Honda Accord (CU/CW), gamintas nuo 2008 iki 2015 metų, yra aštuntosios kartos šio populiaraus vidutinio dydžio sedano modelis. Šis automobilis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, komfortiško ir elegantiško vidutinio dydžio sedano. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą, pažangias technologijas ir puikias važiavimo savybes.
Šiaurės Amerikos rinkai skirtas Honda Accord išlieka didesnis nei Europinis ir su kitokiu dizainu. Naujo automobilio ilgis padidėjo 102 mm, o plotis 76 mm. Todėl vidaus erdvė taip pat ženkliai padidėjo ir dabar yra kategorizuojamas kaip aukštos klasės automobilis.
Varikliai ir našumas
Kalbant apie variklius, retai pasitaikantis 198 AG 2.4 i-VTEC benzininis variklis yra ne pats geriausias pasirinkimas - jis triukšmingas ir turi tik penkių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Tuo tarpu 154 AG 2.0 i-VTEC variklis yra lėtokas ir reikalauja didelių apsukų įkalnėse.
Geriausias pasirinkimas yra du 2.2 i-DTEC dyzeliniai variantai. 148 AG 2.2 yra lygus ir tylus, bet šiek tiek nuobodus. Galingesnis 177 AG variantas yra geresnis pasirinkimas, nors ir retesnis nei 2.4i benzininis variklis. Jis vertas dėmesio dėl savo 280 lb-ft sukimo momento.
Visų versijų varikliai turi grandines. Automatinė pavarų dėžė (AT) su 5 pavaromis dirba lėtokai ir švelniai, tačiau yra patikima. Būtina reguliariai keisti AT alyvą.
Vairuotojo vietos ergonomika yra labai gera - sėdynės patogios, geras matomumas, viskas pasiekiama ranka. Automobilis labai lengvai vairuojamas, tikėtina, kad dėl gerai suderinto akceleratoriaus pedalo su variklio valdymo bloku. Vairas labai jautrus.
Važiuoklė ir valdymas
Automobilio stabdžiai yra labai geri - puikiai atlieka savo funkciją, ypač situacijose, kai reikia staigiai stabdyti iš didelio greičio. Tai labai patikimas sprendimas. Vairas taip pat klauso išskirtinai tiksliai.
Vairuojant dideliu greičiu (iki 200 km/h) automobilis nenuvylė - greitį išvysto greitai, jausmas su šia mašina lekia tiesiog puikus, ji tarsi prispaudžiama prie žemės ir labai stabiliai laikosi kelyje. Tai tiems, kurie skundžiasi, kad automobilis yra žemas - rekomenduojama jį išbandyti greitkelyje, kad suprastumėte, kam to reikia.
Pakaba yra gana patikima. Važiuoklė standi ir kieta, bet tai priklauso nuo to, prie kokio automobilio esate įpratę. Po A6 ji atrodys kieta, o po „Civic Type R“ - minkšta. Originalios dalys yra brangios. Vidinė granata gali kainuoti apie 300 eurų. Neoriginalios dalys yra daug pigesnės, bet tarnaus trumpiau. Metus kartą reikia pravalyti suportus. Stabdžių diskai deformuojasi, bet tai išsprendžiama gręžiant diskus.
Kurso stabilumo sistemai tik pagyrimai - per sniegą posūkiuose gazuojant gali būti baisu, bet smagu (nepriimkite kaip rekomendacijos). Patikima pakaba gerai laiko kelią.
Komfortas ir interjeras
Salonas yra pakankamai tylus. Garso izoliacija yra gera, tik viršijus 130 km/h greitį salone pradeda girdėtis šiek tiek triukšmo, tačiau iki tol salone vyrauja visiškas komfortas. Apskritai automobilis yra komfortiškas.
Salonas labai greitai pasyla. Sėdynės gerai šyla. Per šalčius automobilis užsiveda be problemų. Vairuotojo vietos ergonomika yra labai gera - sėdynės patogios, geras matomumas, viskas pasiekiama ranka.
Salono dizainas taip pat neblogas, plastikas minkštas ir elastingas, atskiri elementai bei detalės pagamintos iš kietesnio plastiko, surinkimas kokybiškas, tačiau lengvai braižosi. Lubų medžiaga yra labai minkšta ir maloni, bet tepli. Odinės sėdynės yra geros, pačios sėdynės minkštos, patogios, jaučiasi, kad jose „įlietas“.
Vietos virš galvos nėra daug, bet su 185 cm ūgiu pakanka. Gale vietos nėra daug, bet vežant pažįstamą, kurio ūgis 190 cm, jis nesiskundė. Gale kojoms vietos galėtų būti daugiau.
Automobilio apdailos medžiagos salone jaučiasi kokybiškos. Nors kai kas teigia, kad mygtukai išdėstyti padrikai ir nepatogūs, asmeniškai su šia problema nesusidūriau. Viskas atrodo patogu, aišku ir vietoje.
Garso sistema nėra pati geriausia - garsiakalbiai priekinėse ir galinėse durelėse traska. Kai kurios kolonėlės pradeda smarkiai barškėti, ypač žemo dažnio kolonėlė pradeda „plerpti“. Tai gali būti dėl gamyklinio broko ar netinkamo membranos priklijavimo.
Klimato kontrolė su karščiais susitvarko - reikia nustatyti apie 17-18 laipsnių, kad jaustumėtės komfortiškai salone.
Praktiniai aspektai ir trūkumai
Vienas didžiausių trūkumų - automobilis yra žemas. Jo aukštis tik 150 mm nuo asfalto. Žiemą automobilis tampa tarsi sniego valytuvas. Nėra normalaus atsarginio rato.
Automobilis nėra skirtas sodininkams. Per duobėtus kelius su juo važiuoti nelabai. Taip pat ir vietos viduje ne itin daug.
Kai kuriems savininkams kelia nerimą per ankstyvas priminimas apie tepalo papildymą (kai lygis yra per viduriuką). Automobilis sunaudoja nemažai tepalo.
Priekinis stiklas yra minkštas - lengvai braižosi. Lietaus daviklis įsijungia per vėlai, net ir nustatytas jautriausiame režime. Išjungiant variklį automatiškai neužgęsta artimos šviesos - du kartus buvo pamiršta jas išjungti, nes nebuvo girdėti įspėjamojo signalo.
Trūksta priekinio stiklo šildymo ties valytuvais. Taip pat trūksta lemputės, kuri informuotų apie antifrizo lygį bakelyje.
Numerio apšvietimo lemputės pastoviai perdega. Per kelerius metus galinės spyruoklės nusėdo, nors automobilis nebuvo perkraunamas.
Kai kuriems liukų turėtojams ant stogo virš vairuotojo pusės atsirado įdubimas - tai gali būti dėl didelio greičio su atidarytu liuku.
Automobilio detalės yra labai brangios.
Dyzeliniams automobiliams gali pasireikšti sankabos slydimas, todėl rekomenduojama išbandyti automobilį spaudžiant gazą nuo antros pavaros. Dyzeliniai automatai turi mažą, 1200 kg vilkimo limitą, todėl netinka daugumai karavanų vilkti.
Jei dyzelinis automobilis yra nuvažiavęs nedaug kilometrų, rekomenduojama atlikti ilgesnį bandomąjį važiavimą, atkreipiant dėmesį į veikimo problemas, kurias gali sukelti užsikimšęs dyzelino dalelių filtras (DPF). Tai gali būti labai rimta problema, nes DPF valymas gali suklaidinti ECU, o tai vėlgi sukels įspėjamąją lemputę. Naujas DPF kainuoja apie 1500 svarų.
Benzininiams varikliams gali pasireikšti dvejojimas akceleracijos metu, kurį gali sukelti VTEC valdymo problemos. Vožtuvų tarpus reikėtų tikrinti kas 30 000 mylių.
Gali pasireikšti barškėjimas arba garsūs dunksėjimai startuojant, kas gali reikšti dvimasių smagračio gedimą. (Arba barškėjimas gali reikšti oro kondicionieriaus diržo skriemulio gedimą, kuriam jie yra jautrūs).
Rankinis stabdys yra silpna vieta. Jei norite ilgai ir maloniai važinėti su šiuo automobiliu, BŪTINAS papildomas antikorozinis padengimas.
Išvados
Apskritai automobilis yra puikus savo klasei ir už savo kainą. Važiuojant užmiestyje tai tikras malonumas, automobilis pats perjungia šviesas - automatinio šviesų perjungimo funkcija yra puiki, atsižvelgiant į to meto technologijas. Pavarų dėžė (mechaninė) tapo geriau suderinta (pakeisti perdavimo skaičiai), todėl su kruizo kontrolės sistema penkta pavara automobilį ramiai veždavo jau nuo 60 km/h. Dažnai taip ir darydavau - penkta pavara (nors dėžė šešių pavarų), įjungiu kruizą ir važiuoju kaip su automatu. Žemiau 60 km/h - varikliui jau sunku. Nuo 100 km/h - momentinė reakcija į akceleratorių ir geras pagreitis. Kartais net perjungdavau į ketvirtą, spaudžiu iki dugno ir lenkiu. Manau, kad kruizas ir penkta pavara ant mechanikos - idealu trasai. O autostradoje, kai greitis 150 km/h, galima jungti ir šeštą.
Automobilis vizualiai atrodo labai gerai, tikriausiai daro įspūdį brangesnio automobilio, nei yra iš tikrųjų. Variklio galios automobiliui pakanka, juo malonu važiuoti trasoje, lenkimai džiugina širdį.
Prieš tai turėti automobiliai: Audi A4, A6 ir 7 kartos Accord 2.0 mechanika. 8 kartos Accord yra sunkesnis, prabangesnis ir patogesnis už 7 kartos Accordą, atrodo, kad vairuojate didesnį automobilį nei jis yra iš tikrųjų. 8 kartos Accord važiuoja labiau kaip mažesnis Legend, o 7 - kaip didesnis „Civic“. 8 kartos Accord nebeliko „skarbonkės“ jausmo.
Iš esmės, tai geras automobilis, važiuojantis iš taško A į tašką B, nereikalaujantis daug pinigų, patogiai ir patikimai važiuojantis.
Automobilis yra labai subalansuotas vartotojo atžvilgiu. Nors ir negalima pasakyti, kad jis ypatingas, bet viskas, ko reikia, jame yra ir visos funkcijos bei galimybės yra geros kokybės.
Apibendrinant, Honda Accord 8 kartos yra geras automobilis, kurį tikrai verta rekomenduočiau kitiems.
„Honda Accord“ (8-oji karta) – kiek jie patikimi? Apžvalga, 0–60 mylių per valandą, salonas, dažnos problemos
Vid. Kuro sąnaudos - mieste apie 12 litrų šimtui kilometrų, užmiestyje iki 9 litrų, gal ir mažiau. Važiuojant 100-120 km/h greičiu borto kompiuteris rodo 7,7-8,2 l/100 km. Mieste, žiemą, vairavimo stiliumi - iki 13 litrų.
Per visą eksploatavimo laiką didesnių problemų nebuvo. Ateinant laikui keičiami tepalai ir filtrai ir tiek. Klirenso, aišku, norėtųsi didesnio.
Automobilis išliko labai kokybiškai surinktas, patikimas, erdvus ir ekonomiškas, nors gal ne toks sportiškas ir manevringas kaip anksčiau. Tikėtina, kad automobilis ir toliau išliks tarp pačių geriausiai vertinamų automobilių, kaip ir daugelis iki šiol gamintų Accord modelių, ir taps sekančiu žingsniu į didesnių, prabangesnių sedanų rinką.
Komfortas, valdymas, kelio laikymas ir posūkių įveikimas - manau, kad yra aukščiausiam lygyje.
tags: #atsiliepimai #apie #honda #accord #2009