Viena dažniausių dilemų tarp vairuotojų - ar galima viename automobilyje maišyti skirtingas padangas. Galbūt liko viena sena padanga, gal norisi sutaupyti. Tačiau ar tai saugu ir ką apie tai sako įstatymai?
Automobilio padangos dyla skirtingai priekyje ir gale. Įsigijus naują automobilį arba vienu metu pakeitus visas keturias padangas, priekinės varančiosios ašies padangos (ypač priekinės varomosios ašies automobiliuose) linkusios dėvėtis greičiau nei galinės. Dėl didesnės trinties ant varomosios ašies arba tos, į kurią 4WD automobiliuose perduodamas didesnis sukimo momentas, padangų tarnavimo laikas bus trumpesnis. Kai priekinės padangos susidėvi, o galinės padangos vis dar yra gana geros būklės, dažnai keičiama tik viena pora.
Tačiau ar visada verta ieškoti identiško modelio, ar galite sumontuoti skirtingas padangas priekyje ir gale? Kaip tai gali paveikti vairavimą ir saugumą?
Teisiniai aspektai: ką leidžia įstatymai?
Lietuvos įstatymai nedraudžia montuoti skirtingų padangų ant skirtingų ašių. Tai reiškia, kad priekyje ir gale galite naudoti skirtingų gamintojų, skirtingų modelių ar net skirtingų dydžių padangas, jei jos atitinka bendruosius techninius reikalavimus. Taip pat leidžiama montuoti skirtingų gamintojų padangas priekyje ir gale.
Tačiau kelių eismo taisyklės draudžia skirtingas tos pačios ašies padangas. Tai reiškia, kad ant tos pačios ašies (kairės ir dešinės pusės) privalote montuoti identiškas padangas. Įstatyme tiksliai apibrėžiama, ką reiškia tų pačių padangų sąvoka:
- tos pačios markės ir modelio padangos;
- pasižyminčios tokiomis pačiomis apkrovos ir greičio charakteristikomis;
- panašiu protektoriaus nusidėvėjimu.
Išimtį sudaro siauras, vietą taupantis atsarginis ratas, kurį prireikus galima naudoti. Tačiau turėtumėte nepamiršti laikytis leistino greičio, kai naudojate "avarinį” atsarginį ratą, kuris visada yra pažymėtas ant jo ratlankio.
Techninių apžiūrų metu kontrolieriai vadovaujasi Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) patvirtintais techniniais reikalavimais. Svarbiausi reikalavimai padangoms, kuriuos TA metu tikrina kontrolieriai, yra tokie:
- Ant tos pačios ašies padangos turi būti tos pačios paskirties (vasarinės, M+S, žieminės), to paties konstrukcinio tipo (radialinės, diagonalinės), to paties matmenų žymėjimo (pvz., 215/55R17).
- Reikalavimo naudoti to paties protektoriaus rašto padangas nebeliko po 2021 m. vasario 1 d. LTSA viršininko įsakymo korekcijos.
- Transporto priemonėje naudojamos padangos turi atitikti transporto priemonės gamintojo numatytas padangas.
- Visais atvejais padangos turi neliesti kėbulo ar pakabos detalių, neturi riboti vairuojamųjų ratų pasukimo kampų, neturi išsikišti už kėbulo gabarito.
TA metu trūkumu nėra laikomi atvejai, kai padangų protektorius sudilęs nevienodai, jei pastebimi lokalūs protektoriaus pažeidimai (išplėšimai ar įdrėskimai), jei jie nesiekia kordo. T.y., leidžiama eksploatuoti automobilį, kai vienas padangos protektoriaus kraštas ar vidurinė protektoriaus dalis stipriau nudilusi. Jei dėl tokio sudilimo išorinis gumos sluoksnis nėra pratrintas iki kordo, o protektoriaus rašto gylis atitinka nustatytus reikalavimus - TA metu trūkumas nėra fiksuojamas.
Tačiau draudimo bendrovės ne visuomet sutinka keisti abi padangas, argumentuodamos, kad Lietuvoje nėra reglamentuojama, koks gali būti padangų protektoriaus skirtumas ant tos pačios ašies sumontuotų padangų. Nors Kelių eismo taisyklėse reglamentuojamas tik minimalus protektoriaus gylis (1,6 mm vasarinėms, 3 mm žieminėms), specialistai rekomenduoja keisti abi tos pačios ašies padangas, jei protektoriaus gylio skirtumas viršija 1,5-2 mm.
Saugumo aspektai: kodėl nerekomenduojama maišyti padangų?
Nors įstatymai leidžia montuoti skirtingas padangas ant skirtingų ašių, MICHELIN ekspertai ir kiti autosporto bei autoverslo specialistai to nerekomenduoja dėl saugumo sumetimų.
1. Nevienodas sukibimas ir valdymas:
- Skirtingos padangos gali turėti skirtingą gumos mišinį, protektoriaus raštą ir konstrukciją. Dėl to automobilis gali elgtis neprognozuojamai, ypač ant šlapios ar slidžios kelio dangos.
- Viena padanga gali geriau laikytis ant sniego, kita - ant šlapio kelio. Skirtingos savybės gali lemti, kad stabdžiai veiks nevienodai - vienas ratas gali čiuožti, kitas ne. Tai gali sukelti automobilio mėtymą.
- Įsivaizduokite, kad įvažiuosite į gilesnę balą. Jei viena automobilio puse įvažiavus į balą trukteli vairas, o įvažiavus visais keturiais ratais įvyksta akvaplanavimas - automobilis pakyla ant vandens plėvelės ir pradeda tampyti visą automobilį. Jei vienas ratas su „eglutės“ rašto padanga vandenį išmeta į abi puses, o kitas išmeta į vieną, atsiranda pavojus, kad mašina pradės tempti į kažkurią pusę. Tokie dalykai pakankamai pavojingi.
2. Elektroninių sistemų veikimo sutrikimai:
- Nuo 2014 m. visi lengvieji automobiliai privalo turėti oro slėgio stebėjimo sistemą (TPMS). Paprastai jos veikia skaičiuodamos rato sukimosi dažnį, kuris priklauso nuo protektoriaus gylio. Jei padangos nudilusios skirtingai, jų kampinis sukimosi greitis bus nevienodas ir TPMS gali pradėti siųsti klaidingus signalus arba neveikti.
- ABS ir ESP sistemos taip pat naudoja ratų apsukų greičio jutiklius. Pakeistas padangos skersmuo ar protektoriaus gylis turi įtakos šiam parametrui. Jei jis nukrypsta nuo programinėje įrangoje priimtų standartų, sistemos gali klaidingai reaguoti. ESP gali įsikišti, kai tai nėra būtina, arba nereaguoti, kai tam yra aiškus poreikis.
- Automobiliams 4x4 gamintojai rekomenduoja naudoti padangas, kurių protektoriaus gylis skirtųsi ne daugiau, kaip 2 mm. Esant didesniam skirtumui (tam pačiam kampiniam sukimosi greičiui) gali pradėti sutrikti viskozinių movų, visų varančiųjų ratų sistemų ir stabilumo kontrolės sistemų darbas.
3. Padangų išmatavimų skirtumai:
- Skirtingi gamintojai skirtingiems modeliams naudoja šiek tiek kitokius diametrus. Jei kairės ir dešinės pusės padangos skiriasi apimtimi, jos suksis skirtingu greičiu, o daviklis, manydamas, kad viena padanga praradusi slėgį, įjungs įspėjimą.
Ekspertų rekomendacijos
Žinomas lenktynininkas, vairavimo pedagogas Audrius Gelžinis sako, kad minimalus žieminių padangų protektorius (3 mm) yra formali, tačiau nesaugi riba. "Atsakingas vairuotojas neturėtų žiemą važinėti iki 3 mm nusidėvėjusiomis padangomis, nes tai yra labai nesaugu, tokia padanga jau nedirba." Kalbant apie protektorių skirtumus, ypač vertinant išmaniųjų saugos sistemų darbą, jis neturi viršyti 1,5 mm. Esant tokiam skirtumui rekomenduojama pasikeisti ir antrą tos pačios ašies padangą.
Paulius Macevičius, automobilių sporto specialistas ir padangų „Continental“ pardavimų atstovas, rekomenduoja, kad padangos, esančios ant vienos ašies, neturėtų didesnio nei 2-3 mm protektoriaus gylio skirtumo.
Vytautas Paškauskas, automobilių serviso tinklo „Fix-Auto“ vadovas, teigia, kad gamintojų rekomendacija labai aiški - visos padangos turi būti vienodos. "Kai kur sakoma, kad padangos turi būti vienodos tik ant tos pačios ašies, tačiau jei mes pažiūrėtume gamintojus, tarkime tokius kaip BMW, tai rekomenduojama tik vienodos padangos."
Ką daryti, jei viena padanga prakiuro?
Jei padanga prakiuro, meistras ją sutaisys, jei įmanoma, arba pakeis nauja. Jei protektoriaus gylio skirtumas tarp dviejų padangų nėra didelis, bus keičiama tik prakiurusi padanga. Tačiau, jei padangos jau buvo nuvažiavusios apie 40 tūkst. kilometrų, ir protektoriaus gylio skirtumas yra didelis, vertėtų apsvarstyti abiejų tos pačios ašies padangų keitimą, siekiant užtikrinti saugumą.
Geriausias variantas - visam automobiliui turėti vienodas padangas. Jei tai neįmanoma, bent ant galinės ašies montuokite identiškas padangas. Patikrinkite padangų protektorių ir slėgį padangose. Jei naudojate skirtingas padangas, venkite didelio greičio ir staigių posūkių.
Padangų pirkimo patarimai – į ką atkreipti dėmesį perkant padangas
Padangų ženklinimas ir parametrai
Renkantis padangas, svarbu atkreipti dėmesį į jų ženklinimą, kuris leidžia įvertinti svarbiausius parametrus:
- Matmenys: plotis milimetrais, aukštis (procentinė išraiška nuo pločio) ir ratlankio skersmuo coliais.
- Pasipriešinimas riedėjimui: rodo energijos sąnaudas.
- Sukibimas su šlapia danga: rodo stabdymo efektyvumą ant šlapios dangos.
- Triukšmingumas: matuojamas decibelais.
- Apkrovos indeksas (LI): maksimalus padangos išlaikomas svoris.
- Greičio indeksas: maksimalus leistinas padangos greitis.
- M+S - simbolis, rodantis, kad padangos tinkamos purvui ir sniegui.
- Pagaminimo data ir gamintojas.
Išvada
Nors įstatymai leidžia montuoti skirtingas padangas ant priekinės ir galinės ašių, saugumo sumetimais tai nėra rekomenduojama. Nevienodas sukibimas, galimi elektroninių sistemų sutrikimai ir kitos rizikos gali lemti pavojingas situacijas kelyje. Siekiant užtikrinti maksimalų saugumą, geriausia naudoti vienodus padangų komplektus visam automobiliui.