavimus, dažniausiai automobilio dugnu. Jautriausia atkarpa yra ta, kur vamzdelis pereina į variklio skyrių. Ten, kur yra daug įvairių vamzdelių (kondicionieriaus, stabdžių sistemos, ABS sistemos), jie turi būti įtvirtinti taip, kad nesitrintų tarpusavyje, net ir dėl variklio vibracijos. Tokiose vietose nepatartina naudoti plastikinių užtrauktukų, kurie gali atsipalaiduoti dėl temperatūros pokyčių. Vamzdelis turi būti pritvirtintas metaliniais laikikliais bent penkiuose taškuose.
Didžiausias dujų nuotėkio pavojus kyla dėl nekokybiško meistrų darbo. Net jeigu įranga buvo sumontuota pavyzdingai, derėtų bent kartą per pusmetį apsilankyti pas kvalifikuotus specialistus apžiūrai. Taip pat patikrinti dujų įrangos būklę būtina po bet kokios avarijos ar jei buvo kliudytas automobilio dugnas.
Kalbant apie teisinį reguliavimą, pavyzdžiui, Anglijoje, tam tikros dujų naudojimo priemonės, kaip balionėliai savigynai, yra draudžiamos. Tačiau yra ir alternatyvių, legaliai įsigyjamų priemonių, tokių kaip „self defence sprays". Ginklų kontrolė Anglijoje yra viena griežčiausių pasaulyje, o šaunamojo ginklo turėjimas reikalauja sunkių procedūrų ir specialistų vertinimo.
Dujų įrangos KME montavimas į Lincoln Navigator 2010 V8 5.4 Servise 007 Kaune
Gamtinės dujos ir SND automobiliai
Gamtinėmis dujomis (SGD) ir suskystintomis naftos dujomis (SND) varomi automobiliai tampa vis populiaresni dėl aplinkai draugiškesnio poveikio ir mažesnių degalų sąnaudų. Gamtinių dujų kaina degalinėse yra žymiai mažesnė nei benzino, o valstybės skatina tokių transporto priemonių naudojimą mažindamos mokesčius ir siūlydamos subsidijas.
Visoje Europoje populiarėja klimatui draugiška alternatyva dyzeliui ir benzinui. Vokietijoje veikia apie 900 gamtinių dujų degalinių, o visoje Europoje jų skaičius siekia apie 2 600. Daugiausiai SGD degalinių yra šiaurės Italijoje. Taip pat į gamtines dujas investuoja Austrija, Švedija, Belgija, Nyderlandai ir Čekija.
Gamtinės dujos (SGD) sudaro metanas, o SND - propanas ir butanas. SND yra skystos dujos, o SGD laikomos rezervuare dujų pavidalu. Abi kuro rūšys gali būti naudojamos dvivalenčiame režime, t. y. suderinamos su naftos pagrindo kuru. Vienvalentės transporto priemonės, kurias gali varyti tik dujos, yra labai retos.
SND yra sunkesnės už orą ir ištekėjusios kaupiasi ant žemės, todėl SND varomų automobilių dažnai neleidžiama statyti viešosiose požeminėse automobilių aikštelėse. SGD transporto priemonės prilyginamos benzininėms ir gali būti statomos automobilių aikštelėse be apribojimų.
Gamtinės dujos yra išgaunama gamtinė žaliava, o propano ir butano mišinys yra naftos gamybos šalutinis produktas. Į gamtines dujas įmaišant biometano, transporto priemonės išskiria iki 35% mažiau CO2, palyginti su benzininiu varikliu. Gamtinės dujos gali būti laikomos aplinkai draugiška alternatyva benzinui ir dyzeliui, tačiau transporto priemonių pasirinkimas yra ribotas.
Transporto priemonę konvertuoti, kad ji veiktų su gamtinėmis dujomis, dažniausiai yra brangu ir neekonomiška, todėl SGD automobiliai dažniausiai siūlomi kaip nauji. Pavyzdžiai - „VW Caddy“ ir „Seat Leon“. Komerciniame sektoriuje SGD transporto priemonių siūlo VW, „Fiat/Iveco“, „Volvo“ ir „Scania“.
Vokietijoje SGD siūlomos kaip H dujos ir L dujos; L dujos labiau paplitusios šiaurės ir rytų Vokietijoje. H dujose yra daugiau metano, todėl jos efektyvesnės ir brangesnės.
Istoriniai automobiliai ir ekologija
Istoriniai automobiliai, kuriems yra 30 ar daugiau metų ir kurie išlaikė savo istorinį charakterį, taip pat kelia klausimą dėl suderinamumo su šiuolaikiniais ekologiniais tikslais. Nors ES nėra vieningo reglamento dėl techninių pakeitimų leidimo, kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Vokietijoje su „H“ numeriu, tokiems automobiliams gali būti leidžiama naudoti ir dujų įrangą, jei ji atitinka ekologinius ir saugos kriterijus.
tags: #anglijoje #dujos #automobilio