Elektriniai paspirtukai - viena patogiausių transporto priemonių, kuri nepapuola į jokius eismo kamščius. Atšilus orams, šios transporto priemonės yra nepakeičiamos. Elektrinis paspirtukas yra viena iš elektrinių mikrojudumo priemonių, kurioms yra taikomi atitinkami KET reikalavimai ir draudimai. Elektrinė mikrojudumo priemonė - vienam asmeniui važiuoti skirta elektra varoma transporto priemonė (elektrinis paspirtukas, elektrinė riedlentė, elektrinis balansinis vienratis, riedis ir pan.), kurios didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 1 kW, didžiausiasis projektinis greitis ne didesnis kaip 25 km/h, o sėdimosios vietos, jeigu ji įrengta, atskaitos taško aukštis ne didesnis kaip 540 mm.
Jei gamintojo nustatytas elektrinės mikrojudumo priemonės (elektrinio paspirtuko) greičio apribojimas yra iki 25 km/val. ir galingumas neviršija 1 kW, tokie dokumentai nereikalingi. Elektrinės mikrojudumo priemonės (elektriniai paspirtukai) pagal savo technines charakteristikas gali būti priskiriami ir mopedams. Jei ši transporto priemonė gali išvystyti greitį nuo 25 iki 45 km/val., o didžiausioji naudingoji galia yra nuo 1 kW iki 4 kW, ji priskiriama mopedams. Tokios transporto priemonės turi būti įregistruotos, turėti galiojančią techninę apžiūrą ir civilinės atsakomybės draudimą, o jų vairuotojai privalo turėti vairuotojo pažymėjimą su AM (mopedai ir lengvieji keturračiai, kurių variklio darbinis tūris ne didesnis nei 50 kub.
Važiuodami dviračių taku, elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai privalo važiuoti kuo arčiau šio tako (jiems skirtos tako dalies) dešiniojo krašto. Elektrinės mikrojudumo priemonės vairuotojams kelyje taikoma pirmumo teisė ir tuomet, kai šie kerta važiuojamąją dalį, į kurią kiti vairuotojai suka. Jei asmuo yra neblaivus, t.y. Elektrine mikrojudumo priemone draudžiama vežti keleivius. Elektrinė mikrojudumo priemonė yra ne žaislas, o transporto priemonė. Taigi jų vairuotojų teisės ir pareigos - tokios pačios, kaip kitų vairuotojų.
Šioje atmintinėje trumpai pateikiama informacija, kurioje nurodytos skirtingos dviratės transporto priemonės. „Prasidėjus naujajam sezonui, pagausėjo norinčiųjų įgyti vairuotojo pažymėjimus dviratėms transporto priemonėms, tačiau dažnai susiduriama su problema, jog ne visi besikreipiantieji gali įgyti vairuotojo pažymėjimą, nes jie tiesiog nežino reikalavimų, susijusių su eismu keliuose bei vairuotojo pažymėjimo įsigijimu. KET ir kiti teisės aktai numato reikalavimus ne tik vairuotojams, bet ir norintiems jais tapti.
Pagal šiuo metu galiojančias KET, teisę vairuoti AM kategorijos transporto priemones, t.y. mopedus ir lengvuosius keturračius motociklus, gali įgyti ne jaunesni kaip 15 metų asmenys. Asmenys, turintys 16 metų, gali įgyti teisę vairuoti A1 kategorijos transporto priemones - motociklus, kurių variklio darbo tūris didesnis kaip 50 kub.cm., bet ne didesnis kaip 125 kub.cm. ir jų galia neviršija 11 kW. Tuo tarpu, asmenys, turintys 18 m. Teisė vairuoti motociklus be galios apribojimų suteikiama sulaukus 21 m. Anot J. Jankūno, motociklų vairuotojai dažnai ignoruoja arba tapatina greičio apribojimo reikalavimus su automobiliams taikomais, tačiau vertėtų atkreipti dėmesį, kad KET numato, jog automagistralėse su A ir A1 kategorijos transporto priemonėmis negalima važiuoti didesniu nei 110 km/h greičiu, greitkeliuose - ne didesniu nei 100 km/h, keliuose su asfalto ar betono danga - ne didesniu nei 90 km/h, o kituose keliuose - ne didesniu kaip 70 km/h greičiu.
Vos spėjus išeiti iš darbo, jau temsta… Ruduo taip pat reiškia nakties atėjimą daugelyje mūsų kelionių, juo labiau po žiemos laiko įvedimo. Tai matematinė: trumpiausios metų dienos reiškia, kad motociklu dažniau važiuojama naktį. Naktimis visi baikeriai pilki... Jau įprastu laiku vos pastebimi kitiems eismo dalyviams, tamsoje mušame nematomumo rekordus.
Šviesą atspindintys įdėklai ir kiti vamzdynai dažnėja ant motociklininko striukių, kelnių ir kitos įrangos. Šios zonos dieną tampa vis diskretiškesnės, tačiau naktį efektyviai atspindi žibintų šviesą. Įvertinkite šį parametrą rinkdamiesi savo įrangą. Tas pats pastebėjimas dėl jūsų kuprinės, lagaminai, krepšiai ant bako ir kt.. Galiausiai, nepamirškime atspindintys lipdukai pritaikyti prie mūsų šalmų.
Šiaurės Europos motociklininkai, kuriems prastos apšvietimo sąlygos kelia dar didesnį rūpestį nei mums, prancūzams, jau seniai suprato: kodėl gi ne rinkitės ryškių spalvų (fluorescencinį) motociklininko švarką ar striukę ? Nors kai kuriems estetika gali atrodyti ginčytina, būtų apmaudu nepripažinti matomumo pagerėjimo, ypač sutemus, „tarp šuns ir vilko“, kaip sakoma. Jei trūksta ryškių spalvų, rinkitės šviesios spalvos įranga. Žinoma, norint išlaikyti švarą, prireiks daugiau priežiūros nei juodai ar tamsiai įrangai, tačiau matomumo skirtumas pastebimas jau naktį.
Anksčiau kai kurie gamintojai išbandydavo šviečiančias striukes su liuminescencinėmis zonomis, kurios traukia vairuotojų akį, pvz. Bering su savo Luminous švarku, arba Raylier. Patikimumo problemos? Trūksta baikerių susidomėjimo? Šiandien jų nebėra...Laimei, šviečiantys šalmai perėmė viršų! Todėl Shark siūlo asortimentą su apšvietimo sistema: šalmus Shark Skwal 2 ir Shark Skwal i3 pavyzdžiui, priekinis ir galinis LED apšvietimas.
Vienas Švarus šalmo stikliukas daro didelį skirtumą. Tereikia šiek tiek nešvarumų, kad regėjimo laukas būtų neryškus atvažiuojančio automobilio priekinių žibintų aureolė. Nedvejodami periodiškai nuriebalinkite ekrano išorę ir vidų, ypač jei dažnai važinėjate intensyvaus eismo sąlygomis: išmetamosios dujos laikui bėgant gali užkimšti tai, kas jas supa. Mes paaiškiname, kaip padarykite tai gerai šioje mokymo programoje. Akivaizdu, kad naktiniame eisme aprūkyti širmos yra daugiau nei rekomenduojama!
Šiek tiek panašiai, pagalvokite apie nuvalyti priekinių žibintų stiklus, žibintus ir priekinį stiklą (jei jūsų motocikle yra toks) reguliariai. Kitų transporto priemonių išmesti nešvarumai, vabzdžiai ir kitos balandžių dovanos galiausiai kenkia apšvietimo kokybei. Kartkartėmis valymas drėgna mikropluošto šluoste puikiai atlieka savo darbą! Kai kurie netgi rekomenduoja priekinių žibintų lemputę keisti kasmet.
Kalbant apie jūsų priekinį žibintą, dabar pats tinkamiausias metas patikrinkite jo nustatymą. Kaip tinkamai sureguliuoti motociklo priekinius žibintus? Nieko raketų mokslo, išskyrus tai, kad jums reikės pagalbos rankos. Pastatykite priekinių žibintų optiką 5 metrų atstumu nuo sienos ir sėskite ant motociklo. Paprašykite savo bendrininko išmatuoti aukštį tarp optikos vidurio ir grindų, tada perkelkite šį matmenį ant sienos naudodami žymeklį. Nubrėžkite antrą ženklą 10 cm žemiau. Tada sureguliuokite optiką taip, kad spindulys pasiektų apatinę liniją artimosiomis šviesomis (žr. diagramą aukščiau). Jei nežinote, kaip sureguliuoti, geriausia perskaityti savo dviračio techninės priežiūros vadovą ir vadovautis jūsų modeliui būdingomis instrukcijomis.
Jei planuojate reguliariai važinėti motociklu naktį, verta susidomėti papildomų priekinių žibintų galimybe. Juolab kad kainos pastaruoju metu gerokai nukrito. LED arba halogeniniai, ilgo nuotolio, priešrūkiniai...: protingai orientuoti, jie gali žymiai pagerinti jūsų kelio suvokimą, ypač posūkiuose. Nes naktimis nemalonių staigmenų būna daugiau... Dėl matomumo stokos tam tikri įvykiai ir tam tikros kliūtys pajuntamas vėliau.
Kaip ir važiuoti šaltu oru arba lyjant, naktį, laukimas yra pagrindinis žodis ! Padidinkite saugų atstumą, atleiskite droselį šiek tiek daugiau nei dieną ir perskaitykite kitų transporto priemonių elgesį. Tamsiose kaimo vietovėse, kur trūksta viešojo apšvietimo, posūkiai gali būti klastingesni nei dieną. Ypač kairėje esantys posūkiai, kurie prasčiau apšviečiami artimųjų šviesų spinduliu. Jūsų Motociklo GPS (perjungtas į naktinį režimą) gali padėti suprasti posūkių formą ir geriau juos įveikti.Taip pat saugokitės netikėtų lapų kilimėlių ir kitų nepažymėtų žvyro padėklų, visiškai nematomų tamsoje. Labiau nei dieną gyvūnai - laukiniai ar ne - gali kirsti be įspėjimo.
Norint važinėti motociklu naktį mieste, geriausia yra galvokite, kad esate visiškai nematomi viduryje mirksinčių ženklų ir kitų atspindžių kėbule. Naktį labiau nei kada nors buvimas dešinėje yra visiškai santykinė sąvoka. O jūs, kokie jūsų patarimai važiuojant motociklu naktį?
Adjust Motorcycle Headlight
Straipsnis atnaujintas 2024 m. liepos 11 d. FOTO: Tikrasis pavasaris ateina ne tuomet, kai apie tai paskelbia kalendoriai, o tada, kai į gatves pasipila dviratės transporto priemonės. Sausa ir šilta antroji balandžio pusė paskatino iš garažų ištraukti ir mopedus. VĮ „Regitra“ primena svarbiausius dalykus, susijusius su jų vairavimu.
Mopedas - vienintelė motorinė transporto priemonė, kurią vairuoti teisė suteikiama nelaikius vairavimo praktikos egzamino. Šią teisę galima įgyti sulaukus 15 metų ir VĮ „Regitra“ išlaikius teorijos egzaminą. Pasiruošti egzaminui galima savarankiškai, nelankius vairavimo mokyklos. Teorijos egzamine pateikiami 35 klausimai - 30 bendro pobūdžio ir 5 specifiniai, susiję su AM kategorijos transporto priemonėmis. Egzaminas išlaikytas, jei per 35 minutes teisingai atsakoma į 80 proc. klausimų. Registruotis laikyti teorijos egzaminą galima VĮ „Regitra“ interneto svetainėje www.regitra.lt arba informacijos telefonu 8 700 55151. Registruojantis galima pasirinkti pageidaujamą VĮ „Regitra“ egzaminų centrą ir egzamino laiką. Atvykęs laikyti teorijos egzamino, būsimasis mopedo vairuotojas turi pateikti savo pasą arba asmens tapatybės kortelę, galiojančią vairuotojo sveikatos patikrinimo pažymą ir sveikatos žinių atestavimo pažymėjimą, kad baigė kursą pagal privalomojo pirmosios pagalbos mokymo programą.
Mopedais vadinamos dviratės motorinės transporto priemonės, kurių didžiausiasis projektinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/val. ir ne didesnis kaip 45 km/val. ir kurios variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant vidaus degimo varikliui), o didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui). Saugaus eismo specialistai perspėja, kad šios transporto priemonės yra itin pavojingos. Priešingai nei važiuojančių automobiliais, jų nedengia visas kėbulas, jie neturi nei saugos oro pagalvių, nei saugos diržų, o vienintelės apsaugos priemonės yra šalmas ir specialus kostiumas (jei tik jis dėvimas). Tai lemia, kad šie eismo dalyviai gali patirti labai rimtas traumas net nedidelio susidūrimo metu.
Statistika liudija, kad apie 16 proc. mirtinų avarijų Europos keliuose įvyksta dalyvaujant mopedams ir motociklams, nors jie sudaro tik apie 2 proc. viso kelių transporto. Ekspertai teigia, kad mopedų, kaip ir motociklų, automobilių vairuotojai dažnai nepamato dėl kur kas mažesnių jų gabaritų ir manevravimo ypatumų, o jei ir pamato - neretai situaciją (atstumą, judėjimo greitį ir trajektoriją) įvertina neteisingai. Visa tai mopedų vairuotojai turėtų prisiminti ir elgtis itin atsargiai. Juo labiau, kad grėsmę kelia ne tik kiti eismo dalyviai, bet ir kelio sąlygos: duobėtas ir smėliu apneštas asfaltas, greičio ribojimo kalneliai („gulintys policininkai“), provėžose telkšantis vanduo ir pan. Turint bet kurios kitos kategorijos vairuotojo pažymėjimą, mopedais galima važinėtis be jokių apribojimų. Šių metų sausio 1 d. duomenimis Lietuvoje buvo įregistruoti 9 797 mopedai. Griežtai draudžiama Delfi paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti Delfi kaip šaltinį.
Manau visi norime padaryti savo motorolerį galingesnį, aštresnį, bei, kad važiuotų didesniu maksimaliu greičiu. Žinoma, mums be galo svarbu, jog motoroleris išliktų patikimas kelyje, nesugestų. Tam yra skirtas transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas, kadangi sureguliavus tinkamai karbiuratorių pagyvinam jį, ir prailginame variklio gyvavimo laiką.
Prieš reguliuojant karbiuratorių, mums reikia jog motorolerio / motociklo variklis dirbtų tinkamai, tam reguliuojame dažniausiai naudingus dalykus, pavaizduotus prieš mus. Jog įsitikinti ar mūsų karbiuratorius tinkamai dirba, mūsų mopedas neturėtų skleisti vieno iš šių požymių - turi nekaisti (tai dažnai indikuoja per liesas arba stipriai per riebus mišinys), turi ,,neburbuliuoti” (tai indikuoja dažniausiai netinkama kibirkštis, arba per riebus mišinys(arba per didelis žikleris) arba nedūsti (tai indikuoja per mažas mišinys, liesumas tam įtakos neturi).
Jeigu turite bent viena iš šių bėdų, pasižiūrėti kokia situacija galite ir pagal žvakių spalvą, ne tik pagal klausą. Jeigu žvakė yra juoda ir sausa, matomai pas jus bus per liesas mišinys, tačiau jeigu žvakė tampa tamsi ir šlapia, pas jus darosi riebus mišinys. Žvakė turi būti kakavos spalvos, tačiau tai dar nevisada reiškia jog turite gerą mišinį!
Pagal abi nuotraukas, matote kas yra atsakingas už ką. Pilot Jet - lietuviškai vadinamas kaip laisvosios eigos žikleris, atsakingas už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos, arba paspaudus vieną ketvirtadalį akceleratoriaus rankenos. Toliau, turime adatą. Adata yra atsakinga kai jūsų motoroleris važiuoja su puse ,,gazo”. T.y. kai jus ramiai važiuojate miesto keliuku, važiuojate atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, jūsų motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti, ir netrūkčioti. Dažnu atveju už tai yra atsakinga adata.
Turime ir pagrindinį (MAIN JET) žiklerį, kuris atsakingas kai jūsų mopedas važiuoja pilnu tempu, pilnai atitraukus gazą. Požymius pasakojome, taigi, jeigu šiais atvejais motoroleris burbuliuoja, turime per riebų mišinį, turime pamažinti žiklerį. Tačiau, jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinį, turime pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį, kol ištaisysime šią bėdą. Jeigu mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema, įsukite didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra Top Performancesas šiuo atveju. Žinoma, blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).
Sužinoti ar blogas mišinys galima ne tik iš klausos, arba žvakių spalvos, tam yra specialus EGT daviklis Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą, ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo! Jį prijungus, matome temperatūrą ir - reguliuojame. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu), jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime perliesą mišinį. Taip galime atgaudyti kokios vis gi temperatūros mums reikia. Šiek tiek papildomos informacijos apie karbiuratoriaus reguliavimą rasite vaizdo klipe nurodytame apačioje.
Kai turime sureguliuotą įsiurbimo sistemą, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai, ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai, mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis rėkia daugiau negu važiuoja, tam yra transmisijos reguliavimas ir skirtas.
Sankaba:
Sankabos būna įvairios, reguliuojamos ir nereguliuojamos. Pakalbėkime apie paprastą nereguliuojamą sankabą. Norint gauti aštrumo (tarkime jūsų mopedas iš vietos bukas ir norisi padaryti jį aštresnį) mums reikia reguliuoti sankabą. Ką daryti su nereguliuojamą sankabą? Sūkių diapazoną kuriuo išvažiuosite atsako jūsų mopedo mažosios spyruoklės, jos, priklausomai nuo kietumo, pirma užkelia apsukas, ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero efekto važiuojant. Todėl labai svarbu atgauti balansą šioje vietoje.
Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė. Ji didelio darbo nesudaro važiuojant iš vietos, tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone, arba jį kilstelti kai važiuojate mopedu jau pajudėjus iš vietos, todėl paspaudus staigiai ,,gazą” jūsų motoroleris nestovės tam pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.
Pridedame Malossi spyruoklyčių grafiką, kuris rodo, kokios spyruoklės sukelia kokius apsisukimus per minutę išvažiuojant iš vietos. Kuo rimtesnis jūsų variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia. Dėmesio, nepersistenkite su sankabos spyruoklytėmis, kadangi daugumai mūsų vairuojamiems motoroleriams užtenka geltonų / žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesni negu LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvėjais jų tokių reikia.
Žinoma būna pirkti dar ir reguliuojamų sankabų, ten keisti sankabos spyruoklytes ne visados reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.
Variatorius:
Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) daro didelį darbą čia. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta ,,ilgapirščių”. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys, ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.
Čia didelį darbą atlieką pats variatorius ( jeigu jis yra sportinis ( labiau išgaubtas )) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos, todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performancesa važiavimo efektą.
Orai vis labiau šyla, tad gatvėse tuoj pasirodys per žiemą garažuose laikyti motociklai ir motoroleriai. Vieni ant dviračių transporto priemonių sės pirmą kartą, kiti bandys prisiminti per žiemą primirštus vairavimo įgūdžius. Tiek vieniems, tiek kitiems norėtume pateikti keletą patarimų. Praktika rodo, skaudžių eismo nelaimių keliuose galima išvengti, jei dviratės transporto priemonės užima kelyje tinkamą vietą ir įdėmiai stebi kitus eismo dalyvius. Taip pat primename, kad negalima viršyti leistino greičio ir miestuose pavojingai manevruoti važinėjant ant vieno rato. Manevravimui naudokite visą laisvą važiuojamosios dalies plotą. Patogiausia būtų laikytis savos eismo juostos kraštuose.
Važiuodami visada būkite pasirengę netikėtumams ir, tarsi šachmatininkai, numatykite kelis ėjimus į priekį. Atminkite, kad staigiai stabdyti motociklą nėra labai geras ir saugus sprendimas. Stabdyti reikia tolygiai, tad važinėdami mieste visada išlikite budrūs. Jeigu įžiūrite, stebėkite greta esančių automobilių vairuotojų galvos judesius - tai gali suteikti papildomos ir Jums naudingos informacijos apie kiekvieno konkretaus asmens vairavimo manieras. Būkite pasirengę prireikus staigiai „šauti" į priekį. Kartais šis manevras gali išgelbėti ne tik Jūsų sveikatą, bet ir gyvybę. Atminkite - bet kokiu atveju turite išsaugoti šaltą protą ir tinkamai reaguoti į įvykius net ir esant ekstremaliai situacijai. Jei eismo įvykio nepavyks išvengti, taip bent sumažinsite jo pasekmes. Pasistenkite išmokti viena akimi stebėti kelią priešais, o kita - užpakalinio vaizdo veidrodėlį. Jei aplenkėte visus automobilius ir prie šviesoforo išdidžiai privažiuojate vienas, verčiau nesustokite juostos viduryje. Būtent juostos vidurys yra ta vieta, kur dažniausiai kapsi nelabai tvarkingų automobilių variklių tepalas, tad ant jo galima nemaloniai paslysti. Tie, kurie yra kritę nuo motociklo, patvirtins, kad tai nėra labai malonus dalykas. Be to, sustoję juostos viduryje rizikuojate sulaukti kokio nors „kelių erelio" smūgio į nugarą, tai nėra labai malonu. Ir, kaip jau buvo minėta, artėdami prie šviesoforo stabdykite pamažu ir tolygiai. Stovėdami prie perėjos, stebėkite pro šalį einančius pėsčiuosius. Įpraskite vienos rankos pirštus nuolat laikyti ant stabdžio rankenėlės. Taip pat nepamirškite, kad motociklo valdymui labai daug įtakos turi oro slėgis padangose. Šiuo klausimu jie „jautresni" už automobilius.
tags: #ar #reikia #motoroleriui #reguliuoti #sviesas