„Audi“ bendrovė plečia modelių įvairovę ir keičia jų žymėjimą. 2014 metais „ultra” ženkleliu planuojama pažymėti 11 naujų A4, A5 ir A6 šeimynoms priskiriamų dyzelinių modifikacijų. „Audi“ bendrovės produkto filosofijoje indeksas „ultra” nuo šiol reiškia tvarų, aplinkai draugišką kasdieninį mobilumą. Jo šerdimi tapo trys skirtingo galingumo 2.0 TDI varikliai, atitinkamai išvystantys 136 AG, 163 AG ir 190 AG pajėgumą. Visi varikliai atitinka „Euro 6“ taršos reikalavimus. Vidutinės šių variklių degalų sąnaudos - nuo 3,9 iki 4,6 litro dyzelino 100 km kelio, o CO2 tarša: nuo 104 iki 119 g vienam kilometrui kelio.
Su šiais ekonomiškumo ir ekologiškumo parametrais „ultra“ modeliai yra energetiškai efektyviausi savo segmente ir šis energetinis efektyvumas yra ne „demonstracinis”, o faktiškai pasireiškiantis realybėje ir pasiekiamas neaukojant galios, dinamiškumo, komforto ir kitų parametrų.
Pasakodamas apie naujųjų „TDI ultra“ variklių konstrukciją, „Audi“ bendrovės vyriausiasis inžinierius dr. Ulrichas Hackenbergas akcentuoja, jog šiuos ekonomiškumo ir ekologiškumo parametrus užtikrina naujausios kartos TDI technologija, efektyvus pavarų perjungimo mechanizmas bei pažangus išmetamųjų dujų apdorojimas.
Visi naujojo variklio privalumai pasireiškia retesniais apsilankymais degalinėje, mažesniais su automobilio tarša susietais valstybiniais mokesčiais ir žemesnėmis su variklio galia bei tarša siejamomis draudimo įmokomis.
Pasak „Audi“ bendrovės variklių ir pavaros mechanizmų kūrimo skyriams vadovaujančio vyr. inžinieriaus dr. Stefano Knirschpo, degalų sąnaudas sumažina ir atitikimą „Euro 6“ reikalavimams užtikrina SCR sistema, šalinanti azoto oksidus iš išmetamųjų dujų.
Standartiškai „ultra“ modeliai tiekiami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, kurios aukštesnės pavaros yra ilgesnės, nei įprasta. A6 modelyje papildomai galima rinktis septynių laipsnių „S tronic“, kurios konstrukcijoje pritaikyti pažangūs pavarų perjungimo algoritmai leidžia dar labiau sumažinti vidutines degalų sąnaudas ir CO2 taršą. Dar vienas degalų sąnaudų ir CO2 taršos mažinimo rezervų - visiškai naujos konstrukcijos DSG transmisija, užtikrinanti dar greitesnį ir sklandesnį pavarų perjungimą.
Degalus padeda taupyti ir standartinėje komplektacijoje esanti start-stop sistema bei informacinio kompiuterio vairuotojui teikiamos rekomendacijos, padedančios teisingai pasirinkti pavarą, ypač praverčiančios modeliuose su mechanine pavarų dėže bei važiuojant įjungus rankinį automatizuotos pavarų dėžės režimą.
Pagerinta modelių „Audi A4“ ir „A4 Avant ultra“ kėbulo aerodinamika ir šiek tiek pažeminta prošvaisa - štai dar keletas degalų sąnaudų ir taršos mažinimo priemonių.
Naujieji „ultra“ modeliai prekybos atstovybes pasieks pirmąjį 2014 metų ketvirtį, jų kainos prasidės nuo 32 600 eurų (112,5 tūkst. Lt), už tiek bus siūlomas 136 AG „Audi A4“.
Audi A4 modelių evoliucija ir pavarų dėžės
„Audi A4“ - tai kompaktiškas verslo klasės modelis. Pirmasis Audi A4 rinkoje pasirodė 1995 metais ir buvo Audi 80 tęsinys. Šiuo metu Audi A4 jau yra penktoje savo kartoje, modelis buvo pakeistas 7 kartus ir dabar skaičiuoja jau 27 gamybos metus.
Audi A4 B5 (1995-2001)
Audi A4 B5 sekė iškart po Audi 80, tačiau, kitaip nei Audi A6, tai nebuvo tik praeitos versijos facelift’as. Audi A4 buvo naujos Audi automobilių kartos pradžia. Audi A4 buvo tvirtas žingsnis į premium klasės automobilių rinką. Vairuotojai galėjo rinktis iš dviejų kėbulų tipų - sedano arba universalo.
- Pagrindiniai bruožai: L4 ir V6 varikliai, Visi keturi varomieji ratai | priekiniai varomieji, Automatinė ir mechaninė pavarų dėžės
- Specifikacijos: Variklis: 1,6 l L4 | 1,8 l L4 | 1,9 DI / TDI L4 | 2,0 l L4 TSFI | 2,4 l V6 | 2,5 l V6 TDI | 2,6 l V6 | 2,8 l V6, Arklio galios: 75-193, Sukimo momentas: 153-483 kg/m, Transmisija: 5 ir 6 pavarų mechaninė, 4 arba 5 pavarų automatinė
- Privalumai: Ekonimiškumas, Patikimumas, Patogumas
- Trūkumai: Ankštos galinės sėdynės, Problemiška važiuoklė
Audi A4 B5 buvo pirmieji tolimesnės Audi kelionės į vidutinio dydžio prabangių automobilių segmentą žingsniai.
Audi A4 B6
Antroji Audi A4 karta, kodiniu pavadinimu B6, buvo pristatyta Paryžiaus automobilių parodoje. Pakitęs dizainas, atnaujinti varikliai ir didesni gabaritai išskyrė šį modelį nuo savo pirmtako. Jau užsitikrinęs vietą premium klasės automobilių segmente, Audi A4 toliau skynėsi kelią. Naujas dizainas, kurtas Audi TT dizainerio, atliepė to meto madą, Bauhauzo stilių, o automobilis priminė TT ir A6 hibridą. Audi A4 B6 ėjo trim kėbulų tipais - sedano, universalo ir kabrioleto. Pailgėjusi ratų bazė suteikė naujajam modeliui stabilumo, o atnaujinti varikliai - daugiau galios. Automobilio salonas pasižymėjo kokybiškomis medžiagomis, salidžia išvaizda ir gera akustine kokybe. Tiptronic pavarų dėžę pakeitė nauja bepakopė automatinė Multitronic.
- Pagrindiniai bruožai: L4 ir V6 varikliai, Visi keturi varomieji ratai | priekiniai varomieji, Automatinė ir mechaninė pavarų dėžės
- Specifikacijos: Variklis: 1,6 l L4 | 1,8 l L4 | 1,9 TDI L4 | 2,0 l L4 | 2,4 l V6 | 2,5 l V6 TDI | 3 l V6 | 4,2 l V8, Arklio galios: 100-220, Sukimo momentas: 273-406 kg/m, Transmisija: 5 ir 6 pavarų mechaninė, 5 pavarų automatinė, CVT
- Privalumai: Kokybiškas interjeras, Gera garso izoliacija, Nebrangus išlaikymas
- Trūkumai: Ankštos galinės sėdynės
Antrosios kartos Audi A4 B6 savo segmente buvo rimtas varžovas 3 serijos BMW modeliams bei E klasės Mercedesams.
Audi A4 B7
Trečiosios kartos Audi A4 B7 į rinką išėjo su atnaujinta platforma, pakaba, varikliais ir išorės dizainu. Trečiosios kartos A4 iš išorės atrodė lyg naujas automobilis. Tokį įspūdį sudarė jau A6 C6 modelyje pasirodžiusios naujos, trapecijos formos grotelės. Automobilio viduje mažai kas pakito, tačiau prietaisų skydelį papildė nauja aliuminio apdaila ir geresnė garso sistema. Po kapotu variklių gama buvo gerokai patobulinta, tuo pačiu, debiutavo nauja, inovatyvi FSI įpurškimo sistema. Vairuotojai ir toliau galėjo rinktis gerą vardą užsitarnavusią Quattro sistemą arba priekiniais ratais varomus A4 B7.
Audi A4 B8
Ketvirtosios kartos Audi A4 B8 buvo kone naujas automobilis, lyginant su jo pirmtaku. 2007 m. pasirodęs Audi A4, tai eksperimentinis modelis, kurtas ant naujos platformos. Naujojo Audi A4 išorės dizainas skyrėsi nuo B7, tačiau ne itin ryškiai, savo bendra forma jis buvo lengvai atpažįstamas Audi A4. Pailgėjo šio modelio ratų bazė (2,8 m) todėl atsirado daugiau vietos automobilio keleiviams, sėdintiems gale. Pats svarbiausias atnaujinimas buvo pakeista variklio vieta. Audi A4 variklis buvo atitrauktas į vidurį, taip automobiliui suteikiant geresnį svorio pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašies ir geresnes valdymo savybes. Vairuotojai galėjo rinktis iš didelės variklių įvairovės ir trijų skirtingų transmisijos sistemų: 6 pavarų mechaninės, 6 pavarų Tiptronic ir CVT automatinių dėžių.
- Pagrindiniai bruožai: L4, V6, V8 varikliai, Visi keturi varomieji ratai | priekiniai varomieji, Automatinė ir mechaninė pavarų dėžės
- Specifikacijos: Variklis: 1,8 l L4 TSFI | 2,0 l L4 TSFI / TDI | 2,7 l V6 TDI | 3 l V6 TSFI / TDI | 3,2 l V6 FSI, Arklio galios: 120-245, Sukimo momentas: 252-549 kg/m, Transmisija: 6 pavarų mechaninė ir 6 ir 8 automatinė
- Privalumai: Saugiausias savo klasėje, Aukštos kokybės, dailus dizainas ir viduje, ir išorėje, Maloni pakaba
- Trūkumai: Neintuityvus prietaisų išdėstymas, Konkurentų varikliai galingesni, Automatinė dėžė galėtų būti greitesnė
Audi A4 B8 ėjo sedano, universalo ir krosoverio (“allroad quattro”) kėbulais, o A4 kabrioletų gamyba buvo nutraukta 2008 metais ir perkelta į A5 seriją.
Audi A4 B9
Penktosios kartos Audi A4 B9 nors išorės dizainu nieko nestebina, jis - didesnis, lengvesnis ir itin aerodinamiškas. Naujasis Audi A4 - kone geriausias parduodamas automobilis savo klasėje. “Numetęs” net 120 kg svorio ir minimaliai pakeitęs kėbulo linijas, jis rekordiškai pagerino savo aerodinaminės savybės. Audi A4 B9 pasipriešinimo koeficientas sumažėjo iki 0,23 ir 2016 m buvo geriausias prabangių kompaktiškų automobilių segmente. Konkurentus šio modelio universalas lenkia ir bagažinės erdvumu, jos tūris - 505 litrai arba 1510 litrai esant nuleistoms sėdynėms. Viduje - prabanga ir modernumu alsuojantis dizainas.
- Pagrindiniai bruožai: L4, V6, V8 varikliai, Visi keturi varomieji ratai | priekiniai varomieji, Automatinė ir mechaninė pavarų dėžės
- Specifikacijos: Variklis: 1,4 l TSFI | 2 l TSFI | 2,9 l V6 TFSI / TDI / TDI ultra | 3 l V6 TDI / TSFI, Arklio galios: 150-272, Sukimo momentas: 273-659 kg/m, Transmisija: 6 pavarų mechaninė ir 7, 8 automatinė
- Privalumai: Gražus išorėje, kokybiškas viduje, Daug naujų ir patogių technologijų, Erdvus salonas
- Trūkumai: Brangus, Neišskirtinės valdymo savybės
Naujausias Audi A4 - patrauklus, moderus ir daugeliu aspektų pralenkiantis savo klasės konkurentus.
Audi A6 C7: Varikliai ir pavarų dėžės
A6 C7 - tai ketvirtoji šios serijos „Audi“ automobilių karta. Ankstesni modeliai C1, C2, C3, taip pat C4 iki 1994 metų buvo vadinami „Audi 100“. Kartu su „Audi 80/A4“ tai ilgiausiai gaminama šios markės automobilių serija, kurios istorija siekia XX amžiaus 6-ojo dešimtmečio pabaigą. Modelis A6 C7 atsidūrė tarp mažesnių modelių A4 ir A5 (B8) ir prabangių „Audi A8 (D4)“. Tačiau šios kartos automobiliai pagal įrangą ir apdailą buvo artimesni brangesniam modeliui, kurio dizainas turėjo įtakos sprendimams, naudojamiems modelyje A6 (ir dvynyje A7).
Automobilio konstrukcija yra pagaminta iš plieno su aliuminio elementais. Iš pastarojo metalo yra pagaminta didelė dalis kėbulo: priekiniai sparnai, durys, bagažinės dangtis, variklio gaubtas, lentyna virš bagažinės (sedano versija). Abiejų ašių pakabą sudaro daugiasvirtė konstrukcija iš aliuminio, sujungta su pagalbiniu plieniniu rėmu. Variklis yra išdėstytas išilgai prieš priekinę ašį - tai tradicinis sprendimas „Audi“ automobiliuose.
Po variklio gaubtu - benzininiai agregatai R4 (2.0 TFSI su turbokompresoriumi) arba V6 (2.8 FSI, 3.0 FSI ir 3.0 TFSI su mechaniniu kompresoriumi), kurių galia - nuo 180 iki 310 AG, bei dyzeliai 2.0 TDI (R4) ir 3.0 TDI (V6). Išskirtiniuose sportiniuose modeliuose S6 ir RS6 buvo montuojami benzininiai varikliai V8, kurių galia - 420 AG (S6) arba 560 AG (RS6). Nuo 2012 metų gaminama hibridinė versija su varikliu 2.0 TFSI (211 AG) ir elektriniu varikliu 39 kW (53 AG), kurios sisteminė galia - 245 AG.
Silpnesniuose varikliuose buvo naudojama 6 pavarų mechaninė dėžė arba bepakopė pavara „Multitronic“, o stipresnėse versijose - dviejų sankabų 7 pavarų dėžė „S-Tronic“ (DSG atitikmuo VW). Pagrindinės versijos pavara perduodama priekiniams ratams. „Audi Quattro“ skiriasi tuo, kad taip pat yra varoma galinė ašis.
A6 C7 versijų gama - labai plati, būdinga VAG koncerno modeliams iš aukštesnių kainų lentynų. Dėl įvairių variklių, pavarų dėžių, pakabų ir pavarų tipų bei itin didelių įrangos personalizavimo galimybių labai lengva pasiklysti leidusis į tinkamiausio automobilio paieškas.
Variklių patikimumas ir galimos problemos
- Pagrindinis benzininis variklis 2.0 TFSI (180 arba 211 AG) turi didelių bėdų. Ekspertas iš „Inter Cars“ įspėja: „Nepaisant pakeitimų, kuriuos atliko VW antroje variklių TFSI kartoje, jie sunaudoja nemažai variklinės alyvos. Variklis dažnai būna sudilęs, daug kartų perkaitintas ir susidėvėjęs.
- Keturių cilindrų dyzeliniai varikliai - tai agregatai su „Common Rail“ tipo įpurškimu (serija EA189). A6 kartos modeliuose montuojami jau patobulinti varikliai 2.0 TDI CR, kurie dažniausiai neturi alyvos slėgio problemų. Dažnai pažeidžiamas elementas - skirstomojo diržo įtempiklis, todėl nusipirkus „Audi“ būtina nedelsiant jį pakeisti su visu paskirstymo mechanizmo pavaros komplektu, be to, verta 10 proc. sutrumpinti ridą tarp keitimų. Iš pagrindinių versijų dyzelinė yra patikimesnė ir geriau susidoroja su A6 pavara nei benzininė.
- Varikliai V6 be turboįpūtimo, t. y. 2.8 FSI, yra santykinai taupūs ir patikimi. 2.8 FSI turi daugiau nei 200 AG, ir tai yra labai geras pasirinkimas, jei jums rūpi, kad automobilis būtų patogus ir gerai judėtų.
- Varikliai V6 su turbokompresoriais, t. y. 3.0 TFSI, turi 300-310 AG. Tai užtikrina labai gerą efektyvumą, tačiau kartais terminės įtampos gali sukelti labai rimtų bloko įtrūkimų. Dėl aukštos galios apkrovos yra rimtos, ir šie varikliai susidėvi greičiau nei versijos be turboįpūtimo.
- V6 3.0 TDI ir BiTDI buvo gerai paruošti, tačiau jų sandara lemia labai brangią priežiūrą. Dažniausiai po 200-300 tūkst. km būtina pakeisti paskirstymo mechanizmo pavaros grandinę. Ji yra sumontuota iš pavarų dėžės pusės, todėl atliekant procedūrą reikia išimti visą variklį. Dalių ir darbų kaina gali viršyti 2500 EUR.
Pavarų dėžių patikimumas ir galimos problemos
- Mažiausiai problemų kelia klasikinės mechaninės pavarų dėžės. Deja, jos retai pasitaiko galingesnėse A6 versijose.
- Net pagrindinėse variklių versijose dažnai buvo naudojama bepakopė pavarų dėžė „Multitronic“ (CVT). Ji turi prastą reputaciją - daugumai automobilių su šia įranga prireikia remonto. Tačiau kaltė už gedimus tenka vartotojams, o ne gamintojui. Alyva daugumoje sugadintų „Multitronic“ dėžių nebuvo reguliariai keičiama (rekomenduojama kas 60 tūkst. km), o savininkai elgdavosi su jomis pernelyg šiurkščiai. Taip pat reikia vengti „Multitronic“, sujungtų su dyzeliniais varikliais, nes aukštas sukimo momentas pagreitina susidėvėjimą. Tačiau tinkamai prižiūrima dėžė, sujungta su 2.0 TFSI, gali atlaikyti be remonto apie 300 tūkst. km.
- Dėžės „S-Tronic“ yra patikimos, bet po 200-250 tūkst. km prireikia pakeisti susidėvėjusią brangią mechatroniką. Tinkamai veikianti dviejų sankabų pavara veikia puikiai ir suteikia daug važiavimo malonumo, bet tai yra labai preciziškas įrenginys, ir valdymo elementų susidėvėjimas kelia nemažai problemų. Jos dažniausiai pasireiškia trūkčiojimais ir dėžės blokavimu vienoje pavaroje.
Pasak Audi kompanijos inžinieriaus Ralpho Rieggerio, „Multitronic“ pavarų dėžės tobulinimas buvo sustabdytas prieš keletą mėnesių. Po daugybės metų naudojimo, ši automatinė pavarų dėžė nebuvo pats sėkmingiausias Audi inžinierių produktas. „Naujoji pavarų dėžė bus efektyvesnė ir dinamiškesnė.
Pavarų dėžių tipai ir jų ypatumai
Automobilių pavarų dėžė yra atsakinga už galios perdavimą iš variklio į ratus. Tai yra seniausias ir labiausiai paplitęs automobiliuose naudojamų pavarų dėžių tipas. Jos veikia naudodamos pavarų ir sankabos sistemą, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti norimą pavarų santykį, kad variklio galia būtų perduodama ratams.
Mechaninė pavarų dėžė
Vienas iš pagrindinių mechaninės pavarų dėžės privalumų yra tas, kad jos leidžia geriau kontroliuoti automobilio greitį ir galią. Vairuotojas gali perjungti pavaras savo nuožiūra, todėl gali pasirinkti optimalią pavarą konkrečioje situacijoje, pavyzdžiui, važiuodamas į kalną ar lenkdamas. Tačiau mechaninės pavarų dėžės turi ir trūkumų. Nepatyrusiems vairuotojams gali būti sunku jas valdyti, ypač esant intensyviam eismui arba važiuojant stačiomis įkalnėmis, kai vairuotojas turi balansuoti tarp sankabos ir akceleratoriaus pedalų. Svarbu priminti, mažai patyrę vairuotojai, dažnai nę iki galo išmina sankabos pedalą perjungiant pavarą, tačiau taip daryti nepatartina. Mechaninėje pavarų dėžėje gali tekti periodiškai keisti sankabos plokštelę ir reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
Automatinė pavarų dėžė
Automatinės pavarų dėžės pradėtos naudoti XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Jos veikia naudojant hidraulinio slėgio ir sukimo momento keitiklio sistemą, kuri leidžia automobiliui automatiškai parinkti optimalų pavarų santykį konkrečioje situacijoje. Vienas iš pagrindinių automatinės pavarų dėžės privalumų yra tas, kad ją labai lengva valdyti. Vairuotojui nereikia rūpintis pavarų perjungimu, o automobilis automatiškai parinks optimalią pavarą konkrečioje situacijoje. Dėl to vairuoti esant intensyviam eismui ar važiuojant stačiomis įkalnėmis yra daug lengviau ir patogiau. Tačiau automatinės pavarų dėžės turi ir trūkumų. Automatinėje pavarų dėžėje gali prireikti pakeisti sukimo momento keitiklį ir reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
Bebangė pavarų dėžė (CVT)
Tai palyginti naujo tipo pavarų dėžė, veikianti naudojant skriemulių ir diržų sistemą. Skirtingai nuo tradicinių pavarų dėžių, kurios turi fiksuotą pavarų skaičių, šios pavarų dėžės gali sklandžiai reguliuoti pavarų santykį, kad jis atitiktų automobilio greitį ir išvystomą galią. Vienas iš pagrindinių šio tipo dėžių privalumų yra tas, kad jos užtikrina sklandžiausią vairavimo patirtį iš visų pavarų dėžių tipų. Automobilio pagreitis yra tolygus ir linijinis, be trūkčiojančio pavarų perjungimo, kuris gali būti būdingas mechaninėms ar automatinėms pavarų dėžėms. Tačiau jos turi ir trūkumų. Jų gamyba gali būti brangesnė nei mechaninių ar automatinių pavarų dėžių, todėl jos nėra tokios paplitusios. Be to, jas gali būti sunkiau ir brangiau remontuoti dėl sudėtingesnės bendros sistemos. Nepertraukiamai kintamoje pavarų dėžėje gali tekti keisti skriemulius ir diržus, taip pat reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
Rekomendacijos
Jei tikitės sutaupyti, geriausiai tiks A6 C7 2.0 TDI su mechanine pavarų dėže. Tiems, kurie ieško prabangaus automobilio kelionėms trasose, geriausias pasirinkimas - 2.8 FSI su pavarų dėže „S-Tronic“. Šiuo atveju papildomas pranašumas bus pavara „Quattro“.
Svarbiausia šiam automobiliui yra reguliari priežiūra. √ Atliekame automatinių dėžių remontą ir gedimų analizę ir jų šalinimą. √ Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažniausiai yra apie automatines pavarų dėžes skleidžiami įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo. Automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei bandoma pakeisti tepalus. Tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba. Konverteris - Pūslė. Šis remonto variantas yra ženkliai pigesnis. √ Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Važiuojant automobiliu, automatinė dėžė net posūkyje gali perjungti pavarą.
Tinkamai prižiūrimas automobilis gali būti geriausiu automobiliu jūsų gyvenime. Tačiau neverta sukti galvos dėl eksploatacinių medžiagų ir dalių! Jų be vargo ir už patrauklią kainą galite rasti „Inter Cars“!