EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema yra svarbi jūsų automobilio emisijų kontrolės dalis. Ji grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio įsiurbimo sistemą, taip sumažindama azoto oksidų (NOx) emisijas. Tačiau laikui bėgant ši sistema gali pradėti gesti - ir tai neigiamai veikia variklio darbą, kuro sąnaudas bei aplinkosauginius rodiklius.
Žemiau pateikiame pagrindines EGR sistemos gedimo priežastis, jų požymius ir galimus sprendimo būdus.
Pagrindinės EGR sistemos gedimų priežastys ir požymiai
1. Anglies nuosėdų kaupimasis
Tai dažniausia EGR sistemos problema. Išmetamosiose dujose esanti anglis ilgainiui kaupiasi ant vožtuvo ir kanalų sienelių.
- Požymiai: Netolygus variklio darbas laisvąja eiga, trūkčiojimas akseleruojant, padidėjusios kuro sąnaudos.
- Klaidos kodas: P0401 - Nepakankamas EGR srautas.
2. Užstrigęs EGR vožtuvas (atidarytas arba uždarytas)
- Užstrigęs/atidarytas: Variklio laisvos eigos sutrikimai, užgesimai, prastas akseleracijos atsakas.
- Klaidos kodas: P0402 - Per didelis EGR srautas.
- Užstrigęs/uždarytas: Padidėjusios NOx emisijos, variklio detonacija esant apkrovai.
- Klaidos kodas: P0401.
3. Sugedęs EGR padėties jutiklis
Elektroniniai EGR vožtuvai turi integruotą padėties jutiklį. Kai šis sugedęs - ECU neteisingai valdo EGR sistemą.
- Požymiai: Nenormalus EGR veikimas, nestabili variklio eiga, silpna trauka.
- Klaidos kodas: P0405 - Per žema jutiklio įtampa.
4. Vakumo nuotėkis (vakuminėse sistemose)
Senuose modeliuose EGR vožtuvą valdo vakuumas. Įtrūkusi ar atsijungusi žarnelė trikdo sistemą.
- Požymiai: EGR sistema nereaguoja, variklio „bangavimas“ apsukose, nepraeitas emisijų testas.
5. Elektrinės grandinės gedimai
Instaliacijos ar ECU jungčių pažeidimai gali sukelti EGR sistemos gedimus elektroniniuose modeliuose.
- Požymiai: Vožtuvas neatsidaro ar neužsidaro.
- Klaidos kodas: P0403 - EGR valdymo grandinės sutrikimas.
6. EGR aušintuvo gedimas (dyzeliniuose varikliuose)
EGR aušintuvas mažina dujų temperatūrą. Jis gali įtrūkti arba pradėti leisti aušinimo skystį.
- Požymiai: Balti dūmai iš duslintuvo, aušinimo skysčio netekimas, variklio perkaitimas, emisijų testo nepraėjimas.
EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Tai reiškia, kad ši sistema dalį atidirbusių dujų gražina į įsiurbimo kolektorių. Pagrindinė sistemos paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsisukimams, kuomet variklis dirba riebesniu degiu mišiniu nei įprasta. Problemos esmė - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina.
EGR vožtuvas reikiamu momentu praleidžia dalį išmetamųjų dujų atgal į įleidimo kolektorių. EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose yra elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje tik užsidegusi gedimo lemputė, sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta, elektrinė pavara gali sutrikti.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) - degimo mišinio pariebinimas sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu - pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Simptomų tarpusavio priklausomybės gan sudėtingos ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti skirtingai.
Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir tt. Pradinėje stadijoje variklio dinamika taps nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį atsiras papildomų problemų. Papildomas problemas sukels įkaitusių dujų, kurios į leidimo kolektorių patenka per nesandarų EGR, ir variklio alyvos garų, kurie į kolektorių patenka per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Tas apatinis oro srauto matuoklės "pagaliukas", nulinko atjūngus "fyškę" ir nuėmus plastmasę. Dėl EGR vožtuvo problemų, gali padidėti dūminingumas?
O tai čia ne melsvas dumas? Nevalgo. Atvirkščiai net, tepalų kiekis nesumažėjęs, bet kaip tik padidėjęs.
O kas dėl to kaltas gali būt?
Pirkau B5 passatui rem komplektą turbinos, apie 100 Lt iš EBAY sumokėjau, pats viską pasikeičiau. Tęsiant toliau, atlikus diagnostiką, rodo klaidas dėl EGR, oro srauto matuoklės ir tos pačios turbinos. Skaičiau, jog esant problemai tarp šitų trijų išvardintų dalykų - dingsta trauka, bet pas manę trauka kaip tik nedingus, pirmą bėgį "įmušus" ir sulaukus žalio šviesoforo signalo - Pežius rauna kaip turi būt, tik palieka po savęs šviesios spalvos dūmų užsklandą. Žinoma, reikės pasimatuoti kompresiją, bet man irgi atrodo, kad čia daugiau kalta turbina.
Su universaliu elm skaitytuvu , blem eisiu ieškoti nesandarumu siandie ir gal zinot patikrint kaip elektrine dali egr? Dar noriu pasiteirauti, jei atjungta EGR fyškė, kompas meta CE ant skydelio? (kodėl klausiu? todėl, kad pvz. kai kuriems fiatams nedega CE, ir žmonės atjungę EGR fyškę sėkmingai važinėjasi.)
Kaip čia pasakius apie jo tikrinimą... Nežinau kaip tavo skaitytuvas mato tą EGR, ir ar leidžia jį aktyvuoti. Su T2 tai tikrai galima padaryti... Tai vat, jei įmanoma EGR aktyvuoti/deaktyvuoti tuo metu įmanoma patikrinti. "Uždarius/atidarius" EGR turi šiek tiek pasikeisti variklio darbo garsas, turi pasikeisti įsiurbiamo oro masė, bei dar vienas parametras - tai EGR vožtuvo padėtis (procentais arba voltais) turi pakisti. O taip, senam darbe taipogi tekdavo susidurti su tais EGR'ais, tai turėjau vieną sudaužytą, bet veikiančią elektrinę dalį, tai ji padėdavo labai greitai defektuoti ar problema ten, ar ne. Nes kompas rodydavo gedimą, kuris gali būti tiek elektinėj daly, tiek laiduose (EGR position sensor short/open circuit), o įkišus veikiančią elektrinę dalį problema dingdavo.
Blem jau baigiu užsiknist su ta mašina, dabar ant žemų sūkių netraukia mašina, kai apsukos užkyla iki 2500 tada trauka lyg atsigauna, o mašina nedūmija? Nes jei prasidaręs EGR'as būtų, tai paspaudus gazą pagalvotum, kad su garvežiu važiuoji.
Kad yra tos klaidos... Tiksliau tokia sintaksė: P0400. Čia yra visų tokių skaitytuvų bėda, kad jie parodo tik visą klaidų grupę, o ne konkrečią klaidą.
Na, jeigu jau pradėjote skaityti - greičiausiai Jus domina, kokie sprendimai galimi, kai neveikia ar blogai veikia EGR vožtuvai. Ar žinojote, kad nusprendus išprogramuoti EGR vožtuvą, tai padaryti galima penkiais būdais? Kiekvienas jų, turi savo kainą… ir žinoma, atitinkamai už tam tikrą kainą - atitinkama kokybė.
Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Taip yra todėl, kad dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis. Tai yra varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą… Kai EGR vožtuvas stovi prieš akis - ir lengvai nuimamas - pabandyti galima. Tačiau, kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100,-, ir 150,- eurų.
EGR vožtuvo paskirtis yra tik vienintelė, kuri turi šiokią tokią naudą - tai sumažinti azoto oksidų skaičių NOx. Transporto priemonių gamintojams, pradėjus naudoti EGR vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėta saugoti gamtą. Tačiau yra ir kita (tamsioji) medalio pusė - tai poveikis pačiam varikliui ir jo agregatams. Kitaip sakant, agregatų ilgaamžiškumui. Kažkur lietuviškame internete yra vieno “specialisto” komentaras, kaip EGR vožtuvas labai smarkiai prailgina variklio tarnavimo resursą. Mes pabandysime įrodyti, kad nieko panašaus nėra. Nes logikos tokiam teiginiui nėra - iš kokios pusės bežiūrėtumėte.
Taigi, jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai - tai yra atliktas EGR vožtuvo išprogramavimas - jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų jau niekada. Tai reiškia, kad tuo metu kuras nesudega taip idealiai, kaip kad galėtų. Visi dyzelistai žino vieną dalyką: jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to, dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių - gauname košę. Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių. Kuri, pagal kai kuriuos “didelius žinovus” yra labai geras priedas į degimo kamerą. Pasirodo, kuo daugiau košės, tuo geriau sudega mišinys degimo kameroje.
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Tai reiškia, kad automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis. Dar reiktų paminėti, kad tas netiesioginis poveikis yra tik vienai turbinos vietai - tai turbinos geometrija. Viskas paprasta: kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje - tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija. Todėl kažkada turėsime nesudėtingą gedimą. Tik kad to nesudėtingo gedimo remontas vis tiek kainuoja mažiausiai 150,- eurų. Tai garažo kaina. Reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją. O kartais reikia ir keisti visą geometrijos mechanizmą, kuris kainuoja dar papildomai.
Reikia turėti galvoje, kad išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras. Paskirtis abiejų ta pati - saugoti aplinką nuo teršalų, susidarančių degimo proceso metu. Tačiau veikimo principas skirtingas. Bet kuriuo atveju, didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Suodžiai, kaip ir minėjome anksčiau, yra degimo metu susiformavę junginiai. Tačiau per didelis jų kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai “pavaikius” automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui. Tik įdomiausia yra tai, kad suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius. Ir visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas. Pavyzdžiui Opel, Peugeot, Citroen automobiliams. Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000,- eurų.
Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai - du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Tam tikriems automobiliams galime pasiūlyti katalizatorių ar DPF filtrų nuomą. Šis būdas leidžia sutaupyti tik tuo atveju, kai suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450,- Eurų. Tai reiškia, kad degimo kameroje turime nekokį dyzeliną, orą reikalingą jam susprogti ir… dar išmetamųjų dujų su suodžiais, kurie sumažinę temperatūrą dar labiau pablogina kuro mišinio sudeginimą. Jų kainos gali būti tiesiogine prasme “žiauriai” didelės. Pavyzdžiui, vienas Toyota D’CAT variklio modifikacijos purkštukas kainuoja net 500,- eurų. Atkreipkite dėmesį - tai vieno purkštuko kaina.
EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Tai reiškia, kad ši sistema dalį atidirbusių dujų gražina į įleidimo kolektorių. Pagrindinė sistemos paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsisukimams, kuomet variklis dirba riebesniu degiu mišiniu nei įprasta. Problemos esmė - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina. Taigi, paanalizuokime, ką savyje slepia EGR.
EGR vožtuvas reikiamu momentu praleidžia dalį išmetamųjų dujų atgal į įleidimo kolektorių. EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose yra elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje tik užsidegusi gedimo lemputė, sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta, elektrinė pavara gali sutrikti.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) - degimo mišinio pariebinimas sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu - pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Simptomų tarpusavio priklausomybės gan sudėtingos ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti skirtingai.
Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir tt. Pradinėje stadijoje variklio dinamika taps nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį atsiras papildomų problemų. Papildomas problemas sukels įkaitusių dujų, kurios į leidimo kolektorių patenka per nesandarų EGR, ir variklio alyvos garų, kurie į kolektorių patenka per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Ką gi daryti su EGR problema? Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema yra riboto resurso, taigi idealiu atveju tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Lieka labiau „liaudiškas” sprendimas - bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį. Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrinti jo laisvą judėjimą ir sandarumą. Tiesa, reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias išėjusias iš rikiuotės sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
Ar galima sistemą atjungti išvis? Galima, tačiau teks susirasti rimtą specialistą, kuris sugebės tinkamai tai padaryti, juolab kad atjungus sistemą valdymo blokas turėtų būti „apgautas”, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki to lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką, naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė, velenai. Tai trumpina paties variklio resursą. EGR’o panaikinimas, pliusai - šioks toks galios padidėjimas, ekonomiškumas (sąlyginis), nebuvimas problemų su priedegom kolektoriuose.
Žemiau pateikiame vaizdo įrašą, kuris gan įdomus, deja, jis rusų kalba.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
Artėjant vasaros sezonui vairuotojai suskumba pasikeisti vasarines padangas. Lengvo lydinio ratlankis deformuojamas ar net lūžta.
Neveikia automobilio EGR vožtuvas? Atjunkite jį visai!
Atjungiame EGR vožtuvus.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - vožtuvas skirtas variklio išmetamųjų dujų grąžinimui į įsiurbimo kolektorių, kuriame patekdamas šviežias oras yra maišomas su išmetamosiomis dujomis. Jis kaip vožtuvas yra atidaromas/uždarinėjamas 0 - 100%, taip reguliuodamas išmetamųjų dujų patekimą į įsiurbimo kamerą. Varikliui dirbant laisvais sūkiais ir važiuojant žemais sūkiais kruiziniu greičiu vožtuvas didžiąją dalį laiko būna pradarytas. Automobiliui bėgėjantis EGR vožtuvas uždaromas tam, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro pradarytą EGR vožtuvą į išmetimą. Dažnai EGR vožtuvas būna mechaniškai stringantis nuo susidėvėjimo, susikaupusių suodžių, o automobilio trauka sumažėja. Programiškai pašalinti ir pamiršti apie EGR vožtuvo problemas visam laikui.
Labai dažnai gaunu klausimų, koks yra EGR vožtuvo darbo principas, EGR vožtuvo įtaka varikliui, EGR pašalinimo metodas ir pan. Tai ta proga nusprendžiau parašyti nedidelį straipsniuką, kuris, manau, bus daugeliui naudingas.
Iš pradžių švarus oras iš oro filtro per droselinę sklendę, esančią įsiurbimo kolektoriuje, patenka į variklį. Jame padaro savo darbą ir iš ten jau dalis atidirbusių dujų arba, sakykime, karštas oras per EGR vožtuvą grįžta atgal į įsiurbimo kolektorių, kur susimaišo su šviežiu oru, patekusiu iš filtro. Taigi, kaip matome, į variklį patenka oro mišinys, kuris yra sudarytas iš dviejų komponentų - iš švaraus oro ir atidirbusių dujų (atkeliavusių iš variklio išmetimo sistemos). Atidirbusių dujų ir švaraus kiekio santykį reguliuoja variklio valdymo kompiuteris, priklausomai nuo variklio darbo sąlygų.
Lentelės reikšmės yra išreikštos procentais.
Kaip matome, šio variklio EGR vožtuvas yra pilnai uždarytas variklio apsukoms pakilus virš 3400 RPM (eilutė 3400) arba paduodant į cilindrus kuro kiekį, viršijantį 37.5 mg/str (stulpelis 37,5). Visas kitas diapazonas, žemiau šių reikšmių, yra EGR vožtuvo darbo zona. Iš čia, beje, yra matomas atsakymas į klausimą - kaip EGR'o išjungimas įtakoja TA dūmingumo rezultatus. Kadangi per TA variklis yra išsukamas daugiau nei 4000 RPM, o EGR'as, kaip matome iš lentelės, yra uždaromas jau prie 3400 RPM, tai bet kuriuo atveju - ar EGR vožtuvas atjungtas, ar neatjungtas, dūmingumo matavimo rezultatams tai neturi įtakos, nes abiem atvejais EGR'as būna uždarytas ir dūmingumo matavimo procese nedalyvauja.
Jeigu kam įdomu sužinoti, kaip atrodo detalesnis EGR vožtuvo darbo mechanizmas, tai straipsnio apačioje rasite išsamesnį dokumentą apie detalesnius EGR'o darbo principus bei mokslinius tyrimus, o mes šioje vietoje pereiname prie kitų aspektų - kam tas EGR reikalingas iš viso, kokie yra EGR gedimų šalinimo metodai, jų pliusai ir minusai.
Jeigu neskaitysite straipsnio anglų kalba (nuoroda apačioje), tai pasakysiu, kad EGR vožtuvas yra montuojamas grynai tik dėl ekologinių sumetimų. EGR vožtuvo pagalba yra mažinamas azoto oksidų kiekis variklio išmetamosiose dujose. Pačiam varikliui nuo jo buvimo yra jei ne blogiau, tai ir ne geriau :) o nenaujam varikliui jis sukelia daugiau bėdos nei naudos - mažėja variklio galia, išmetamosios dujos, sugrąžintos į įsiurbimo kolektorių, teršia jį, kartais užkemša vos ne aklinai. Kadangi EGR vožtuvą turi dauguma dyzelinių variklių, tai anksčiau ar vėliau su EGR gedimu tenka susidurti dažnam jo vairuotojui. Kaip taisyklė, variklis pereina į avarinį režimą, kurio metu yra ribojamos variklio apsukos, atjungiama turbina ir, savaime suprantama, normaliai važiuoti tampa neįmanoma. Nuskaičius su kompiuteriu klaidas, dažniausiai matomas klaidos kodas - P0400.
Galimi EGR gedimų šalinimo metodai:
- Galima EGR vožtuvą keisti į naują. Pats geriausias būdas, tačiau ir pats brangiausias.
- Galima įmontuoti emuliatorių, kurie paskutiniais metais išpopuliarėjo visose sferose. Tad ne išimtis yra ir EGR vožtuvo emuliatorius. Jų variacijų yra begalė, bet esminis veikimo principas yra vienodas - apgauti variklio kompiuterį, kad šis galvotų, jog EGR vožtuvas yra veikiantis. Tai nėra pats optimaliausias problemos šalinimo metodas dėl kelių priežasčių - visų pirma, yra daroma intervencija į automobilio laidyną, t.y. nukarpomi/nupjaunami laidai tam, kad būtų galima prijungti reikalingus emuliatoriaus laidus, pvz., prie oro srauto matuoklės kontaktų. Beje, pajungus emuliatorių dažnai pastebimas nedidelis traukos sumažėjimas ir tai yra natūralu, kadangi emuliatorius yra montuojamas į variklio elektrinę sistemą, tokiu būdu įveda pokyčius elektros signaluose, kurie reikalingi variklio valdymo kompiuteriui ir iš principo išsprendžia tik dalį problemos - jis "išjungia" tik avarinį variklio režimą ir nuramina automobilio savininką, nes mašina vėl važiuoja. Tačiau emuliatorius nepakeičia tos dalies oro, kuris turėtų patekti į variklį esant veikiančiam EGR vožtuvui. Kaip jau matėte schemoje - dalis oro yra paimamas iš oro filtro, kita dalis patenka per EGR vožtuvą, o kadangi pastačius emuliatorių, EGR vožtuvas yra uždaromas aklinai visiems laikams, tai ta dalis oro, reikalinga oro mišiniui, kuri patekdavo per šį vožtuvą, yra paprasčiausiai "išjungiama" ir jos nekompensuoja niekas, nes variklio valdymo kompiuteris yra elementariai apgautas.
- Galima užaklinti EGR vožtuvą ir jį atjungti. Tai yra pats pigiausias būdas, kurį galima pritaikyti tik kai kuriuose senesniuose varikliuose su vakuumine EGR valdymo sistema. Variklio darbui turi tokį patį minusą kaip ir emuliatoriaus pastatymas - variklis negauna pilno oro kiekio, kurio jam reikia.
- Jeigu EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais kaip žemiau pateiktose nuotraukose, tai jį galima bandyti valyti.
- Ir galiausiai yra naujausias metodas, kuris pradėtas taikyti paskutiniais metais, atsiradus galimybei perrašinėti variklio valdymo kompiuterius. Tai yra programinis metodas ir jo esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip, kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Tai yra savotiškas mini chiptuningas, tiksliau būtų - remapingas. Ir tai yra ko gero pats geriausias sprendimo būdas šiomis dienomis, kadangi pašalina EGR gedimų bėdą teisingiausiai. Šio metodo pliusai - teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį, yra teisingai sukoreguojamas oro:kuro santykis, dėl ko variklis dirba taip, kaip turėtų būti. Kadangi nėra jokios intervencijos į elektrines grandines, variklio valdymo sistema gauna teisingą informaciją iš atitinkamų daviklių ir dirba taip, kaip turėtų dirbti. Teisingumo dėlei reiktų pasakyti, kad net ir išprogramavus EGR vožtuvą šis metodas, kaip ir visi anksčiau paminėti, turi minusą ir išlieka pagrindinis aspektas, dėl ko ir yra montuojami šie vožtuvai, t.y. ekologija.
P.S. Nors įprastas teorinis EGR vožtuvo tarnavimo laikas vidutiniškai siekia nuo 5 iki net 10 metų, šios detalės būklei svarbi ir į transporto priemonę pilamų degalų kokybė, ir bendra variklio sistemos būklė, ir automobilio vairavimo stilius. Natūralu, jog važiavimo metu nuolat aktyviai dirbantis EGR vožtuvas ilgainiui susidurs su įvairiais defektais, dėvėjimosi problemomis ar užsikimšimu. Tinkamai šias problemas identifikavus ir išsprendus ankstyvose stadijose, galima išvengti brangesnių EGR sistemos remonto darbų bei didesnių variklio sistemos defektų.
Toliau pateikiame pagrindinius galimus EGR vožtuvo gedimus bei jų požymius.
EGR vožtuvo užsikimšimas
Ilgą laiką naudojamas EGR vožtuvas vis labiau pasidengia suodžiais ir anglies nuosėdomis. Ilgainiui šios dalelės vis labiau trukdo sklandžiam vožtuvo darbui ir net gali jį visiškai užblokuoti. Apie galimą vožtuvo užsikimšimą signalizuoja tokie požymiai, kaip sumažėjusi variklio trauka, netolygus variklio darbas tuščiąja eiga, juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio, „Check engine“ lemputės užsidegimas ir kt.
Vožtuvo užstrigimas atviroje padėtyje
Jei EGR vožtuvas užstringa atviroje padėtyje ir nuolat leidžia išmetamąsias dujas į įsiurbimo kolektorių, tai kenkia efektyviam kuro degimo procesui ir kokybiškam variklio darbui. Susidūrus su šiuo gedimu, pastebimi tokie požymiai, kaip sudėtingas variklio užsivedimas, sumažėjusi variklio galia, netikėtų variklio užgesimų atsiradimas ir kt.
Vožtuvo užstrigimas uždaroje padėtyje
Pastarasis gedimas gali daug greičiau sukelti rimtesnius defektus variklio sistemoje. Neatsidarant EGR vožtuvui, ženkliai pakyla darbinė variklio temperatūra. Ilgainiui ši problema gali sukelti tokius sisteminius gedimus, kaip variklio perkaitimas.
tags: #atsidarius #egr #voztuvui #truksta #oro