Antifrizas yra esminis automobilio aušinimo sistemos komponentas, atsakingas už variklio temperatūros reguliavimą. Tai paprastai yra vandens ir etilenglikolio arba propilenglikolio mišinys, kuris apsaugo variklį nuo užšalimo žemoje temperatūroje ir nuo perkaitimo aukštoje temperatūroje. Aušinimo skystis cirkuliuoja variklio viduje, sugerdamas šilumą iš degimo proceso ir perduodamas ją į radiatorių, kur skystis yra atvėsinamas. Atvėsęs antifrizas grįžta į variklį, kad sugertų daugiau šilumos ir tęstų aušinimo ciklą.
Nors parduotuvėse matomi aušinimo skysčiai, iš pažiūros, skiriasi tik spalva, jų cheminė sudėtis ir savybės yra labai skirtingos. Labai svarbu, kad skystis būtų tinkamas ir nemaišomas su skirtingomis rūšimis. Naudojant netinkamo tipo aušinimo skystį galite perkaitinti ir sugadinti variklį, todėl svarbu laikytis gamintojo rekomendacijų ir atsižvelgti į tokius veiksnius, kaip automobilio tipas ir skysčio kokybė.
Tinkamo antifrizo pasirinkimas Saab automobiliui
Tinkamo aušinimo skysčio pasirinkimas jūsų automobiliui yra labai svarbus norint apsaugoti variklį nuo perkaitimo. Kadangi rinkoje yra tiek daug skirtingų aušinimo skysčio tipų, pasirinkti tinkamą gali būti labai sudėtinga. Dauguma šiuo metu G12+ arba G12++ naudojančių savininkų gali norėti pereiti prie naujausio G13 aušinimo skysčio, kai kitą kartą kruopščiai nuplauna aušinimo sistemą. Tačiau, mes visada rekomenduojame žemą aušinimo skysčio lygį papildyti to paties tipo aušinimo skysčiu, kuris šiuo metu yra jūsų „Audi“ (arba Saab) aušinimo sistemoje.
Kaip pasirinkti tinkamą antifrizą:
- Patikrinkite automobilio gamintojo rekomendacijas: Automobilio vartotojo vadove bus nurodytas gamintojo rekomenduojamas aušinimo skysčio tipas. Turite patikrinti automobilio savininko vadovą, ar yra tinkamos aušinimo skysčio specifikacijos, ir ja naudotis.
- Pasirinkite antifrizo sudėtį: Yra įvairių tipų antifrizų, įskaitant etilenglikolio, propilenglikolio ir organinių rūgščių technologijos (OAT). Etilenglikolis yra labiausiai paplitęs aušinimo skysčio tipas, o propilenglikolis yra mažiau toksiškas ir mažiau kenkia aplinkai. OAT yra naujesnio tipo antifrizas, sukurtas ilgesniam tarnavimo laikui ir geresnėms antikorozinėms savybėms.
- Rinkitės patikimą gamintoją: Renkantis aušinimo skystį reikėtų atsižvelgti ir į gamintoją, kad įsitikintumėte, jog naudojate aukštos kokybės produktą. Geriausi gamintojai visada naudoja pažangias technologijas ir atlieka išsamius bandymus siekiant pagaminti aukštos kokybės produktus.
- Nemaišykite skirtingų tipų antifrizo: Maišydami skirtingų tipų aušinimo skystį galite pakenkti varikliui. Jei antifrizas sumaišomas su vandeniu ir pradedamas naudoti, jį reikia periodiškai prižiūrėti.
ASTM D3306 ir ASTM D6210 yra vieni dažniausiai šiandien naudojamų pramonės standartų. ASTM D3306 apima daugybę testų, kurie nustato reikalavimus lengviems aušinimo skysčiams. Specifikacija matuoja pagrindines aušinimo skysčio savybes, tokias kaip užšalimo ir virimo temperatūra. ASTM D6210 apima D3306 testus ir papildomus bandymus, kurie įvertina aušinimo skysčio veikimą sunkiais atvejais. Pagrindiniai papildomi reikalavimai tikrina aušinimo skysčio gebėjimą apsaugoti nuo kavitacijos ant šlapių įdėklų, taip pat jo gebėjimą apsaugoti karštus paviršius nuo apnašų.
Kai aušinimo skysčiai naudojami automobilių pramonėje, į juos pridedami korozijos inhibitoriai, padedantys apsaugoti transporto priemonių radiatorius, kuriuose dažnai yra įvairių elektrochemiškai nesuderinamų metalų (aliuminio, ketaus, vario, žalvario ir kt.).
Kai glicerolis buvo naudojamas kaip aušinimo skystis automobiliuose, jo pranašumai yra tai, kad jis yra netoksiškas, gali atlaikyti gana aukštą temperatūrą ir nėra korozinis. Tačiau jis nėra plačiai naudojamas. 2008 m. Volkswagen pristatė glicerolio turinčius antifrizus G13 (TL 774-G), kurie buvo parduodami kaip ekologiškesni dėl mažo toksiškumo ir mažesnio CO2 išmetimo.
Propilenglikolio metilo eteris naudojamas kaip antifrizas dyzeliniuose varikliuose.
Aušinimo skysčio spalvos ir specifikacijos
Atsižvelgdami į antifrizo tirpalų skirtumus, gamintojai šiuos mišinius prideda spalvų, kad būtų lengva atskirti vieną rūšį nuo kitos. Tačiau spalva nėra patikimas būdas nustatyti tinkamą antifrizą.
Dažniausiai sutinkamos aušinimo skysčių specifikacijos ir jų atitikmenys:
- G11: Naudojamas 1980-1997 m. automobiliuose. Atitinka Audi Vw specifikaciją.
- HOAT (silikatiniai hibridiniai organinės rūgšties technologijos aušinimo skysčiai): Atitinka VW TL 774 C specifikacijas ir dažniausiai gali būti mėlynos spalvos, bet gali būti ir geltonos, žalios arba oranžinės spalvos.
- G12: Atitinka 1997-2008 m. Audi specifikacijas ir gali būti raudonos, geltonos arba oranžinės spalvos.
- G12+: Naudojamas 1997-2008 m. automobiliuose.
- G-12++: Naudojamas nuo 2008 m.
- G13: Naudojamas nuo 2008 m. Suderinamas su visais G11, G12+, G12++ modeliais. Turi atitikti Audi Vw specifikaciją VW TL 774 J. Daugelis silikoninės organinės rūgšties technologijos (SiOAT) skysčių atitinka šias specifikacijas ir buvo pristatyti 2010 m.
- G12EVO (TL 774-L): Naujausia specifikacija nuo 2018 m. Naujausia Audi G13 aušinimo skysčio antifrizo specifikacija yra suderinama su visomis anksčiau naudotomis Audi VW aušinimo skysčio specifikacijomis.
Pasauliniu mastu identiškų indekso numerių nėra. Pavyzdžiui, Vokietijos automobilių gamintojas VW ir didžiausia pasaulyje cheminių medžiagų grupė BASF sukūrė savo vidinius aušinimo skysčio standartus. Labai panašus glikolio mišinys naudojamas G11 ir G48 aušinimo skysčiams. Turbūt labiausiai paplitusios aušinimo skysčio specifikacijos yra G standartai. Juos savarankiškai kūrė automobilių gamintojas „Volkswagen“ ir chemijos įmonė BASF. Kai kurie standartai yra identiški, kiti neturi ekvivalento kitoje sistemoje. VW aušinimo skysčio specifikacijos svyruoja nuo G11 iki G12, G12+ ir G12++ iki G13. Daugelis transporto priemonių gamintojų laikosi šių specifikacijų.
Amerikiečių gamintojas Ford į savo tvirtinimo sistemą įtraukia ir aušinimo skysčius. Kai kurie gamintojai savo transporto priemonėse nurodo konkretų produktą. Renault automobilių vadovuose dažnai rasite nuorodų į Renault Glaceol RX Type D. Kiti gamintojai taip pat nurodo tam tikrą cheminę aušinimo skysčio sudėtį, kurios reikia laikytis.
Svarbu: NENAUDOKITE įprasto parduotuvėje įsigyto aušinimo skysčio, kuris dažniausiai neatitinka „Saab“ aušinimo sistemos specifikacijų. Prastesnės kokybės aušinimo skystis turės žalingą „Saab“ aušinimo sistemos reakciją. Naudokite TIK OEM patvirtintą „Saab“ G11, G12+, G12++ arba G13 aušinimo skysčio antifrizą.
Kada reikia keisti aušinimo skystį?
Aušinimo skysčio lygį reikia tikrinti bent kartą per 6 mėnesius. Tačiau net nepasiekus šių ženklų jūsų automobilis gali rodyti jums ženklus, kad reikia pakeisti aušinimo skystį.
Simptomai, rodantys, kad reikia keisti aušinimo skystį:
- Užsidega aušinimo skysčio lemputė: Šis indikatorius rodo žemą aušinimo skysčio lygį ir perkaitusį variklį. Paprastai tai yra dėl aušinimo skysčio nuotėkio, todėl reikia patikrinti.
- Aukštesnė nei įprasta temperatūra matuoklyje: Kai jūsų variklis veikia esant optimaliai temperatūrai, matuoklio rodyklė bus normalioje ribose.
- Spalvota skysčių įspėjamoji lemputė: Jei jūsų automobilis važiuojamojoje dalyje palieka spalvotą balą, tai yra aušinimo skysčio nutekėjimo priežastis.
- Neveikiantis šildytuvas: Šildytuvas veikia tame pačiame aušinimo skysčio lauke kaip ir transporto priemonės variklis.
Jei variklio aušinimo skystis nuteka, užverda arba jei reikia ištuštinti ir papildyti aušinimo sistemą, reikia pasirūpinti apsauga nuo užšalimo. Kitais atvejais gali tekti eksploatuoti transporto priemonę šaltesnėje aplinkoje, kuriai reikia daugiau antifrizo ir mažiau vandens.
Aušinimo skystį rekomenduojama keisti kas 50 tūkst. kilometrų, bet intervalai gali keistis priklausomai nuo automobilio modelio ir aušinimo skysčio.
Antifrizo keitimo procesas
Antifrizo keitimas yra svarbi automobilio priežiūros dalis, kuri gali padėti išvengti variklio pažeidimų ir prailginti jo tarnavimo laiką. Prieš pradėdami įsitikinkite, kad variklis yra atvėsęs.
Žingsniai antifrizo keitimui:
- Suraskite aušinimo skysčio bakelį arba radiatorių ir atsukite kamštelį.
- Tada radiatoriaus apačioje turėtumėte rasti išleidimo vožtuvą - padėkite po juo didelį indą surinkimui ir atsukite vožtuvą.
- Išleidę aušinimo skystį, uždarykite išleidimo vožtuvą ir užpildykite sistemą nauju, jūsų automobiliui tinkančiu, aušinimo skysčiu.
- Užveskite variklį ir leiskite jam dirbti kelias minutes su atsuktu bakelio dangteliu. Tokiu būdu sistema bus nuorinta.
Dažnai pasitaikanti problema: aušinimo skysčio dingimas važiuojant
Turiu problemą su aušinimo skysčiu. O viskas prasidėjo kai pakeitė CIM ir sutvarkė kuro siurblį. Remonte prastovėjo 2 mėn nevažinėjama. Praėjus kelioms dienoms, po sutvarkymo, išmetė, kad trūksta aušinimo skysčio, pripyliau, nuvažiavau kelis km, ir vėl dingo skystis. Namuose pripyliau vėl, palikau per naktį, ryte radau tokį patį kiekį. Bet nuvažiavus kelis km, kompas rodo, kad vėl trūksta skysčio, vėl dapiliau. Ir jis vis dingsta ir dingsta, bet tik važiuojant. Buvo įtarimas, kad pečiuko radiatorius kiauras, atjungiau nuo pečiaus tas šlangeles ir sujungiau tarpusavyje. Vis vien tas pats. Pastovėjus ir niekur neprilaša. Su tepalo lygiu irgi viskas gerai. Ir variklis dirba gerai, balto dūmo meta... Tiek prisiskaičius iš kitų temų, tai vienintelis variantas atrodo, kad vandens pompa kalta.
Variklio perkaitimas yra rimta ir dažna problema, kurios galima išvengti sekant anksčiau išvardintus patarimus.
Kaip pakeisti aušinimo skystį automobilyje
tags: #antifrizas #saab #automobiliui