Automobilių pavarų dėžė yra atsakinga už galios perdavimą iš variklio į ratus. Tai yra labai svarbi bet kurios transporto priemonės sudedamoji dalis, o kiekvienas skirtingas tipas turi savų privalumų ir trūkumų. Pavarų dėžės tipo pasirinkimas labai priklauso nuo vairuotojo pageidavimų ir vairavimo stiliaus.
Mechaninės pavarų dėžės
Tai yra seniausias ir labiausiai paplitęs automobiliuose naudojamų pavarų dėžių tipas. Jos veikia naudodamos pavarų ir sankabos sistemą, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti norimą pavarų santykį, kad variklio galia būtų perduodama ratams. Vairuotojas gali perjungti pavaras savo nuožiūra, todėl gali pasirinkti optimalią pavarą konkrečioje situacijoje, pavyzdžiui, važiuodamas į kalną ar lenkdamas. Vienas iš pagrindinių mechaninės pavarų dėžės privalumų yra tas, kad jos leidžia geriau kontroliuoti automobilio greitį ir galią.
Tačiau mechaninės pavarų dėžės turi ir trūkumų. Nepatyrusiems vairuotojams gali būti sunku jas valdyti, ypač esant intensyviam eismui arba važiuojant stačiomis įkalnėmis, kai vairuotojas turi balansuoti tarp sankabos ir akceleratoriaus pedalų. Svarbu priminti, mažai patyrę vairuotojai, dažnai nę iki galo išmina sankabos pedalą perjungiant pavarą, tačiau taip daryti nepatartina.
Mechaninės pavarų dėžės konstrukcinis paprastumas lemia pigesnį ir paprastesnį remontą. Taip pat, vairuodamas automobilį ekstremaliomis sąlygomis, pvz. slidaus kelio atveju, profesionalus vairuotojas dažniau rinksis automobilį su mechanine pavarų dėže. Kitas gana svarbus privalumas mechaninės dėžės atžvilgiu yra galimybė „mechaniškai“ užvesti automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi. Negana to, nekyla problemų vilkti automobilį su mechanine pavarų dėže standžia, lanksčia vilktimi.
Pagrindiniai mechaninės pavarų dėžės trūkumai yra sąlyginai mažesnis vairavimo patogumas. Naudojant automatinę pavarų dėžę, nereikia rūpintis nei mechaniniu pavarų perjungimu, nei sklandžiu sankabos pedalu išmynimu. Naujokai vairuotojai automobiliuose su mechanine pavarų dėže dėl nepatyrimo gali lengvai sudeginti automobilio sankabą. O tokiu atveju remontas brangus.
Machaninėje pavarų dėžėje gali tekti periodiškai keisti sankabos plokštelę ir reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
Automatinės pavarų dėžės
Automatinės pavarų dėžės pradėtos naudoti XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Jos veikia naudojant hidraulinio slėgio ir sukimo momento keitiklio sistemą, kuri leidžia automobiliui automatiškai parinkti optimalų pavarų santykį konkrečioje situacijoje. Vienas iš pagrindinių automatinės pavarų dėžės privalumų yra tas, kad ją labai lengva valdyti. Vairuotojui nereikia rūpintis pavarų perjungimu, o automobilis automatiškai parinks optimalią pavarą konkrečioje situacijoje. Dėl to vairuoti esant intensyviam eismui ar važiuojant stačiomis įkalnėmis yra daug lengviau ir patogiau.
Automatinė pavarų dėžė - tai transmisijos tipas, kuris suteikia galimybę perjungnti pavaras automatiškai, priklausomai nuo transporto priemonės greičio ir varikliui tenkančios apkrovos. Šis transmisijos tipas liaudyje vadinamas „automatu“ dėl to, kad vairuotojui važiuojant nereikia nuolat rankiniu būdu junginėti pavarų svirties, kas yra įprasta su mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Automatinės pavarų dėžės raidės rodo skirtingus vairavimo režimus, kuriuos vairuotojas gali pasirinkti priklausomai nuo situacijos:
- P - parkavimo režimas. Naudojamas, kai automobilis yra visiškai sustabdytas ir ketinate jį palikti stovėti.
- R - atbulinės eigos režimas. Naudojamas, kai norite važiuoti atgal.
- N - neutrali pavara. Transmisija nėra sujungta su varikliu, todėl automobilis gali laisvai riedėti.
- D - važiavimo režimas. Pagrindinis automatinės pavarų dėžės režimas, naudojamas važiuojant į priekį.
- S - sportinis režimas. Skirtas dinamiškesniam, sportiškesniam vairavimo patyrimui.
- L - žemos pavaros režimas. Ribojamas važiavimas žemesnėmis pavaromis, padeda kontroliuoti greitį stačiose nuokalnėse.
- M rankinis režimas. Suteikia vairuotojui galimybę rankiniu būdu pasirinkti ir perjungti pavaras.
Automatinės pavarų dėžės privalumai: didelis komfortas vairuotojui, kuris išvengia daugybės nepatogumų, susijusių su būtinybe pačiam perjungti pavaras. Patogumas taip pat pasiekiamas sklandžiai perjungiant transporto priemonės pavaras. Automatinė pavarų dėžė idealiai tinka miesto kamščiams ir neskubiam važiavimui per juos. Automatinė transmisija ne tik padeda lengviau valdyti automobilį, bet ir suteikia daugiau saugumo, juk vairuotojui nereikia galvoti apie pavarų keitimą, ir jis gali visą dėmesį sutelkti į kelią.
Automatinės pavarų dėžės trūkumai: ženkliai didesnė automobilių su automatine pavarų dėže kaina (lyginant tų pačių modelių mechaninius ir automatinius pasirinkimus). Tarp automatinės pavarų dėžės trūkumų yra ir sąlyginai didesnės degalų sąnaudos, greitesnis automatinės pavarų dėžės dėvėjimasis ir sąlyginai brangesnė su ja susijusių remonto darbų kaina (lyginant automatinę pavarų dėžę su mechanine).
Automatinėje pavarų dėžėje gali prireikti pakeisti sukimo momento keitiklį ir reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
Automatinės pavarų dėžės yra kelių rūšių:
- Pavarų dėžė su hidrokinetine sankaba. Manoma, kad tokios pavarų dėžės yra patvarios ir paprastos konstrukciniu požiūriu. Šio tipo pavarų dėžės privalumas - sklandus veikimas ir dvigubos masės smagračio nebuvimas.
- Dvigubos sankabos transmisija (DSG, DCT). Iš esmės tai yra automatizuota mechaninė transmisija. Dažniausiai tokios transmisijos pasitaiko „Volkswagen“ grupės automobiliuose. Šio tipo transmisijoms būdingas ypatumas visų pirma yra veikimo greitis, kuris gerokai lenkia automatines transmisijas sutinkamas klasikinėse automobiliuose.
Belaiptės pavarų dėžės (CVT)
Tai palyginti naujo tipo pavarų dėžė, veikianti naudojant skriemulių ir diržų sistemą. Skirtingai nuo tradicinių pavarų dėžių, kurios turi fiksuotą pavarų skaičių, šios pavarų dėžės gali sklandžiai reguliuoti pavarų santykį, kad jis atitiktų automobilio greitį ir išvystomą galią. Vienas iš pagrindinių šio tipo dėžių privalumų yra tas, kad jos užtikrina sklandžiausią vairavimo patirtį iš visų pavarų dėžių tipų. Automobilio pagreitis yra tolygus ir linijinis, be trūkčiojančio pavarų perjungimo, kuris gali būti būdingas mechaninėms ar automatinėms pavarų dėžėms.
CVT pavarų dėžės pagrindas - naujoviška diržo ir skriemulio sistema, kuri ją išskiria iš įprastų automatinių pavarų dėžių. Šie skriemuliai gali keisti savo plotį, todėl diržas gali judėti į viršų ir į apačią, veiksmingai keisdamas perdavimo santykį be pakopų. Kadangi nepertraukiamai kintamos transmisijos skriemuliai gali akimirksniu reguliuoti savo skersmenį, sistema užtikrina ne nustatytą fiksuotų pavarų skaičių, o baigtinį pavarų perdavimo skaičių.
Tačiau jos turi ir trūkumų. Jų gamyba gali būti brangesnė nei mechaninių ar automatinių pavarų dėžių, todėl jos nėra tokios paplitusios. Be to, jas gali būti sunkiau ir brangiau remontuoti dėl sudėtingesnės bendros sistemos. Automobilių su tokiomis transmisijomis veikimas gali būti triukšmingesnis, ypač važiuojant agresyviau ar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą. Renkantis automobilį su tokia pavarų dėže, reikia atsiminti ir apie galimą didesnį gedimų procentą ir tai, kad tokią pavarų dėžę gali suremontuoti ne visi autoservisai.
Nepertraukiamai kintamoje pavarų dėžėje gali tekti keisti skriemulius ir diržus, taip pat reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
CVT pavarų dėžės paprastai užtikrina geresnes degalų sąnaudas, nes sklandžiai reguliuoja variklio sūkių dažnį, palaikydamos jį optimaliame diapazone.
Suprasti CVT!
Pavarų dėžių priežiūra ir eksploatacija
Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, norint, kad pavarų dėžė veiktų tinkamai, būtina reguliari techninė priežiūra. Svarbu visada stabdyti automobilį prieš perjungiant pavaras iš „D“ į „P“, „R“ ar kitas pozicijas, kad būtų išvengta transmisijos pažeidimų.
Automatinėms pavarų dėžėms kritiškai svarbi yra alyva. Reikia reguliariai ją keisti - tokiu intervalu, kokį nurodė automobilio gamintojas. Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų. Visgi siūlome sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst.
Žiemą pavarų dėžės alyva būna sušalusi, tad didelės apkrovos jai - ne į naudą. Nereikėtų piktnaudžiauti staigiai perjunginėjant pavarų dėžės režimus iš D (drive - priekinės pavaros) į R (rear - atbulinės pavaros) ir atvirkščiai. Nerekomenduojama automobilio su automatine pavarų dėže tempti. Jeigu nėra kitos išeities, galima tą daryti, tačiau nedideliu greičiu ir trumpą atstumą. To priežastis - pavarų dėžės tepimo mechanizmas, nedirbant varikliui, neveikia.
Automobilių su „automatu“ vairuotojai dažnai klausia, ar tokį automobilį prireikus galima užvesti stumiant. Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę.
Automobilių gamintojai dažnai leidžia sugedusį automobilį su automatine pavarų dėže nuvilkti neutraliu režimu (N), tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo. Daugumoje atvejų ribinis greitis lygus 50 km/h - tokius apribojimus lemia pirmiau minėtas perkaitimo pavojus.
Apibendrinant galima teigti, kad automobilių pavarų dėžės yra labai svarbi bet kurios transporto priemonės sudedamoji dalis, o kiekvienas skirtingas tipas turi savų privalumų ir trūkumų, tad pavarų dėžės tipo pasirinkimas labai priklauso nuo vairuotojo pageidavimų ir vairavimo stiliaus. Galiausiai geriausias pasirinkimas priklauso nuo asmeninių pageidavimų, susijusių su našumu, komfortu ir ilgalaikės priežiūros poreikiais.