„Saab 9-5“ (YS3E), gamintas nuo 1997 iki 2005 metų, yra prabangus vidutinio dydžio sedanas ir universalas, sukurtas siekiant sujungti komfortą, saugumą ir sportiškas vairavimo savybes. Tai pirmasis modelis, kuris pakeitė senesnį „Saab 9000“, ir pasiūlė modernesnį dizainą bei patobulintas technologijas. „9-5“ buvo vertinamas už jo išskirtinį švedišką stilių, aukštą saugumo lygį ir unikalius sprendimus, tokius kaip centrinis uždegimo raktas tarp priekinių sėdynių.
Automobilis pasižymi aukštu komforto lygiu, ypač ilgose kelionėse. „Saab“ visada akcentavo saugumą, o „9-5“ nėra išimtis. „Saab 9-5“ turi unikalų, švedišką dizainą, kuris jį išskiria iš konkurentų.
„Saab 9-5“ (YS3E) konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Volvo S80“, „Audi A6“ ir „BMW 5 serija“. „Saab 9-5“ (YS3E) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško išskirtinio, komfortiško ir saugaus automobilio su galingais varikliais ir švediškumu dizainu. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą komforto lygį ir platų variklių pasirinkimą, tačiau verta atsižvelgti į galimus patikimumo trūkumus ir aukštas eksploatacijos išlaidas po „Saab“ bankroto.
Varikliai ir eksploatacinės savybės
Kalbant apie benzininius variklius, optimaliausiu dažnai įvardijamas 2.3 litro variantas, pasižymintis geru galios ir svorio santykiu bei galimybe sėkmingai montuoti dujų įrangą. Visi benzininiai varikliai, įskaitant 2.0 ir 2.3 litrų, bendradarbiauja su dujomis.
Dizeliniai varikliai, ypač 2.2 TiD (kuris yra „Opel“ variklis), yra gana patikimi, nors ir garsesni. 3.0 TiD variklis, nors ir galingas, dažnai minimas kaip labiau problemiškas ir reikalaujantis didesnių eksploatacinių išlaidų.
Vartotojai pastebi, kad automobilio pakaba, ypač galinė, reikalauja papildomo dėmesio dėl prastų kelių sąlygų Lietuvoje. Taip pat atkreipiamas dėmesys į galimai rūdijančius galinių arku apatinius kraštus.
Nuo 2006 m. pagaminti modeliai, nors ir su modernizuota išvaizda, kai kurių naudotojų vertinami kaip turintys prastesnės kokybės salono medžiagas, lyginant su ankstesniais modeliais. Skydelis tapo labiau „Opel“ stiliaus, prarandant dalį „Saab“ dvasios.
Vairuotojai vertina „Saab 9-5“ dėl jo komforto ilgose kelionėse, puikios garso izoliacijos ir patogių sėdynių. Nepaisant to, kai kurie pastebi, kad automobilis nėra skirtas dinamiškam važiavimui, ypač su silpnesniais varikliais, ir turi gana didelį apsisukimo spindulį, kas gali kelti sunkumų manevruojant ankštuose kiemuose.
Dažniausios problemos ir silpnosios vietos
Viena iš dažniausiai minimų problemų benzino varikliuose yra su „Opel“ dizainu susijusios problemos su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, kurios gali tapti nevaldomos, sukelti kolektoriaus nesandarumą ir sutrikdyti suodžių regeneraciją.
Elektronikos srityje pasitaiko smulkių gedimų, tokių kaip mirguliuojantis ekranas ar užsidegančios įspėjamosios lemputės. Taip pat minima problema su langų pakėlėjų ratukais, kurie gali sulūžti.
Dyzeliniuose varikliuose, ypač 2.2 TiD, gali pasitaikyti „Check Engine“ klaida dėl EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistemos.
Automatinės pavarų dėžės, ypač penkių laipsnių „Aisin“ dėžės, gali turėti problemų su hidrauliniu valdymo bloku, ypač jei automobilis buvo eksploatuojamas dinamiškai. Patariama atidžiai tikrinti pavarų dėžės veikimą tiek paprastame, tiek sportiniame režimuose.
Kuro siurblys, termostatas ir elektroniniai langų mechanizmai yra tarp dalių, kurios gali sugesti. DI kasetės (uždegimo ritės) taip pat gali kelti rūpesčių ir yra brangesnės.
Nors automobilis pasižymi tvirtu metalu ir geru antikoroziniu padengimu, kai kuriais atvejais pastebima korozija galinių arku apačioje.
Salono ir kėbulo komplektacijos
„Saab 9-5“ siūlo įvairias salono ir kėbulo komplektacijas. Populiarios versijos apima odinį saloną, pusiau odines sėdynes, šildomas ir vėdinamas sėdynes, vairuotojo sėdynę su atmintimi. Automatinė dviejų zonų klimato kontrolė, autopilotas, multifunkcinis vairas, kruizo kontrolė, lietaus jutiklis, automatiškai pritemstantis veidrodėlis, galiniai parkavimo davikliai, garso sistema su CD/MP3/Aux-in ir Bluetooth sąsaja yra dažnai sutinkamos funkcijos.
Automobilio dizainas, nors ir laikomas išskirtiniu, kai kurių vertinamas kaip kiek atsilikęs nuo naujausių tendencijų. Vis dėlto, jis išlieka solidus ir neagresyvus.
SAAB 9-5
Bendras įspūdis ir rekomendacijos
„Saab 9-5“ yra automobilis su charakteriu, vertinamas dėl savo komforto, saugumo ir išskirtinio dizaino. Nors jis reikalauja dėmesio ir tinkamos priežiūros, gerai prižiūrėtas automobilis gali tarnauti ilgai ir teikti daug malonumo vairuojant.
Perkant automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į variklio būklę, turbinos garsą, automatinės pavarų dėžės veikimą, elektronikos funkcionalumą ir kėbulo korozijos židinius. Rekomenduojama automobilį tikrinti specializuotuose „Saab“ servisuose.
Nors „Saab“ markė nebegaminama, „Saab 9-5“ išlieka patraukliu pasirinkimu ieškantiems alternatyvos įprastiems automobiliams, siūlančiam gerą kainos ir kokybės santykį, ypač jei automobilis yra geros būklės ir tinkamai prižiūrėtas.
Asmenine nuomone apie „Saab 9-5“ nuo 2006 m., siaip iki 2006 m. medžiagų kokybė buvo geresnė ir bazinių niekučių buvo daugiau nei atnaujintam, skydelis lb jau opeliškas pasidaręs nebera saabo dvasios visai. Važiuoklė tokia pati niekas nepasikeitė, siaip mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimo mechanizmas truputi pasikeitęs atsirado galimybė truputi paremontuoti ko senesniems nebuvo. Man kėbulo linijos gražesnės šio modelio.
Su varikliu opeliškos problemos tai įsiurbimo kolektoriuje esančios sklendės, kaip taisyklė jos nebevaldomos atsiranda kolektoriaus nesandarumas iš to išplaukia kad nebevyksta suodzių regeneracija.
„Saab 9-5“ yra automobilis su siela - jis turi savitą charakterį, o ne sterilų, bejausmį važiavimą. Bet kartu turiu būti pasiruošęs, kad kartais kažkas sugalvos „pasirodyti“: vieną dieną pradeda mirgėti ekranas, kitą - užsidega lemputė, o kartais tenka papildyti alyvą anksčiau nei planavau. Labai svarbu tikrinti alyvos istoriją ir ar variklis nebuvo perkaitęs. Elektronikos smulkmenos dažnos, bet dažniausiai nebrangios. Gerai prižiūrėtas 9-5 gali būti patikimas ir labai malonus automobilis, bet jam reikia dėmesio ir savininko, kuris supranta, kad tai ne „nusipirkau ir pamiršau“ tipo mašina.
Po 4 metų eksploatavimo, galiu pasakyti, kad nėra blogas. Turėjome 2.2 TDi, triukšmingas, tačiau nedidelės kuro sąnaudos. Interjero kokybė 50/50, medžiagos labai greitai nudyla, daug plastmasės. Elektronika silpna vieta, labai sodina akumuliatorių, dažnos problemos. Variklis galingas, turi traukos, tačiau turėjome smulkių gedimų. Iš dalies tikrai neblogas automobilis, tačiau reikalauja ypatingos priežiūros, pasitaikė korozija. Praktiškas.
Nusivyliau, sumokėjau 4,5 tūkst. Eurų už totalų opelį, pirkau 9-5 modelį su 2.3 turbo varikliu, universalo kėbulą, su 180 tūkst. Km rida kuri dar išsiaiškinau, kad yra nusukta. Garso izoliacija nulinė, interjero kokybė skurdi. Ge da be sustojimo, remontai brangūs. Variklis neturi jėgos ir ne ekonomiškas.
Automobilis super. Bet variklis su etanoliu, niekam tikęs. Važiuojant su etanoliu variklio tepalas stipriai sutirštėja ir sunkiai nori išbėgti keičiant tepalus (etanolis sausina tepalus). Tepalus reikia keisti kas 5000km, todėl išlaidos dar padidėja. Be to variklį po 100000 gali išmesti jei važinėsi tik ant etanolio.
„Saab 9-5 1,9 TiD Vector“ universalas su automatine pavarų dėže. Pagamintas 2006, pirmą kartą registruotas 2007 balandį. Šeimos automobilis, naudojamas kasdien. Pirkau pravažiavusį 238.000 km, pats nuvažiavau kol kas apie 3000 km. Komplektacija nors ir nėra pati gausiausia, bet iš esmės turi viską, ko man reikia. Yra automatinė pavarų dėžė, autopilotas, elektra valdomos odinės šildomos ir ventiliuojamos sėdynės (vairuotojo - su atmintimi), dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, galiniai parkavimo davikliai, radijas/CD/MP3/Aux-in grotuvas, „bluetooth“ sąsaja telefonui, „ragai“ ir t.t. Nėra navigacijos ekrano, xenon žibintų, lietaus daviklio, automatiškai pritemstančio veidrodėlio, gal dar kelių smulkmenų, kurios šiame modelyje gali būti. Apskritai „Saab“ man patinka. Jis kiek senamadiškas, bet mane tai netgi truputį žavi. Atrodo solidžiai, neiššaukiančiai, tačiau drauge išskirtinai.
1. Bendras važiavimo pojūtis. Pakaba nei per kieta, nei per minkšta. Gal tai nuskambės banaliai ir nuvalkiotai, bet važiuojant tikrai apima „lėktuvo“ jausmas. Tai nėra „laivas“, bet ir toli gražu ne sportiškas automobilis. Posūkiuose „nosis“ nenoriai sukasi reikiama kryptimi, bet važiuojant ilgus atstumus autostradomis ši mašina tikrai nenuvargins. 2. Tvirtas sudėjimas. 3. Rūdžių nėra. 4. Talpi bagažinė, be to galinės sėdynės susilanksto suformuodamos lygias grindis. 5. Prieš pirkdamas skaičiau, kad interjere panaudotos prastokos medžiagos. Aš joms beveik neturiu priekaištų. Pas mane niekas nebarška, necypsi, nenusitrynę, liečiasi maloniai. 6. Patogios sėdynės. 7. Gražiai skamba garso aparatūra.
1. Sėdynių pozicija. Kad ir kokia patogi būtų pati sėdimoji vieta, visgi sėdynių reguliavimas 200 cm žmogui nėra tinkamas. Galbūt tai susiję su elektriniu valdymo mechanizmu, bet negaliu sėdynės nei atitraukti atgal, nei nuleisti žemyn tiek, kiek man reikia iki tikrai patogios pozicijos. 2. Sėdynių oda neatrodo atspari. 3. Posūkių ir valytuvo rankenėlės jungiamos traška taip garsiai, kad galite būti ramūs, jog niekas pas jus mašinoje kelionėje neužmigs. 4. Labai keistas autopiloto valdymas. 5. Automatinės pavarų dėžės darbas nežavi. Kompiuteris kartais neapsisprendžia kuri pavara bus optimalesnė ir jas isteriškai kaitalioja. Jei reikia staigiai pagreitėti, tai triukšmo ir apsukų būna daugiau nei pagreičio. 6. Norėtųsi, kad būtų ekonomiškesnis. 7. Norėtųsi daugiau variklio galios. Apibendrinant - tobulų nėra ir negali būti. Bet gerosios savybės yra kur kas reikšmingesnės už trūkumus. Kaip ir žmona - kartais paerzina, bet visumoje džiugina. Nuvertėjimas: per pastaruosius 3 mėnesius dar nenuvertėjo.
Vis tik tai specifinė mašina ir bet kas remonto neatliks. Turėjau daug mašinų: „Volvo“, „Audi“, „VW“, „Toyota“, „Mazda“. Pabandžiau „Saab“ ir nustebau. Tai vienas geriausių automobilių. Remonto kainos gal ir nemažos, bet viską nusveria automobilio stabilumas, komfortas. Sėdynės labai patogios, ant kelio stovi gerai, automatas dirba puikiai. Dyzelinis variklis dirba gražiai ir tyliai. Jokių vibracijų. Trauka irgi gera. Geras sukimo momentas ir kai išeini ant lenkimo viskas ok. Tikrai geriau negu „Volvo“ su 120 kW. Gal man pasisekė, bet kol kas jokių esminių ar pastovių erzinančių problemų nėra. Skirtingai negu „Volvo“ ar „BMW“, kur buvo nebaigiančio elektronikos problemos. Važiuoju tikrai didelius atstumus, sėdynės puikios. „Aero“ kai išbandinėjau man pasirodė kiek kietokas kasdieniai eksploatacijai. Kita vertus, kai važiuoji daug, kuro ekonomija irgi svarbi.
Bijojau tų interjero problemų. Mašina bėgus 330 tūkst., aš pats nuvažiavau apie 120 tūkst. Sėdynių oda nesutrūkinėjus ir nesuplyšusi. Mygtukai, kaip bebūtų keista, nenusitrynę. Gal mažai spaudžiau :). Vairas irgi nesusitrynęs. Man sunku paaiškinti, bet net rūdžių ant mašinos nėra, nors pas kitus matau, kad būna. Remontas normalus kaip tokios klasės mašinai. Aišku, brangiau negu tokie vežimai kaip „VW“, „Mazda“. Tačiau patvaresnės negu „Audi“ ir „BMW“, o remonto kainos nedidesnės. „Volvo“ dar didesnės kainos (o jų ir automatai visai nelaiko). Investuoji kažkiek ir važiuoji toliau nenudroždamas iki rankenų. Parduoti aišku būtų nelengva. Nėra populiari mašina tarp lietuvių. Ir kainos nedidelės. Bet aš mašiną perku važiavimui, todėl nekreipiu į tokius dalykus dėmesio. Kaip ir kiekvienos mašinos atveju nepirkti pigiausios ir sudrožtos. Nepasitikėti lietuvių pardavėjais - su surūdijusiu duslintuvu nebūna bėgusių po mažiau negu 350 tūkst. Paprastai perkantys „AERO“ neperka ramiam važinėjimui, tai turi poveikį automobilio mazgams, todėl juos reikėtų tikrinti ypač.
Prastesnės salono medžiagos, nei 1998 m. Turiu dar „Saab 95“ 1998 m. benzinas-dujos, o dabar turiu nusipirkęs ir 2006 dyzelį, palyginus šiuos automobilius, tai didesnį pliusą dėčiau 1998 metų, nes geresnės salono interjero medžiagos, mažiau plastmasių, jaučiasi, jog 2006 metų „Saab“ pradėtas gaminti taupant salono medžiagoms, taip pat ir silpnesni bamperiai, taip palyginus prastesnė ir garso aparatūra, nepatogus reguliavimas kaip pas 1998 m. Naujesniam „Saabui“ reikėjo pakeisti pagr. diržą, kas nemažai kainavo t.y. Remonto dar neįsivaizduoju, bet pagr. diržo keitimas kainavo apie 200 eurų, dar laiko trūkumų didelių neparodė, galėsiu parašyti po poros metų. Nusipirkus parduoti šansų nedaug, teks važinėti iki galo. Čia antras mano „SAAB'as“, markė labai patiko nes yra patikima iki negaliu.
„Saab 9-5 2.3 TS Aero“ universalas automatas. Kuro sąnaudomis nesiskundžia, mieste žiemą vartoja apie 17-18 litrų, užmiestyje 9-10. Automatai dirba gerai ir yra patikimi, nereikia bijoti, variklis taip pat patikimas (visi „Saab“ benzininiai varikliai važiuoja daug daug), daugiausia problemų su turbinomis, ypač „Aero“. Nepakankama karterio ventiliacija, turbina eina iš rikiuotės praktiškai visiems „Saab'ams“ anksčiau ar vėliau. Remontas - 500 Euru plius minus, bet sutvarkius galima pamiršti ilgam. Važiuoklės superinės (opelio), laiko puikiai, mašina ant kelio stovi labai gerai, ne vieną baudą už greitį jau uždirbusi mašina.. Vidus - skonio reikalas, medžiagos nėra itin kokybiškos, mygtukai trinasi, sėdynės trūkinėja, pas universalus barška tarška galinis bagažinės uždangalas. 2.3 l benzininis, kurą megsta, tačiau sukasi labai smagiai. Pati mašina yra pigesnė už tokių pačių metų vokiškus automobilius, nuvertėjimas galbūt nėra labai didelis (ypač „Aero“ komplektacijos), bet parduoti nusipirkus yra tikras kantrybės išbandymas, automobilis visai nepopuliarus mūsuose, juolab nuo 2012 metų daugiau nebegaminamas. Perkančiam siūlyčiau tikrinti turbiną, korozijos židinius, būtinai atkreipkit dėmesį į šildymą (kartais nešildo vairuotojo puses) gedimas atrodo paprastas, bet reikalauja nemažų investicijų (reikia ardyti visą priekinę panelę).
Saulius. Pirktas, prižiūrėtas ir prižiūrimas „Saab“ centre Lietuvoje, pirktas 100 tūkst. rida dabar 160 tūkst. km, jokių gedimų neturėjęs. Automobilį vertinu labai kaina ir kokybė labai gerai. Tai patikimas, stabilus ir greitas automobilis. Pilnos komplektacijos - ksenon žibintai su automatiniu aukščio reguliavimu, autopilotas, navigacija, ABS, stabilumo ir antiprabuksavimo sistemos, 4 šildomos sėdynės. Automobilis 2.3T 191kw(260) automatas. Automobilio detalių kainos patenkinamos, „kasko“ draudimo kaina už 2009 m. 1500 lt, visų stabdžių diskų ir kaladėlių kaina su darbais iki 2 tūkst lt, tepalų keitimas „castrol“ 0-40 su filtrais 300 lt keičiasi kas 15-20 tūkst km, automatinės greičių dėžės tepalų keitimas su tepalais ir darbu 250 lt keičiasi kas 60-80 tūkst km, žvakės po 50 lt keičiasi kas 40 tūkst km, kuro filtras 70- 100 lt, salono filtras 140- 200 lt, oro filtras 80- 100 lt, originalūs stiklo valytuvai 140 lt.
Automobilį įsigijome kiek netikėtai, po gan ilgo paieškų. Pasitaikė prižiūrėtas, gerų metų automobilis už patrauklią kainą - 17.000 litų. Pirktas 2014 metų pradžioje. Prižiūrėtas įgaliotame servise, buvusi Lietuviško lizingo mašina. Rida 200.000km. Mano jau eksploatuojamas daugiau nei pusę metų. Automobilis stabilus, pakankamai patogus, labai talpus, pakankamai ekonomiškas (nusipirkus sumontuotos dujos). Važiuoklė juntamai kietesnė nei pvz. BMW e39. Tuo pačiu daugeliui nepatinka automobilio dizainas, nes jis atsilikęs. Man šiek tiek nepatinka automobilio surinkimo kokybė - medžiagos panaudotos pigios. Plastikas pigus. Jis patvarus, bet nėra malonus liesti. Pripratimo reikalavo spynele standartineje „Saabams“ vietoje ir langu valdymas viduryje.
2.0t LPT. Nieko naujo, praktiškai nesikeičiantis variklis nuo 1998m. „Saabo“, ne GM konstruotas. 110kw mašinai sveriančiai netoli 2tonų akivaizdžiai per silpnas. Čipuotas galingas, lt - teoriskai turetu buti 130-135kw. Variklio garsas šiek tiek primena dyzelinį, ypač persėdus iš 6 cilindrų benzininio. Per pusę metų negaliu skųstis niekuo. Keistos tik eksploatacinės dalys/medžiagos: tepalai (rekomenduojama kas 17000 km), tuo pačiu žvakės, filtrai. Taip pat stabdžių diskai ir kaladėlės (sumoje ~1700 litų). Net ir įgalioto atstovo įkainiai nesikandžioja. Jeigu kam nors kyla klausimas dėl dalių - jų yra ir jos tikrai nebrangios. Siūlau tikrinti „Saab“ servise, vengti švediškų mašinų. Jos pigesnės, bet paprastai nuvažiavusios netoli 400.000 km. Dyzeliai dažnai tarnauja kaip taksi automobiliai. Aš ieškočiau galingesnio variklio - 2.3T. Sąnaudos labai panašios, o važiavimas nepalyginamas. Tai geras kainos, kokybės ir metų santykis. Nemaloniai automobilių pirktų ir prižiūrėtų Lietuvoje, jų neverta bijoti. Gausite visą informaciją apie automobilio istoriją ir priežiūrą, taip pat, praktiškai garantuotai tikra rida ir automobilį, kuris nekels galvos skausmo.
tags: #saab #9 #5 #atsiliepimai #dyzelis