Kokias mintis mums sukelia trečioji „BMW“ serija? Vienas, tikriausiai, pamena save prie pirmos „trečiuko“ kartos E21 vairo, kitas galbūt vis dar mielai suka „saulutes“ su E30 „chuliganke“ ar skraido gatvėmis su trečios kartos E36 „kregžde“. Faktas, kad visi gerai žino ir sekančias dvi „trečiukų“ kartas: E46 ir E90, kurie kaip ir dauguma „BMW“ modelių laikomi „kelių erelių“ automobiliais bei gatvėse ne retai palydimi piktu žvilgsniu.
Šeštosios kartos „trečiuko“ istorijos pradžią laikykime 2011 m. spalio 14-ą dieną, kai „BMW“ savo gimtajame mieste, Miunchene, oficialiai pristatė naująjį 3 serijos sedaną, priklausantį prabangių vidutinio dydžio automobilių segmentui. Ar pamenate, kaip tuomet nemaža dalis automobilių mėgėjų peikė šio „trečiuko“ priekinę dalį, tiksliau, priekinius jo žibintus, sujungtus su grotelėmis. Neslėpsime, kad keistai ši automobilio dalis atrodė ir mums, tačiau gal tai buvo neteisinga akių, nepratusių prie tokių naujų, pirmą kartą matomų „BMW“ formų, išvada. Automobilistai susiskirstę į dvi stovyklas: vieniems naujojo sedano priekis yra visiška nesąmonė, kitiems tobulumo viršūnė. Mūsų nuomonė tvirtai susiformavo tuomet, kai 2011 metais prieš Kalėdas teko šį automobilį pamatyti gyvai, jo pristatymo Lietuvoje metu bei per pasaulinę premjerą šių metų vasario mėnesį. Trečios serijos „BMW“ sedano bandymo metu istorija kartojasi. Labiausiai traukianti šio automobilio kėbulo dalis išlieka jo priekis. Kiekvieną kartą į jį pažvelgus, akis vis bando atrasti kažką naujo, galbūt ieško sąsajų su „i“ serijos modelių žibintais.
Žvelgdami į automobilį iš šono taip pat nematome nieko naujo, o tik dinamikos trūkumą ir tik šiek tiek kitokias elegantiškesnes kėbulo linijas, nei turėjo ankstesnis E90 modelis. Išlaikytas toks pat status priekinis stiklas ir identiška stogo linija, kuri užsibaigdama suformuoja mielesnę galinę dalį. Tam įtakos turi ir galiniai F30 žibintai, kurie giliau įeina į kėbulą, nei E90 modelyje. Tęsiant naujosios kartos palyginimus su ankstyvesniu modeliu, reiktų paminėti, kad naujasis modelis tapo ilgesnis (93 mm) bei platesnis (priekis paplatėjo 37 mm, o galas 47 mm), taip pat pailgėjo ir ratų bazė (+ 50 mm). Papildoma erdvė, leidžia laisviau pasijusti gale sėdintiems keleiviams.
Apžiūrėjus automobilį iš išorės, skubame pasižvalgyti po jo vidų. Čia randame gerai žinomą, iki smulkmenų atidirbtą bavarišką stilių. Salonas pasižymi solidžia išvaizda: viskas išdėstyta tvarkingai, neperkrautai ir ten kur reikia, spalvos suderintos, bendras stilius išlaikytas. Salone naudojamos medžiagos pasižymi aukšta kokybe. Malonu liesti tiek odinį vairą, tiek prietaisų mygtukus, tiek kitas salono detales. Su interjeru suderinta net tokia smulkmena kaip automobilio raktelis. Į akis iš karto krenta centrinėje konsolėje esantis ekranas, kuris nebesudaro antrojo prietaisų skydelio įvaizdžio kaip tai buvo E90 modelyje ir tuo pačiu suteikia didesnį erdvės pojūtį žvelgiant iš vairuotojo pozicijos. Naujos išvaizdos centre įtaisytas monitorius su spalvotu ekranu yra plonas bei dailus. Įsitaisius į vairuotojo vietą apima toks jausmas, lyg sėdėtume tvarkingame verslo ofise, odiniame krėsle, o visos darbui reikalingos priemonės būtų išdėstytos ranka pasiekiamose vietose, užtikrinant, kad darbai bus atlikti be jokių nereikalingų judesių. Šį jausmą stiprina ir tai, kad centrinė konsolė yra pasukta į vairuotoją 7 laipsniais, o vairas yra toks patogus, kad jo nesinori paleisti iš rankų. Vairuotojo vietą užskaitome! Taip pat, verta paminėti, kad sėdynė reguliuojasi lengvai ir įvairiomis padėtimis, taip pat puikiai prilaiko staigiai įveikiant posūkius. Tarp sėdynių esantis porankis leidžia tiek vairuotojui, tiek šalia sėdinčiam keleiviui patogiai pasidėti ranką. Dėl vairuotojo „BMW“ inžinieriai pasistengė kaip reikiant, būtent jo vieta patogiausia automobilyje.
Priekyje sėdinčio keleivio vieta taip pat yra patogi, tačiau čia kojoms yra palikta mažiau erdvės, kurią šiek tiek riboja centrinės konsolės dešinėje pusėje esantis statramstis. Kalbant apie keleivių sėdinčių gale patogumą, žemesniems nei 190 cm ūgio žmonėms kelionė turėtų būti tikrai patogi. Tam įtakos turi pailginta ratų bazė bei priekinių sėdynių galuose esantys grioveliai, suteikiantys papildomus 15 milimetrų keleivių keliams. Tačiau galinės sėdynės galėtų būti šiek tiek minkštesnės, o sėdėsena galėtų būti žemesnėje pozicijoje.
Automobilyje esantys mygtukai, kurių nesiryžome skaičiuoti, nesukelia jokios painiavos ir nesuteikia šanso užsiimti ilgalaike reikiamo mygtuko paieška. Kiekvienas reikalingas mygtukas lengvai randamas ir pasiekiamas be jokių pastangų. Legendinė „iDrive“ sistema sukurta aiškiai, ji palaiko „draugišką“ ryšį su valdytoju, ją nesunkiai perprastų ir penkių metų vaikas. Dar viena maloni smulkmena. Bagažinė! Kad ji yra pakankama, 480 litrų talpos, gal ir ne taip įdomu. Įdomiau yra tai, kaip įmanoma į ją sukrauti tiek daug litrų užimančius sunkius krovinius, kuriuos tempiame abejomis rankomis ir neturime jokio supratimo kaip nepaleidžiant jų iš rankų rasime automobilio raktus ir kaip pavyks atidaryti bagažinę. „BMW“ apie komfortą nepamiršo ir čia. Naujajame 3 serijos „BMW“ sedane galima pasirinkti specialų „Comfort Access“ priedą (jis buvo bandomajame modelyje), kuris leis bagažinę atidaryti, neliečiant jos rankomis. Užteks žemiau galinio buferio paprastu kojos judesiu aktyvuoti bagažinės atidarymo mechanizmą ir bagažinė pati atsidarys.
Automobilio raktelį dedame į kišenę, paspaudžiame „Start“ mygtuką ir.. išgirstame, kaip plaka 2,0 litrų turbodyzelinė naujojo 3 serijos „BMW” širdelė. O ji plaka stipriai! Pradedame važiuoti. Automobilis keliu rieda tolygiai, variklio galios trūkumo visiškai nesijaučia, 380 Nm sukimo momentas visada pasiruošęs būti išnaudotas, pavaros jungiasi nejuntamai, neįmanoma pajusti net menkiausio kelionės trukdžio. Mūsų bandytame modelyje buvo sumontuota aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Net aštuonios pavaros! Pabandome įsivaizduoti, kiek kartų jos turėjo persijungti. Tikrai daug. Bet nė karto to nepajutome. Net gi tada, kai staigiai spustelėdavome akceleratoriaus pedalą. Tobula! Pabandėme pavaras junginėti ir patys su prie vairo įtaisytomis svirtelėmis. Tačiau tai tik ir liko bandymu, nes norint išnaudoti aštuonių pavarų teikiamą efektyvumą, jas reikėtų per daug dažnai junginėti, o ir „automatas“ tuomet tikriausiai šaiposi, kad neva jis, šį darbą atlieka geriau. Tegul ir dirba! O mes važiuojame toliau, galėdami nebent pasvajoti apie tai, kaip automobilis elgtųsi kelyje su mechanine šešių laipsnių dėže.
Važiuojant nelygiu keliu automobilio pakaba jaučia labai daug, vairuotojas taip pat tai pajunta. Tačiau salone niekas nebarška. Ilgiau pavažinėjus prie tokio pakabos darbo priprantama, nes vis gi imi mėgautis vairavimo malonumu ir nebekreipi dėmesio į sportišką pakabą, kuri pagal savo apibūdinimą tokia ir turi būti. Automobilis leidžia mums pasirinkti, kokiu režimu važiuosime. Iš „Driving Control Experience“ sistemos siūlomo meniu galime rinktis: „Eco Pro“, „Comfort“, „Sport“ arba „Sport Plus” režimą. Pagal gamyklinius parametrus automobilis tikriausiai nuo konvejerio turėjo nuriedėti su automatiškai įjungtu „Comfort“ režimu. Bent jau tokia mūsų nuomonė, nes tai viduriukas tarp konservatyvaus ekonomiškojo ir paaugliško sportiško režimo bei puikus atskaitos taškas, pagal kurį galime lyginti kitus režimus.
Įjungus „Eco Pro“ režimą automobilis tapo tarsi pririštas, atrodo, kad kažkas išbaidė ne vieną dešimtį „arklių“ iš po kapoto. Tuo pat metu, kai perjungėme šį režimą, prietaisų skydelyje atsirado indikacija rodanti, kada važiuojame efektyviai, ir sufleruojanti, ką daryti, kai nesilaikome efektyvaus važiavimo taisyklių. Pabandėme nesilaikyti šių taisyklių ir mes. Stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą ir momentinių kuro sąnaudų rodyklei peržengus efektyvaus važiavimo ribą, prietaisų skydelyje pasirodžiusi indikacija, vaizduojanti koją ir pedalą, sufleruoja, kad norėdami išlaikyti ekonomišką važiavimą, turime pristabdyti. Šaunu! Norint taupiai važiuoti, visą strategiją ruoš kompiuteris. Tikriausiai tik tuomet pavyks pasiekti gamintojo deklaruojamas kuro sąnaudas - 4,4 l/100 km. Pavažiavę ekonomiškai, grįžtame atgal į „Comfort“ režimą ir tuomet renkamės „Sport“ variantą. Akimirksniu šį režimą pajuntą visas kūnas. Automobilis tarsi įtempė raumenis. Rankomis pajutome, kad vairas tapo tvirtesnis, pakaba standesnė, o variklis žvaliau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus.
Vos nepamiršome paminėti, kad naujoji 3 serijos „BMW“ pavarų dėžė neleidžia svirties nustumti į „P“ padėtį, kai norime automobili paliktį stovėti. Norint atlikti šį įprasta veiksmą reikia paspausti mygtuką. Tas visiškai nekomplikuoja situacijos ir prie to labai greitai priprantama. Tiesiog dar kartą įsitikini, kad norint, jog kažkas suveiktų, reikia spausti mygtukus. Elektronika ima vis labiau valdyti automobilius ir tai nesukelia jokios nuostabos. Jei jau prakalbome apie tai, verta paminėti, kad naujajame „trečiuke“ nerasime elektroninio stovėjimo stabdžio, kurį turi dauguma naujų automobilių. Čia šis stabdis išliko normaliu rankiniu stabdžiu. Jeigu nenorite šio dyzelinio variklio, „BMW“ siūlo kelias alternatyvas.
BMW F30 variklių pasirinkimas
Nors automobilis tikrai geras, ir turi vos kelis minusus, tačiau pagrindiniu minusu galima būtų laikyti jo kainą, kuri yra gana didelė. Bazinė šio „320d” modelio versija kainuoja 122 900 litų. Tačiau vienareikšmiškai aišku, kad šis 3 serijos BMW sedanas bus populiarus, apie tai kalba ir ilga šio modelio istorija. Pradedant pildyti papildomos įrangos sąrašą, kaina pradeda augti dešimtimis. Mūsų bandyto modelio kaina siekė 174 tūkst. litų. Tačiau tikėtina, kad šeštoji 3 serijos “BMW” karta turės savo pirkėją ir tęs geriausiai parduodamo, prabangių vidutinio dydžio automobilių segmentui priklausančio „BMW“ modelio, pradėto gaminti dar 1975 m., istoriją.
| Variklis | Galia (AG) | Sukimo momentas (Nm) | Kuro sąnaudos (l/100km) |
|---|---|---|---|
| 316i | 136 | 220 | 5.4 - 6.1 |
| 318i | 136 | 200 | 5.1 - 5.7 |
| 320i | 184 | 270 | 5.7 - 6.3 |
| 328i | 245 | 350 | 6.3 - 6.9 |
| 335i | 306 | 400 | 7.5 - 8.2 |
| 316d | 116 | 260 | 4.1 - 4.6 |
| 318d | 150 | 320 | 4.1 - 4.6 |
| 320d | 190 | 400 | 4.4 - 4.9 |
| 330d | 258 | 560 | 4.9 - 5.5 |
| 335d | 313 | 630 | 5.5 - 6.1 |
Naujasis 3 serijos „BMW” sedanas yra pastebimas gatvėje, paslaptingas jo žvilgsnis tikriausiai sugeba užburti ne vieną, trokštantį naujovių ir įvaizdžio. Šį modelį sunku būtų priskirti mėgstančių palakstyti gatvėmis kategorijai, tai galėtų būti žmogaus, mėgstančio formuoti įvaizdį, automobilis. Žmogaus, kuris darbo dienomis komfortiškai važiuoja į darbą, o laisvalaikiu mėgaujasi sportiško vairavimo teikiamais malonumais. F30 modelis yra sukurtas taip, kad visose srityse lenkia savo ankstesnės kartos narį - E90. Kalbant apie pliusus ir minusus, tai 3 serijos „BMW“ sedanui riebų pliusą dedame už puikiai paruoštą vietą vairuotojui, ne ką mažesnis pliuso ženklas tenka ir atletiškai automobilio išvaizdai - priekis tiesiog pavergė. Didžiausias minusas tenka aukštai automobilio kainai.
Kai kalbama apie BMW 3 seriją, daugelis vairuotojų iškart pagalvoja apie F30 - modelį, kuris išlaikė klasikinį galinių varančiųjų ratų balansą ir sportišką charakterį, bet kartu pasiūlė daugiau komforto ir technologijų nei ankstesnis E90. Daugelis vairuotojų atsiliepia, kad F30 - tai automobilis, kuris pajunta kiekvieną kelio vingį, bet kartu leidžia važiuoti tyliai, patogiai ir ekonomiškai, ypač su 2.0 dyzeliniais varikliais. BMW F30 pasižymi tuo, ką daugelis vadina „tikru BMW pojūčiu“ - kai automobilis ne tik veža, bet ir įtraukia į važiavimą. Kalbant apie BMW F30 patikimumą, viskas labai priklauso nuo pasirinkto variklio. Didžiausia kai kurių benzininių variklių problema - paskirstymo grandinė, kuri, ypač ankstyvuosiuose modeliuose (iki 2014 m.), gali nutrūkti net prie mažesnės ridos. Grandinė sumontuota variklio gale, todėl keitimas yra brangus ir sudėtingas. Po 2015 m. situacija pagerėjo. Be to, dyzeliniuose variantuose dažnai pasitaiko EGR vožtuvo užteršimo arba purkštukų nutekėjimo problemų. N20 varikliai iki 2015 m. pasižymėjo vožtuvų sandarinimo ir grandinės įtempiklio bėdomis, tačiau šie gedimai gana reti, jei variklis prižiūrimas. Dažnai pasitaiko elektronikos smulkmenos - neveikiantys parkavimo davikliai, galinių durelių užraktų bėdos, retkarčiais genda šildomos sėdynės. Taip pat, važiuoklės komponentai (ypač priekiniai svirtys ir stabilizatoriai) dėvisi greičiau, jei važinėjama prastesniais keliais ar su dideliais ratais. Gerai prižiūrėtas F30 gali nuvažiuoti ir virš 300 tūkst. kilometrų.
Gamintojas deklaruoja gana optimistinius kuro sąnaudų rodiklius, tačiau realybėje jie priklauso nuo važiavimo stiliaus, dėžės tipo ir variklio. Dyzeliniai F30 modeliai pasižymi puikiu efektyvumu - 5-6 litrų vidurkis yra pasiekiamas be didelių pastangų, jei automobilis eksploatuojamas užmiestyje. Jei reikėtų apibūdinti BMW F30 vienu sakiniu, jis būtų toks: tai automobilis, kuris važiuoja taip, kaip tu nori, kad jis važiuotų. F30 turi galinius varančius ratus, todėl valdymo pojūtis labai tikslus. Net bazinės versijos, be M paketo, važiuoja stabiliai, o „Sport“ režimu automobilis tampa aštresnis - reakcijos į pedalą ir vairą žymiai greitesnės. F30 buvo pirmoji 3 serijos karta, kurioje BMW ženkliai pagerino garso izoliaciją. Net dyzeliniai modeliai važiuoja tyliai, o ZF automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras beveik nepastebimai. Salone jaučiasi tikras BMW minimalizmas: viskas logiška, kokybiška, o vairuotojo vieta sukurta taip, kad norisi važiuoti. BMW F30 puikiai tinka tiems, kurie nori dinamiško, bet praktiško automobilio. Jis puikus pasirinkimas ilgoms kelionėms, taip pat ir kasdienai, jei nebaisu didesnės eksploatacijos išlaidos.
Ini Dia BMW F30 335i Paling Kenceng se-JAKARTA!! (500 AG++)
Tomas, Vilnius (BMW 320d 2016 m.): „Važiuoju F30 jau trečius metus. Važiuoklė standi, bet maloni, trauka puiki, o sąnaudos juokingos - apie 5 l/100 km.“ Rimas, Kaunas (BMW 335i 2014 m.): „Čia jau kita lyga. 306 AG - tai emocija, ne skaičiai. Važiuoja tyliai, valdymas tobulas, bet mieste 11 litrų - įprasta.“ Jonas, Klaipėda (BMW 316i 2013 m.): „Pirkau kaip pirmą BMW - patogus, ekonomiškas, bet dinamikos trūksta.“ Eglė, Panevėžys (BMW 320i 2017 m.): „Labai džiaugiuosi. Benzininis variklis tylus, startas sklandus, o automatas veikia nepriekaištingai. Taip, jei buvo tinkamai prižiūrėtas.“ Patikimiausiais laikomi 320i (B48) ir 320d po 2015 metų. Kasdienai ir ekonomiškumui - 320d. Jei norite daugiau dinamikos - 330d arba 335i. Svarbu tik laiku keisti alyvą - kas 60-80 tūkst. km. Dyzeliai (320d, 330d) vidutiniškai 5-6 l/100 km, benzininės versijos 7-9 l/100 km. Jei automobilis turi serviso istoriją, tinkamai prižiūrėtas ir be variklio grandinės problemų - tikrai verta. Trauka ir vairavimas žavi. Po 4 m. švelniai paremepinau. Grįžo tas jausmas. Netikėjau, kad automatas, 4varomi susuks galvą. Jau 6m. nepaleidžiu.
Automobilį pirkau iš Amerikos su 160 tūkst rida. Labai galingas ir ekonomiškas. Kuro sąnaudos juokingos palyginus su galingumu. Geriausiai atsiskleidžia ant geros kelio dangos kur greičio limitas 90 km/h, o keliai vingiuoti. Malonu vairuoti. Turiu 2012m. BMW, 316d modelį. Labai stebina jis mane savo kūro sanaudom, ko tikrai nesitikėjau iš BMW. Labai mažos kūro sanaudos, nors startuoti mėgstu gan stipriau nei kiti. Ratai R19, o kūro valgo mišriai apie 5.7L. Smagios žiemos, labai gera garso izoliacija, patikimai stovi ant kelio, įrangos gausa. Pagal amžių važiuoja maloniai, automatinė dėžė problemų nekelia, galvoja greitai. Yra mechaninis režimas. Variklis vykęs, prižiūrėtas drąsiai įkabina 500k km. Vienintelės silpnos vietos- alkūninio škyvas ir EGR termostatas. Siurblio elektronika perdega daugumai, bet perlitavus pamiršti problemą. Mano nuomone tai pigiau nei keitalioti 110kW common rail purkštukus. Ilgaamžė važiuoklė nors ne iš pigių pagal metus.
Turiu šį auto 3 mėn, pirkau per perikūpą, parvarytą iš Vokietijos, buvo stovėjęs kokius 2 metus. Recaro salonas pusiau odinis, xeon, pilnai elektrinis salonas, memory ir pan. Mokėjau 2000e automobilis buvo tikrai geros būklės, pora rūdelių ant bagažinės ir čiut pakelti dažai ant priekinio sparno. Visi vengia xd modelio, svarbiausia gerai apžiūrėti automobilį prieš perkant, pavažiuot per duobes, patikrint ar nebraška granatos ir pan. 3l 135kw variklis patikimiausias iš visų e46 dyzelinių variklių, traukos per akis, kartais prispaudžia prie sėdynės taip, kad kaifas begalinis. Xd įspudingai prilaiko posūkiuose, kadangi veikimo principas : varyti tais ratais, kurie gauna daugiausiai apkrovos. Pakaba ganėtinai stangri, bet trečiukui puikiai tinka ir gana komfortiška vienu metu. Labai patenkintas automobiliu, dar kai pavyko rast "ledinį" variantą už tokią kainą. Gerai stovi ant kelio. Patogus. Gan erdvus. Gera garso izoliacija. Manevringas. Žiemą šiltas. Vasarą gerai galima atvėsint saloną. Draugiškos kuro sąnaudos. Paprasta priekinė važiuoklė. Galas irgi remontuot nesudėtingas. Gan kieta. Sėdi žemai. Variklis negali ilgai (20 -60 min) dirbt tuščia eiga. Neveikia tepalo separatorius ir degina per įsiurbimo kamerą tepalą. Variklis sukurtas važiuot o ne birzint vietoj. Sunku parkuotis. Per veidrodėlius prastai matosi. Pradėjus gest elektronikai tenka labai tuštint piniginę. Jei nori tapt autoelektriku, tai pirk šį modelį.
Prieš metus nupirkau 1.8 benzino universalą už 2000eur, mechanika. Iš Vokietijos. Lietuvoj nevažinėta. Važiuoja smagiai. Tik beveik 300000 km pravažiavus. Teko keisti abu lambda zondus(170 Bosch), valvetroniko varikliuką(150 VDO), jo valdymo daviklį (220 VDO), tepalo separatorių (200)(orginaliu), veleno padėties daviklį(37 Delphi), abu paskirstymo velenėlių daviklius(po 20 eur Delphi), abu salenoidus(110eur VEMO)(elektro vožtuvus), žvakių rites(100 eur Bosch), variklio temperatūros daviklį(45 BMW), tepalo slėgio daviklį (25 BMW), oro srauto matuoklį( pirkau Delphi už 66eur iš autodoch.lt, bet atsiuntė kinietį, bet įdėjus veikia). Plius dar visokių smulkmenų. Jau įdėjau apie 1300 eur.. Dabar parėjo tosolo daviklis kuris valdo radiatorių (45eur), Antrinė oro pompa(10-150eur). Jau keturis mėnesius važiuoju avariniu rėžimu. Nes pakeitus vieną daviklį pamatai po kelių dienu, kad kitas numirė. Kol atsiunčia savaitė, dvi ar trys praeina. Tai kas žadat pirkti senesnę mašiną tiesiog paskaičiuokit ar verta tiek investuot. Visus daviklius keičiau pats. Tvarkiau priekinę važiuoklę. Vairo traukių gumas, vairo traukes, traukių antgalius, šarnyrus.
Traukiantis akį. Kuro labai mažai valgo. Purkštukai. Termostatai. Pagalvės. Antipraslydimas. 330Cd 150kw 6mech. Puikus modelis jaunimui. Dedant r18 plačius ratus reiktų pažaisti su važiuoklę. Mano atveju 330xd spyruoklės gale nes kasdieninė mašina. Trasoje max 6l valgo. Mieste pencininko režimu 8-9l. Spaudžiant 14-16l. Perkant reikia atsižvelgti kad teks taisyt. Važiuoklė patvari. Reikia stebėti kolektoriaus tarpines. Naudojant kiekvieną dieną galima gauti išvarža (važiuoklė palyginus su sedano ar universalo standartine akmens kietumo) bet ir stabilumas irgi idealus. Pakankamai patvarus, manevringas, geras miesto auto, kėbulo atžvilgiu puna dažniausiai slenksčiai ir arkos, bet jei prižiūrim a bėdų nebus, variklis patvarus, kaip 1.6 pakankamai smagiai traukia su 4.27 reduktoriaus perdavimu, dideliu išlaidų nereikalauja, detalės pakankamai pigios, tik kad dauguma kregždžių starterių pradeda kartais nekabint. Salono atžvilgiu pakankamai patogus, medžiagos ne pačios išvaizdžiausios, bet viskas priklauso nuo komplektacijos. Variklis neužmušamas, viskas kita ganėtinai patvaru. Labai manevringas kelyje ir aikštelėse. Kebulas mėgsta parūdyti, bet tai reikia tvarkyti laiku. Labai geras automobilis. Variklis neužmušamas, viskas kita ganėtinai patvaru. Labai manevringas kelyje ir aikštelėse. Salonas talpus. Kėbulas mėgsta parūdyti, bet tai reikia tvarkyti laiku.
Mažos kuro sanaudos, patvarumas. Mėgsta lūžinėti universalo bagažinės laidai. Turiu FL modelį universalą jau virš pusės metų. Rimtesnių problemų neturiu, tik susiduriu su vietos trūkumu gale. Kokybiškas automobilis, o nupirkus necipuota, neremontuota neaiskios kilmes detalem si automobili galima ilgai ir saugiai naudot. 120kw variklis idealus jei daznai keisi gerus tepalus ir filtrus. Automatai puikus. Salona ir visa komplektacija galima pasirinkt arba susikomplektuot. Geras valdymas. Su mechaninem dezem automobiliai labai daznai turi sias bedas: sankaba silpna, smagratis subyra ir daznai pagrindiniai škyvai buna sutrukineje, priezasciu neisivaizduoju.Tokie remontai brangus. 130kw prasti varikliai, tai rodo ju didele paklausa skelbimuose ir auksta kaina,- sutvarkytos varikliu bedos nuo 135kw.
Prieš 7m. įsigytas su automatine pav. dėže su 180k rida iš italų su nuplėšta priekinio bamperio plastasine dalim. Jokių cipavipu, dpf pjovimu ir modifikavimu. Iškart išmečiau tik runflatus. Iš stambesnių gedimų amortizatoriai, generatoriaus šepetėliai, vandens pompa, kompovaldymo rele, oro sklende, kas trečius metus žvakes su rėle, tepalai kas 12k-15k, galinės pakabos sailenblokai-girgždukai. Dabar rida 380k. Važinėju kaip noriu ir 200 paspaudžiu visaip. Nelindau dar į motorą, aut. dėže, turbina. Nežinau geresnės mašinos dėl eksploatacijos patikimumo. Kuro sąnaudos mišrios tarp 7 ir 8. Prieš perkant galvojau apie e60, bet e90 pasirinkau dėl kuro sąnaudų, pakabos konstrukcijos patikimesnės. Nežinau kiek dar važinėsiu ir kada pradės byrėt rimčiau.
Visų pirma tai automobilis gražus tikrai traukiantis akį. Mažos kuro sąnaudos. Tikra geras automobilis kasdien važinėti taupus ir daug nereikalaujantis. Salono kokybė kaip tokiu metu automobiliui labai gera, jokių pašalinių garsų, plastmasių barškėjimų, garso sistema ne pati geriausia, bet ir ne pati praščiausia. Labai patogus salonas ne per daug mygtukų ir visokių nesąmonių, labai patogiai viskas sudėta, didžiausias minusas nėra puodelių laikiklių kas labai piktina. Labai nustebino kuro sąnaudos automobilis ganėtinai sunkus, bet mieste galima apsieit su nepilnai 7L dyzelio kas yra visai neblogai. Didžiausia ligai šių PRE FL modelių butu kuro siurblio el. dalies gedimas, su kuriuo teko susidurti ir man remontas nepigus kainavo 180eurų.
Naudoju beveik maksimalios komplektacijos išskyrus didijį ekraną (bet realiai kam jis reikalingas? Turejau si automobili 3 metus, nupirkau su 170tukst km rida dar po kolkas turbut geriausias automobilis kuri turejau, labai ekonomiskas, patogus vaziuoti tiek trumpais atstumais tiek ilgomis kelionemis, per tuos tris metus tik keiciau einamus dalykus stabdzius, tepalus ir filtrus ir viena karta tik generatorius pasidave bet pakeiciau gan pigiai radau ir toliau vaziavau technikine apziura pravariau nieko nedarydamas visus kartus, pravaziavau per visa si laika 100tukst km ir tada pardaviau, bet noreciau jeigu pirkciau vel 3 klases Bmw tai pirkciau turbut su galingesniu motoru uzteko ir 2l bet norejosi biski daugiau galios. Labai praktiškas, ekonomiškas ir malonus vairuoti automobilis. Automobilis su patikimu, ekonomišku B47 varikliuir patikima ZF 8 laipsnių pavarų dėže. Pirkau gausios komplektacijos FL 6 metu senumo su 250k rida. Per tris metus eksploatacijos atlikau tik aptarnavimus bei pasikeičiau diskus ir kaladėles. Važiuoklė patikima per tris metus nieko nekeičiau. Buvo bėda su EGR vožtuvu, tačiau BMW servisas pakeitė jį pagal atšaukimo kampaniją nemokamai. Automobilio salone panaudotos kokybiškos apdailos medžiagos, tačiau turi minusą - durelių vidinių rankenų apdaila pradeda tirpti ir byrėti. Perkant, kad ir sumokant daugiau patarčiau pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo labai liūdnai. Patarčiau rinktis FL modelius su LED žibintais, kurie gerina tiek matomumą, tiek išorės dizainą. Taipogi jei megstat muziką rinkitės HiFi ar harman/kardon garso sistemą turinċius variantus.
Turiu trejus metus, per tą laiką automobilis niekada nepavedė. Patiko gamyklinis salono pašildymas, todėl žiemą salonas greitai sušyla - didelis pliusas dyzeliniam automobiliui. Ieškojau tik dyzelinio varianto su visais varančiaisiais ratais ir premium klasės. BMW nebuvo pirmasis variantas, tačiau pasibandžius keletą kitų, šis pasirodė visapusiškiausiai gerai pagamintas. Dinamika fantastiška, ypač ją sugretinus su mažom degalų sąnaudom: žiemą 9-10 su pašildymu, vasarą iki 7.5 litrų. Automobilį daugumoj aptarnauju Krastoj, kainos už eksploatacines medžiagas ir paslaugas tikrai didelės, bet tai yra darbų garantija. Turėjau rimtą reikalą - prie 120.000 km keitėm greičių dėžę. Nors automobilis jau buvo po garantijos, tačiau darbai man beveik nekainavo nes esu senas klientas. Taigi visas reikalas nebuvo toks skausmingas, manau pinigai išleisti dileriui buvo ne veltui. Iš minusų - automobilis kietokas, bet reikia suprasti, kad tai trečiukas yra ne verslo klasės automobilis. Apskritai automobiliu esu patenkintas, už vairo sukelia daug teigiamų emocijų ką atlieką toli gražu ne kiekvienas automobilis.
Jau pusantrų metų įsigytas BMW F31 320d, su 135kw ir 8-ių bėgių automatine greičių dėže. Pirktas daužtas., susitvarkytas pačių, tad aiški pardavimo priežastis. Vis dėlto yra keletas erzinančių dalykų. Vienas iš jų tai kietumas - automobilis su M sport važiuokle + originaliais R19 ratlankiais, tai važiuoti tikrai nėra labai jau komfortiška, aišku tai atperka ,,stovėjimas" ant kelio. Remonto kolkas rimto nebuvo, tik eksploataciniai dalykai: stabdžių diskai, tepalai filtrai. Tie patys filtrai tikrai nėra pigūs, tačiau, juk brand'as irgi premium. Važiuota ne į vieną tolimesnę kelionę, tai automobilis tikrai patikimas. Nuvertėjimo praktiškai nėra, kadangi automobilio gera eksploatacija, o ir šių dienų situacija rinkoje tokia, kad automobiliai nelabai jau ir pinga. Turiu šį Bavarijos inžinerijos stebuklą daugiau nei šešis mėnesius. Įspūdžiai - dizainas labai modernus, nepaisant kad pagamintas 2016 metais. Automobilis vis dar atrodo šviežiai ir stilingai. Pirkdami tokį automobilį turėtumėt suprasti, kad jį reikia gerai prižiūrėti. Detalės neitin patikimos ir brangios, tačiau mainais gauni gerą komfortą ir statusą. Nepirkite tokio automobilio už paskutinius pinigus :)
BMW labai charizmatiškas ir išsiskiriantis gatvės sraute. Yra „Sport“ režimas užtikrinantis dinamišką valdymą. Vairo mechanizmas ir valdymas apskritai šaunus ir sportiškas. Jūs turite pajusti tai, jo negalima su niekuo palyginti, tai tikrai kažkas unikalaus. Valdant BMW, rida dar nieko nereiškia - svarbiau bendra automobilio būklė. Variklį uždrožti galima ir per 15k kilometrų, o jei automobilį prižiūrėsite, jis tarnaus ilgai ir ištikimai. Mačiau, kaip žmonės tokiu BMW sėkmigai pravažiavę 300k ir 350k kilometrų. Gana retas paukštis keliuose. Vilniuje gal bus kokie 15max. iš kurių 10 praleidžia daugiau laiko garaze. Viska pasako baisoka kaina. Jeigu paprasta trečiuką gali nupirkt už 10-12t. , tai gero 335d be 18 nerasi. O jeigu norisi sedano su geresne komplektacija, tai gali kaina siekti ir 25t. Tai pereinamas modelis nuo standartinio prie sportinio. Priespaskutinis laiptelis prieš M3. (nuo 40tukst.) Sio auto stichija: lygus ilgas ir tiesus kelias. Vazinetis miesto ribose - nera tikslo pirkti si zveriuka. Kiek yra tikslinga apskritai svarstyti apie tokio modelio isigijima? Didele problema - jam nera kur isibegeti. Draugisku kelio ruozu beveik nebelike. Pasiruoski moketi baudas, daug baudu. Arba geras dede is komisariato. Visi pagrindiniai keliai nukabineti kameromis. Keturi varomi - Xdrive vaziuokle neduos pasidziaugti saulutemis. Tai bene didziausias minusas sio auto. Nes galios yra, o isnaudoti aiksteleje nelabai. Is bedos and slidzios dangos dar dar. Ziema jau geriau. Galas apie 450eu. Tinka tik vienas dydis. Dar ne visur ir pavyks rasti. Runflatus iskart i sona. Neimanoma vazinet ant grubesnio asfalto - viduje triuksmas, kaip gamyklos ceche. Apskritai - ant izoliacijos pagaileta. Visa kita padaryta is aukstos kokybes medziagu. Niekas nebilda. Jauciasi auksta kokybe visur. Priekine panele nuobodoka ir siek tiek senstelejusi. Todel visi bando parsesti ant atnaujinto modelio nuo 2019m. Yra labai didelis skirtumas tarp standartines vaziuokles iki sportines (2000eu+) Su paprasta vaziuokle nera stabilumo posukiuose, nepaisant visu 4 varomu. Kurie aisku siek tike gelbeja. Buvo sudetingu situaciju, kai Xdrivas isgelbejo nuo skaudzios pamokos. Nuo klaidu niekas neapdraustas. Is pliusu: visgi pigiau negu benzas bmw, gana greitas - bet greit ir pripranti (tada norisi chipo. 3l bmw dyzelis vienas geriausiu varikliu pasaulyje, ji uzmust nera lengva. Bet kaip minejau pripratus prie greicio ir nuolat laikant aukstom pavarom (vazinejant su lapkem) jaunimelis isigudrina paguldyt ir si dziaugsma. Ypac kai norisi palenktyniaut su tikru m3, m4, m2. Dyzeliui aukstos apsukos yra peilis. Is exterjero - tai tik su M paketu, M3 apdaila su slenksciais. Paprastas m bamperis nieko gero. Problemos su borteliais parkuojantis. Vidus standartinis, kaip paprasto treciuko. Sedynes is pradziu itin spaude sonus, oda gal dar nebuvo issinesiojusi. Kazkoks itin keistas garsas eidavo is variklio - toks keistas burzgimas nuo variklio pagazavus.Ziauriai nervindavo. Pasiklabejus su kitais 335d savininkais - daznas reiskinys. Bet ne pas visus. Per 1,5m niekas is mechanikos nesugedo, neuzsidege nei viena lempute(gal kad nedroziau labai). itin mazas kuro bakas - kelionese teks daznai stovinet degalinese, kas 400km. Nusitryne priekines kalades - 400eu. M-tipo. Tepalas su filtru - 120 ne bmw servise. Po smarkiu liuciu apsirasojo priekine fara - dazna 3-ku liga. (matyt kitaicai neutikrina kokybes pilnai) Naudota is ebay - 400, keitimas 130. Nemoksos is eilinio serviso nemoka tvarkingai surinkti atgal, itariu dar ir laikiklius nulauzo. Isvada - vengti stipresnio lietaus, per liuti isvis nevaziuoti, nebent 600eu spaudzia kisene. Nauja fara salone -1500eu. faceliftui. Pirkit iskart m3 arba paprasta 320d.
Pas mane 328i 2014 su n26 (low emissions versija) su 8 begiu ZF deze. Eksploatuotas 3,5 metu nuo 50k iki 145k km ridos ir toliau naudojamas. Problemu per tuos metus praktiskai nebuvo, standartiniai dalykai kaip stabdziai ir eksploataciniai skysciai. Taip pat nuejo kaip ir sedynes svorio sensorius todel meto ikyria klaida. Modelis populiarus, todel dalys ganetinai prieinamos, remontas nera labai baisus. Is variklio puses jokiu bedu, aisku prieziura buvo atitinkama, tepalai liqui moly arba org bmw kas 10k km, kokybiski filtrai ir masina niekad negaudavo nei puses gazo paspaudimo iki kol pilnai nepasildavo. Standartine pakaba su r17 ratlankiais ir normaliomis padangomis sugeria nelygumus ganetinai gerai, su run flat siek tiek kieciau. Bet pakaba ko gero mano nemegstamiausia sios masinos dalis, nes is jos truksta stabilumo, dinamikos, vaziuojant didesniu greiciu tarsi linguoja, vaziavau 200kmh su f30 ir 2016 mini cooperiu, su cooperiu nors ir buvo maziau komforto jauciausi stabiliau tokiu greiciu. Rekomenduočiau rinktis su adaptyvia ar m-sport vaziuokle, neteko meginti, bet standartine pakaba pavadinciau labai vidutiniska. Garso izoliacija salyginai nebloga, ne pati geriausia bet tikrai neerzins. Salonas ganetinai malonus liesti bet surinkimo kokybe ne pati geriausia, kartais atsiranda minimalus pabarskejimai, ypac per salcius, standartiniu sedyniu oda ganetinai pigi, iplysimas atsirado dar ties 80k km, o draskyta ji nebuvo. Kuro sanaudos misriu rezimu nesidraskant 8-8,5ltr, kas su tokia galia yra ganetinai neblogai. Vairas nera labai informatyvus, palyginus hidrauline sistema e90 kur kas dinamiskesne, bet f30 lengvesne, patogiau manevruoti. Pavaru deze man patinka, pavaras jungia greitai, tiksliai, dideliu priekaistu neturiu, tik rekomenduociau keisti laiku ir transmisijos tepalus, nes man to nepadarius pradejo pasimatyti uzdelsinejimai per didesnius salcius kol masina truputeli susyla. Bendrai ganetinai neblogas automobilis, svarbu tik susirasti gerai priziureta ir nusipirkus paciam priziureti, neklausyti kompiuterio 16k tepalu keitimo intervalu, nes n20/n26, ypac iki 2013 metu rugsejo yra zinomi del savo grandiniu problemu. Jei biudzetas leidzia manau verta atkreipti demesi i LCI modelius su b48/b46 varikliu (330i). Nelabai patikimas, mažai komforto, prasta oda, nėra zapaskės. BMW 3 komforto čia nėra, net galite neieškoti tačiau, dinamiška, greita ypač faina su xdrive. Tikrai graži mašina daug pritraukia dėmesio, tik gaila, kad išlieka pacaniukų mašina. Labai malonu vairuoti, kaip ir kiekviena BMW. Dėl patikimumo priklauso kokia nusipirksite, jei bus daužta iš JAV arba nuvaryta Vokietijoje nieko gero nesitikėkite, serviso darbuotojai galės džiaugtis. Patikimumas geresnis nei e90, bet kai kurie varikliai po 100k jau pradeda valgyti tepalą. Patarimas perkančiam arba varyti į Krastą tikrinti arba nepirkti pačios pigiausios. Brangus remontas, brangios detalės, bet jei geras variantas daug remontuoti nereikės Nepirkite pigiausių, daužtų, su 150+ rida ir tikrinkite Krasta. Pats turiu 316d, jis turėtu būti tipo ekonomiškas, bet mieste sanaudos man gaunasi apie 9l. Nežinau kaip taip įmanoma, o mašinai tai tikrai gan gera, malonu vairuoti. Labai praktiškas, ekonomiškas ir malonus vairuoti automobilis. Automobilis su patikimu, ekonomišku B47 varikliuir patikima ZF 8 laipsnių pavarų dėže. Pirkau gausios komplektacijos FL 6 metu senumo su 250k rida. Turiu trejus metus, per tą laiką automobilis niekada nepavedė. Patiko gamyklinis salono pašildymas, todėl žiemą salonas greitai sušyla - didelis pliusas dyzeliniam automobiliui. Jau pusantrų metų įsigytas BMW F31 320d, su 135kw ir 8-ių bėgių automatine greičių dėže. Pirktas daužtas., susitvarkytas pačių, tad aiški pardavimo priežastis. Turiu šį Bavarijos inžinerijos stebuklą daugiau nei šešis mėnesius. Įspūdžiai - dizainas labai modernus, nepaisant kad pagamintas 2016 metais. Automobilis vis dar atrodo šviežiai ir stilingai.
tags: #atsiliepimai #apie #bmw #f30