Automobilio kuro sąnaudos yra svarbus aspektas kiekvienam vairuotojui, logistikos vadybininkui ar transporto parko valdytojui, nes tai ne tik turi įtakos išlaidoms, bet ir rodo automobilio būklę bei veikimo efektyvumą. Kuro suvartojimas priklauso nuo daugelio veiksnių.
Vienas iš pagrindinių yra važiavimo greitis - didesnis greitis reiškia didesnę energijos, o tai yra ir didesnių kuro sąnaudų, poreikį. Automobilio techninės charakteristikos, lemiančios didėjančias kuro sąnaudas, taip pat turi didelę įtaką. Tai apima automobilio galią, padangų slėgį, apkrovą, pavarų dėžės tipą ir kt. Pavyzdžiui, automobiliai su automatine pavarų dėže dažniausiai yra ekonomiškesni, kadangi sistema efektyviau valdo pavarų perjungimą. Tačiau, be abejo, svarbiausias veiksnys yra vairavimo stilius.
Ekonomiškas vairavimas, vengiant staigių greičio pokyčių ir aukštų apsukų, gali ženkliai sumažinti degalų suvartojimą. Be to, sąmoningas maršrutų planavimas, vengiant kamščių ir dažno sustojimo bei važiavimo ciklų, taip pat padeda sumažinti kuro sąnaudas.
Automatinės pavarų dėžės tipai ir jų įtaka ekonomiškumui
Norint važiuoti ekonomiškiau, reikėtų atkreipti dėmesį ir į automobilio pavarų dėžės tipą. Automatinė pavarų dėžė gali užtikrinti ne tik mažesnes kuro sąnaudas, bet ir retesnį automobilio dalių nusidėvėjimą.
„Automatinė pavarų dėžė maksimaliai prisideda prie ekologiško vairavimo. Jei prieš 30 metų vadinamieji automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis buvo pirmieji prisvilę blynai, kurie buvo neekonomiški ir dažnai gesdavo, tai šiandien jie, kaip ir mūsų išmanieji telefonai, yra labai smarkiai ištobulinti. Vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže, dažnai be reikalo išminamas sankabos pedalas, tai didina detalių nusidėvėjimą; automatinė pavarų dėžė pavarą perjungia tiksliai tada, kai to reikia. Tokiu būdu detalės dėvisi iki 4 kartų mažiau“, - pasakoja O. Židovlenkova.
Dauguma vairuotojų prieš pirkdami automobilį žino, ką rinksis - MPD ar APD, tačiau kyla sunkumų bandant pasirinkti tarp „automato", „variatoriaus" ir „roboto". Šiaip jau, ypač įvertinus dabartinę situaciją, geriausia būtų rinktis automobilį su klasikine automatine pavarų dėžė. „Robotai" ir „variatoriai" pasirodė sąlyginai neseniai, todėl apie jų eksploatacija žinoma dar mažokai, be to, kiek teko susidurti, remontas kainuoja labai brangiai.
Klasikinė automatinė pavarų dėžė
Klasikinę APD sudaro du pagrindiniai komponentai. Pirmasis - hidraulinis transformatorius, kuris pakeičia smagratį. Antrasis - planetarinė pavarų dėžė. Beje, mechaninės „automatų" dalys per jų egzistavimo laiką pasikeitė labai nežymiai. Tik padaugėjo pavarų (nuo 2 iki 8). Labai evoliucionavo valdymo sistema. Taip pat dabar šį APD „savarankiškumą" galima kontroliuoti pagal konkretaus vairuotojo vairavimo stilių: galima pasirinkti vieną iš kelių darbo režimų. Aktyvus vairuotojas gali pasirinkti „sport" režimą, ramus - „komfort".
Robotizuotos transmisijos
Bene geriausia robotizuota transmisija „SMG" („Sequental M Gearbox") gali pasigirti M serijos „BMW" automobiliai. Jos pagrindą sudaro 6 pavarų MPD, kurioje pavarų perjungimu ir sankabos atjungimu rūpinasi elektronika valdoma hidraulika. Pavarų perjungimas trunka akimirką - 0,08 sekundės. Tai - brangus ir sudėtingas variantas, tačiau yra ir pigesnių. Paprasčiausias MPD perdarymo į robotizuotą transmisiją būdas realizuotas A klasės „Mercedes-Benz" automobiliuose. Juose mechaninė pavarų dėžė turi elektroninį hidraulinį sankabos prievadą. Vairuotojas perjungia pavaras kaip paprastoje MPD, tačiau paminos salone tik dvi - elektronika stebi akseleratoriaus paminos ir pavarų perjungimo svirties padėtį, o reikiamu momentu perjungia pavarą. Dar vienas variantas - pakeisti hidraulinius siurblius žingsniniu elektros varikliuku. Taip pasielgė „robotų" kūrėjai iš „Opel" ir „Ford". Tiesa, šį kartą už bandymą sutaupyti teko sumokėti: pavaros persijungia stipriais šuoliais ir pavėluotai.
Variatoriai (CVT)
Pirmąją bepakopę transmisiją sukūrė olandų įmonės „DAF" inžinieriai. Ji veikia taip: sukimo momentą perduoda guminis diržas (šiandien automobiliuose naudojamas arba plieninis diržas, arba grandinė), užmautas ant judančių kūgio formos diskų, kurie sukuria diržinės pavaros skriemulius. Kai vedantieji diskai išsiskleidžia, o vedamieji susikleidžia, „išėjimo" momentas padidėja, o atvirkščiai - sumažėja. Pagrindinis šios sistemos trūkumas - užpakalinės ir neutralios pavaros nebuvimas.
Ekonomiško vairavimo principai
„Egzistuoja dvi svarbiausios taisyklės, siekiant vairuoti ekonomiškiau: reikia prognozuoti savo veiksmus ir nevairuoti agresyviai, - teigė vairavimo instruktorė Olga Židovlenkova. - Jeigu pastebime kliūtį, pavyzdžiui, lėčiau važiuojančią transporto priemonę, reikėtų nesistengti ją pirmiausia pasivyti ir tik po to bandyti persirikiuoti. Staigi akceleracija smarkiai kerta per kišenę - tarkime, jei baigiasi eismo juosta, o mes iš anksto nepersirikiuojame, esame priversti pristabdyti ir tada vėl staigiai pagreitėti“.
Ar skiriasi ekonomiško vairavimo taisyklės mieste ir užmiestyje, instruktorė sako, kad skirtingų taisyklių nėra, yra tik skirtingos sąlygos: „Užmiestyje didesnis greitis, tačiau mieste mes priversti dažniau stabdyti ir įsibėgėti. Todėl patartina analizuoti transporto spūstis: galbūt kartais geriau išvažiuoti į darbą keliomis minutėmis anksčiau ir išvengti spūsties. Svarbiausia - viską planuoti“.
Važiavimas mieste ir užmiestyje
Mieste patartina analizuoti transporto spūstis: galbūt kartais geriau išvažiuoti į darbą keliomis minutėmis anksčiau ir išvengti spūsties. Svarbiausia - viską planuoti. Užmiestyje didesnis greitis, tačiau mieste mes priversti dažniau stabdyti ir įsibėgėti.
"Eco" režimas ir hibridiniai automobiliai
Išmokti vairuoti ekonomiškiau gali padėti ir naujuose automobiliuose įdiegta „Eco" sistema. Vairuojant šiuo režimu, prislopinama variklio galia, todėl nebegalima taip greitai įsibėgėti. Tokiu būdu labai taupomi degalai - instruktorės teigimu, bandant šią sistemą naudoti su savo mokiniais, ji sutaupo iki 0,5 litro degalų 100 kilometrų.
Šiais laikais prie ekonomiško vairavimo labai prisideda ir pati transporto priemonė. Pavyzdžiui, hibridiniai automobiliai, turintys du - benzininį ir elektrinį - variklius. Gali susidaryti įspūdis, kad hibridinio automobilio neįmanoma vairuoti neekonomiškai. „Iš tiesų, toks įspūdis daugeliu atvejų yra visiškai teisingas, - pastebi O. Židovlenkova. - Tačiau kartais žmonės, net ir vairuodami hibridinius automobilius, užsimiršta, pradeda vairuoti agresyviai, o tuomet skundžiasi neva neteisingai gamintojo deklaruotomis degalų sąnaudomis“. Hibridiniuose automobilių modeliuose labai paprasta stebėti, kuomet įsijungia benzino variklis, o kada važiuojama tik elektriniu ir tokiu būdu nedeginami degalai. Instruktorės teigimu, jei senesni automobiliai benziną pradėdavo naudoti automobiliui viršijus 50 km/val. greitį, naujausi modeliai vien elektra gali važiuoti iki 100 km/val. greičiu. Pasak jos, racionaliausias greitis - nuo 40 iki 60 km/val., tačiau daug kas priklauso ir nuo oro sąlygų, ir nuo važiuojamosios dalies būklės.
Dar vienas hibridinių automobilių privalumas - automatinis benzininio variklio išsijungimas sustojus. Jeigu reikia stabtelėti prie šviesoforo ar išlaipinti keleivius, toks automobilis išjungia benzino variklį ir lieka palaikomas vien elektros. Taip maksimaliai taupomi degalai ir apribojama aplinkos tarša.
Praktiniai patarimai, kaip sumažinti kuro sąnaudas su automatine pavarų dėže
Daugiau „Deals on Wheels“ straipsnių rasite čia.
Tinkamai eksploatuojant automobilį su automatine pavarų dėže galima efektyviai sumažinti degalų sąnaudas. Pirmiausia pasirinkite tinkamą pavarą. Be to, yra keletas patarimų, kaip pastatyti automobilį. Taip pat yra kuro taupymo patarimų, kaip pradėti, įsibėgėti ir kopti į kalnus. Venkite staigiai spausti akceleratoriaus pedalą. Vietoj to švelniai paspauskite pedalą ir naudokite žemesnes pavaras, kad padidintumėte sukimo momentą, o tai apsaugo variklį ir taupo degalus. Be to, važiuojant mieste tinkamas pavarų pasirinkimas yra raktas į degalų taupymą. Važiuodami laikykite automobilį įjungę D (važiavimo) pavarą, trumpam sustodami stabdykite, o ilgesniam sustojimui perjunkite į N (neutralią) arba P (parkavimo) pavarą. Galiausiai yra papildomų kuro taupymo patarimų, kuriuos galite pritaikyti. Sumažinus stabdžių naudojimą, iš anksto atleidus akceleratorių, važiuojant per šviesoforą ir kitais būdais galima efektyviai sumažinti degalų sąnaudas.
Daugiau nei kelerius metus Lietuvoje vairavimo instruktoriai bei egzaminatoriai didelį dėmesį skiria būsimų vairuotojų ekonomiško vairavimo įgūdžiams. „Jeigu žmogus labai agresyviai įsibėgėja ar nekreipia dėmesio į variklio apsukas, jis tikrai gali neišlaikyti egzamino“, - pastebėjo vairavimo instruktorė.
Ekspertai rekomenduoja važiuojant greitkeliu arba greitėjant įjungti „rankinį režimą“ (manual mode) ir nustatyti aukščiausią įmanomą pavarą. Jei variklio apsukos viršys raudonąją zoną, net „rankiniame režime“ automatas pats sumažins pavarą. Kiekvienas startas iš vietos „suvalgo“ papildomus mililitrus kuro. Jei sustojimas trunka ilgiau nei 5 minutes, rekomenduojama perjungti pavarų svirtį į P (Park) arba N (Neutral).
Per
Kaip aiškina VAG Auto variklių remonto specialistas: „Perjungus pavarų dėžę į rankinį režimą greitėjant ir užtikrinus teisingą padangų slėgį galima sumažinti kuro sąnaudas 0,5-0,7 l/100 km. Kuro taupymas gali būti paprastas ir nereikalaujantis investicijų. O kaip jūs taupote degalus vairuodami su „automatu“?
Dalykai, kurių nereikėtų daryti su automatine pavarų dėže | AUTODOC patarimai
Mechaninės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai
Privalumai
Visų pirma tai tikrai mažesnės degalų sąnaudos. Tiesa, ne tokie skirtumai, kaip devyniasdešimtaisiais, tačiau tai vis dar egzistuojantis skirtumas. Žmonėms nuvažiuojantiems daugybę kilometrų per metus, tai gali būti labai svarbus veiksnys. Kontrolė. Daugelis „benzingalvių“ mielai rinksis mechaninę pavarų dėžę, vien dėl jausmo, kad automobilį visiškai valdai pats. Tačiau toks pasirinkimas reikalauja papildomo darbo vairuojant. Sugedus akumuliatoriui tokiu atveju galima vilkti automobilį naudojant trosą, ar tiesiog „užstumti“ automobilį ir taip jį užvesti.
Trūkumai
Saugumas. Šiame pasaulyje, kuriame nenustoja skambėti telefonai, kur informacijos srautas mus gaudo kosminiu greičiu, mūsų galva ne visada būna šimtu procentų susikoncentravus vairavimui. Mechaninė dėžė reikalauja papildomos koncentracijos. Tačiau esame žmonės su savomis silpnybėmis. Todėl kartais tos koncentracijos vairuodami pritrūkstame. Dėkui Dievui, dažnu atveju tokio išsiblaškymo kaina - tik smulkūs autoįvykiai. Sąnariai. Dabar, ko gero šypsotės, tačiau tai tiesa. Sankabos minkymas iš tikrųjų veikia jūsų kojos sąnarius ir tai yra neigiamas poveikis sveikatai. Negana to, stovint spūstyje jūsų nervų ląstelės tiesiog klykia iš susierzinimo, minkant sankabą. Visais gyvenimo atvejais, važinėjant automobiliu su mechanine pavara, būtina naudoti rankinį stabdį. Jei palikote mašiną stovėti įkalnėje, o rankinį stabdį pamiršote, mechaninė pavara gali kartais ir nemaloniai nustebinti.
Automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai
Privalumai
Visų pirma, tai komfortas. Automobilių spūstys nebeerzina, lengva koncentruotis tik į tai, kas yra kelyje. Stresinėje situacijoje pasirinkimų nedaug: stabdis arba akseleratorius, nereikia ruošti visos situacijos strategijos. Pavyzdžiui, įmesiu tokią pavarą, pasuksiu vairą, spausiu akceleratorių ir t.t. Saugumas. Prisimenant koncentraciją, informacijos srautus ir susikaupimą, šiuo atveju turite vienu dirgikliu mažiau - apie pavarų perjungimą galvoti nebereikia. Efektyvumas. Naujos automatinės greičių dėžės jau yra protingos. Ir, nepaisant vairuotojo patirties ar sugebėjimų, automobilis dažniausiai dirba optimaliu režimu.
Trūkumai
Visų pirma, tai kuro sąnaudos - komfortas reikalauja aukų. Tačiau skirtumas dabar toks mažas, jog reikia nuvažiuot labai daug tūkstančių kilometrų, kad sprendimas pirkti mechaninę dėžę būtų ekonomiškai naudingas. Automobilio užvedimas sugedus ar išsikrovus akumuliatoriui tampa daug sudėtingesne misija. Teks kviestis keltuvą, arba važiuoti pirkti naujo akumuliatoriais. Ir vienu, ir kitu atveju nebe taip paprasta.
Matematika. Kaip apskaičiuoti kainų skirtumą? Daugelio automobilių kainų skirtumas tarp mechaninės ir automatinės yra tarp 1000 - 2000 Eur. Kad matematika būtų paprastesnė, imkime, kad skirtumas 1000 Eur. Tūkstantis eurų ne taip ir mažai, bet... Reikia atimti 30 proc. (kurie keliauja prie likutinės vertės) ir 10 proc., kas yra dalis pradinio įnašo. Vadinasi realiai automobili pabrangsta 600 Eur. Tai per penkerius metus mūsų lizingo mėnesinė įmoka padidės viso labo 10 Eur. + palūkanos. Ne taip jau daug, tiesa? Be abejo, tą automobilį kažkada reikės parduoti, absoliuti dauguma mūsų klientų jau šiandien renkasi automatinę pavarų dėžę, vadinasi ateityje toks pasirinkimas tik dažnės dėl rinkos poreikio. O tai reiškia, kad sėkmingai parduoti mechaninę pavarų dėžę bus sunkiau nei automatinę. Pasirinkimas jūsų. Bet, jei nesate siuntų pristatymo darbuotojas, siūlau geriau rinktis „automatą“.
Tiesa, kai kurie vairuotojai pastebi, kad automobiliai su automatine pavarų dėže rieda atgal įkalnėse, kas gali sukelti nepatogumų ir net pavojingų situacijų. Tokiais atvejais baisiai pasigendama sankabos. Tačiau dažnu atveju tai yra automobilio gedimas, o ne automatinės pavarų dėžės ypatybė. Kuro sąnaudos nuo tokio pajudėjimo būdo tik didėja, ir smarkiai. Na, ir automatai "neriauna" iš vietos, nes tam turi pirmiausia įsijungti pavara, o ji tikrai neįsijungs greičiau, nei gali tai padaryti pati su mechanine. Atgal įkalnėse pariedėti negali, nes paprasčiausiai įvažiuosi už tave stovinčiam, ir kas tada bus kaltas? Gal atgal riedantis automobilis?
Suprasti savo automobilio kuro normas yra itin vertinga kiekvienam vairuotojui ir transporto parko valdytojui. Tai ne tik padeda planuoti išlaidas, bet ir leidžia įžvelgti galimas technines problemas. Automobilio kuro sąnaudos varijuoja priklausomai nuo kelionės sąlygų, transporto priemonės būklės ir vairavimo stiliaus. Tikslių kuro sąnaudų apskaičiavimas leidžia ne tik ekonomiškiau naudotis automobiliu, bet ir sumažinti neigiamą poveikį aplinkai.
