„Toyota“ automobilių gamintojas pasaulyje jau seniai siejamas su patvarumu, mažomis eksploatavimo išlaidomis ir ilgalaikiu patikimumu. Dėl šių savybių daugelis vairuotojų aktyviai ieško naudotų „Toyota“ modelių, tikėdami, kad tai saugi investicija ateinantiems metams. „JD Power“, „Consumer Reports“ ir ADAC duomenys nuolat rodo, kad dauguma „Toyota“ transporto priemonių gali įveikti šimtus tūkstančių kilometrų su minimaliu rimtu remontu.
Tačiau, kaip ir kiekvienas gamintojas, „Toyota“ taip pat turi modelių su tam tikrais trūkumais. Nuo 2006 iki 2015 m. keli Europoje parduoti „Toyota“ modeliai buvo aprūpinti varikliais ar pavarų dėžėmis, dėl kurių vėliau buvo gauta daugiau skundų nei įprasta šiam prekės ženklui.
Dažniausiai pasitaikantys trūkumai ir jų sprendimai
Vienas iš tokių pavyzdžių yra 1,33 litro „Dual VVT-i“ benzininis variklis, sukurtas kaip lengvas ir ekonomiškas pasirinkimas kompaktiškų automobilių vairuotojams. Kai kurių gamybos partijų supaprastinta vidinė konstrukcija laikui bėgant lėmė padidėjusias alyvos sąnaudas. Praktiškai tai reiškia didesnį dėmesį techninei priežiūrai ir galimą ilgalaikį stūmoklių žiedų bei cilindrų komponentų susidėvėjimą. Siekiant to išvengti, rekomenduojama atidžiai stebėti alyvos lygį ir laiku atlikti techninę priežiūrą.
2,2 litro AD serijos dyzeliniai varikliai (2AD-FTV ir 2AD-FHV) buvo parduodami kaip galingi ir modernūs agregatai. Šalyse, kuriose vyrauja šaltesnis klimatas ir dažnai važinėjama trumpais atstumais, DPF regeneracija gali nevykti tinkamai, todėl didėja priežiūros išlaidos. Siekiant užtikrinti tinkamą DPF veikimą, svarbu reguliariai atlikti ilgų distancijų keliones, kad variklis galėtų pasiekti darbinę temperatūrą ir atlikti regeneracijos ciklą.
Trečiosios kartos „Toyota Avensis“ buvo plačiai laikomas praktišku šeimos sedanu. Tačiau versijos su MMT automatine mechanine pavarų dėže tapo prieštaringai vertinamos. Vairuotojai dažnai pranešė apie trūkčiojantį pavarų perjungimą, uždelstą perjungimą, sankabos pavaros susidėvėjimą ir brangų mechatronikos remontą. Intensyviame miesto eisme arba dažnai važiuojant sustojant ir pajudant iš vietos, transmisijos susidėvėjimas paspartėjo. Siekiant išvengti šių problemų, rekomenduojama MMT pavarų dėžę eksploatuoti švelniai ir laiku atlikti jos techninę priežiūrą.
Taip pat verta paminėti galimą problemą su Toyota hibridinių automobilių „Cablegate“ - kabelių problemą. Prieš perkant naudotą RAV4, būtina atlikti patikrą šios dalies, nes laiko klausimas yra šių kabelių keitimas. 2021 metų automobilis jau daugiau nei 2 mėn. gali turėti šią problemą.
Naujausi „Toyota“ modeliai ir jų ypatybės
Dauguma „Toyota“ modelių išlieka labai patikimi. Pagrindinė pamoka paprasta: patikimumas priklauso nuo tikslaus variklio ir transmisijos derinio, o ne tik nuo ženklelio ant variklio dangčio. Perkant naudotą „Toyota“, kruopštus konkrečios jėgos agregato patikrinimas, dokumentuota techninės priežiūros istorija ir žinomos silpnosios vietos gali padėti išvengti nenumatytų išlaidų.
Visai neseniai atnaujintas - pirmą kartą perkamiausio pasaulyje automobilio „Corolla“ (visų kartų modelių parduota daugiau nei 50 mln. vienetų) versija su prierašu „Cross“ debiutavo 2022 metais. Šiemet atnaujintame „Corolla Cross“ pasikeitė priekio išvaizda su galimybe užsisakyti prisitaikančius LED žibintus, pakeistas centrinis skydelis, atsirado naujos spalvos. Ir, kas dar svarbiau, pagerinta garso izoliacija - tai buvo bene didžiausias priekaištas šiam automobiliui. „Toyota“ niekada nepersistengdavo su izoliacinėmis medžiagomis - jei jau norite maksimalaus komforto, rinkitės „Lexus“. Bet sutaupytas svoris reiškia ir mažesnes degalų sąnaudas - kaip ir anksčiau, „Corolla Cross“ Europoje parduodamas tik su hibridiniais motorais, užtikrinančiais vienas mažiausių, jei palyginti su konkurentais, degalų sąnaudas. O dar šie hibridai galimi su visų ratų pavarą, kur galinius ratus suka papildomas 30 kW elektros motoras - paprasta ir efektyvu. Automobiliui taikoma 3 metų arba 100 tūkst. km garantija, kurią galima pratęsti.
Naujas RAV4 dizainas didžiaja dalimi buvo „pasisklolintas“ iš charizmatiško FT-AC koncepto parodyto 2017 metais. Dizaino pasikeitimai nors ir nėra labai ženklūs, tačiau akivaizdu kad kūrėjai norėjo suteikti automobiliui daugiau agresyvumo ir "vyriškumo". Tai paryškina kampuotos ratų arkos, aštrios griežtos linijos. Viduje automobilis yra tipiškas Toyota - interjeras yra paprastas, tačiau kokybiškai pagamintas. Centre įtaisytas didysis LCD ekranas nėra itin geros rezoliucijos ir veikia neitin greitai, tačiau Toyota įtaisė patogų informacijos displėjų tarp greičio ir apsukų rodmenų. Viduje įtaisyta daug įvairaus dydžio ertmių ir dėtuvių, gale sėdintiems trims suaugusiems vietos užtektinai. Naujas visureigis gaminamas ant TNGA-K platformos. Automobilis komplektuojamas su keturių cilindrų benzininiais ir benzininiais-elektriniais hibridiniais („Hybrid Synergy Drive“) varikliais, o dyzelinių versijų daugiau nebebus gaminama. Yra galimos versijos su priekiniais arba visais varomais ratais. Iš esmės RAV4 gan praktiškas ir patogus automobilis - automobilio pakaba gerai sugeria kelio nelygumus, sėdynės patogios, matomumas visomis kryptimis yra geras. Tai automobilis kuris bus priimtinas daugeliui.
Taip pat verta paminėti naują penktosios kartos „Toyota Prius“, kuris į gatves išriedėjo kardinaliai pasikeitęs ir su itin efektyvia hibridine pavara. Komfortiška važiuoklė ir itin taupios degalų sąnaudos leis mėgautis ne tik miesto, bet ir užmiesčio kelionėmis.
„Toyota GR Yaris“ - kompaktiškas, bet ekstremaliai sportiškas hečbekas su 1.6L trijų cilindrų turbobenzininiu varikliu, išvystančiu iki 280 AG. Lengvas kėbulas, išmani visų varančiųjų ratų sistema ir.
„Toyota Camry“ - elegantiškas ir modernus sedanas, išsiskiriantis dinamišku dizainu ir hibridine technologija. Automobilis siūlo išskirtinį komfortą, pažangias saugumo sistemas bei puikią ekonomiją.
„Toyota Bz4X“ - išskirtinio dizaino elektromobilis, į kurį be didesnio vargo sutalpinsite visą šeimą. Jis komfortiškas, maloniai važiuoja, yra talpus ir įveikia nemažą atstumą viena įkrova.
13 naujų „Toyota“ modelių, įrodančių, kad prekės ženklo ateitis yra stipri?
Konkretūs modeliai ir jų vartotojų atsiliepimai
Toyota Yaris 2006 su benzininiu varikliu yra paprastas, patikimas miesto automobilis: mažas, lengvai parkuojamas, manevringas ir ekonomiškas, todėl kasdieniam važinėjimui labai patogus. Didžiausias pliusas - kad nereikalauja daug dėmesio, važiuoja stabiliai ir retai kelia rimtų problemų, jei tik laiku daromi aptarnavimai. Visgi trūkumų yra - galios nėra daug, ypač jaučiasi važiuojant užmiestyje ar lenkiant, taip pat prasta garso izoliacija, todėl didesniu greičiu viduje triukšminga, o ilgesnėse kelionėse komforto trūksta. Iš gedimų, su kuriais teko susidurti ar girdėti iš kitų, pasitaiko vandens siurblio, kondicionieriaus ar ABS daviklių problemų, taip pat, jei automobilis neprižiūrėtas, gali atsirasti variklio grandinės nusidėvėjimas. Važiuoklė paprasta ir nebrangi tvarkyti, bet natūraliai dėvisi. Didžiausias minusas būtų robotizuota MMT pavarų dėžė, jei tokia yra - ji nėra labai patikima ir važiuoja ne itin sklandžiai. Bendras įspūdis toks - puikus pasirinkimas, jei reikia nebrangios ir patikimos mašinos miestui, bet komforto ir dinamikos iš jo tikėtis nereikėtų.
Toyota Verso apibūdinamas kaip erdvus, manevringas, pigus išlaikyti, patikimas, gan komfortiškas automobilis. Vienas savininkas dalijasi patirtimi: „Esu turėjęs daug automobilių, kelis „toyota“ markės. Tai „rav4“, „corolla verso“, „verso“. Šiuo „Verso“ važinėju jau 4 metai ir jokių didesnių problemų nėra. Keisti žinoma tepalai, filtrai, stabdžių kaladėlės, vienas purkštukas nes metė klaidą variklio. Visa kita tiesiog puikus automobilis. Erdvės labai daug, gan manevringas mieste o išvažiavus į užmiestį juo tiesiog smagiai plauki. Esu keliavęs po Europą, jokio didesnio nuovargio nugarai nebuvo nes sėdėsena labai patogi. Labai nustebino greičių dėžė, bėgiai labai ilgi, tai pirmas mano toks auto. Važiuojant 100 ir 6 pavara apsukos rodo apie 1800 taip atsiranda ir ekonomija. Visi peikia japonus už garso izoliaciją, tačiau šis „verso“ tikrai gan neblogai izoliuotas, tiek variklio, tiek arkų ar iš lauko didesnio triukšmo nėra. Bagažinė talpi, po ja yra daug vietos pasidėti dar, dėtuvių pilna visur, panelėje vien dvi, po keleivio priekine sėdyne stalčiukas, gale po kilimėliais kojų taip pat dvi dėtuvės tad praktiškumo daug. Variklis kuriasi puikiai ir prie šios žiemos šalčių, palyginus su „corolla verso“ 2,2 varikliu šis stipriai tylesnis, pašilus išvis gražiai dyzeliukas murkia. Traukos tikrai gana nors 93 kw variklis bet bėgėjasi puikiai. Jei kas galvojate apie tokio tipo auto, manau tai vienas patikimiausių variantų. Kaip pirkau daug domėjausi, klausinėjau pas motoristus, visi siūlė pirkti 2,0 varikliu o ne 1,6 nors ir tas nėra labai blogas. Šis tiek kuro, tiek traukos atžvilgiu puikus. Svarbiausia iki šiol jooookių skysčių nuotekių nėra, švaru, sausa nors auto rida jau 350000 km. Kiek girdėjau jie puikiai važiuoja ir iki pusės milijono. Gal nelaikyti privalumu 7 vietų auto nes vietos sėdintiems trečioje eilėje mažai o bagažinės talpos išvis nelieka. Nuvertėjimas nedidelis, remonto kainos tikrai nesikandžioja. Pirkti 2,2 varikliu. 5 vietų auto ir važiuosit nematydami vargo.“
Toyota Avensis (2005 m.) apibūdinamas kaip automobilis, prie kurio tiesiog pripranti, nes jis visada daro tai, ko reikia. „Puikiai vedasi, važiuoja švelniai ir niekada nestebina kokiais keistais garsais. Viduje viskas paprasta, bet jauku, o sėdynės tokios, kad gali važiuoti ilgai ir nepavargsti. Kuro valgo nedaug, todėl nereikia sukti galvos dėl kiekvieno kilometro. Važiuoklė tvirta, todėl net duobėti keliai nekelia streso. Bagažinė didelė, telpa viskas - nuo savaitgalio daiktų iki didesnių pirkinių. Elektronikos mažai, bet man tai patinka, nes niekas negenda be reikalo. Aišku, automobilis turi savo metų, bet tie smulkūs trūkumai netrukdo juo džiaugtis. Jis paprastas, patikimas ir kažkaip savaime tampa kasdieniu draugu. Kartais net pagalvoju, kad sunku būtų jį pakeisti kitu. Didesnių gedimų nepasitaikė, tik tepalai, stabdžių trinkelės ir einamosios smulkmenos. Labiausiai nustebino, kad 2.2 dcat variklis gali tiek nedaug vartoti dyzelino. Mažos sąnaudos, patikimas variklis.“ Kitas savininkas pažymi: „Patikimas variklis 1,6L 97kW, bet aukštasūkis, reikia spausti daugiau, kad važiuotų. Sėkmingai atvažinėta 3 m. be remontų. Kainą laiko gerai, nuvertėjimas minimalus. Remontų nereikėjo.“ Tačiau yra ir kritinių atsiliepimų: „Automobilis labiau entuziastams, o dėl įdėtų pinigų kogero parduodamas nieko neišloši. [...] Salono apdailos prastos, jų dizainas - 30 metų pasenęs, rūdyja degalų užpylimo vamzdžiai, nes neturi antikorozinės apsaugos. Automobilį rekomenduoju pirkti tiems, kuriems reikia retai gendančio ir pigiai remontuojamo darbinio automobilio, bet jeigu norit šeimą vežioti iš Vilniaus į pajūrį savaitgaliui, rinkitės ką nors geresnio, nes su „Avensiu“ toli važiuoti tiesiog reikia turėti polinkį į mazochizmą...“
Toyota Celica apibūdinama kaip automobilis, kurio valdymas pasižymi aštrumu, tačiau ne toks kaip GTFour versijoje. „Su GT tekę pravažiuoti senais laikais, tai ana paliko įspūdį lyg automobilis važiuotų ant bėgių. Na, bet ir būklė pas aną buvo puiki. Bet kuriuo atveju net ir ši „Celica“ gerokai malonesnė ant kelio nei kokie nors šiandieniniai ale kupė BMW ir panašiai. Kitais aspektais irgi labai neprastas auto - pravažiavus kokius 20 tūkstančių km jokių rimtų problemų, tik einamieji darbai - paremontuoti šį bei tą pakaboje, na amortizatoriai pas mane pasibaigę, bet iki jų nedaėjo rankos. Jei perku, tai perku tik originalias arba normalaus gamintojo dalis, negaila. Todėl automobilis važiuoja geriau nei prieš penkis metus ir po truputį prisikels. Svarbiausia ka dauguma dalių kainuoja nebrangiai, o tarnauja kaip suprantu ilgai ilgai.“
Toyota Prius (5 kartos) atsiliepimai pabrėžia jo ekonomiškumą ir komfortą. Vienas savininkas teigia: „Automobilį turiu 4 mėnesius, pravažiuota 10000 km., pirmi įspūdžiai neblogi :) Labiausiai stebina kuro sąnaudos, kadangi dažnai važinėju už miesto tai mišrios sanaudos būna tarp 4.4-4.9 l/100km, tik trasoje jei važiuoji iki 90km/h vidurkis 4 l./100km, Autostradoje sanaudos priklauso nuo akseleracijos tai yra jei labai spausi pėdalą, kad greičiau pagreitėtum bus 5.9-6.2 l./100km, jei išlaikysi rodyklę eco režime, vartos tarp 5.2-5.6 l./100km. važiuojant 130-140km/h greičiu. Nustebino ir CVT dėžė, tiksliau jos konstrukcija. Dėžėje nėra kaip įprasta CVT dėžese diržo/grandinės, šioje dėžėje naudojama planetarinė konstrukcija ir du elektros motorai. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad užtenka keisti tepalus (nors gamintojas to nenumato) ir dėžė be vargo atitatarnaus 300k km ir daugiau. Apie variklį, tai 1.8 atkinsono ciklo, 73kw+elektra, dinamika normali kaip paprastam motorui. Jei perkat tokį auto pralėkusį 180k km ir daugiau, rekomenduoju iškarto profilaktiškai pasikeisti vandens pompa, nes ties 180k/240k km dažnai sugenda ir blogai aušina motorą, tokiu atveju prasvyla galvos tarpinė. Tai pasikeitę anksčiau sutaupysite kokius 500-700€ ir važinėsite dar tiek pat kilometrų be jokių problemų. Tepalo keitimą gamintojas numato kas 15k km, bet rekomenduojama, kas 7.5k/10k km. priklauso kur daugiau yra eksplotuojamas automobilis. Automobilio pakaba paprasta ir patikima, dalys kiek domėjausi nebrangios, dalių daug. Gal kiek guoliai brangesni, nes su stebule. Pats valdomumas geras, vairas pakankamai tikslus, automobilis gerai stovi ant kelio, net ir prie didelio vėjo. Garso izoliacija pas Luxury komplektacija geresnė šiek tiek, bet vis tiek nėra gera. Mieste kaip ir užtenka, tačiau užmiestyje prie didelio greičio girdisi ir vėjas ir padangų triukšmas (prastesnėje kompektacijoje, blogesnė situacija). Automobilio salonas pusiau odinis, tiesiogine prasme, nes odos intarpai iš tikros odos (nesitikėjau to iš toyotos). Elektronika veikia gerai, nesiožiuoja. Salono apdaila akių lygyje minkštos tekstūros, kaip Toyotai tai visai gera. Apibendrinant tai patikima, ekonomiška, šiek tiek nuobodi Toyota, su kuria galima vingiuotame keliuke išspausti šypseną važiuojant į posūki.“ Tačiau kiti savininkai mini, kad 1,8 litro varikliui, net ir hibridui, pagreičio neužtenka lenkiant užmiestyje. Žiemą variatorius šyla ilgai. Garso izoliacija yra vienas iš šio automobilio trūkumų, be to skarda yra plona. Salonas plastmasinis, o plastikas braižosi gana lengvai.
Toyota RAV4 (penktos kartos) apibūdinamas kaip praktiškas, išmanus ir išryškinantis „Toyota“ sukauptus metus dirbant su šia technologija. Tačiau kai kurie savininkai skundžiasi kelio triukšmu, kurį girdisi vairuojant. „Ar pirkčiau šį RAV4 vėl po to, kai pati patyriau triukšmą? Tikriausiai ne. Gaila, nes tai gražus automobilis, bet tikėjausi kur kas geresnio rezultato iš „naujo“ automobilio.“ Kiti pastebi: „Tipiniuose keliuose salone triukšmas yra siaubingas, lubose jaučiamas barškėjimas, tarsi nėra izoliacijos. Galvos atramos barška, tikriausiai dėl 19” padangų. Nesunku pasakyti, kad buvo sunku kalbėtis ar klausytis muzikos, nebent važiuodavome ką tik nutiestu keliu.“ Taip pat pasitaiko pranešimų apie atsarginės kameros mirgėjimą ir automobilio sustojimą garaže, kur servisui paaiškinus, kad reikia ilgiau važinėti, kad akumuliatorius būtų įkrautas.
Serviso ir pardavimų atsiliepimai
Daugelis klientų dalijasi patirtimi su „Tokvila“ servisu ir pardavėjais. Kai kurie giria profesionalumą ir malonų bendravimą, ypač paminėdami vadybininkus Lauryną Zopelį ir Dominyką Gudavičių, bei serviso priėmėjus Aleksandrą Šimčuką ir Vitalijų Drabavičių. Tačiau pasitaiko ir neigiamų atsiliepimų apie darbuotojų nekompetenciją, aroganciją, ilgą laukimo laiką ir netinkamai atliktus darbus. Pavyzdžiui, vienas klientas skundėsi, kad po ratų geometrijos sutvarkymo paaiškėjo, jog „užrūdiję varžtai“ neleidžia atlikti pilno sureguliavimo, nors „garažiniai“ meistrai tokias problemas išsprendžia kitaip. Taip pat minimi atvejai, kai servisas bando parduoti nereikalingas dalis arba ima pinigus už darbus, kurie nebuvo tinkamai atlikti.
Kai kurie klientai pastebi, kad „Tokvilos“ politika pasikeitė ir dabar aptarnavimas atliekamas tik su jų detalėmis ir medžiagomis, kurios yra brangesnės nei rinkoje. Tai verčia klientus ieškoti alternatyvių servisų.
Taip pat yra perspėjimų dėl automobilių nuomos iš „Tokvilos“, kai klientams pranešama apie nepadarytas „žalas“, kurios iš tikrųjų yra automobilio nusidėvėjimas ar smulkūs pažeidimai, atsiradę dėl akmenukų.
Nepaisant kai kurių neigiamų atsiliepimų, daugelis klientų vis tiek renkasi „Toyota“ automobilius dėl jų patikimumo ir ilgalaikės vertės. Svarbiausia yra atlikti kruopščią automobilio apžiūrą prieš perkant, atkreipti dėmesį į konkretaus modelio ir variklio ypatumus bei laiku atlikti techninę priežiūrą.
tags: #atsiliepimai #apie #naujas #toyota #zmoniu