Alfa Romeo MiTo - tai 3 durų nedidukas priekiniais ratais varomas automobilis, kuris konkuruoja su tokiais modeliais kaip MINI ar Audi A1. MiTo dizainą sukūrė „Centro Stile Alfa Romeo“, ir jame aiškiai juntama galingojo Alfa Romeo 8C Competizione įtaka. Automobilis gaminamas ant „Fiat/GM SCSS“ platformos, kurią naudoja ir „Fiat Grande Punto“. 2007 m. Europoje buvo paskelbtas konkursas, kuriame buvo galima siūlyti šiam automobiliui pavadinimą ir laimėti „Alfa Romeo Spider“ arba „Alfa Romeo“ kalnų dviratį. Laimėjo vardas „Furiosa“, tačiau 2008 m. kovo 14 d. „Alfa Romeo“ oficialiai paskelbė, kad pavadinimas bus MiTo, kas yra santrumpa Milano (Milanas) ir Torino (Turinas), kadangi pirmasis automobilis buvo suprojektuotas, o antrasis - gaminamas.
Pavadinimas „MiTo“ yra santrumpa miestų pavadinimų: Milano (Milanas) ir Torino (Turinas).
Dizainas ir stilius
Automobilio stilius yra puikus, originalus, su labai gražia visų lempų forma ir būdingomis „Alfa Romeo“ radiatoriaus grotelėmis. Nors tai nedidelis automobilis, jis labai panašus į tipinius kupė automobilius, turinčius plačias ratų arkas, ir išties panašus į „VW Scirocco“. Durelės be rėmų. Jo dizainą nuotraukose galima lengvai sumaišyti su „Alfa Romeo“ superautomobiliu - „8C Competizione“. „MiTo“ dizainas yra vienas iš tų, prie kurių geriau nesiartinti, nieko nepridedant ir nieko neatimant. Važinėjau su variantu, turinčiu 18 colių ratlankius, juodos spalvos su labai ryškiu raudonu perlamutru (tokios spalvos niekur kitur nesu matęs) - automobilis atrodo tiesiog super.
Važiuoklės savybės ir valdymas
Automobilis važiuoja taip pat gerai, kaip ir atrodo - nepriekaištingai. Jis subalansuotas sportiškam važiavimui, pakaba labai informatyvi, puikiai laiko posūkius, tačiau kartu tai nėra „kibiras“ - automobilis pakankamai minkštas, kad patiktų moterims ir kad su juo būtų patogu sukti ratus mieste (sėdima gana aukštai). Žodžiu, balansas labai geras, pojūtis toks, lyg važiuotum didesniu „Alfa Romeo 159“. Vairo pojūtis normalus, tikrai nėra sportiškas, labiau kaip normalaus miesto automobilio, tačiau taip pat nėra labai lengvas. Šiek tiek užkliūna vairo apatinė dalis, kai vairas yra kelis kartus sukamas - smulkmena.
Važinėjau 4 metus ir į darbą, ir į užsienį, ir į sodybą. Šis automobilis nuo pirkimo kėlė labai kontrastingas emocijas. Iš vienos pusės, mano skoniui, dėl dizaino, stiliaus, estetikos, jis gali konkuruoti su „Mini Cooper“. Tą patį galėčiau pasakyti ir kalbant apie automobilio valdymą. Jis labai stabilus per lietų ar sniegą. Skirtingai nei daugelyje kompaktinės klasės automobilių, yra 3 važiavimo rėžimai ir realiai jaučiasi, kad jie skiriasi.
Tačiau, nors pakaba pati yra patvaresnė, negu kitų „Alfa Romeo“ modelių, ja važinėjant visą malonumą griauna automobilio aukštis ir pavarų dėžė. Tai yra tik, pabrėžiu, tik asfalto automobilis. Važiuojant žvyrkeliu jau jaučiasi automobilio žemumas, didesnis akmuo jau gali drąsiai kabinti apačią. Be to, važiuojant didesniu greičiu, akmenukai pažeidžia dažus labai greitai, nes ant kėbulo gamykliškai itin plonas jų sluoksnis. Apie važiavimą provežuotais keliais visais metų laikais net nėra kalbos. Apačią lies visur. Per keturis metus du kartus keičiau apatinę variklio apsaugą.
Varikliai ir našumas
Kalbant apie benzininius variklius, 1.9 JTS ir 2.2 JTS yra nesusipratimai, 1.8 MPI išvis neaišku kas per paukštis, 3.2 V6 JTS irgi kažkokia tragedija. Tačiau 1.6 litro turbo variklis su 155 AG - patikėkite, visi arkliai puikiai jaučiami. Automobilis turi agresyvumo nustatymą - normalų, slidžiam keliui ir dinamišką. Pasirinkus dinamišką, akivaizdžiai jaučiamas variklio pagyvėjimas, tačiau kitų nustatymų pasikeitimo nepastebėjau.
Kalbant apie dyzelinius variklius, yra detali informacija apie „Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDM (955AXE1B)“: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Interjeras ir komfortas
Didžiulis automobilio pliusas - interjeras. Jis ne tik gražiai atrodo, bet ir yra tikrai kokybiškas. Ypač patinka panelės medžiaga - toks ale karbonas (panašus į „Fiat Bravo“), ta medžiaga ne tik gražiai atrodo, bet ir yra labai maloni liesti ir kokybiška. Kai kur naudojamas paprasčiausias kietas plastikas, tačiau ranka jis beveik nepasiekiamas. Prietaisų skydelio apšvietimas - baltas ir labai gražus. Sėdynės, nors ir medžiaginės, yra įdomios faktūros ir tikrai neatrodo pigiai. Gal kiek per ilga pavarų svirtis su neinformatyviu bumbulu, metaliniai pedalų antklodai yra slidūs, prastas matomumas atgal pro mažą langelį. Klimato kontrolė dviejų zonų. Priekinės sėdynės komfortiškos, prietaisų skydelis ir komforto įrangos valdymas išdėstyti intuityviai. Gera 8 garsiakalbių audio sistema. Šitas automobilis turi tą „Alfa Romeo“ prieskonį. Mano atveju, dar versija su panoraminiu stogu.
Patikimumas ir eksploatacija
Blogiausias, turint automobilį ilgesnį laiką, visus privalumus nustelbiantis dalykas yra tragiška mechaninė 6 pavarų „General Motors M32“ greičių dėžė, viena iš jos rūšių. Apie jos problemas detaliau galite pasieškoti „Google“. Mano patarimas tiesioginis - niekada geriau nepirkite nei „Opelių“, nei „Saab‘ų“, nei „Alfa Romeo“ su šiomis greičių dėžėmis. Per metus remontams išleidau 1700 eurų ir vis tiek pabiro už 2200 km nuo namų, keliaujant per Europą. Ši greičių dėžė turi gamyklinių inžinerinių ydų. Ją keičiant tvarkingą rasti labai sunku, o restauruoti yra brangu. Negana to, važiuojant ta pavarų dėžė nesuteikia jokių ypatingų emocijų. Tiesiog eilinė 6 pavarų mechaninė greičių dėžė.
Kita vertus, yra ir teigiamų atsiliepimų apie prižiūrėtus modelius. Pavyzdžiui, apie 3.2 V6 variklį buvo kalbėta, kad jis prižiūrėtas, su naujai pakeistomis grandinėmis, pakeistos „TI“ spyruoklės į aukštesnes, nes savininkui buvo per kieta, tepalai per metus keisti kas kokius 5000 km ir t.t. Rida tikra, automobilis atsivestas iš Austrijos prieš metus, mokėta panašiai, kiek dabar kainuoja, ir pirktas be jokių defektų. Kaina tikrai didoka, bet manau, kad ten yra nemažai dar vietos deryboms.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į automobilio būklę apžiūrint. Pavyzdžiui, automobilio spalva „vyšnia“, bet ją viską iki stogo reikia dažyti. Vairuotojas matyt labai mėgo žvyrkelius, nes visas priekinis bamperis, kapotas, sparnai nudaužyti iki metalo ir jau pradėjo lysti rūdys. Kai kur atšokinėję dažai, bamperiai nubrozdinti ir t.t. Priekinių sparnų apačios, kaip taisyklė turbūt, abi jau plikos ir su rūdim. Salonas nuotraukoj atrodo gražiau negu realiai. Šiaip toli gražu nėra baisus, bet vairuotojo sėdynė jau kiaura. Įlenktas bagažinės dangtis, matosi netgi foto. Nuplovus gal dar daugiau kažkas išlystų. Padangos dar mėsos nemažai turi. Stovi aukštai. Kapoto neturėjau kaip pakelti.
Horrible vs Great Tyre: Alfa Romeo MiTo on WET Nürburgring
Q4 Ti modelis su „Bose“ garso sistema
Kyla klausimas, ar labai sunku rasti Q4 Ti modelį su „Bose“ garso sistema? Gal kas turi?
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos „Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDM (955AXE1B)“ automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Tai automobilis norintiems išsiskirti ir manau, jis nemaziau išskirtinis nei MINI. Automobilis malonus, tikrai nesinori iš jo išlipti. Taciau klausimas del patikimumo, detaliu kainos ir pan.
tags: #atsiliepimai #alfa #romeo #mito #hecbekas