Amortizatoriai yra vieni svarbiausių pakabos elementų, atsakingi už važiuojant atsirandančių judesių ir vibracijų valdymą. Kai transporto priemonė susiduria su nelygumais, duobėmis ar nelygiu kelio paviršiumi, pakabos sistemoje vyksta suspaudimo ir ištempimo judesiai. Pagrindinė amortizatoriaus funkcija - sugerti ir išsklaidyti pakabos judėjimo metu susidariusią kinetinę energiją, paverčiant ją šilumos energija. Šis procesas, vadinamas slopinimu, padeda kontroliuoti automobilio spyruoklių svyravimus, užtikrinant optimalų ratų sąlytį su kelio danga.
Amortizatoriai veikia derinant hidraulinį skystį ir vidinius vožtuvų mechanizmus. Transporto priemonei susidūrus su nelygumais ar trikdžiais, amortizatoriaus viduje esantis stūmoklis cilindre, pripildytame hidraulinio skysčio, juda aukštyn ir žemyn. Stūmoklio judėjimas verčia skystį prasiskverbti pro mažus kanalus, todėl atsiranda pasipriešinimas, kuris sulėtina stūmoklio judėjimą. Amortizatoriai ne tik amortizuoja kelio nelygumų smūgius, bet ir atlieka svarbų vaidmenį kontroliuojant automobilio kėbulo posvyrį ir nuokrypį važiuojant posūkyje, stabdant ir greitėjant. Svarbu pažymėti, kad amortizatoriai veikia kartu su transporto priemonės spyruoklėmis, kad būtų užtikrinta optimali važiavimo komforto ir valdymo pusiausvyra. Amortizatoriai slopina pakabos judesius, o spyruoklės išlaiko transporto priemonės svorį ir sugeria pirminį kelio nelygumų poveikį. Taigi, amortizatoriai yra esminiai transporto priemonės pakabos sistemos komponentai, atsakingi už važiuojant patiriamų smūgių ir vibracijų sugėrimą bei slopinimą.
Amortizatorių tipai
Automobiliuose naudojami amortizatoriai paprastai skirstomi į du pagrindinius, savo veikimo principu besiskiriančius, tipus: dujinius ir hidraulinius (tepalinius) amortizatorius. Taip pat skiriami vienvamzdžiai ir dvivamzdžiai amortizatoriai.
Dvivamzdžiai amortizatoriai
Tepaliniuose dviejų vamzdžių amortizatoriuose stūmoklis, kuris slopina važiuojant atsirandančias vibracijas, stumia alyvą per du vožtuvus - vieną stūmoklyje ir vieną korpuse. Stūmoklis yra vidiniame vamzdyje, o alyvos perteklius išstumiamas į išorinį vamzdį. Išoriniame vamzdyje virš alyvos sluoksnio yra oras, kuris, maišydamasis su alyva, gali sukelti jos putojimą. Dviejų vamzdžių dujiniuose amortizatoriuose vietoj oro išorinis vamzdis yra pripildytas nedidelio slėgio (4-8 bar) azoto. Šio tipo amortizatoriai užtikrina geresnį automobilio sukibimą su kelio danga, nes greičiau reaguoja važiuojant nelygiu keliu, be to, suteikia didesnį komfortą. Tačiau jie yra brangesni už tepalinius.
Dviejų vamzdžių amortizatorių trūkumai - greitesnis susidėvėjimas ir blogesnis vibracijos slopinimas, kuriam įtaką daro alyvos putojimas, taip pat tai, kad jie gali veikti tik sumontuoti visiškai vertikaliai. Privalumai - kompaktiška konstrukcija ir žema kaina.
Vieno vamzdžio amortizatoriai
Dviejų vamzdžių amortizatorių trūkumus stengėsi pašalinti Christan‘as Bourcier de Carbon‘as, kuris 1953 metais patentavo vieno vamzdžio amortizatorių, dar vadinamą aukšto slėgio, tepaliniu-dujiniu arba dujiniu amortizatoriumi. Šiame amortizatoriuje nėra išorinio vamzdžio, todėl alyva atvėsta greičiau. Be to, alyva nuo dujų yra atskirta judančiu stūmokliu, todėl ji neputoja. Šis gudrus žingsnis taip pat suteikė galimybę dujų slėgį padidinti iki 20-30 MPa, todėl amortizatorius gerai slopina vibraciją, greitai reaguoja, tyliai veikia ir mažai sveria. Trumpai tariant, jo savybės dar geresnės nei dviejų vamzdžių dujinio amortizatoriaus. Šio tipo amortizatoriai naudojami ralio ir lenktynių automobiliuose, taip pat kai kuriuose kompaktinės klasės automobilių modeliuose, pavyzdžiui, „Ford Fiesta“.
Pneumatiniai amortizatoriai
Pneumatiniai amortizatoriai dažniausiai naudojami SUV, bekelės automobiliuose ir universaluose. Jie užtikrina nuolatinę pakabos aukščio kontrolę - aiškiausiai tai matoma, kai transporto priemonė yra pakrauta. Galiniai amortizatoriai sureguliuoti taip, kad visas kėbulas būtų vienodame aukštyje. Prošvaisą taip pat galima keisti atsižvelgiant į kelio sąlygas: važiuojant žvyrkeliu, visą automobilį galima pakelti, važiuojant greitkeliu - nuleisti. Todėl automobilio vairavimas tampa labiau prognozuojamas, netgi esant didžiausioms apkrovoms. Tai padidina vairavimo saugumą.
Taip pat naudojamos ir tobulesnės pneumatinės pakabos, kurių standumas ir aukštis nuolat automatiškai susireguliuoja - prisitaikoma prie esamų kelio sąlygų ir vairuotojo vairavimo stiliaus. Tai vadinamosios prisitaikančios pakabos. Pneumatiniuose amortizatoriuose įrengtas išorinis elektroniniu būdu valdomas vožtuvas, o tradicinės spyruoklės pakeistos oro pagalvėmis.
Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai
Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai - tai dažniausiai galinėje transporto priemonės ašyje montuojami amortizatoriai. Juose įrengti siurbliu valdomi hidrauliniai cilindrai ir tvarkyklė, kuri gauna informaciją iš apkrovos jutiklių, sumontuotų automobilio gale ir skirtų automobilio apkrovos lygiui automatiškai nustatyti. Tai populiarios pakabos, kurias galima rasti senesniuose „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Opel“ modeliuose.
Amortizatoriai su nuolatinio elektroninio slopinimo reguliavimo funkcija
Iš šiuolaikinėse transporto priemonėse montuojamų sistemų galima išskirti vadinamąsias pusiau aktyvias automatines slopinimo sistemas (CDC arba Continuous Damping Control - nuolatinis slopinimo reguliavimas) ir aktyvias sistemas (papildomai turinčias ARS arba Anti Roll Stabilisation - aktyvaus svyravimų stabilizavimo, ASC arba Active Suspension Control - aktyvaus transporto priemonės amortizavimo sistemas). Transporto priemonėse, turinčiose įrengtą CDC sistemą, išties realiu laiku galima kontroliuoti (ribotai) kėbulo ir važiuoklės apkrovų svyravimus, tačiau negalima jų visiškai pašalinti. Kovoti su šiuo reiškiniu padeda tik visiškai aktyvios (turinčios papildomus elektros tiekimo šaltinius) sistemos, pavyzdžiui, ARS arba ASC.
Šiuolaikinėms transporto priemonių vibracijų slopinimo sistemoms taikomi griežti reikalavimai. Kėbulo svyravimus gali stabilizuoti palyginti didelės slopinimo jėgos, pasireiškiančios net esant mažiems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Siekiant užtikrinti mažesnius ratų apkrovų svyravimus, reikia juos slopinti panašia jėga, tačiau esant didesniems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Pastaraisiais metais dėl moderniose pakabos sistemose naudojamų lengvų medžiagų, pavyzdžiui, aliuminio ar plastiko, labai sumažėjo neamortizuojama transporto priemonių masė. Kartu, lyginant su senesnėmis transporto priemonėmis, sumažėjo poreikis slopinti neamortizuojamos masės virpesius. Naudojamos mažesnės slopinimo jėgos, nes kėbulo virpesiai izoliuojami geriau, ypač esant mažai amortizatoriaus eigai ir dideliam vibracijų dažniui.
Amortizatorių svarba automobilio saugumui ir komfortui
Saugumo užtikrinimas yra pagrindinė priežastis, dėl kurios automobilyje reikalingi amortizatoriai. Jeigu automobilyje nebūtų amortizatorių, net menkiausias kelio nelygumas galėtų atmušti ratus nuo dangos ir automobilis taptų nekontroliuojamas.
Be abejo, amortizatoriai turi didžiulę įtaką automobilio komfortui. Amortizatoriai veikia kartu su spyruoklėmis - kol pastarosios apriboja automobilio siūbavimo amplitudę, amortizatoriai nuolat priešinasi judesiams. Automobilių gamintojai visaip tobulina amortizatorius, siekiant dar geresnio komforto. Tokie amortizatoriai dažniausiai vadinami „adaptyviais“, o jų kietumas būna reguliuojamas vožtuvais arba elektromagnetais pagal pasirinktus nustatymus arba netgi automatiškai - pagal kelio dangą.
Amortizatoriai turi įtakos kone visoms automobilio valdomumo savybėms, įskaitant stabdymą, įsibėgėjimą ir posūkių įveikimą. Panašios aplinkybės galioja ir stabdymo bei įsibėgėjimo metu. Kuo automobilio svoris geriau paskirstomas, tuo ratų sukibimas su keliu bus geresnis.
Turbūt esate pastebėję, kad po vasarinių padangų keitimo į žiemines labiau girdimas iš padangų sklindantis ūžimas. Tai įprastai yra vibracija, kuri, nuo padangų protektoriaus perduodama vairuotojui per amortizatorius ir gumines pagalves. Amortizatoriai yra nepamainoma ir be galo svarbi automobilio dalis, nuolat besirūpinanti jūsų saugumu ir komfortu.
Amortizatorių gedimo požymiai ir priežiūra
Amortizatoriai, kaip ir bet kuri kita nuolat naudojama, išorinių aplinkos veiksnių veikiama automobilio detalė, dėvisi, reikalauja nuolatinės priežiūros, o atėjus laikui - ir keitimo. Norint užtikrinti saugų ir patogų važiavimą automobiliu, amortizatorius reikia tikrinti kas 20 000 nuvažiuotų kilometrų bei keisti tuo atveju, jei ženkliai suprastėja jų veikimas. Amortizatorių būklė gali būti patikrinta ant specialaus stendo. Tikrinimo metu nustatomas amortizatoriaus funkcionalumo lygis. Jei jis siekia 50 ar mažiau procentų, ši pakabos detalė lengvųjų automobilių atveju paprastai keičiama.
Naudinga žinoti ir tai, jog amortizatoriai, siekiant užtikrinti optimalų jų veikimą, saugumą vairuojant, kaip ir stabdžių trinkelės, keičiami poromis. Vidutiniškai automobilio amortizatoriaus keitimo laikas ateina nuvažiavus 80 000 - 100 000 km. Dažniausios amortizatorių keitimo priežastys - alyvos nuotėkis arba suplyšusios gumos, taip pat ir dėl kritulių, smėlio, druskos veikimo atsiradusi korozija.
Amortizatorių kokybiško tarnavimo laikas kiekvienos transporto priemonės atveju gali būti itin įvairus. Jis priklauso ir nuo kas dieną automobiliu nuvažiuojamo atstumo, ir nuo vietovės, kurioje dažniausiai važiuojama, gamtinių sąlygų, ir nuo kelių, kuriais važiuojama, būklės.
Sugedęs amortizatorius gali turėti didelį poveikį vairavimo patirčiai, nes dėl jo nukenčia transporto priemonės eksploatacinės savybės ir saugumas. Vienas iš labiausiai pastebimų sugedusio amortizatoriaus padarinių - padidėjęs kėbulo svyravimas. Kadangi amortizatoriai praranda gebėjimą slopinti pakabos judesius, transporto priemonės kėbulas gali pernelyg svyruoti iš vienos pusės į kitą važiuojant posūkyje arba keičiant eismo juostą. Kitas dažnas susidėvėjusių amortizatorių požymis - pernelyg didelis šokinėjimas. Važiuojant per iškilimus ar nelygų kelio paviršių, transporto priemonė gali pernelyg atšokti, dėl to keleiviai jaučia diskomfortą ir pablogėja bendra važiavimo kokybė.
Sugedę amortizatoriai gali ne tik pabloginti stabilumą ir važiavimo komfortą, bet ir paveikti transporto priemonės valdymą bei stabdymą. Jei amortizatoriai susidėvėję, ratai gali dažniau prarasti sąlytį su kelio danga, todėl sumažėja sukibimas ir trauka. Be to, susidėvėjęs amortizatorius gali papildomai apkrauti kitus pakabos komponentus, pavyzdžiui, spyruokles, įvores ir valdymo svirtis. Kadangi amortizatoriai nesugeba sugerti pakabos judesio energijos, šie komponentai gali patirti didesnę įtampą ir susidėvėti, todėl gali anksčiau laiko sugesti ir brangiai kainuoti remontas.
Vienas didžiausių vairavimo su išeikvotais amortizatoriais pavojų yra transporto priemonės stabdymo efektyvumo sumažėjimas. Tokio manevro metu rato atitraukimas nuo žemės paviršiaus sukelia nuolatinio kontakto su kelio danga stoką, o tai žymiai sumažina stabdymo efektyvumą. Esant 50 km/val. greičiui atstumas, kurio reikia norint visiškai sustabdyti automobilį, padidėja netgi 2-3 metrais. Taip pat sutrinka tinkamas ABS stabdymo pagalbos, ASR varomosios ir ESP traukos kontrolės sistemų veikimas.
Taip pat neužmirškime apie reikšmingą važiavimo patogumo pablogėjimą, ką amortizatoriai tiesiogiai įtakoja. Važiavimas tokiu automobiliu žymiai pablogina vairuotojo suvokimą ir veikia jo nuovargį. Sugadinti automobilio amortizatoriai kelia grėsmę kitiems eismo dalyviams, ypač važiuojant tamsiu paros metu, kai įjungti automobilio žibintai. Padidėjusi kėbulo vibracija ir svyravimas žymiai sutrikdo tinkamą priekinių žibintų savaime išsilyginančių jutiklių veikimą, kas gali sukelti netinkamą šviesos kritimo kampą ir taip apakinti priešinga kryptimi važiuojančius vairuotojus.
Padidėjusi virpesių amplitudė turi destruktyvų poveikį sąveikaujantiems pakabos sistemos elementams. Pakabos spyruoklės dažnai patiria gedimus daugiausia dėl ritės nusėdimo ar net sutrūkimo. Ši situacija taip pat nepalanki viršutiniams tvirtinimo elementams, kurie veikiami didesnių apkrovų dažniau pažeidžiami. Pakabos sistemoje dėl nepakankamos virpesių absorbcijos ir padidėjusių apkrovų bei vibracijų pastebimas spartesnis metalinių-guminių įvorių ir rutulinių pakabos šarnyrų susidėvėjimas. Vairui perduodama vibracija lemia greitesnį vairavimo mechanizmo pavaros, vairo trauklių ir galinių detalių susidėvėjimą. Sumažėjęs ratų sukibimas pagreitina automobilyje padangų susidėvėjimą, o virpesiai ir vibracija iš ratų perduodama varančiaisiais pusašiais į pavaros dėžę. Tokiu būdu rizikuojame, kad bus pažeistos homokinetinės jungtys ir apkrauname pavarų dėžę, o tai gali pagreitinti pavarų ir guolių susidėvėjimą.
Kaip žinoti, kada reikia pakeisti amortizatorių? Daugeliui iškyla klausimas, ar galima patikrinti amortizatoriaus veikimą patiems. Iš tiesų, automobilius su prastais amortizatoriais paprasta pastebėti gatvėje: stabdant ar sukant į posūkį jų kėbulas linguoja, o suvaldyti tokį automobilį labai sudėtinga. Taip pat pasitikrinti amortizatoriaus veikimą galima stipriai spaudžiant automobilio sparną. Atliekant šį veiksmą, kėbulas turėtų nusileisti, o tada grįžti į pradinę padėtį. Jei kėbulas siūbuoja aukštyn - žemyn ir tai daro daugiau nei vieną kartą, tai rodo, kad amortizatorius yra sugedęs. Būtina atkreipti dėmesį ir į ratus. Netolygus protektoriaus susidėvėjimas (įprastai tam tikromis dėmėmis per visą padangos ilgį) taip pat yra vienas iš nedaugelio susidėvėjusių amortizatorių požymių. Būtina apžiūrėti ir pakabinimo mazgus - amortizatoriaus korpusas turi būti švarus. Dažnai po prieškorozinio apdorojimo ant korpuso lieka preparato žymių, o tai nėra leistina. Dar verta žinoti, kad sugedę amortizatoriai ima skleisti kalenimo garsą.
Aptikus amortizatorių gedimą, nerekomenduojama pakeisti šio elemento patiems. Būtina atminti, kad amortizatorių keitimas yra procedūra, kurią turėtų atlikti specialistai, nes savarankiška intervencija gali iššaukti defektus. Kai kalbame apie tai, kaip išsirinkti patikimai, kokybiškai ir kuo geresnėmis kainomis remonto darbus atliekantį autoservisą ar privatų meistrą, svarbu atsižvelgti, įvertinti kelis aspektus. Pirmiausia ir svarbiausia - su autoservisu susijusios rekomendacijos, atsiliepimai. Apie patikimus, kokybišką remontą atliekančius autoservisus, meistrus pasiteiraukite šioje srityje patirties ar supratimo turinčių draugų, pažįstamų, jei rasite, paskaitykite internetinius atsiliepimus apie įmonę. Taip pat svarbu ir kaina, ir atliekamų darbų kokybė. Nors klientui palankios kainos nustatymas - ne itin sudėtingas veiksnys, kurį atlikti galite skirdami tam pakankamai laiko ir pastangų, atliktų darbų kokybę (ypač tada, jei nesate specialistas, daug patirties automobilių remonto darbuose turintis žmogus) vos sėdus už remontuotos mašinos vairo nustatyti gali būti gana sudėtinga. Remonto darbų kokybė yra glaudžiai susijusi su reputacija, tad, jei nenorite aklai pasitikėdami vykti į pirmą pasitaikiusį, ar geriausią kainą pasiūliusį autoservisą, patariame gauti kuo daugiau su remonto vieta susijusių atsiliepimų, mąstyti kritiškai, skirti laiko ir apsvarstyti gaunamus remonto darbų pasiūlymus su kainomis. Renkantis miestą, vietą kurioje remontuosite savo automobilį, svarbu atsižvelgti ne tik į vidutinę vyraujančią kainą, bet ir į numanomos atliekamų darbų kokybės aspektą.
Visiškai sudėvėto priekinio amortizatoriaus keitimas nauju - Servisas 007
Amortizatorių gamintojai ir pasirinkimas
Automobiliai ir kitos transporto priemonės yra gaminamos su amortizatoriais jau nuo ankstyvo XX amžiaus - jie ilgainiui pakeitė linges ir vientisas pakabas, ypač lengvosiose automobiliuose ir kitose nesunkiose transporto priemonėse. Šiandien automobiliuose montuojami įvairiausių rūšių amortizatoriai - dujiniai, tepaliniai, pneumatiniai ir t.t.
„INTER CARS“ siūlo didelį amortizatorių lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms (iki 3,5 T) pasirinkimą:
| Gamintojas | Siūlomų produktų skaičius |
|---|---|
| SACHS | 1 033 |
| KYB | 1 890 |
| MONROE | 844 |
| BILSTEIN | 635 |
| MAGNUM TECHNOLOGY | 1 375 |
KYB yra didžiausias pasaulyje originalių detalių kokybės amortizatorių tiekėjas automobilių gamintojams.
tags: #amortizatoriai #kas #tai