Automobilių koncernas „Ford“ pristatė naują kompaktinio miesto visureigio „EcoSport“ versiją. Moderni išvaizda, deranti su praktiškumu ir pajėgumu - taip trumpai galima būtų apibūdinti miesto visureigį „Ford EcoSport“. „Naujasis „Ford EcoSport“ - didžiausias „Ford“ koncerno debiutas šiemet. Šis visureigis - taiklus koncerno „šūvis“ į vartotojų poreikių skalės dešimtuką. Labai džiaugiamės šiuo modeliu ir laukiame jo pasirodant Lietuvoje. Didžiausias 2018 metų „Ford“ koncerno debiutas - kompaktinis miesto visureigis „EcoSport“ - jau pasiekė „Inchcape Motors“ salonus.
„Miesto visureigių segmentas yra sparčiausiai augantis automobilių sektorius Europoje, todėl naujasis „EcoSport“ be abejonės atkreips stilingo, modernaus, kompaktiško visureigio ieškančių vartotojų dėmesį, propaguojančių dinamišką gyvenimo būdą. Ford duomenimis, padidinto pravažumo miesto visureigių segmentas yra sparčiausiai augantis automobilių sektorius Europoje. Kas penktas „Ford“ parduotas automobilis yra SUV. „Ford“ SUV pardavimai pernai augo kiek daugiau nei 24 proc., nupirkta 230 tūkst. 600 vnt. šio tipo automobilių.
„Ford EcoSport“ yra subkompaktinis krosoveris, pirmą kartą pristatytas 2003 metais Brazilijoje. Vėliau, 2012 metais, pasirodė antros kartos modelis, kuris tapo globaliu ir buvo parduodamas įvairiose rinkose, įskaitant Europą ir Šiaurės Ameriką. Šis automobilis yra sukurtas ant „Ford Fiesta“ platformos, todėl dalijasi daugeliu mechaninių komponentų su šiuo populiariu hečbeku. Kaip ir pirmtakas, jis sukurtas, panaudojant „Ford Fiesta“ platformą. „EcoSport“ skirtas pirkėjams, ieškantiems kompaktiško, aukštesnio pravažumo ir stilingo automobilio, tinkamo miesto sąlygoms.
Dizainas ir Išvaizda
„Ford EcoSport“ pasižymi savitu dizainu, kuris patraukia dėmesį. Akiai malonių proporcijų „EcoSport“ išorės dizainas pasižymi visureigiams būdinga dinamika, modernumu ir kompaktiškumu. Automobilio pirkėjai galės rinktis iš 12 kėbulo spalvų, o asmeninį charakterį suteikti renkantis skirtingų spalvų stogą, langų rėmus, veidrodėlius. Kompaktiškas kėbulas, aukšta prošvaisa ir didelis priekinis grotelių tinklelis suteikia jam tvirtumo įspūdį. Kai kuriems pirkėjams gali patikti jo išvaizda, primenanti mažesnį SUV, tuo tarpu kitiems jis gali atrodyti šiek tiek neproporcingas. Visgi, automobilio itin gražiu ar išskirtiniu nepavadinsi. Dizaino skyrius dėl savo darbo irgi negali būti ramus: „EcoSport“ pasiūlo madingas šiame segmente spalvų derinimo galimybes, tačiau tiek formų išraiškingumo, tiek eksterjero modernumo kriterijais pirmos vietos šiame žanre, mano akimis, nenusipelnys. Vaizdo negerina ir atsarginis ratas, kuris 80-ųjų stiliumi montuojamas ant bagažinės durelių. Po 2018 metų atnaujinimo „EcoSport“ gavo atnaujintą priekinę dalį, naujus žibintus ir kitus smulkius dizaino pakeitimus, kurie padėjo jam atrodyti šiuolaikiškiau.
„Ford“ išleidžia ir unikalią versiją „EcoSport ST-Line“. „EcoSport ST-Line“ išsiskiria „Ford Performance“ linijos įkvėptais buferiais ir šoniniais slenksčiais, specialiais žibintų gaubtais, tamsiais 17 colių ratlankiais.
Interjeras ir Patogumas
Lipame į vidų. Rakteliai jau rankose, tad nieko nelaukdami lipame į vidų. Automobilio viduje „Ford EcoSport“ siūlo pakankamai vietos priekyje sėdintiems keleiviams. Tačiau galinėje sėdynėje vietos gali būti mažiau, ypač aukštesniems keleiviams. Erdvės čia nėra daug - atsisėsti ant galinių sėdynių yra nelabai patogu. Bagažinės tūris - 335 litrai - mažokas savo klasėje, bet pakankama kasdieniams poreikiams. Bagažinės durys atsidaro į šoną, o tam reikia nemažai erdvės už automobilio. Plačiai į šoną atsidarančios bagažinės durelės gal ir leidžia automobiliui išsiskirti iš kitų, bet didelio praktiškumo stovėjimo aikštelėse tikrai neprideda. Bagažinė taip pat nėra didžiausia savo klasėje, bet pakankama kasdieniams poreikiams.
Salonas - santykinai kuklus, bet patogus ir neblogai apgalvotas: taip jis dabar konstruojamas visuose naujuose „Ford“ modeliuose - jokių nereikalingų sprendimų, dvi USB jungtys priekyje, gerai išnaudotas kiekvienas nedidelės erdvės centimetras, ir tuo pačiu vietos smulkiems daiktams, puodeliams ir kitiems mažmožiams - it solidžiame kelionių laineryje. Tik dėtuvės mažos, bet ką daryti, kai reikia labai skaičiuoti. Multimediją 8 colių įstrižainės (priklausomai nuo įrangos lygio) centriniame ekrane valdo naujausia „Ford SYNC 3“ programa - nesudėtinga naudotis ir greitai perprantama. Bazinės versijos turi 6,5 colių lietimui jautrų ekraną, aukštesni „Titanium“ ir „ST-Line“ komplektacijos - 8 colių. Tarp smagesnių pasirenkamos įrangos įrašų - 675 vatų galingumo garso sistema „B&O PLAY“ su 10 garsiakalbių. Mūsų bandyto modelio „ST Line“ komplektacijoje atskiro pagyrimo prašėsi puikiai prie rankų limpantis minkštos odos vairas ir ja dengtos patogios šildomos sėdynės. Viduje Ecoboost turi lygiai tokią pačią panelę kaip minėtas Fiesta automobilis, tai irgi nesuteikia išskirtinumo, kuris yra toks reikalingas šių mažų ir jaunatviškų krosoverių rinkoje. Interjero kokybė irgi labai ribota.
Sėdima „EcoSport“ aukštai, nemaži veidrodėliai taip pat prisideda prie geresnio aplinkos matymo, tik dėl kėbulo formų ties priekiniais statramsčiais susiformavusios visiško nematomumo zonos, tiesą pasakius, būdingos ne vienam krosoveriui. O ant galinės sėdynės vietos turėtų pakakti keliems vidutinio ūgio piliečiams, bet ne daugiau - kaip ir minėta, erdvė salone apribota, todėl aukštaūgiams čia sėkmės istorijos tikėtis nevertėtų.
Salono apdaila priklauso nuo komplektacijos lygio. Aukštesnės klasės modeliuose naudojamos geresnės kokybės medžiagos ir įrengta daugiau technologijų, pavyzdžiui, jutiklinis ekranas, navigacijos sistema ir kita. Naujesnių metų Ecosport modeliuose interjero kokybė pagerinta, tačiau visos versijos išlieka gana elementarios, o naudojamos apdailos medžiagos nėra itin aukštos kokybės. Priekyje vietos pakanka, bet gale aukštesni keleiviai jaučia vietos stygių kojoms ir galvai.
Varikliai ir Pavarų Dėžės
„Ford EcoSport“ siūlo įvairius variklių variantus, priklausomai nuo rinkos. EcoSport Europoje yra siūlomas su vienu iš trijų skirtingų variklių - 1,5 litro darbinio tūrio 90 AG dyzeliniu, 1,5 litro 110 AG benzininiu ir vieno litro darbinio tūrio benzininiu EcoBoost turinčiu 125 AG. Vienas populiariausių yra 1.0 litro „EcoBoost“ benzininis variklis, kuris pasižymi geru galios ir ekonomijos santykiu. Taip pat galima rasti ir didesnių, 1.5 litro benzininių variklių. Kai kuriose rinkose buvo siūlomi ir dyzeliniai varikliai.
Pavarų dėžės pasirinkimas apima mechaninę ir automatinę transmisijas. „EcoSport“ su automatine pavarų dėže gali būti patogesnis vairuojant mieste, tačiau mechaninė pavarų dėžė suteikia daugiau kontrolės ir gali būti ekonomiškesnė. Galima komplektuoti su mechanine (5 arba 6 laipsnių) arba automatine (6 laipsnių) pavarų dėže.
- 1.5 l TDCi I4 (dyzelinis): 1500 kub. cm, 90 AG. Ekonomiškas, mažos degalų sąnaudos, bet silpnesnis galingumas, mažesnė trauka.
- 1.0 l EcoBoost I3 (benzininis): 1000 kub. cm, 125 AG. Geras degalų efektyvumas ir galia, bet mažesnis sukimo momentas ilgesnėse kelionėse.
- 1.5 l I4 (benzininis): 1500 kub. cm, 112 AG. Tinkamas pasirinkimas miesto sąlygoms, bet galingumo trūkumas su pilnu kroviniu.
- 1.5 l TDCi I4 (dyzelinis): 1500 kub. cm, 115 AG. Geras našumas su mažomis degalų sąnaudomis, bet didesnės priežiūros išlaidos.
- 1.0 l EcoBoost I3 (benzininis): 1000 kub. cm, 140 AG. Mažos degalų sąnaudos ir aukštas našumas, bet aukštesnė kaina lyginant su kitais varikliais.
Dviejų varančiųjų ratų „EcoSport“ yra aprūpintas „EcoBoost“ 1 l darbinio tūrio 3 cilindrų 125 AG ar 140 AG benzininiu varikliu, išvien veikiančiu su 6 laipsnių mechanine arba automatine transmisija. Naujasis „EcoSport” yra pirmasis automobilis, kuriame gali būti įrengiamas visiškai naujas 1,5 l darbinio tūrio variklis „Ford EcoBlue”. Tai keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir degalų įpurškimo technologija, kurio galingumas siekia 125 AG. Šis tylus ir rafinuotas variklis išsiskiria mažomis degalų sąnaudomis - sunaudoja vos 4,6 l/100 km. Naujasis „EcoSport“ bus galima pasirinkti išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą bei dyzelinį 1,5 litro darbinio tūrio „EcoBlue“ variklį. Tai keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir degalų įpurškimo technologija, kurio galingumas siekia 125 AG. Benzininių variklių gamoje išsiskiria šešis kartus tarptautinį metų variklio apdovanojimą pelnęs 3 cilindrų 125 AG „EcoBoost“ bei galingesnė 140 AG „EcoBoost“ jėgainė. Šie varikliai komplektuojami kartu su 6 laipsnių mechanine arba automatine transmisija.
Mūsų bandytame modelyje sumontuotas trijų cilindrų vieno litro darbinio tūrio „Ecoboost“ motoras jau pagarsėjęs kasmet skinamais laurais geriausių variklių rinkimuose savo klasėje - tai išties sėkmingas pasirinkimas, jo 125 AG (170 Nm) galia optimali, o skleidžiamos vibracijos yra taip sėkmingai malšinamos, kad tai turbūt tyliausias ir švelniausiai dirbantis agregatas iš savo kastos. Tik automatinė šešių laipsnių transmisija nuvylė: pavarų parinkimas nepasižymėjo nei tikslumu, nei švelnumu, tad galiausiai korekcijas tekdavo atlikti savo rankomis, naudojantis mentelėmis po vairu. Žinau, kad „Ford“ dispozicijoje yra puikios mechaninės pavarų dėžės, tad greičiausiai mano pasirinkimas būtų būtent toks - siūloma ir šešių laipsnių „mechanika“. „EcoBoost“ benzininiai varikliai pasižymi sklandžia eiga ir mažesnėmis kuro sąnaudomis, nors sportiškų pojūčių suteikti nesugeba.
Važiavimo Savybės
„Ford EcoSport“ yra pakankamai manevringas mieste dėl savo kompaktiško dydžio. Aukštesnė prošvaisa leidžia lengviau įveikti kelkraščius ir kitas kliūtis. Tačiau ant užmiesčio kelių „EcoSport“ gali pasirodyti ne toks stabilus ir komfortiškas kaip didesni krosoveriai. Vairas nėra labai jautrus, o pakaba kartais gali pasirodyti per kieta, ypač ant nelygių kelių. Važiuoja „EcoSport“ irgi aukštai (190 mm prošvaisa), bet ir maloniai - nedidukai „Ford“ tradiciškai pasižymi geromis valdymo savyėmis ir šis modelis, mano akimis, netapo ypatinga išimtimi. Ecosport važiuoklė labiau orientuota į miesto eismą, tačiau nelygiais keliais pasitaiko šiurkštumo ir nepakankamo komforto. Valdymui stinga tikslumo, o posūkiuose jaučiamas kėbulo svyravimas, todėl greitesnis ir žaismingesnis vairavimas nėra šio modelio stiprybė. Kaip įprasta daugeliui Ford automobilių, EcoSport pasižymi puikiomis valdymo savybėmis, itin gerai subalansuotu vairo mechanizmu.
Nuvilia ir tai, kad šis krosoveris neatitinka europietiškiems „Ford“ modeliams charakteringų pavyzdinio valdymo savybių. Kai kuriose situacijose susidaro jausmas, kad jį kelyje išlaiko tik elektroninės stabilumo programos veikimas, todėl azartiškam vairuotojui jis netiks. Gali būti, kad kažkam pravers jo didelė, 19 cm prošvaisa ir trumpos iškyšos.
Saugumas
„Ford EcoSport“ yra aprūpintas įvairiomis saugumo sistemomis, tokiomis kaip oro pagalvės, ABS, ESP ir kitos. „EcoSport Mk2“ buvo įrengtas su naujausiomis saugos technologijomis, tokiomis kaip elektroninė stabilumo kontrolė, kelio juostos sekimo sistema ir automatinis stabdymas, užtikrinant didesnį saugumą kelyje. 2013 m. EuroNCAP testuose Ecosport gavo keturias žvaigždutes, tačiau pagal šių dienų saugumo standartus rezultatas būtų kuklesnis. Naujesniuose „EcoSport“ modeliuose galima rasti daugiau pažangių saugumo sistemų, kurios padidina vairavimo saugumą ir padeda išvengti nelaimingų atsitikimų.
Ekonomiškumas
„Ford EcoSport“ yra gana ekonomiškas automobilis, ypač su 1.0 litro „EcoBoost“ varikliu. Kuro sąnaudos mieste ir užmiestyje priklauso nuo vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų, tačiau vidutiniškai galima tikėtis apie 6-7 litrus 100 kilometrų. Dyzeliniai varikliai gali būti dar ekonomiškesni. Be to, natūraliai aukštesnis ir sunkesnis SUV reikalauja ir daugiau degalų - per mūsų nuvažiuotus 180 km mišriu režimu ir ganėtinai saikinga maniera automobilis vidutiniškai degino 7,4 litro benzino, nors gamintojas nurodo 5,8 litro. Palyginimui, tuo pačiu varikliu ir ta pačia dėže aprūpintas „Ford Focus“ pasitenkino beveik litru mažesnėmis sąnaudomis.
Vartotojai dažnai nurodo, kad realios kuro sąnaudos gali šiek tiek skirtis nuo gamintojo deklaruojamų, tačiau „EcoSport“ vis tiek išlieka gana ekonomišku automobiliu.
Taršos mokestis Lietuvoje priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo bei pirmos registracijos metų. Ekonomiškiausias yra 1,5 l dyzelinis variklis (95 AG) - 115 g/km CO₂. Kiti dyzeliniai varikliai išmeta iki 120 g/km, o geriausias 1,0 l „EcoBoost“ benzininis variantas - apie 125 g/km. Daugiausiai teršia 1,5 l benzininis - 149 g/km.
Patikimumas ir Priežiūra
„Ford EcoSport“ patikimumas yra vidutinis. Kai kurie vartotojai praneša apie smulkius gedimus, tokius kaip elektronikos problemos ar pakabos gedimai. Tačiau apskritai „EcoSport“ yra gana patikimas automobilis, jei reguliariai atliekama priežiūra. Atsarginių dalių kainos yra prieinamos, o priežiūros išlaidos nėra labai didelės. Vartotojų vertinimai apie Ford Ecosport patikimumą skiriasi. Neretai pasitaiko smulkių elektroninių trikdžių (pvz., įspėjamųjų lempučių švietimas), kai kuriems dyzeliniams modeliams pasitaikė suodžių filtro (DPF) problemų.
Ford rekomenduoja kasmet arba kas 16 000 km atlikti techninę priežiūrą (alyvos, filtrų keitimą ir panašiai). Gamintojo garantija naujiems automobiliams suteikiama trejiems metams arba 96 560 km.
Kai kurie vartotojai praneša apie problemas su turbokompresoriumi 1.0 „EcoBoost“ variklyje. Todėl svarbu reguliariai tikrinti ir prižiūrėti šį variklį. Kai kuriems modeliams buvo pranešta apie problemas su variklio valdymo sistema, dėl ko pasireiškė netolygus darbas ir degalų sąnaudų padidėjimas. Kai kuriuose „EcoSport Mk2“ modeliuose pastebėta problemų su pakaba, ypač su amortizatoriais ir spyruoklėmis, ypač jei automobilis buvo dažnai naudojamas dideliais atstumais.
Konkurentai
„Ford EcoSport“ konkuruoja su kitais subkompaktiniais krosoveriais, tokiais kaip „Nissan Juke“, „Renault Captur“, „Peugeot 2008“, „Opel Mokka“ ir „Hyundai Kona“. Kiekvienas iš šių automobilių turi savo privalumų ir trūkumų, todėl renkantis svarbu atsižvelgti į savo poreikius ir prioritetus.
- Nissan Juke: Pasžymi drąsiu dizainu ir geromis valdymo savybėmis.
- Renault Captur: Siūlo praktišką interjerą ir didelę bagažinę.
- Peugeot 2008: Išsiskiria stilingu dizainu ir patogiu interjeru.
- Opel Mokka: Geras pasirinkimas ieškantiems komforto ir saugumo.
- Hyundai Kona: Siūlo platų variklių pasirinkimą ir gerą kainos ir kokybės santykį.
- Ford Puma: siūlo daugiau komforto, praktiškumo ir smagesnį vairavimą, o kaina rinkoje labai panaši.
- VW T-Cross: išsiskiria universalumu ir patikimumu
- Skoda Kamiq: - erdve bei kokybe
- Mazda CX-30: patraukli dėl itin aukštos vidaus kokybės ir ekonomiškų variklių, bet praktiškumo atžvilgiu pralaimi Ecosport.
Rinkoje „EcoSport“ konkuruoja su „Nissan Juke“, „Opel Mokka X“, „Seat Arona“, „Hyundai Kona“, „Renault Captur“ ir kitais mažais krosoveriais.
Kainos ir Komplektacijos
Bazinė „EcoSport“ versija kainuoja 15.650 Eur, o gerai įrengtą versiją „Titanium“ su automatine transmisija galima įsigyti už 19.870 Eur. „Ford Ecosport“ Lietuvoje startuoja nuo 15 650 eurų už bazinės „Trend“ įrangos lygio modelį su benzininiu 125 AG varikliu ir šešių pavarų mechanine greičių dėže arba nuo 16 990 eurų pasirinkus automatinę transmisija. Norintiems dyzelinės jėgainės teks pakloti bent 19 150 eurų, tačiau automobilis bus aprūpintas jau gausesne „Titanium“ įranga. Aukščiausios „ST Line“ komplektacijos modeliai peržengia 20 tūkst. eurų ribą, o mūsų bandytas automobilis kainavo 22 239 eurus.
Bazinė „Zetec“ komplektacija siūlo DAB radiją, dvi USB jungtis, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, kondicionierių bei elektrinius langus tiek priekyje, tiek gale. „Titanium“ versija papildo sąrašą 17 colių ratlankiais, navigacija, galinio vaizdo kamera, daline odine sėdynių apdaila, klimato kontrole ir kitais patogumais.
Ankstyvų metų EcoSport modeliai su benzininiu ar dyzeliniu 1,5 l varikliu, „Zetec“ įranga ir didesne rida kainuoja nuo 3510 eurų. Už maždaug 5850 eurų galima rasti geresnės būklės „Titanium“ komplektacijos modelį. Po 2018 metų atnaujinimo kainos prasideda nuo 9360 eurų („Titanium“) iki apie 10 530 eurų („ST-Line“).