Nissan Qashqai 2012: Tikri Savininkų Atsiliepimai ir Vertingi Patarimai

Nissan Qashqai - vienas žymiausių miesto visureigių, kuris iš esmės sukūrė „crossover“ klasę Europoje.

Kai šis modelis 2006 m. pasirodė rinkoje, jis greitai tapo bestseleriu, nes sujungė kompaktiško automobilio manevringumą su SUV aukštesne sėdėsena ir praktiškumu.

Savininkai vertina erdvų saloną, didelę bagažinę, gerą kainos ir kokybės santykį bei plačią variklių ir įrangos pasiūlą.

Nissan Qashqai Kartos

Pirmoji karta (2006-2013 m.)

Tai automobilis, kuris atvėrė naują rinkos nišą. Pirkėjai gavo aukštesnę sėdėseną ir gerą matomumą, tačiau išsaugojo hečbeko dydį. Pasiūloje buvo tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, taip pat siūlyta 4×4 pavara.

Pirmoji "Nissan Qashqai" karta gali būti mylima dėl labai racionalių priežasčių: pakankamai logiškai suręsto interjero, aukštos sėdėsenos ir išlaidų eksploatacijai, kurios nepareikalaus atiduoti paskutinių kelnių.

Modeliai pagaminti iki 2010-ųjų metų turėjo problemų su kietųjų dalelių filtrais. Tai galioja modeliams tik su dyzeliniais varikliais.

Neveikiantis „EGR“ vožtuvas gali neigiamai paveikti variklio darbą. Ypač turbinos, tad įsigiję automobilį su dyzeliniu varikliu rekomenduojama iškart pasikeisti arba išvalyti „EGR“ vožtuvą.

Pašalinius garsus iš priekinės pakabos dažniausiai skleidžia sailenblokai.

Drėgmė arba vanduo į bagažinę gali patekti per galinio valytuvo motoriuką.

Iš plastmasės pagaminta bagažinės dangčio atidarymo rankena gali labai lengvai sulūžti.

Neuždengiantys elektra valdoma veidrodėliai. Šį gedimą galima pašalinti pakeitus elektra valdomų veidrodėlių motoriuką.

Pabėgęs ratų suvedimas. Šį veiksmą gali iššaukti kelios priežastys. Mirusi vairo kolonėlė arba nusidėvėję galiniai amortizatoriai, kurių tarnavimo laikas gerokai trumpesnis negu galite pagalvoti.

Patikrinkite ar visos mechaninės dėžės pavaros persijungia sklandžiai, tiksliai ir be trukdžių. Sunkiau persijungiančios pavaros byloja sankabos arba pavarų dėžės sinchronizatorių nusidėvėjimą.

Gamintojas rekomenduoja alyvą keisti kas 30 kilometrų, tačiau tai darykite dažniau. Bent jau kas 15 tūkst. kilometrų.

Patikrinkite ar automobiliai turintys beraktę atrakinimo ir užvedimo sistemą veikia sklandžiai. Šios sistemos remontas nėra labai pigus.

Šeimoje visuomet turėdavome japonišką automobilį. Turbūt esame vieni iš tų laimingųjų, kuriems pavyko turguje nusipirkti visai padorų egzempliorių. Pas mus - 1,6 litro benzinas. Problemos? Labai dažnai, kas porą mėnesių, perdega galinio žibinto posūkio lemputė. Ieškojome galų, bet nieko neradome. Kas patinka jame - automobilio aukštis. Gali laipioti kur tik širdis geidžia, mieste - gan manevringas. Kaip biudžetinė alternatyva hečbekui - visai geras pasirinkimas.

Esame gana šviežiai iškepti „Nissan“ kiškio šeimininkai. Nuvažiavęs daug - virš 300 tūkst. Dyzelį pirkome, nes važinėjame gana daug. Tiek aš, tiek žmona, tad pasikeisdami jį naudojame, kai reikia važiuoti į kitus miestus ar kai reikia su šeima keliauti pas gimines. Per maždaug vienerių metų laikotarpį vykome į dirbtuves keisti sankabą ir smagratį bei pasikeitėme kelias detales pakaboje. Visa kita - tik einami dalykai.

Žvalgykitės tik į atnaujintus modelius, kuriuos „Nissan“ pradėjo gaminti nuo 2010 metų.

Antroji karta (2014-2020 m.)

Šis modelis tapo modernesnis: stilingesnis dizainas, daugiau komforto, saugumo įrangos bei efektyvesni varikliai. Antroji karta labai populiari ir Lietuvos rinkoje - daug naudotų automobilių atkeliauja iš Vakarų Europos.

Antroje kartoje pasirodė mažesnio tūrio turbiniai varikliai - 1.2 DIG-T ir 1.6 DIG-T. 1.2 versija buvo populiari, tačiau dažnai minima kaip alyvą vartojantis ir ilgaamžiškumu prastesnis motoras.

Labiausiai paplitęs 1.5 dCi, žinomas iš Renault, pasižymi labai mažomis sąnaudomis - 4,5-6 l/100 km.

Antros kartos modeliuose vairuotojai dažnai mini multimedijos sistemos pertrūkius, centrinio užrakto gedimus ar parkavimo sensorių strigimus.

Nissan Qashqai bendrai gana atsparus korozijai, ypač lyginant su senesniais japoniškais automobiliais.

Trečioji karta (nuo 2021 m.)

Naujausias Qashqai orientuotas į hibridizaciją. Čia naudojama „e-Power“ technologija, kuri leidžia dyzelį pakeisti elektrifikuotais sprendimais. Interjeras tapo prabangesnis, o įrangos sąrašas - beveik prilygstantis aukštesnei klasei.

Trečiosios kartos Qashqai sulaukė elektrifikuotų sprendimų. „Mild Hybrid“ 1.3 DIG-T versijos taupo degalus mieste, o „e-Power“ sistema (variklį naudojant tik elektros generacijai) užtikrina labai švelnų ir tylų važiavimą.

Trečioje kartoje atsirado DCT transmisijos. Jos užtikrina greitesnius perjungimus ir ekonomiškumą, tačiau trumpose miesto kelionėse gali būti mažiau patvarios.

Varikliai ir Transmisijos

Per kelias kartas Nissan Qashqai buvo komplektuojamas su gana plačia variklių gama - nuo paprastų benzininių atmosferinių iki turbininių, dyzelinių bei naujausių hibridinių pavarų.

Pirmos kartos Qashqai turėjo 1.6 ir 2.0 atmosferinius benzininius motorus.

Mažo tūrio turbiniai benzininiai varikliai (ypač 1.2 DIG-T) dažnai linksniuojami dėl padidėjusio alyvos vartojimo. Šis trūkumas pastebimas daugelyje šios serijos automobilių, ir tai gali sukelti rimtų problemų, jei alyvos lygis reguliariai nestebimas.

Bendrai patikimiausiais laikomi atmosferiniai 1.6 ir 2.0 benzininiai bei 2.0 dCi dyzeliai, tačiau jie kiek daugiau suvartoja degalų.

Nissan Qashqai buvo siūlomas su keliomis transmisijų rūšimis: mechanine, CVT tipo automatine ir naujesniuose modeliuose - dvigubos sankabos (DCT).

Mechaninės pavarų dėžės

Tai paprasčiausias ir patikimiausias pasirinkimas. Pirmos ir antros kartos Qashqai su mechaninėmis dėžėmis pasižymi ilgaamžiškumu, o remontai - pigūs ir paprasti.

CVT automatinė dėžė

Dažnai minima kaip prieštaringiausia Qashqai dalis. Nors CVT veikia švelniai ir labai patinka važiuojant mieste, ji jautri alyvos kokybei bei keitimo intervalams. Gamintojas oficialiai nenumato dažnų alyvos keitimų, tačiau patyrę vairuotojai ir meistrai rekomenduoja CVT alyvą keisti kas 50-60 tūkst. km.

Didžiausias galvos skausmas - CVT automatinė pavarų dėžė. Ji gali veikti sklandžiai, bet tik jei savininkas keičia alyvą laiku. Nepaisant šios priežiūros, ilgaamžiškumas dažnai kelia abejonių - pasitaiko atvejų, kai remontas kainuoja brangiau nei pats automobilis.

Dvigubos sankabos (DCT) dėžės

Trečioje kartoje atsirado DCT transmisijos. Jos užtikrina greitesnius perjungimus ir ekonomiškumą, tačiau trumpose miesto kelionėse gali būti mažiau patvarios.

Eksploatacija ir Dažnos Problemos

Alyvą varikliuose patartina keisti dažniau nei gamintojas nurodo - kas 12-15 tūkst. km.

Qashqai važiuoklė sukurta labiau miesto keliams nei žvyrkeliui. Todėl gana greitai dėvisi stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai, vairo traukės.

Vairuotojai dažnai mini multimedijos sistemos pertrūkius, centrinio užrakto gedimus ar parkavimo sensorių strigimus.

Nissan Qashqai bendrai gana atsparus korozijai, ypač lyginant su senesniais japoniškais automobiliais.

Vienas svarbiausių Nissan Qashqai pasirinkimo kriterijų - tai ekonomiškumas.

"Važiuoju su 2012 m. Qashqai 1.5 dCi - sąnaudos tikrai mažos, užmiestyje telpu į 5 l."

"Turėjau 1.2 DIG-T benzininį - patiko, kaip važiuoja, bet pradėjo vartoti alyvą."

"Qashqai labai patogus mieste - geras matomumas, lengva parkuotis."

"Važiuoju su trečios kartos e-Power - mieste sąnaudos labai mažos, bet užmiestyje jos pakyla."

Alyvą saugiau keisti kas 12-15 tūkst. km, nors gamintojas leidžia iki 20 tūkst.

CVT dėžėje alyvą keisti kas 50-60 tūkst. km.

Bendrai - taip. Patikimiausi laikomi atmosferiniai 1.6/2.0 benzininiai ir 2.0 dCi dyzeliai. Miestui - 1.3 DIG-T (geras balansas) arba hibridas „e-Power“.

CVT gali tarnauti gerai, jei alyva keičiama kas 50-60 tūkst. km.

Benzinas 1.3 DIG-T: miestas 6.5-7.5 l/100 km, užmiestis ~5.5 l.

Taip - erdvus salonas, patogi aukšta sėdėsena.

Pirmas įspūdis atsisėdus į Nissan - automobilis tikrai didelis, sėdima vieta tikrai aukšta.

Tekop suvažinėti į Lenkija (Zakopane) pirmyn atgal apie 2500 km. per 9 dienas, sėdynes tikrai patogios, vietos tiek gale tiek priekyje, keturiems pilnai užtenka, penktas žmogus jau kaip ir sunkiau per vidurį telpa.

Pliusai - pakankamai tylus važiavimas (važiuojant 170km/h sausu keliu, normaliai galima susišnekėt), komfortabilios sėdynes, smagus 1,5 litro dyzelio veikimas - paspaudus gazą mašina važiuoja, nereikia su koja dar pastumti, tobula spalva (nightshade), deja kurią tenka dažnai plauti, išvaizdus agresyvus priekis, aukšta komplektacija turi 360 laipsnių kameras, kurios labai padeda parkuojantis, automatines trumpos/ilgos taip pat veikia puikiai, ženklų atpažinimo sistema turi viena minusą - jei yra sulėtėjimo ženklas (tarkim 70) už sankryžos sistema "neatstato" buvusio greičio apribojimo (90), bet tai nėra taip nepatogu.

Minusai - tokių irgi galima rasti (kuri mašina jų neturi?) - pilnos komplektacijos Nissan kainuoja nemažai pinigų (mums nuo "tuščio" Nissan pabrango virš 6000 euro), pačios paprasčiausios komplektacijos nissan yra visiškai nieko vertas, Start/Stop sistema.. na su ja "įdomu", veikia ne iš karto (buvom apie tai įspėti), būna po 30-40 s. stop veikimo mašina pati užsikuria, šiaip galima pavadinti nervuojanti funkcija, bet didelių problemų nėra.

Bagažinė nėra tokia talpi kaip atrodo, bet išėmus įtvarus, galima tikrai nemažai sutalpinti, dar vienas "annoying" dalykas yra trumpos pavaros (6 pavarų mechaninė dėžė), bet čia jau reikia prie šito priprasti.

Minusų nėra labai didelių, tiesiog reikia priprasti prie kitokio automobilio :)

Ar pirkti - kiekvieno reikalas, mieste tenka stebėt, kad tikrai gana sparčiai didėja "Kiškių", kainos/kokybes santykis yra tikrai neblogas, bet nuspręsti turi kiekvienas atskirai.

Patarimai - neimkit iš pardavėjo papildomos signalizacijos - prašykit gamyklinės ir tuo pasirūpinkit patys.

2017m. 1,2 benzinas. Vertas dėmesio automobilis, vienas iš tų, kuris važiuos ir bėdų nekels. Rimtų gedimų nepasitaikė, tik paprasti tepalų keitimai, stabdžių kaladėlės.

Nissan Qashqai 2.0 110kw 4x4 dyzel. Pirkau šitą Nissan, nes norėjau aukštesnio automobilio, mažo įperkamo SUV'o, kurie pastaruoju metu labai išpopuliarėjo. Nebuvo laiko ilgoms paieškoms, tad greitai išsirinkau ir įsigijau, ekploatavau 3 metus.

Važinėju su 2008 m automobiliu jau 3 metus, labai pravažus, manevringas, pakankamai aukštas, bet nedidukas, tad parkuotis labai lengva.

Gedimų mažai, tik kuro sąnaudos nėra mažos, vidurkis apie 8l.

Turiu Qashqai 2011 FACELIFT septynių vietų (+2 versija) visi varomieji, jau šeštus metus vairuoju, galiu pasakyti, jog nėra problematiškas, ekonomiškas, erdvus, turi pakankamai galios, didelė bagažinė, žemos kokybės slenksčiai ir prasta garso izoliacija, bet už tai pigi eksploatacija.

Garso izoliacijos norėtusi geresnės ir patikimesnės važiuoklės.

Pas mane 2010 metų gamybos Nissan Qashqai su 2.0 dci dyzeliniu varikliu. Rida rodo 255 tūkst. km. Vairuoju jau 4 su puse metų, ir neturiu kuo skųstis. Juk tai Japoniškas automobilis, nenuostabu, kad jis patikimas.

Didelių problemų aš neturiu. Žinoma važiuoklė buvo subyrėjusi. Per 4 metus variklis net nebuvo pavedęs.

Kalbant apie komfortą tai garso izoliacija apie 60% iš 100, nėra blogiausia. Pakaba pakankamai komfortiška, bekelėje per duobes malonai pervažiuoja. Esu patenkintas šiuo visureigiu ir galiu rekomenduoti pirkti.

Kalbant apie važiuoklę, tai ji nėra patikimiausia, jos kaina 200 Eur.

Vairuoju 4 metus, jokių problemų neturiu, esu patenkintas. tik garso izloacija galėtų būti geresnė. Turiu šeimą, erdvės viduje yra, bagažinė praktiška, mieste ekonomiškas, interjeras nebarška, turi traukos.

Pas mane 2012 metų Facelift modelis,nežinau, kas pasikeitė Facelift'e, bet pastebėjau tik odinį saloną (kuris yra mano Qashqajuje).

Idealus automobilis, pirkau 2008m. Važinėju iki šiol. Nors rida 300,129 km. Automobilis ištvėrė!

Automobilis buvo pirktas labai prižiūrėtas iš artimųjų su 30000 km rida, kurį prieš tai naują užsakė Klaipėdos Nissan salone. Kurį laiką pastovėjo nenaudojamas ir tai lėmė prarūdijusį išmetimo vamzdį, iškart teko virinti.

Kadangi kuro sąnaudos didelės, teko dėti dujas, kitaip važinėti juo būtų dar brangiau.

Kadangi automobiliu buvo važinėjama retai, garantija jo jau nebegaliojo. Ties 40000 prasidėjo pirmi tepalo deginimo požymiai. Remontas sudėtingas, tad nesiryžome.

Ties 90000 km rida nuėjus į saloną apie tai pakalbėti, pasakė, kad tai jau didelė rida ir tai normalu, o vieni žiedai nesikeičia, tik su stūmokliais kartu, tad tik dalių kaina 2000 eurų be remonto darbų.

Naudojo kelis litrus tepalo 1000km, 10 litrų dujų ir dar kažkiek benzino.

Galiausiai vieną dieną apsipylė dūmais ir variklis užgeso, tai įvyko ties 120000 km tikra rida - tai apie variklių patikimumą spręskite patys, o gauti naudotą - beveik neįmanoma, visi būna išpirkti.

Toliau - išmetimas rūdija, važiuoklė nelaiko, garso izoliacija siaubinga, per lietų atrodo, kad atidarytos galinės durelės.

Valdymas nesmagus, vairas sunkus, vairuojasi gremėzadiškai.

Salono apdaila nelaiko, nuo karščio lupasi dažai, trinasi vairas, sėdynės plyšta, net pati geriausia garso sistema nėra kažkas labai vau, dėtuvių mažai, dar vairuotojo kilimėlis lenda po pedalais.

Vietos priekyje mažai, ypač aukštesniam žmogui.

Avarijos atveju yra rizika nusilaužti kaklą, kadangi kakta labai greitai trenksis į lubų pažemėjimą, o smakras judės tolyn ir ji atsiloš stipriai atgal.

Visų varomų ratų sistema gerai, bet tai nėra bekelės automobilis, šiek tiek padės, bet iš miško žiemą galite ir neišvažiuoti.

Taip pat stringa pirma pavara, jungiasi nešvelniai, jaučiasi grubumas.

Kai kurių dalių kainos yra vau, net baisu pagalvoti apie kokios sankabos nudilimą..

Kėbulas irgi jaučiasi silpnas, buvo nusileidusios durys, dažų sluoksnis plonas, tad lengvai braižosi, o slenksčiai per pirmus metus nusitrina.

Variklis autostradose triukšmingas, nors dirbant laisva pavara, jo visiškai nesigirdi.

Be to, traukos nėra.

Dar parkuotis be galinių parktronikų bus labai sunku, nes per galinį langą matosi labai mažai, geriausia parkuotis iškišus galvą per duris, nenorint atsiremti į gale esantį automobilį.

Remontas brangus, variklių trūksta, norint pakeisti žvakes, reikia išmontuoti visą įsiurbimo sistemą, nors jas keisti reikia retai, kadangi dedasi platininės.

Vargo vakarienė.

Įdėjus kokį nors daikta į bagažinę skraido ją visą.

Rinkausi kokio automobilio noriu gana ilgai. Apžiūrėjau ir išbandžiau keletą. Minusų nerandu nei vieno. Su kasdiena atrandu tik daugiau pliusų.

Avg. Jei turit daug laisvo laiko servize rasit draugų,galėsit vienas kitą paguosti. Visas automobilis trūkumas, nuvertėjimas milžinškas , kibiras, nėra ką lyginti su vokiškais automobiliais..

Prasta mašina įsigijau 2013 metais iš salono naują, kaip tokių metų automobilis komforto neturi visiškai, garso izoliacija prilygsta senai audi ar bmw 90metų laidos.

Pirmus du mėnesius nuo pirkimo buvau gan patenkintas, bet vėliau teko keistis mašinomis su žmona kuri vairuoja 2008metu 3 serijos bmw 1.8dyzelis 105kw ir kai su ja pavazinedavau ir ilipdavau i savo nauja nissaną pradėjau gailėtis, vidaus plastikas palyginus su bmw tai kaip pigaus kiniško radijo, po poros metų lietuvos keliais jis pradėjo visas brazdėt, krebždėt, vairuoti darės išvis nebemiela.

Variklis taip pat galios trūkumas juodas, nors ir atlikau chiptuning ir išsuko 115kw vistiek nei kiek netraukė palyginus su žmonos bmw, tuo baiges, kad apsikeičiau mašinomis su žmona, nes supratau, kad šitą mašina blogiausias pirkynys mano gyvenime.

KĖBULAS kaip pliušinis meškiukas japoniška skarda tokio pat storio kaip coca cola skardinės kur beisi ir su pirstu spaudisi visur spaudos... Kas vokiškiem auto neįmanoma visur tvirta ir stora skarda.

po 2 metų pradėjo lįsti RŪDYS, puslelės ant durų, ant dugno, arkų. Žinoma varymas į garantinį, ten tik pasiūlo perdažyti automobilio pazeistas vietas gamyklos budu...

Prasidėjo bėdos su varikliu, purkštukai, davikliai visokie, pradėjau neišvažiuoti iš nissanų servizu, bet bent ne vienas laukdavau eilėse daug tokių pat likimo nuskriaustų nissaniečių.

Mechaninė pavarų dėžė mėšlas po 5 metų, jei norit tokio auto imkit bent automatą nes jį 5 kart pigiau sutvarkyti nei keisti sankabą ir smagratį...

žodžiu bėdos ant bėdų su mašina pravažiuota 190 tukst km per 7 metus, o ji byrėjo kaip nežinau kas , nes automobiliai po 500eu mažiau bėdų turi nei šis apynaujis gavno.

Mašina kuri turi iranga kaip koks 99metu bmw ar audi , opel ir t.t , komforto lygį kaip 4 golfas{ir tas smagiau vaziuoja} bei traukia geriau ir ekonomiškesnis.

Išliejau visą tiesą , kad žmonės nedarytų klaidos ir nepirktų nissan.

Interjero medž. Elektr. Puikiai vairuojasi, paklusnus vairas. 2 litrų dyzeliukas smagiai veža. Variklis Renault turi grandininę ne diržinę pavarą. Kėbulo garso izoliacija. Taitikrai smagus automobiliukas.

Nors jis miesto visureigių tipui priklauso, bekelėje nedaug atsilieka nuo rimtų visureigių. 2 litrų dyzeliukas pakankamai galingas 4WD . 1,5 l . keturiems varomams ratams tikrai būtų persilpnas. Elektrinis vairo stiprintuas veikia piukiai ir patikimumo atžvilgiu kelia daugiau pasitikėjimo.

Minusai: Pagal savo ūgį, galėtų valgyti mažiau. Bet reikia sutikti- automatas, 4WD savo pasiima.Interjero medžiagų kokybė (kietas plastikas,). tai irgi galima pateisinti.

Interjero medž. Elektr. Mažas, manevringas. Pagal automobilio dydį kuro sąnaudos žvėriškos. Bloga garso izoliacija.

Per 20 metų vairavau benzininius-dujinius automobilius. Nutariau savo 2002 m. Volvo XC 70 po 9 metų ekspolotacijos išleisti į pensiją.Įsigijau prieš 6 mėn. Qashqai 2,0 dizelinį , automatas 4WD. Nusivyliau žiauriai. Trasoj ryja 9,5 litro saliaros.( finansiškai toks ,,kibiriukas trečdaliu daugiau ryja, nei Volvo 200 arlių dujų. Visos plastmasės barška. Važioklė barška. Nors patikrinta servise ir praeita T.A.

Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Garso izoliacija, trūksta vietos galiniams keleiviams.

Tikrai geras automobilis, kas patiko: Aukšta pakaba, lengvai galima užlipti ant bordiūrų mieste. Žiemą, nors čia tik priekiniai varomieji ratai, bet užtikrintai važiuoja apsnigtų ir apledėjusių kelių. Gera trauka, mieste kaip tik. Nedideles kuro sąnaudos, trasoje 7L/100km. Mieste su kamščiais 9-11L/100km. Galinio vaizdo kamera su trajektorija labai padeda parkuotis. Pakaba su R16 ratais gerai sugeria visus kelio nelygumus. Nebuvo rimtų gedimų.

Kai kas nelabai patiko: galines arkos neturi jokios garso izoliacijos. Važiuojant didelių greičių vairas tampa labai sunkus. Trūksta stabilumo posūkiuose. Šiek tiek trūksta traukos lenkiant automobilius užmiestyje. Ilgai šildosi salonas žiemą, teko net nupirkti pirštinės, nes kol nuvažiuoju iki darbo (30min) tik tada jau pradeda pusti karštą orą. Sunku pakeisti salono filtrą, jis randasi prie pedalų ir pagal instrukcija pedalus reikia nuimti. Yra daug video internete kaip tai padaryti pačiam, nenuimant pedalų mazgo, bet ir tai reikės pasistengti. Gale mažai vietos kojoms. Ypač, jeigu priekines sėdynės nustatytos pagal didelį ūgį. Labai žema bagažinės dangtis. Aišku tai ir trūkumais pavadinti negalima, tiesiog smulkmenos, bendrai Qashqai yra labai geras automobilis ir tikrai kainuoja tų pinigų, kuriuos už jį prašo.

Interjero medž. Elektr. Geras valdomumas, visureigio galimybės, ekonomiškas variklis, patogus salonas, gera klimato kontrolė, kokybiška garso aparatūra, galinio vaizdo kamera, 4WD ir blokiruotė. Nelabai geras matomumas, ypač galinis. Garso izoliacija.

Nissan Qashqai maksimalios komplektacijos. Automobilis sportiškas, puikiai jaučiasi ir mieste ir užmiestyje ir bekelėje. Akceleratoriaus pedalas greitai reaguojantis į paspaudimą. Variatorius perjungia pavaras kad taip, kad išvis nesijaučia, nėra jokiu trūkčiojimų. Mašina yra labai komfortiška, trūksta tik geresnės garso izoliacijos. Pakaba tvirta, bet labai minkšta. Salonas surinktas kokybiškai, gera salono apdaila, minkštas, gražus plastikas. Dinamikos ir traukos mieste pilnai užtenka. Užmiestyje, norint greitai aplenkti reikia įjungti rankinį variatoriaus režimą. Pats variatorius veikia labai greitai. Kuro sąnaudos vid. 7-9L/100km. Bekelėje jaučiasi tikrai neblogai. Lengvai užvažiuoja ant nelygumų. Aukštas klirensas, yra galimybė įjungti blokiruotė ir iki 40km/val stabiliai važiuoja per ledą ar sniegą. Yra galinio vaizdo kamera, be jos beveik neįmanoma būtų važiuoti atbulomis, nes galinis langas labai mažas ir kai kurių kliūčių galima nepamatyti. Kameros pagalba tikrai jaučiasi parkuojant mašina. Iš remonto keičiau tik stabilizatoriaus traukės ir eksploatacinės medžiagas. Imkite tik 4WD, ieškokite modelio su vaizdo kamerą, arba nors su parktronikais. Jeigu dar butu geresne garso izoliacija, automobilis butu visapusiškai idealus.

Interjero medž. Elektr. Automobilių gamintojai yra linkę padaryti viską, jog galėtų įtikti skirtinguose žemynuose gyvenantiems vairuotojams. Naujoji „Nissan“ vadovybė siekdama įsitvirtinti Europoje - vienoje svarbiausių rinkų pasaulyje, D.Britanijos sostinėje atidarė „Nissan“ dizaino studiją, kurioje ir buvo suprojektuotas pirmasis „Qashqai“. Jeigu dar ir to buvo negana, „Nissan“ nusprendė, jog „Qashqai“ taip pat turėtų būti gaminamas Europoje. „Nissan“ siekis įtikti europiečiams ties tuo nesibaigia. „Nissan“ anuomet teigia, jog „Qashqai“ yra geresnė alternatyva tokiems kompaktinės klasėms grandams kaip: „Volkswagen Golf“ ar „Ford Focus“. Nei hečbekas, nei visureigis, nei universalas - tai visų, šių trijų kėbulo tipų mišinys. Kompaktiškas kaip hečbekas, aukštas kaip visureigis ir sąlyginai erdvus kaip universalas.

Priklausomai nuo norų ir pageidavimų, pirmasis „Qashqai“ galėjo turėti priekinių arba keturių varančiųjų ratų pavarą, benzinu arba dyzelinu maitinamus variklius, bet tai - mažytės smulkmenos, nes daugeliui rūpėjo kita, itin svarbi savybė.

Ir paskutiniu „Nissan“ koziriu buvo „Qashqai+2“ versija. Septynvietė „Nissan Qashqai“ versija, kuri pasižymėjo net 135 milimetrais ilgesne ratų baze. Ir nors trečioji sėdynių eilė buvo tinkama tik mažamečiams, tačiau atsikratčius trečia sėdynių eile „Qashqai +2“ buvo ypatingai erdvus ir praktiškas „visureigis“.

Galiausiai, septynvietė versija pasižymi tik šiai versijai būdingais amortizatoriais, spyruoklėmis, elektrinio vairo stiprintuvo nustatymais bei didesnio skersmens stabdžių diskais. Kodėl tai svarbu? Nes septynvietė žymiai jautriau reaguoja į bet kokius kelio nelygumus, bet tuo pačiu paklusniau elgiasi važiuodamas didesniu greičiu.

Akivaizdu, jog „Nissan Qashqai“ interjeras buvo kuriamas galvojant apie funkcionalumą. Vis dėlto, niūroką interjero architektūrą atperka puikus matymo laukius žvelgiant į šonus ir į priekį bei erdvė ant priekinių sėdynių. Vidutinio ūgio ir sudėjimo vairuotojai jausis kaip šiltnamyje. Deja, to paties nepasakysi apie erdvę ant galinių sėdynių, kuri tikrai nepranoksta analogiško kompaktiško hečbeko. Nebent nuspręsti įsigyti „Qashqai+2“ versiją.

Ar labai nustebsite išgirdę, jog „Nissan Qashqai“ buvo sukurtas tam, jog patenkintų tų, kuriems vairavimas asocijuojasi su komfortu, pastangų nereikalaujančiu valdymu. Būtent toks yra ir „Qashqai“ - siūlantis nevarginančią, bet labai nuobodžią vairavimo patirtį, kuri nepalieka absoliučiai jokio prisiminimo. Ar tai gerai?

Tuo tarpu automobilio dinaminės savybės priklausys nuo variklio ir pavarų dėžės kombinacijos. Tai turėtų būti akivaizdu, bet prieš išsirenkant norimą variklį iš pradžių turėtumėte sau atsakyti kokį vairavimo stilių propaguojate. Ar esate ramaus būdo? Ar mėgstate nardyti tarp kitų eismo dalyvių?

Mažiausiai problemų kelianti kombinacija turi 2 litrų benzininį variklį ir 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Pastarasis variklis yra patikrintas laiko ir reikalauja minimalios priežiūros. Tik verta paminėti vieną, naudingą faktą - benzininis motoras pareikalaus atitinkamo kiekio kuro.

Klaksančių, taupių dyzelių gerbėjams vertėtų žinoti tik vieną. Žvalgykitės tik į 2 litrų dyzelinę širdį, kuri turi užtektinai parako išjudinti šį automobilį, kai jame sėdi keturi suaugę žmonės. Be to, jis iš visų trijų dyzelinių variklių veikia sklandžiausiai ir užmiestyje, važiuojant 110 km/val. greičiu, vartoja optimaliausią kiekį kuro.

Orientacinės detalių kainos

Detalė	Kaina (eurais)
Stabilizatoriaus traukė	~ 20
Stabdžių diskas	~ 40
Salono filtras	~ 15
Stabdžių kaladėlių komplektas	~ 20
Oro kondicionieriaus kompresorius	~ 300
Priekinių amortizatorių komplektas	~ 140
Galinio amortizatoriaus komplektas	~ 40
Stabdžių suportas	~ 40

Patarimai perkantiems

Ieškoti modelio su galinio vaizdo kamera. Pirkti tik atlikus bandomąjį važiavimą, kad įsitikinti ar garso izoliacija ir komfortas yra pakankami.

Imkite tik 4WD, ieškokite modelio su vaizdo kamera, arba nors su parktronikais.

Jeigu dar butu geresne garso izoliacija, automobilis butu visapusiškai idealus.

Rekomendacija- pirkti 2 litrų dyzelinų arba benzininį.

Patarimas pirkti 2l dyzelinį arba benzinį variklius.

Jei turit daug laisvo laiko servize rasit draugų,galėsit vienas kitą paguosti.

Visas automobilis trūkumas, nuvertėjimas milžinškas , kibiras, nėra ką lyginti su vokiškais automobiliais..

Jei norit tokio auto imkit bent automatą nes jį 5 kart pigiau sutvarkyti nei keisti sankabą ir smagratį...