Lietuvą sukrėtusi tragedija, kai „Toyota CHR“ avarijos metu, neišsiskleidus saugos pagalvėms, žuvo jauna mergina, daugeliui iškėlė klausimą. Lygiai taip pat nesenai viešumoje pasirodė kelių mėnesių senumo „Volvo XC60“ istorija, kai incidento metu nesuveikė nė viena oro pagalvė, nors automobilis patyrė du smūgius. Ačiū Dievui, šio įvykio metu niekas nežuvo. Redakcija ir aš asmeniškai sulaukiau nemažai klausimų: kaip tai įvyko? Kodėl tai įvyko? Ir ar tai normalu?
Oro pagalvės keleiviniams automobiliams buvo pristatytos Jungtinėse Valstijose maždaug 1970-ųjų viduryje. Jos buvo siūlomos kaip patogi alternatyva saugos diržams, siūlydamos panašaus lygmens apsaugą susidūrimo metu. „Ford“ pristatė bandomąją automobilių su oro pagalvėmis flotilę 1971 metais. 1973 metais jais pasekė ir „General Motors“ bei „Chevrolet“. Tačiau dėl keleto nesėkmių, kurias patyrė bandomieji modeliai su oro pagalvėmis (buvo įtariama, kad kelias mirtis avarijų metu sukėlė būtent oro pagalvės), automobilių pramonė nutolo nuo požiūrio į oro pagalves kaip į saugos diržų pakaitalą ir pradėjo jas traktuoti kaip papildomą apsaugos sistemą. 1980 metais Vokietijoje „Mercedes-Benz“ pristatė oro pagalvę savo S klasės modelyje. Nuo 1998-ųjų daugumoje šalių buvo priimtas įstatymas, pagal kurį visuose naujuose lengvuosiuose automobiliuose turi būti montuojamos oro pagalvės vairuotojo ir keleivio pusėse. Statistika pažymi, kad priėmus šiuos teisės aktus, oro pagalvės mirtinų sužalojimų tikimybę sumažino net 30 procentų.
Oro pagalvės - tai automobilių įrangos dalis, kuria, atrodo, nesirūpiname. Nors pirkdami automobilį atkreipiame dėmesį į tai, kiek oro pagalvių įrengta mūsų automobilyje, naudodami automobilį jas visiškai pamirštame. Ar tai teisinga? Ar oro pagalvių eksploatavimo trukmė atitinka gamintojo nurodytą eksploatavimo trukmę? Ar juos reikia periodiškai tikrinti? Kaip patikrinti, ar įsigyjamame naudotame automobilyje yra oro pagalvės?
Kaip veikia oro pagalvės?
Automobilinės oro pagalvės istorija siekia 1950-uosius metus, kai buvęs pramonės inžinerijos technikas Johnas W. Hetrickas užpatentavo „saugos pagalvės komplektą, skirtą motorinėms transporto priemonėms“. Įdomu tai, kad Johnas įkvėpimo sėmėsi iš eismo įvykio, kurį anksčiau išgyveno. Beveik tuo pačiu metu Vokietijoje išradėjas Walteris Lindereris užpatentavo panašią sistemą. Patentuotų prietaisų veikimo principas buvo panašus į šiandieninį. Tik septintajame dešimtmetyje Allenas Breedas patobulino šią sistemą, padarydamas ją elektromechanine. „Breed“ sistemą papildė veiksmingu susidūrimo jutikliu, pirotechniniu pripūtimo įtaisu ir naudojo plonesnį pagalvės maišą su vožtuvais, kad sumažintų slėgį, kai dujų generatorius sprogsta. Pirmasis serijinis automobilis su šia sistema buvo 1973 m. „Oldsmobile Tornado“. Pirmasis automobilis, kuriame saugos diržai ir oro pagalvė buvo siūlomi kaip papildoma įranga, buvo 1980 m. „Mercedes W126“. Ilgainiui išpopuliarėjo oro pagalvės. Gamintojai pradėjo juos naudoti plačiu mastu.
Sistemą sudaro trys komponentai: aktyvavimo sistema (susidūrimo jutiklis, pagreičio jutiklis ir skaitmeninė mikroprocesorinė mikroschema), dujų generatorius (jame yra uždegiklis ir kietasis kuras) ir lanksti talpykla (tikroji pagalvėlė pagaminta iš nailono, medvilnės arba poliamido audinio, impregnuoto neopreno guma). Praėjus maždaug 10 milisekundžių po eismo įvykio, mikroprocesoriumi pagrįsta aktyvavimo sistema siunčia signalą dujų generatoriui, kuris pradeda pildyti pagalvę. Suveikusios automobilio oro pagalvės.
Susidūrimo jutikliai montuojami skirtingose automobilio vietose tam, kad užfiksuotų stiprius judesius, rodančius avariją. Nesegint saugos diržo, priekinė oro pagalvė išsiskleidžia, kai smūgis prilygsta automobiliui įvažiuojant į tvirtą kliūtį 16-19 km/h greičiu. Beveik akimirksniu oro pagalvę pripučia cheminė reakcija, kurios metu per labai trumpą laiką išsiskiria didelis kiekis dujų. Smūgio metu automobilio keleivių kūnai staiga pajuda į priekį labai dideliu greičiu (kokiu prieš tai važiavo automobilis). Todėl oro pagalvės turi išsiskleisti per 20-30 milisekundžių. Tam pasitelkiami sprogmenys - oro pagalvė iš savo korpuso išsiveržia 322 km/h greičiu.
Kodėl oro pagalvės nesuveikia?
Andra teorija. Autoįvykio tipas - (smūgio tipas) gali būti viena iš pagrindinių priežasčių, dėl ko nesuveikė oro pagalvės. Priklausomai nuo to, kur buvo smūgio epicentras, oro pagalvių davikliai galėjo būti net nepaliesti. Netgi itin stipraus smūgio arba pasikartojančio smūgio metu, tokia tikimybė išlieka. Antra. Oro pagalvių jutikliai buvo brokuoti - tai klausimas, į kurį atsakymą galės rasti tik ekspertai. Tokiu atveju nei „Toyota“, nei „Volvo“ pardavėjai nėra atsakingi. Trečia: laidynas. Ketvirta. Pačių oro pagalvių defektas - nemažai tokių situacijų pasaulyje baigėsi būtent tokia išvada. Kitaip tariant brokas. Keletu atvejų JAV buvo įrodyta, kad saugikliai suveikė, tačiau dėl oro pagalvių broko jos tiesiog neiššovė.
Ar dėl to kalti pardavėjai? Siekdami sutelkti į šį tekstą kuo daugiau nuomonių, pakalbinome keleto premium prekės ženklų atstovų. Visi kaip vienas vengė spekuliuoti turima informacija, tačiau lygiai taip pat visi sutikome, kad pardavėjo kaltė čia sunkiai įžvelgiama. Visame gamybos procese dalyvauja nemažas skaičius žmonių.
Ar abiejų autoįvykių metu visi keleiviai buvo prisisegę saugos diržus? Nes, jei saugos diržai neprisegti, oro pagalvės neaktyvuojamos. Taigi, neužsisegus saugos diržo, pasėkmės tikrai gali būti liūdnos. Ar abiejų automobilių savininkai kreipė dėmesį į galimai siųstus laiškus dėl „re-call“ (atšaukimo)? Gamintojai skiria didžiulį dėmesį automobilių surinkimo kokybei, todėl praktiškai visi be išimties taiko „random quality check“ (atsitiktiniu būdu atrenka automobilius papildomam surinkimo kokybės patikrinimui). Gamintojai, vos įžvelgę klaidos TIKIMYBĘ, nedelsiant atrenka visus GALIMAI paveiktus automobilius ir pagal VIN kodą išsiunčia laiškus automobilio savininkams. Reikia pastebėti, kad gamintojai tokius laiškus dažnu atveju išsiunčia anksčiau, nei automobilio kompiuteris pats gali aptikti bet kokią klaidą.
Vienas iš pagrindinių oro pagalvių privalumų yra tai, kad jos padeda sugerti smūgius ir vibraciją, kuri gali atsirasti vairuojant. Tai padeda padaryti transporto priemonę patogesnę ir užtikrina sklandesnį važiavimą keleiviams. Kitas oro pagalvių pranašumas yra tai, kad jos padeda pagerinti saugumą. Suteikdamos didesnį stabilumą ir valdymą, oro pagalvės gali padėti išvengti nelaimingų atsitikimų ir sumažinti susižalojimo riziką susidūrimo atveju.
Ar verta restauruoti suveikusias oro pagalves?
Ne paslaptis, kad į Lietuvą atkeliauja labai daug apgadintų naudotų automobilių, kurių užsienyje remontuoti nebeapsimoka. Tačiau kartais tokio automobilio remontuoti neapsimoka ne tik ten, bet ir čia, tada ir prasideda gudravimai. Ne vienas yra girdėjęs atvejų, kai naudotas automobilis suremontuojamas ne taip, kaip reikėtų, ir remonto metu jame nesumontuojamos naujos oro pagalvės. Yra įstatoma varža arba, kitaip sakant, apgavėjas, kuris labai elementariai rodo, kad pirotechnika yra, nors iš tikrųjų ji nėra sumontuota, todėl automobilio kompiuteris mato, kad oro pagalvė yra, ir visos sistemos rodo, lyg ji ten iš tikrųjų būtų. Kadangi nebereikia rūpintis oro pagalvės remontu, pardavėjai, pavyzdžiui, ant automobilio vairo uždeda tik dangtelį, po kuriuo jokios oro pagalvės nėra. Todėl, jei perkate naudotą automobilį, kuris dalyvavo eismo įvykyje, ir pardavėjas šio fakto neslepia, būtinai paprašykite įrodymų, kad nauja oro pagalvė tikrai sumontuota.
Vaire esančios saugos pagalvės, aiškino V. Milius, skleidžiasi greitai, taip pat greitai ir subliūkšta. Tam, kad vairuotojas nebūtų sužalotas, tinkamai turi veikti ne tik vairo saugos pagalvės mechanizmas, bet ir saugos diržas - šis turi žmogų pritraukti, kad išsiskleidusi saugos pagalvė jo nenublokštų atgal į sėdynę. Anot V. Miliaus, net jei vairas atrodo po pagalvės išsiskleidimo atrodo neberemontuotinas, suremontuoti jį galima. Siūlės, per kurias turi išsiskleisti pagalvė, suklijuojamos specialiais klijais, išsiskleidusi pagalvė sulankstoma pagal gamintojo reikalavimus ir sudedama atgal. Visgi esminis elementas - pagalvės pripūtimo mechanizmas, kuris privalo būti keičiamas visiškai nauju.
Yra ne vienas mitas, kad, pavyzdžiui, pagalvės pripūtimo mechanizmas yra remontuojamas, į jį pilama parako, kad esą šis vėl galėtų sprogti ir išskleisti pagalvę. Tačiau tiesa ta, kad sprogdikliai nėra remontuojami - visais atvejais jie privalo būti keičiami naujais. Be to, tokio daikto suremontuoti neįmanoma: visos jame esančios medžiagos privalo būti vakuume, kad nekeistų savybių bėgant laikui, o pats mechanizmas - vientisas ir nedalomas. Specialistų teigimu, vienintelis patikimas būdas tai patikrinti - išmontuoti prietaisų skydelį ir fiziškai patikrinti sistemą. Tai nėra pigi procedūra, todėl dirbtuvių savininkas pripažino, kad klientai ją renkasi labai retai.
Kiek kainuoja pakeisti komponentus? Deja, profesionalus remontas nėra pigus. Mechanikas turi pakeisti patį dujų generatoriaus maišą, pakeisti arba restauruoti visas per sprogimą sugadintas prietaisų skydelio sudedamąsias dalis, pakeisti saugos diržus su įtempikliais. Taip pat nepamirškite pakeisti valdiklio ir kartais oro pagalvių maitinimo sistemos. Kadangi remontas kainuoja brangiai, yra „dirbtuvių“, kuriose apgaulės būdu montuojamos fiktyvios oro pagalvės (dažnai suvyniotų laikraščių pavidalu) ir apgaunama elektronika, kad sukčiai atsikratytų nepageidaujamų pranešimų apie sistemos gedimus. Tokiu atveju oro pagalvės lemputė užgęsta praėjus kelioms akimirkoms po uždegimo įjungimo ir klaidingai rodo, kad sistema veikia tinkamai. Šią apgaulę gana lengva demaskuoti prijungus automobilį prie diagnostikos kompiuterio įgaliotame techninės priežiūros centre. Deja, sukčiai naudoja ir sudėtingesnius metodus. Įdėdami atitinkamos vertės rezistorių, sukčiai apgauna sistemą, todėl net diagnostinis kompiuterio patikrinimas nepatvirtina, ar oro pagalvės veikiančios ir ar jos aplamai yra.
Ar oro pagalvės turi eksploatacijos trukmę?
Anksčiau manyta, kad jų galiojimo laikas yra apie 10 metų, tačiau 2010 m. gamintojai atsisakė tokių rekomendacijų. Inžinieriai nurodydavo 10-15 metų oro pagalvių naudojimo trukmę ir dažnai ant kėbulo pritvirtindavo lenteles, kuriose būdavo nurodyta oro pagalvių keitimo data. Kai gamintojai suprato, kad oro pagalvių tarnavimo laikas yra daug ilgesnis, jie atsisakė šių reikalavimų. Taip pat yra ir kita, gana ribota nuomonė, kad privalomo oro pagalvių keitimo panaikinimas yra tik rinkodaros priemonė. Gamintojas nenori išgąsdinti potencialaus kliento galimomis brangių sudedamųjų dalių keitimo eksploatacinėmis išlaidomis, todėl, kaip ir ilgaamžių alyvų atveju, jis pašalina būtinybę jas keisti, žinodamas, kad po dešimties metų atsakomybė už sugedusią oro pagalvę bus tik iliuzinė.
Daugumos ekspertų teigimu, oro pagalvės neturi konkretaus naudingo tarnavimo laiko, todėl net ir seniausios, jei automobilis buvo naudojamas įprastomis sąlygomis, turėtų veiksmingai apsaugoti mus susidūrimo atveju. Pati talpykla - pagalvėlės krepšys - gaminama iš labai patvarių sintetinių medžiagų (dažnai su medvilnės priemaiša), kurios, kaip teigiama, tarnauja daug ilgiau nei pats automobilis. O kaipgi pati aktyvavimo sistema ir dujų generatorius? Automobilių ardytojai paprastai šalina ir oro pagalves. Neoficialiuose pokalbiuose gamyklos pripažįsta, kad senosios pagalvės yra beveik 100% veiksmingos. Tik keliuose iš šimto automobilių oro pagalvės nesuveikia, ir tai dažniausiai būna automobiliuose, į kuriuos lengvai patenka drėgmė. Tą patį girdėjau automobilių saugos sistemų keitimo paslaugų centre. Jei automobilis buvo eksploatuojamas įprastai, t. y. be ekstremalių veiksnių poveikio, oro pagalvės turėtų veikti nepriekaištingai.
Kaip užtikrinti oro pagalvių saugumą?
V. Milius demonstruodamas, su kokia jėga skleidžiasi saugos pagalvės, akcentavo, kad ne vienas automobilio vairuotojas ar keleivis daro sunkiais sužalojimais ar net mirtimi galinčia pasibaigti klaidą. „Tenka matyti, kaip žmonės ant priekinių skydelių pasideda akinius nuo saulės, įvairių dokumentų pluoštus, kitus daiktus, kai kada keleiviai mėgsta atsipalaiduoti ir susikrauna kojas ant priekinio skydelio. Tai labai pavojinga“, - kalbėjo žinovas. Pasak jo, avarijos atveju, kai saugos pagalvei duodamas signalas išsiskleisti, ši skleidžiasi milžiniška jėga ir milžinišku greičiu, tad viskas, kas yra ant centrinės konsolės, sviedžiama į šalį. Ir čia kyla pavojus, kad visi ant priekinės konsolės sudėti daiktai gali sužaloti automobilio keleivius. „Dar blogiau tiems, kas mėgsta susikrauti kojas ant prietaisų skydelio. Pamėginkite įsivaizduoti, su kokia jėga kojas bloškia į šalį saugos pagalvė. Stuburo lūžiai garantuoti“, - akcentavo V. Milius, priminęs, kad būtent dėl šito patariama išjungti priekinę keleivio saugos pagalvę tada, kai ant priekinės sėdynės vežamas kūdikis.
Pagal kelių eismo taisykles, apsuktą kūdikio kėdutę priekyje galima vežti tik išjungus oro pagalvę. Kelionės metu su atgal atsukta vaiko kėdute gali prireikti išjungti priekinę oro pagalvę. Dažniausiai oro pagalvę išjungti galima per jungiklį, esantį šalio prietaisų skydelio arba daiktadėžėje. Priklausomai nuo modelio, išjungimo jungiklis gali būti daiktadėžėje arba šalia panelės keleivio pusėje. Automobilio raktu suktuvas nustatomas į „išjungta“ padėtį, žymeklis turi atsidurti ties šia reikšme. Priekinės ir šoninės keleivio oro pagalvės deaktyvuojamos automobilio raktu pasukant jungiklį panelės šone į „išjungta“ padėtį. Jungiklis yra panelės šone. Automobilis turi stovėti, uždegimas turi būti išjungtas. Spustelėkite ir pasukite jungiklį į „išjungta“. Išjungiklis yra daiktadėžėje.
Kaip užsakyti autopatikros ir autopaieškos paslaugas? 🚘🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Oro pagalvės jau seniai yra būtina naujų automobilių saugumo įrangos dalis. Ir jos tikrai padeda. Automobilių salonai yra pilni kietų paviršių. Staigus smūgis galva į vairą, prietaisų panelę ar stiklą gali ne tik stipriai sužeisti, bet ir pasiglemžti gyvybę. Oro pagalvės yra sukurtos taip, kad smūgį sušvelnintų - vietoj to, kad žmogaus galva sustotų per akimirką atsitrenkusi į kietą paviršių, jos judesys yra sulėtinamas palaipsniui, gerokai sumažinant traumos tikimybę. Kai kurie automobiliai šiais laikais turi ir 10 oro pagalvių. Jos montuojamos automobilio salono šonuose ir saugo nuo smūgių į šoninius stiklius, oro pagalvėmis apsaugomi keliai, gale sėdintys keleiviai. Po truputį oro pagalvės pradedamos montuoti ir į saugos diržus, o „Volvo“ sugalvojo oro pagalvę sumontuoti ir automobilio išorėje, taip padėdama partrenktiems pėstiesiems. Skaičiuojama, kad 1987-2008 metais oro pagalvės vien JAV išgelbėjo mažiausiai 25 tūkstančių žmonių gyvybes.
Visgi, vis dar galima išgirsti nuogąstavimų, kad oro pagalvė gali ne tik išgelbėti, bet ir pražudyti. Ne taip jau neįprasta matyti po avarijų vairuotojus su kraujuojančiomis nosimis. Tačiau traumos gali būti kur kas rimtesnės, jei žmogus sėdi per arti oro pagalvės (mėgsta laikyti vairą labai arti krūtinės), ją liečia (keleivis turi susikėlęs kojas ant panelės) arba tarp žmogaus ir oro pagalvės kas nors yra - telefonas, koks nors gyvūnas, gėrimo skardinė ir toliau. Fiziškai silpnesni žmonės ir tie, kurie nėra prisisegę diržais (kurie, beje, irgi kaltinami traumų sukėlimu), turi didesnę tikimybę būti sužeistais. Vaikų kėdutės taip pat nėra pritaikytos oro pagalvės smūgiui, todėl jie ir turi sėdėti gale. Kartais bandymai atskleidžia ir labai pavojingų dalykų - per vėlai išsiskleidusi oro pagalvė yra pavojingesnė nei neišsiskleidusi. Įsivaizduokite, kad avarijos metu 90 km/h greičiu trenkiatės į vairą, o tuomet dar iš 322 km/h greičiu iššauna saugos pagalvė. Yra buvę atvejų, kuomet gamintojai turėjo atšaukti automobilius vien tam, kad sutvarkytų oro pagalves. Tačiau jei jūsų automobilis tvarkingas ir elgiatės pagal taisykles, oro pagalvių bijoti nereikėtų. Jos kur kas dažniau gelbėja gyvybes ir saugo nuo traumų nei jas sukelia.
Visą pasakojimą šia tema galima pamatyti LRT TELEVIZIJOS laidos „Keliai. Mašinos. Kada reikalingas oro pagalvių keitimas?Automobilis leidžiasiAutomobilis leidžiasi per naktį arba stovint - vienas dažniausių oro pagalvės gedimo požymių.Nusėda viena pusėNusėdusi viena automobilio pusė arba ašis dažniausiai rodo konkrečios oro pagalvės gedimą.Dažnas kompresoriaus darbasPneumatinės pakabos kompresorius įsijungia per dažnai, bandydamas palaikyti slėgį sistemoje.Kieta ar netolygi pakabaPakaba tampa kieta, netolygi ar nestabili, o važiavimo komfortas sumažėja.Oro pakabos klaidosPrietaisų skydelyje atsiranda klaidos „Air Suspension Fault“ arba „Level Control System“. ypač kompresoriaus perkrovą ir jo priešlaikinį gedimą.Kodėl svarbu keisti oro pagalves laiku?Padidinta apkrovaNesandari oro pagalvė verčia sistemą nuolat kompensuoti slėgio nuostolius.Didesnės išlaidosIlgai ignoruojamas gedimas dažnai reiškia brangesnį remontą ateityje.Nestabilus aukštisAutomobilio aukštis tampa nepastovus ir sunkiai kontroliuojamas.Sumažėjęs komfortasVažiavimo komfortas ir saugumas pastebimai suprastėja. ir atkurti normalų pneumatinės pakabos darbą.Kaip atliekamas oro pagalvių keitimas?Oro pagalvių sandarumasĮvertiname oro pagalvių būklę ir sandarumą.Pneumatinės linijosTikriname pneumatinių linijų būklę ir jungtis.Vožtuvų blokasAnalizuojame vožtuvų bloko darbą ir slėgio paskirstymą.KompresoriusVertiname kompresoriaus slėgio generaciją ir darbo ciklą.Aukščio davikliaiTikriname aukščio daviklių rodmenų tikslumą. po kurio sistema kalibruojama ir testuojama realiomis sąlygomis.Kokias oro pagalves montuojame?Originalios (OEM)Naudojame originalias gamintojo oro pagalves.Patikimi analogaiMontuojame patikimų gamintojų analogines oro pagalves.Pritaikytos pagal modelįParenkame oro pagalves pagal konkretų automobilio modelį. Kiekvienam sprendimui pateikiame aiškų paaiškinimą ir rekomendaciją.Su kokiais automobiliais atface.lt atliekame darbus? Ar yra galimybe atstatyti issovusias oro pagalves, ta prasme, kad jos vel suveiktu avarijos atveju. Ar yra galimybe atstatyti issovusias oro pagalves, ta prasme, kad jos vel suveiktu avarijos atveju. Autobusų parkas. Įkalei ar pačios "sprogo"? Įkalei ar pačios "sprogo"? yra ir kic varianc - prikist kalgotkiu i senu padalviu vieta ir grazei uzdengt. kiek suprantu, daznai teip ir daro. p.s. yra ir kic varianc - prikist kalgotkiu i senu padalviu vieta ir grazei uzdengt. kiek suprantu, daznai teip ir daro. p.s. yra ir kic varianc - prikist kalgotkiu i senu padalviu vieta ir grazei uzdengt. kiek suprantu, daznai teip ir daro. p.s. nu jo. tokiu atveju reikia pagalvot apie neremonta. parduoda liekanas, gauna 30 proc, tada uz likusius (sutaupytus ant remonto) 70 proc. ima kita bolida. Ar galima pakeisti oro pagalvę? Oro pagalvės gali būti keičiamos, tačiau tai turi atlikti tik kvalifikuotas specialistas.
tags: #ar #verta #restauruoti #airbag