Ford 1.0 EcoBoost yra vienas žymiausių modernių mažų turbobenzininių variklių - jis dominuoja kompaktinių ir miesto automobilių segmente nuo pat pasirodymo. Kai 2012 m. Ford pristatė 1.0 EcoBoost variklį, jis greitai pelnė šlovę, tris kartus iš eilės laimėdamas tarptautinį metų variklio apdovanojimą. Žadėdamas efektyvumą ir našumą, jis atrodė kaip puikus sprendimas šiuolaikiniams vairuotojams. Unikaliu dinaminių savybių, neįtikėtino taupumo, tylaus darbo ir išbaigtumo deriniu „EcoBoost“ „litras“ pakeitė žaidimo taisykles vos pasirodęs rinkoje. Tai, be abejonės, yra vienas geriausių jėgainės konstravimo pavyzdžių.
Ford 1.0 EcoBoost - tai trijų cilindrų, turbokompresorinis benzininis variklis, kuris pirmą kartą pristatytas 2012 metais. Šis agregatas montuojamas į daugelį modelių: Ford Fiesta, Focus, Mondeo, EcoSport, Puma, C-Max ir net kai kurias Transit Courier versijas. Šis variklis buvo sukurtas daugiausia Europos rinkoms, tačiau kurį laiką buvo parduodamas ir Amerikoje be didesnio pasisekimo, nes šie maži varikliai JAV nėra tokie patrauklūs kaip Europoje.
1.0 EcoBoost buvo sukurtas taip, kad atitiktų griežtus išmetamųjų teršalų standartus ir kartu užtikrintų įspūdingą galią, atsižvelgiant į jo dydį. Jame buvo sujungtas ketaus blokas su aliuminio galvute ir modernia turbokompresoriaus technologija. Naujos modifikacijos 140 AG variklio turbinos slėgis siekia 1,6 atmosferos. Pats plieninis variklio blokas yra toks kompaktiškas, kad telpa į lėktuvo saloną leidžiamame įsinešti lagamine. Aliuminio lydinio variklio galvutėje integruotas išmetamųjų dujų kolektorius, o variklio darbo stabilumą užtikrina specialios konstrukcijos smagratis, kurio veikimas leido apsieiti be trijų cilindrų varikliams būdingo balansavimo veleno. Trintis variklyje sumažinta specialia medžiaga padengus stūmoklio galvutės paviršių ir sumontavus mažos trinties stūmoklio žiedus bei alkūninio veleno įvores.
Privalumai
- Labai geras galios ir ekonomiškumo santykis.
- Net 100-125 AG versijos mieste jaučiasi gyvos ir elastingos, o 140-155 AG modifikacijos gali nustebinti dinamika.
- Kuro sąnaudos išlieka konkurencingos, ypač mišriu režimu.
- Variklis lengvas, todėl automobiliai su juo pasižymi geresniu valdymu ir mažesnėmis emisijomis.
- Tai vienas iš labiausiai apdovanotų mažo tūrio variklių savo klasėje.
- 1.0 EcoBoost variklis pakeitė žaidimo taisykles vos pasirodęs rinkoje.
Įsivaizduokite save už vairo mažo hečbeko ar kompaktiško sedano - miestas, kamščiai, start-stop ciklai. Nuo pirmų metrų 1.0 EcoBoost stengiasi pasiūlyti tiek pakankamai galios, tiek taupumą, o tai dažnai leidžia vairuotojui pamiršti, kad po kapotu - tik 1.0 l darbinis tūris. Svarbiausias šio variklio bruožas - anksti pasiekiamas sukimo momentas. Įsivaizduokite startą nuo šviesoforo. Nors tai tik 1.0 litro variklis, jis nustebina elastingumu.
Modeliai su geriausiu pasaulyje varikliu šiuo metu sudaro maždaug 20 proc. dvidešimtyje didžiausių Europos rinkų parduodamų „Ford“ automobilių. Nyderlanduose šis rodiklis siekia net 38 proc. Tuo tarpu modeliai su šiuo varikliu parduodami net 72 pasaulio valstybėse. Europoje „EcoBoost“ montuojamas į kas ketvirtą čia parduodamą „Ford“ automobilį, o pats populiariausias Europoje „EcoBoost“ yra garsusis 1 litro darbinio tūrio 3 cilindrų benzininis variklis - tokių automobilių jau parduota daugiau nei 230 tūkst.
Kuro sąnaudos
Vienas svarbiausių klausimų, kurį užduoda vairuotojai - kiek realiai degalų sunaudoja Ford 1.0 EcoBoost variklis. Mieste, važiuojant intensyviame eisme su daug sustojimų ir startų, Ford 1.0 EcoBoost dažnai rodo ~6,5-8,5 l/100 km. Mišrioje eksploatacijoje (miestas + užmiestis) daugeliui vairuotojų realios sąnaudos laikosi ~5,5-7,0 l/100 km ribose. Užmiestyje, pastoviu greičiu važiuojant magistralėje, 1.0 EcoBoost sąnaudos dažniausiai būna ~4,8-6,0 l/100 km.
Prieš tai girtas dėl mažų degalų sąnaudų (5-6 l/100 km) ir geros dinamikos, jis netrukus tapo liūdnai pagarsėjęs dėl perkaitimo problemų, aušinimo skysčio nuotėkio ir priešlaikinio paskirstymo diržo susidėvėjimo. Ford C-Max su 1.0 l EcoBoost varikliu sunaudoja 5,1 l/100 km benzino, o jo CO2 emisija siekia 117 g/km, nepriklausomai nuo galios, tuo tarpu Ford Grand C-Max atitinkami parametrai - 5,2 l/100 km ir 119 g/km CO2.
Trūkumai ir galimos problemos
Ford 1.0 EcoBoost dažnai giriamas už savo dinamiką ir ekonomiškumą, tačiau reali eksploatacija parodė ir keletą silpnesnių vietų. Vienas labiausiai aptarinėjamų temų - paskirstymo diržas, kuris veikia alyvoje (vadinamasis „šlapias diržas“). Jei alyva nebuvo keičiama laiku arba naudota netinkamos specifikacijos, diržas gali pradėti irti greičiau nei tikėtasi.
Kaip ir dauguma tiesioginio įpurškimo benzinių variklių, 1.0 EcoBoost ilgainiui gali kaupti anglies sankaupas ant įsiurbimo vožtuvų. Taigi, kodėl tai yra problema? Na, šiame variklyje naudojama tiesioginio įpurškimo sistema, o kiekvienas variklis, veikiantis tiesioginiu įpurškimu, yra linkęs į įsiurbimo angas susidaryti anglies. Tiesioginio įpurškimo atveju degalų įpurškimas vyksta tiesiai į cilindrą, o ne į įsiurbimo kolektorių, kaip senesniuose varikliuose. Senesniuose angos įpurškimo varikliuose benzinas nuolat valė vožtuvus. Tiesioginio įpurškimo atveju taip nėra. Variklio viduje labai daug išgaruoja ir ilgainiui šie riebūs garai pradeda lipti prie vožtuvų ir susidaro didelis netvarkingas dumblas. Šios problemos sprendimas yra juos valyti rankiniu būdu. Metodų šiam darbui atlikti nėra daug. Vienintelis būdas, kuris veikia 100%, yra graikinių riešutų pūtimo metodas. Taikant šį metodą, graikinių riešutų kevalai susprogdinami į įsiurbimo angas ir šie kevalai išvalo įleidimo angas nieko nepažeisdami. Išvalykite juos kas 60 000 mylių (apie 96 561 km) ir viskas bus gerai. Jei jų neišvalysite, vožtuvai gali nustoti veikti dėl dumblo ir teks iš naujo apdailinti visą cilindro galvutę. Kuris yra brangesnis.
Kita gana dažna 1.0L EcoBoost variklio problema - situacija, kai sugenda aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP). Tai yra specialus antrinis kuro siurblys, kuris suspaudžia degalus ir sukuria didelį slėgį, todėl tiesioginis įpurškimas veikia tinkamai. Gali atsitikti taip, kad šis siurblys gali sugesti ir sukelti problemų. Verta paminėti, kad šis HPFP yra mechaniškai varomas papildoma skiltele ant skirstomojo veleno. Kai siurblys sugenda, jis pradės skleisti triukšmą, nutekėjimą, o įprastas reiškinys yra P0251 kodas. Gaila, kad tai labai brangus pakaitalas.
Galvutės tarpinės yra dar vienas didelis 1,0 l EcoBoost variklio košmaras. Tai yra tarpiklio medžiaga, kuri dedama tarp cilindro galvutės ir bloko denio. Jis skirtas sandariai laikyti ir neleisti skysčiams susimaišyti. Kas gali atsitikti konkrečiai su šiuo varikliu, yra galvos tarpiklio gedimas, nes variklis perkaito. Dėl to cilindro galvutė deformuojasi. Tokiu atveju automobilis gali sunaudoti aušinimo skysčio arba gali atsirasti aušinimo skysčio nuotėkių. Bet kuriuo atveju tai gana erzinanti problema. Daugiausia dėl to, kad tai gana brangu. Turite iš naujo padengti cilindro galvutę ir pakeisti šią tarpinę, kuri gali kainuoti kelis šimtus dolerių.
Kitas rūpestis dėl šio variklio yra alyvos nuotėkis. Šie varikliai yra žinomi dėl to, kad iš kelių vietų teka alyva. Šie alyvos nutekėjimai dažniausiai atsiranda dėl skirtingų tarpiklių arba O žiedų aplink variklį. Dažniausia vieta yra alyvos bakas ir vožtuvo dangtis. Tačiau jie taip pat gali būti iš priekinio arba galinio pagrindinio sandariklio.
Kitas nuotėkio tipas, dažnai pasitaikantis šiame 1,0 l EcoBoost variklyje, yra aušinimo skysčio nuotėkis. Iš šio variklio gali smarkiai nutekėti aušinimo skystis. Konkrečiai, varikliai, pagaminti iki 2014 m., turi problemų su apatine aušinimo skysčio žarna, kuri gali plyšti per pusę ir leisti visam aušinimo skysčiui nutekėti. Tokiu atveju variklis smarkiai perkais ir turėsite pakeisti galvos tarpiklį. Taigi, jei šis variklis buvo pagamintas iki 2014 m., turėtumėte įsitikinti, kad ši sugedusi žarna buvo pakeista nauja atnaujinta.
Ankstyvosiose 1.0 EcoBoost versijose pasitaikė aušinimo sistemos komponentų problemų - galimi aušinimo skysčio nuotėkiai ar plastiko detalių susidėvėjimas. Problemos buvo didžiausios ankstyvaisiais gamybos metais (2011-2013 m.), kai dėl sugedusių aušinimo skysčio žarnų ir silpnų išsiplėtimo bakų perkaitindavo ir įtrūkdavo variklio blokai. Vėlesnės versijos (po 2017 m.) buvo perprojektuotos ir tapo patikimesnės, tačiau iki tol variklio reputacija buvo sugadinta.
Su pilnai pakrautu automobiliu ar važiuojant kalnuotomis vietovėmis gali jaustis, kad varikliui tenka dirbti intensyviau. Su pilnai pakrautu automobiliu gali jaustis, kad varikliui tenka dirbti intensyviau, o aukštesnėse apsukose girdimas trijų cilindrų garsas tampa ryškesnis.
Palyginti su konkurentais, tokiais kaip „Volkswagen TSI“ ar mažais atmosferiniais „Toyota“ varikliais, „EcoBoost“ reikalauja griežtesnės priežiūros ir turi didesnę brangių gedimų riziką. Lietuvos vairuotojams 1.0 „EcoBoost“ vis dar gali būti patrauklus dėl mažų degalų sąnaudų ir prieinamų kainų naudotų automobilių rinkoje. Tačiau vietinės dirbtuvės praneša, kad įprasti remonto darbai apima paskirstymo diržo keitimą, turbokompresoriaus gedimus ir net cilindrų galvučių įtrūkimus. Nors „Ford“ teigia, kad paskirstymo diržas tarnauja 200 000 km, Lietuvos mechanikai rekomenduoja jį keisti kas 100 000-120 000 km, kad būtų išvengta alyvos užteršimo ir siurblio užsikimšimo. Pasak automobilių ekspertų, „EcoBoost variklis teoriškai yra gera idėja, tačiau iš tikrųjų jį reikia dažnai tikrinti ir atlikti profilaktinius darbus. Aptarnavimo intervalų nepaisymas dažniausiai baigiasi brangiais gedimais.“ TÜV ir ADAC patikimumo ataskaitose taip pat pabrėžiama, kad ankstyvieji „EcoBoost“ agregatai gedimų statistikoje pasirodo dažniau, palyginti su konkurentais. Lietuvos mechanikai pabrėžia, kad po 2018 m.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Ford 1.0 EcoBoost variklis patikimas?
Taip, tačiau patikimumas labai priklauso nuo priežiūros. Didžiausią dėmesį reikia skirti laiku keičiamos alyvos kokybei ir „šlapio“ paskirstymo diržo būklei. Tvarkingai prižiūrėtas variklis gali be didelių problemų įveikti ir 200 000 km.
Kokios realios Ford 1.0 EcoBoost kuro sąnaudos?
Mieste dažniausiai sunaudojama apie 6,5-8,5 l/100 km, mišriu režimu - 5,5-7,0 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti ir į 5-6 l/100 km ribas. Daug kas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir automobilio modelio.
Kas yra „šlapias diržas“ ir ar jis pavojingas?
„Šlapias diržas“ - tai paskirstymo diržas, veikiantis alyvoje. Jei naudojama netinkama alyva arba nesilaikoma keitimo intervalų, diržas gali pradėti irti. Laikantis gamintojo rekomendacijų, rizika ženkliai sumažėja.
Ar Ford 1.0 EcoBoost tinka ilgiems atstumams?
Taip, tačiau važiuojant dideliu greičiu magistralėje variklis dirba aukštesnėmis apsukomis, todėl gali būti šiek tiek garsesnis. Normalioms kelionėms galios pakanka, bet su pilna apkrova gali jaustis ribos.
Kuri 1.0 EcoBoost versija geriausia?
Daugeliui vairuotojų optimaliausias pasirinkimas - 125 AG versija, kuri siūlo gerą balansą tarp dinamikos ir ekonomijos. 100 AG labiau tinka ramiam vairavimui mieste, o 140-155 AG versijos skirtos tiems, kurie nori daugiau galios.
Ford 1.0L Ecoboost 3-Cylinder startup and revving
Iš pradžių skeptiškai žiūrėjau į 1.0 litro variklį, bet realybėje jis traukia geriau nei tikėjausi ir mieste tikrai pakanka galios. Mano Ford Focus su 1.0 EcoBoost 125 AG važiuoja dinamiškai, o sąnaudos laikosi apie 6 l/100 km, kas tikrai džiugina. Svarbiausia reguliariai keisti alyvą, tada variklis dirba tyliai ir be problemų, per 120 tūkst. km rimtų gedimų neturėjau. Magistralėje važiuojant 130 km/h jaučiasi, kad variklis mažas, bet normaliam vairavimui jo visiškai pakanka. Patiko ekonomiškumas ir lengvas automobilio valdymas, tačiau būtinai reikia tikrinti serviso istoriją dėl diržo ir aušinimo sistemos.
