Renault Megane IV, gaminamas nuo 2016 iki 2020 metų, yra kompaktiškas hečbekas, sukurtas vairuotojams, kurie ieško stilingo ir funkcionalaus automobilio. Jo modernus dizainas ir tvirta konstrukcijos kokybė traukia tiek jaunuolių, tiek šeimų, kurioms reikia praktiško automobilio kasdieniam naudojimui, dėmesį. Su patogia interjero erdve, talpinančia penkis žmones, ir penkių durų kėbulu, Megane IV sujungia eleganciją su naudinga funkcija, siūlydamas patrauklią galimybę plačiam vartotojų ratui.
Automobilio eksterjeras atkartoja Renault flagmano Talisman dizainą, kas kompaktiškam Megane suteikia solidumo. Automobilio priekyje pirmuoju smuiku griežia didžiulis kompanijos logotipas ir žibintai su įspūdingomis LED juostomis. Galinė dalis nei kiek ne mažiau įspūdinga - puikios formos žibintai per visą plotį tik pabrėžia automobilio plotį, kuris ir taip yra pats didžiausias tarp visų klasės automobilių. Chromuoti ir žvilgūs juodi apdailos elementai suteikia automobilio išorei elegancijos ir vilioja pažvelgti į vidų. Išraiškingas naujasis RENAULT MEGANE sužavės jus iš pirmo žvilgsnio. Atnaujintas dizainas išryškina proporcingas priekinės dalies linijas. Priekiniai šviesadiodžiai dienos žibintai idealiai susilieja su kėbulo linkiais ir suteikia automobilio išvaizdai savitumo ir išskirtinumo.
Interjere į akis krenta didžiulis 8.7 colio LCD ekranas, iškart primenantis Tesla ar Volvo XC90 ekraną. Nebloga asociacija. Nors aplink ekraną naudojamas pigesnis plastikas primena, kad tai ne premium klasės atstovas, taip pat yra ir kitų vietų, kur medžiagos primena, kad sėdime Renault automobilyje. Važinėjimo komfortą papildo funkcionalus ir kruopščiai apdailintas interjeras.
Variklio galimybės ir našumas
Pasiekiami Renault Megane IV varikliai apima įvairius benzininius ir dyzelinius variklius, kurių galia svyruoja nuo 90 iki net 300 AG, todėl automobilį galima pritaikyti individualiems vartotojo poreikiams. Tokios versijos kaip 1.5 Energy dCi (110 AG) yra žinomos dėl ekonomiško kuro vartojimo, tuo tarpu RS 1.8 (280 AG) modeliai siūlo sportiškesnius pasiekimus.
Prieš atnaujinimą siūlyta variklių gama atrodė plati. Benzininėse versijose buvo trys varikliai su daugiau galios variantų „civilinėse“ versijose: 1.2 „Energy TCe“ variklis su 100 arba 130 arklio galių, 1.3 TCe variklis (102, 115, 140 ir 159 AG) ir 1.6 SCe su 114 AG bei jo turbo versija 1.6 TCe su 165 AG. „Megane“ taip pat turėjo sportines GT ir R.S. versijas - GT turėjo 1.6 TCe variklį su 205 AG, o R.S. - 1.8 su 280 AG.
Dyzelinių variklių gama prasidėjo 1.5 dCi varikliu su 90 arba 110 AG, tada 1.5 „Blue dCi“ versija su 95 arba 115 AG, ir 1.6 dCi su 130 arba 160 AG.
Po atnaujinimo variklių gama sumažėjo. Benzininėje versijoje liko 1.3 TCe variklis trijuose galios variantuose - 115, 140 ir 159 AG. Dyzelinių variklių sekcijoje liko tik 1.5 „Blue dCi“ su 115 AG. Atsirado vienas plug-in hibridas su 1.6 „E-Tech“ varikliu ir 160 AG.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Priekinių ratų pavara Megane IV užtikrina stabilumą vairuojant ir gerą sukibimą, todėl jis yra praktiškas automobilis tiek miesto eisme, tiek ilgose kelionėse. Automobilis pasižymi gera manevringumu ir šiuolaikinėmis pagalbos sistemomis, tokiomis kaip adaptyvioji kruizo kontrolė, navigacijos sistema ir neprivalomas head-up display, kas neabejotinai palengvina keliones.
Nors buvo patobulintos ir kitos automobilio sritys, visgi jos nėra tobulos: vairo mechanizmas, nors ir tikslus, tačiau neitin gerai subalansuotas, tad jaučiamas atotrūkis nuo kelio. Tą jausmą sustiprina ir GT versijoje naudojama visų keturių vairuojamų ratų sistema, kuri nors teoriškai pagerina automobilio valdymo charakteristikas, tačiau suteikia pojūtį, kad vairuotojas nekontroliuoja automobilio galinės dalies. Tačiau ar tai taip svarbu miesto automobiliui? Svarbiausia, kad automobilis yra nepaprastai patrauklus, talpus, praktiškas ir, žinoma, galės pasigirti patrauklia kaina.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nors Renault Megane IV siūlo daugybę privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie tam tikras galimas problemas. Yra žinoma atvejų, kai įvyko elektroninių sistemų gedimų, ypač susijusių su multimediniais moduliais ir vairuotojo pagalbos sistemomis. Dažniausi gedimai yra susiję su elektronika. Tai gali pasireikšti, pavyzdžiui, kaip užstrigusi multimedijų sistema arba „Bluetooth“ ryšys. Kartais neveikia be raktų sistema ir centrinis užraktas arba rodomi atsitiktiniai klaidų pranešimai.
Kalbant apie variklius, TCe varikliai turi problemų su anglies nuosėdomis, kurios dažniausiai kyla dėl netinkamo naudojimo ir priežiūros (laikantis gamintojo tepalų keitimo intervalų), kas gali sukelti rimtesnių gedimų. Didžiausia problema su anglies nuosėdomis yra 1.2 TCe varikliuose. Taip pat gali būti nedidelių alyvos nuotėkių dėl nutekėjimų arba variklio alyvos suvartojimo. 1.6 dCi variklis gali turėti problemų su laiko grandine, nors tai nėra dažnas gedimas. Grandinė gali išsitampyti tiek po 60 tūkst. kilometrų, tiek po daugiau nei 100 tūkst.
Mechaninėse pavarų dėžėse kartais atsitinka, kad pavienės pavaros nenori įsijungti, o EDC pavarų dėžė gali sukelti didesnes eksploatacijos išlaidas. Rizikingas pasirinkimas gali būti „Megane IV“ su 7 pavarų EDC automatu. Jie reikalauja daugiau dėmesio ir gali dažniau gesti, pavyzdžiui, trūkčiojant perjungiant pavaras įprastoje važiavimo arba stovėjimo kamščiuose metu, naudojant mažas pavaras. Gali būti, kad iš pavarų dėžės girdisi neįprasti garsai keičiant pavaras iš nelyginės į lyginę. Kartais atbulinė pavara gali „šokinėti“.
„Renault Megane IV“ pakaboje greitai gali sugesti stabilizatoriaus traukės ir viršutiniai „McPherson“ statramsčių guoliai. Rečiau pasitaiko galinių amortizatorių nuotėkiai. Modeliai su vairuojama galine ašimi, pažymėti kaip „4Control“, yra jautresni nelygumams.
Be to, nors eksploatavimo išlaidos paprastai yra konkurencingos, pažangesnės didesnės galios modelių versijos gali kelti didesnes priežiūros ir kuro sąnaudas. Vartotojai taip pat turėtų atkreipti dėmesį į galimą tam tikrų mechaninių komponentų nusidėvėjimą.
Rekomendacijos perkant
Tikrinimą reikėtų pradėti nuo aptarnavimo knygelės, ypač jei tai TCe variklis. Gamintojo nurodymai teigia, kad alyvą reikia keisti kas 30 tūkst. kilometrų. Tačiau, norint išvengti anglies nuosėdų ir išlaikyti sveikesnį variklį, nereikėtų viršyti 15 tūkst. kilometrų intervalų. Long life alyvos nėra geras pasirinkimas šiems varikliams. Dyzeliniame 1.6 variklyje verta patikrinti laiko grandinės įtempimą. Verta paklausti ankstesnio savininko, ar buvo tvarkomas kapoto tvirtinimas. Vėlesniuose modeliuose šis elementas yra patobulintas, o ankstesniuose - ne, todėl galėjo būti pažeidimų.
Išsami 2018 m. „Renault Megane“ hečbeko apžvalga | Mat Watson apžvalgos
Renault Megane IV sujungia modernų dizainą su pažangiomis technologijomis ir važiavimo komfortu, todėl jis yra patrauklus pasirinkimas kompaktiškų hečbekų rinkoje. Jo platus variklių pasiūla, funkcionalus interjeras ir modernios vairuotojo pagalbos sistemos išskiria jį iš konkurentų. Svarbu atkreipti dėmesį į galimus elektronikos ir tam tikrų mechaninių komponentų gedimus, tačiau tinkamai prižiūrint automobilį, jis gali tarnauti ilgai ir patikimai.
