Visi lengvieji automobiliai su dyzeliniais varikliais, kuriuos pradėta gaminti nuo 2007 m., turi suodžių filtrą. Jis tapo būtinas įgyvendinant aukštus kenksmingų medžiagų, kurias produkuoja dyzeliniai automobiliai, išmetimo standartus. Tam tikrais atvejais suodžių filtras, kaip ir katalizatorius, gali būti pašalintas, jei reikia.
Benzininiuose ir dyzeliniuose automobiliuose montuojami katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai (angl. Diesel Particulate Filter, DPF) naudojami išmetamųjų dujų kiekiui ir toksiškų medžiagų patekimui į aplinką sumažinti. Katalizatoriai mažina išmetamųjų dujų toksiškumą automobiliuose. Kai kurie vairuotojai, siekdami sumažinti degalų sąnaudas ir prailginti variklio bei turbinos ilgaamžiškumą, kietųjų dalelių filtrus netgi šalina arba išjungia. Dar kiti atitarnavusių filtrų ir katalizatorių nepakeičia naujais.
Automobilio variklis degindamas kurą išskiria daugybę kenksmingų medžiagų. Šios dalelės tokios mažos, kad lengvai prasiskverbia į plaučius, o mažiausios - net į kraują. Pasaulio sveikatos organizacija oro taršą laiko viena didžiausių aplinkos grėsmių sveikatai. Transportas yra vienas pagrindinių taršos šaltinių miestuose. Vaikai kvėpuoja dažniau nei suaugusieji ir yra arčiau žemės, kur koncentruojasi sunkesnės dalelės. Vyresni žmonės dažniau serga širdies ir kraujagyslių ligomis. Net sveiki suaugusieji patiria neigiamą poveikį.
Konstrukciniai ir funkciniai filtro ir katalizatoriaus skirtumai
Degančių išmetamųjų dujų srautas priverstinai praeina pro akytas silicio karbido matricos akutes. Iš katalizatoriaus dujos patenka į filtrą ir pagauna akutėse nusėdusias suodžių daleles, sukeldamos šių dalelių degimą. Vyksta oksidacijos procesas esant laisvam molekuliniam deguoniui. Filtro sienelės yra pagamintos iš silicio karbido, katalizatoriaus pagrindą sudaro aliuminio ir cerio oksidai, kurie sulaiko suodžius. Filtro dangą sudaro cerio ir aliuminio oksidų mišinys, o katalizatorius yra padengiamas platina. Pagrindinis konstrukcinis skirtumas tarp suodžių filtro ir katalizatoriaus yra tas, kad kiekvienas jo kanalas yra užblokuotas viename gale. Taigi, išmetamosios dujos praranda galimybę laisvai tekėti katalizatoriaus kanalais. Dėl šios savybės išmetamosios dujos yra priverstos skverbtis pro akytus užblokuotus kanalus ir išeiti pro gretimų mikrokanalų atvirus galus.
Patvarus korinės struktūros pagrindas, skirtas aktyviam sluoksnio paviršiui padidinti, leidžia katalizatoriui efektyviai sumažinti šių medžiagų kiekį: angliavandeniliai; smalkės; kvapieji cheminiai junginiai. Kadangi katalizatorius negali sulaikyti suodžių, šią funkciją atlieka filtras. Ar gerai jame degs amorfinė anglis - tai priklausys nuo temperatūros, dalelių išlaikymo cilindre laiko ir deguonies koncentracijos aplink jų.
Katalizatoriaus ir DPF filtro veikimo sutrikimai ir priežiūra
Ekspoatavimo metu katalizatorius ir suodžių filtras gali užsiteršti. Vienas iš problemos sprendimo būdų yra plovimas. Jeigu rytais sunkiau užsiveda automobilio variklis, dingsta apsukos, o spaudžiant greičio pedalą tachometro strėlė sunkiai pasiekia 2 tūkst. ar 4 tūkst. Automobilių meistras Edmundas sako, kad įprastai katalizatorius turėtų tinkamai veikti automobiliui nuvažiavus 100-150 tūkst. kilometrų.
Dažna problema - DPF filtras užsikimša. Anksčiau vienintelė išeitis buvo brangus keitimas. Profesionalus valymas pašalina suodžių sankaupas nenaudojant agresyvių chemikalų ir nepažeidžiant filtro struktūros. Sugadintas katalizatorius ne tik teršia aplinką. Jei katalizatorius nebetinkamas naudojimui, jo keitimas naujas nebūtinai turi kainuoti turtus. Svarbu rinktis patikimus tiekėjus, kurie siūlo sertifikuotus produktus.
Uždegus DPF filtro lemputei, gali reikšti, kad:
- 87% tikimybė, jog DPF filtras užsikimšo nepataisomai ir greičiausiai reikės keisti nauju, valyti arba pašalinti.
- 3% tikimybė, jog problemos susijusios su DPF sistemą prižiūrinčiais davikliais (slėgio davikliai, temperatūrinis daviklis).
- 10% tikimybė, jog pasibaigęs skystis arba kiti variklio skyriaus gedimai tiesiogiai įtakojantys DPF/FAP filtro blogą veikimą, ko pasekoje dažniausiai ir užsikemša kietųjų dalelių filtras.
Daugeliui vairuojančių automobilius su DPF sistema būna taip, kad užsidegusi DPF „lempa“ padega ir užgesta. Taip nutinka todėl, kad ECU variklio valdymo bloko algoritmas dar bando savaiminės regeneracijos metu išvalyti suodžių filtrą. Dažnai tai jam pavyksta padaryti. Tačiau iki sekančio lemputės užsidegimo gali praeiti savaitė, mėnesis, o kartais užsidega po keleto dienų vėl…
Katalizatorių vagystės ir jų vertė
Automobilio apačioje yra metalinis bakelis - katalizatorius, o šios detalės paskirtis yra išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimas. Katalizatoriai pjauti iš hibridinių automobilių, nes tokių vertė - didesnė. Katalizatorius vagims yra grobis dėl brangiųjų metalų. „Kietųjų dalelių filtrai ir katalizatoriai yra pakankamai brangi atlieka, nes joje yra daug vertingų tauriųjų metalų, kaip platina, rodis, paladis ar auksas. Šių metalų kaina ir paklausa, ypač pastaruoju metu, sparčiai augo.
Aktyviai apie tris mėnesius Vilniuje veikę vagys iš Kauno buvo nusitaikę į dviejų automobilių markes - „Lexus“ bei „Toyota Prius“, kol buvo sulaikyti pareigūnų. „2021-ųjų metų pabaigoje, kelių mėnesių eigoje, sostinės policijos pareigūnai nustatė dviejų asmenų grupę iš Kauno, kurie vykdydavo katalizatorių vagystes“, - laidai „Keliai. Mašinos. Vagys darbuodavosi miegamuosiuose rajonuose šalia Vakarinio aplinkkelio, mat taip jiems būdavo patogu greitai pasitraukti iš įvykio vietos. „Katalizatorių vagystės, kaip ir kitos vagystės nuo automobilių, vyksta, tačiau negalime sakyti, kad jų yra labai daug. Kartais pastebimas jų padažnėjimas, kartais - sumažėjimas“, - sakė J. Šių metų sausį už katalizatorių vagystes buvo nuteisti du šiauliečiai, teisme įrodyta, kad vagys išpjovė 11 katalizatorių, nukentėjusiems padaryta daugiau kaip 12 tūkst. eurų žala.
Techninė apžiūra ir teisinis reguliavimas
Lietuvoje katalizatorius yra reikalingas norint praeiti techninę apžiūrą. Taisyklėse nurodyta, kad visi automobiliai, kurie Lietuvoje užregistruoti nuo 2013 metų kovo 1 dienos ar vėliau, privalo turėti katalizatorius. Privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu automobilių katalizatoriai griežčiau pradėti tikrinti nuo 2013 metų kovo 1 dienos, įsigaliojus atitinkamiems ES teisės aktams. „Atlikęs vizualią automobilio išmetimo sistemos apžiūrą techninės apžiūros kontrolierius pastabų dėl katalizatoriaus neturės dviem atvejais: jei transporto priemonė buvo pagaminta be jo arba pirmą kartą įregistruota iki 2004 metų sausio 1 dienos, taip pat, jei Lietuvoje automobiliui pirmą kartą privalomoji techninė apžiūra buvo atlikta iki 2013-ųjų kovo 1 dienos. Visais kitais atvejais automobiliai su išpjautais katalizatoriais arba katalizatoriais, turinčiais bakelio pjovimo, jį gaubiančio elemento virinimo žymių ar panašių konstrukcijos pakeitimų, bus laikomi turinčiais didelių trūkumų.
Specialistai techninės apžiūros metu neturi teisės ardyti automobilio ar atskirų jo agregatų. Dėl to išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksiškumo mažinimo) įranga patikros metu apžiūrimi tik vizualiai. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ teigimu, šiuo metu nėra sukurta jokios kitos metodikos ar diagnostinės įrangos, kuri leistų fiksuoti katalizatoriaus ar kietųjų dalelių filtro pašalinimo atvejus. Net prisijungus prie automobilio kompiuterio per OBD jungtį to padaryti neįmanoma, jei šį nusikaltimą (išpjovę katalizatorių ar kietųjų dalelių filtrą) atlikę asmenys stengėsi užmaskuoti intervencijos pėdsakus ar sumontavo atitinkamus klaidinančius signalus generuojančią įrangą.
„Transekstos“ duomenimis, 2020 metais privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu buvo identifikuotas tik 0,1 proc. automobilių, kuriems minėtos išmetamųjų dujų neutralizavimo (toksiškumo mažinimo) įrangos dalys buvo akivaizdžiai pašalintos ar sugadintos. Techninės apžiūros įmonių pateikta praėjusių metų statistika taip pat liudija, kad su netvarkinga ir nesandaria išmetimo sistema į patikrą buvo atvykę 6,41 proc. visų tikrintų M1 (lengvasis automobilis) ir N1 (lengvasis krovininis automobilis) klasių transporto priemonių. Per didelis dūmingumas buvo nustatytas 6,26 proc. dyzelinius variklius turintiems automobiliams, o dėl per didelio išmetamųjų dujų kiekio teigiamos techninės apžiūros išvados negavo 3,37 proc. benzininių automobilių. Šie rodikliai buvo šiek tiek prastesni nei fiksuoti 2019 metais, kai tokių automobilių buvo atitinkamai 6,04 proc., 6,11 proc. ir 3,28 procento.
Alternatyvos ir valstybės parama
Kas yra DPF DEF EGR SCR? Jūsų dyzelinio variklio apsauga
Daugelis vairuotojų apie katalizatorių ar DPF filtrą pagalvoja tik tada, kai prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė arba artėja techninė apžiūra. Pagrindinis argumentas - kaina. Naujas DPF filtras ar katalizatorius gali kainuoti šimtus ar net tūkstančius eurų. Tai nelegalu. Lietuvoje draudžiama eksploatuoti transporto priemones su pašalintais ar išjungtais taršos mažinimo įrenginiais. Sugadinate automobilį. DPF filtro pašalinimas keičia variklio darbą. Prarandate vertę. Perkant naudotą automobilį pirkėjai vis dažniau tikrina, ar filtrai originalūs. Kenkiate sau. Jei gyvenate mieste - jūs pats kvėpuojate tuo oru, kurį teršiate.
Pastaruoju metu Lietuvoje pastebimas augantis susidomėjimas mažataršiu transportu. Pavyzdžiui, paskutinį 2021 metų ketvirtį antras pagal populiarumą naujas automobilio modelis Lietuvoje buvo varomas elektra. To paties laikotarpio bendri naujų elektromobilių pardavimai sudarė net 10,7 proc. Hibridinių transporto priemonių patrauklumas taip pat auga. Ūgtelėjusiems elektra varomo ir mažataršio transporto pardavimams teigiamą postūmį davė ir valstybės skiriamos subsidijos.
Valstybės teikiamos kompensacijos įsigyjant mažataršį transportą:
| Transporto priemonės tipas | Kompensacijos dydis | Papildomos sąlygos |
|---|---|---|
| Naudotas elektromobilis | 2,5 tūkst. eurų | - |
| Naujas elektromobilis | 5 tūkst. eurų | - |
| Elektromobilis (utilizuojant seną automobilį) | Iki 6 tūkst. eurų | Senas automobilis turi būti utilizuotas |
| Mažataršis automobilis (CO₂ kiekis ne didesnis kaip 130 g/km) | 1 tūkst. eurų | - |
Vienas automobilis gal ir neatrodo didelis taršos šaltinis. Bet Lietuvoje registruota per 1,5 milijono lengvųjų automobilių. Tai jau nebe „vieno automobilio problema”. Kiekvieną kartą, kai užvedame automobilį, darome pasirinkimą. Tai nėra altruizmas. O jei DPF filtras jau sukėlė problemų - pradėkite nuo profesionalaus valymo. Jei katalizatorius nebetinkamas - rinkitės kokybišką pakaitalą.