„Škoda Octavia“ - tai automobilis, kuris pelnė daugybės vairuotojų simpatijas dėl savo praktiškumo, erdvumo ir patikimumo. Šiame straipsnyje apžvelgsime 2013 metų modelio „Škoda Octavia“ pirkėjų atsiliepimus, išryškinsime pagrindinius privalumus ir trūkumus, remdamiesi realia vairuotojų patirtimi.
Jau beveik 4 metus važinėju su šita „Škoda“, esu antras jos savininkas. Iki jos turėjau įvairių automobilių - „Renault Megane“ antros kartos, „Kia Ceed“ (JD). Pirkimas buvo priverstinis - po avarijos su „Ceed“, kol laukiau draudimo išmokos, pasirinkimas linko link „Octavia“ būtent su DSG dėže. Perskaičiau daugybę atsiliepimų, jie aišku visi skirtingi, bet patikėjau tais teigiamais ir kaip paaiškėjo ne veltui.
Pagal komfortą, dinamiką ir patikimumą į galvą ateina tik vokiečiai, bet panašaus amžiaus automobiliai kainuoja žymiai daugiau. Apie bagažinę net neverta rašyti - ji tiesiog milžiniška. Turiu du vaikus, visi daiktai keturiems žmonėms visada puikiai tilpdavo, tiek vasaros kelionėse, tiek žiemą, kai su visa šeima važiuodavome link pajūrio.
Variklis 1.4 TSI tikrai labai gyvas, daug važinėju tolimais atstumais, į atostogas taip pat visada važiuojame automobiliu ir šis variklis kartu su „robotu“ puikiai elgiasi lenkimuose.
Mašina iš esmės patikima - per 4 metus pavedė tik vieną kartą. Buvo viena nemaloni istorija - sugedo plokštė mechatronike. Vėliau pasiskaičiau, kad tai DSG dėžės „liga“, bet nuo 2014 metų ten atlikta kažkokia modifikacija, kad to išvengti. Apskritai - tikrai rekomenduoju pirkti.
Visos išlaidos automobiliui apsiribojo tik eksploatacinėmis dalimis - sailentblokai, stabdžių kaladėlės, amortizatoriai, sankaba, filtrai, tepalas. Dabar rida 230.000 km, tepalas nuo keitimo iki keitimo lieka tame pačiame lygyje. Nuo pat pirkimo naudoju „Shell 0W-30“ tepalą - ne pigus, bet kokybiškas.
„DSG“ viskas ok, šiaip beveik viskas gerai. "Beveik" vien dėl žiauriai silpnos garso izoliacijos. Kaip išsireiškė vienas meistriukas servise skarbonkė. Vien dėl to lenda dvi mintys arba parduoti arba įdėti garso izoliacija kuri kainuoja 1500€.
Nusipirkęs kurį laiką labai džiaugiausi - 2009 metų, beveik idealios būklės. Prieš perkant nuvežiau patikrai į autorizuotą „Škoda“ servisą Vilniuje, rado keletą menkniekių, tačiau meistrai paminėjo, kad "šis variklis šiek tiek "valgys" tepalo. Paklausus kiek tas "šiek tiek" konkretaus atsakymo negavau. Reikėjo bėgti neatsisukus. kas 700 km reikėjo dapilti ~0,5L tepalo,.Vieni varikliai ryja mažiau, kiti daugiau. Mano automobilis pateko į "labai daug" kategoriją. Kiek žinau trečios kartos (2012-) modeliuose bėda sutvarkyta, Pasirodo, tai įgimta šių benzininių variklių bėda.
Apart to - važiuoja patogiai, patogumų užtenka, daugiau problemų neturėjo. Interjeras paprastas, nieko įspūdingo, bet užteko, trauka gera, ant kelio stovi stabiliai.
Pardaviau 2000€ pigiau nei pirkau, dėl žinomų defektų ir neaiškių Lietuvos automobilių rinkos kainų svyravimų.
Niekada nebuvau „skodu“ fanas. Tas sukis "ir i darba ir i soda" yra sukurtas pencininkams ir vyresniems. Pirmas ispudis isedus - tvarkingas auto nekeliantis jokiu blogu emociju. Pakankamai "sviezias" salonas viduje. Truputi nervino tas savotiskas spidometras su saules tipo padalomis - originalu, taciau atrodo keistai. Mazoji navigacija - ne itin patrauklus variantas. Bet kazkaip prisitaikyti galima. Sedynes is pirmo zvilgsnio Elegance komplektacijoje atrodo neblogai: pusiau oda ir veliuras. Geriau uz standartines. Bet veliau supranti, kad sioje vietoje stipriai sutaupe auto kurejas. Pagaminta popigiai - plonos konstrukcijos, paprastos kaip 2x2. (liaudyje - taburetes) ypac pasigendu sedimos dalies prailginimo kojoms - sedeti nepatogu, ypac vaziuojant toliau. (naujesniuose pasatuose ir superbe si beda istaisyta).
Gerai saldo kondiske, maloniai reguliuojasi klimatas su ratukais, kaip pas golfa. Muzika paprasta, yra usb. Lieciamas ekranas. Patogus multimedijos valdymas nuo vairo mygtuku. grazus baltas skidelio apsvietimas. Daug elektroniniu pagalbininku.
Patarčiau pirkti automata - 2l komplektacijoje eina su stipresne DSG deze 250DQ.
Išvaizdos dizainas - neutralus. vientiso tipo faros atrodo man geriau nei merso tipo kvadratukai atnaujinto modelio kartoje. Galiniai stopai ryskios permatomos raudonos spalvos gerai atrodo dar ir dabar. Is isvaizdos tikrai auto nera bjaurus. Labiau nesenstanti klasika. Galima be gedos vazinetis ir 2022m ir nieks nesupras, jog auto pagamintas 2013m.
Viduje solidi komplektacija - pribumbasu tikrai daugiau negu eiliniame 7kartos golfe, kurie konkuruoja tarpusavyje. Ir kuris kainuoja beveik ta pati.
Vaziuokle paprasta - pusiau minksta. Akmenu nesijaucia, bet ir neplaukia , kaip mersas ar A6. C klases Mersas Ceske - vaziuoja tik truputi minksciau, yra standesnis. NORMALI vaziuokle.
Pas mane buvo su R17 grazaus dizaino originalus ratai - truputi aprudijo nuo agresivios plovimo chemijos plaunant ranku plovyklose. Su paprastais R16 turetu vaziuoti minksciau.
Ant kelio stovi iki 100 normaliai - toliau apima keistas jausmas ypac netiesiame kelyje. Auto ideliai tinka TAXI - talpi, gera bagazine(patarciau imti chechbeka - atsilenkia kaip didelis cemodanas, priejimas geriau negu pas universala)
Ilgom kelionem reikia priprasti, nestabilus ant didesniu greiciu. Visai kita butu RS komplektacija. Ten eina kitokia vaziuokle, pagerinta stabilizacija kelyje, taciau siek tiek kietesne. (is isvaizdos tikrai noreciau RS) - buves savininkas butent ir nusipirko RS dyzeli, del geresnes traukos ir isvaizdos ir automato.
Dazai nera stiprus - kapotas lengvai apsidauzo nuo akmenuku - perkant atkreipti demesi.
Garso izoliacija - nekazka. Miesto ribose -ok. Uzmiestyje reikia muzikos, nes viskas girdisi.
Kuros sanaudos(mechanika): mieste 7-8l uzmiestyje 5-6(nuo 130km/h srebia 7 ir daugiau). Vidurkis 6,5-7l. Tas pats variklis, kaip passat ir golf, seat. Su 2l/110kv/150AG ir 1,6l su 77kw/105AG, kuris silpnokai traukia, ypac i kalna, lenkti reikia pagalvoti. Tokiu skelbimuose daugiausia ir kaina zenkliai skiriasi nuo 2l. Aisku pencininkams, taksiorams ir megejams "nelakstyti" aisku pats tas. Todel tokios komplektacijos populiarios. 1,6 ypac megsta ekonomijos numizmatai, kurie bando miesto zonos ribose tilpti i 6l. Kazkiek gelbeja pacipavimas - dadeda ekonomijos ir siek tiek galios - tokiu atveju speju butu galima is bedos ir su 1,6 vazineti.
Dabar apie remontus - techniskai tvarkingas, nedroziant , vazinejant lygiomis nekalnuotomis vietomis agregatai laiko virs 120-130tukst. Paciam pravaziavus virs 20tukst parejo priekiniai stbdziai(neprejo technikines, atlaike kokiu 40-50tuks tikrai)- 300eu geresnes firmos diskas ir kaladeles su darbu. Tepalas backoje su filtru + keitimas - 70-80eu. Vaziuokles netvarkiau per visa laika. Taciau del dazno sankabos drozimo, parkuojantis ikalnese ir siauro, nepatogaus parkingo nusprogo sankabos cilindriukas(nuo 2014m eina jau naujesnis modelis, kur cilindras randasi sankabos viduje ir keiciasi kartu su ja) Senesniem modeliams galima pasikeisti paciam uz 60eu nusipirkus detale. Mano atveju kainavo servise 600eu su nauja nepilna sankaba.
Apibendrinant - tai visai neblogas darbinis, kuklus, nekrentantis i akis auto, kuris nepleso kisenes, patikimas, galima drasiai keliauti ir ilgesnius atstumus, jeigu nemaiso komforto trukumas. Labai kantrus auto - priziurint gali tarnaut labai ilgai ir nuobodziai. Nedrasko akiu salono viduje(ne kaip batmenas bmw5 ar koks kitas moraliskai pasenes auto) Puikus kainos ir kokybes santykis. Atidirba visas investicijas ir nenuverteja greitai. Stiprus konkurentas savo klaseje. Vertinamas ir mylimas pirkeju. (truputi sunkiau parduoti su 2l varikliu uz didesne kaina, nes dauguma pirkeju tai neesminis kriterijus, svarbiausia - juk kuo pigiau) Daugiau pliusu negu minusu. Itin megstamas perekupu. pirkau uz 6000 - dabar virs 8000 su tokia pat rida butu. Bet infliacija, metai, rida numusa kaina. Su didele rida galima ir uz 4-5t turbut rast su 1,6d. Bet 2l eina apie 8t. isvardinta imt automata su 2l ir didesniu ekranu.
Pirkau naują salone ir automobilis pasirodė esąs tikrai puikus, per dvejus metus niekada nesikreipiau dėl garantinio remonto, nebuvo jokių problemų, labai patikimas automobilis ir puikiai surinktas, be jokio salono triukšmo ar girgždėjimo nei vasarą, nei žiemą. Automobilis ekonomiškas, bet kai kurie skundžiasi dinamika. Tačiau tai nėra lengvas automobilis, todėl 110 AG sakyčiau yra gana efektyvus, man niekada labai netrūko galios.
Esu patenkinta bagažinės erdve, matmenys tikrai neblogi. Vis dar kartais nustembu, kiek daug visko gali tilpti. Esu patenkinta ir tai, kad automobilis stovi gana aukštai - tai buvo labai naudinga šiomis žiemomis :) Be problemų išlipdavau iš sniego pusių ne tik snieguotuose kiemuose, bet ir užmiestyje. Apskritai per dvejus metus neradau nė vieno rimto minuso. Nesiginčysiu, yra smulkių minusų, bet jie man tiesiog nėra labai svarbūs.
Na bet štai, ką aš manau apie savo „Škoda Octavia“ Hečbeką. Graži išvaizda. Labai patinka, kad atrodo kaip sedanas, bet bagažinė kaip hečbeko. Labai patogu patalpinti bagažą. Mašinos su tokiu kėbulu yra retenybė. Patinka galinės lempos. Patinka, kad mašinoje yra normalus rankinis stabdis, o ne elektrinis, kuriuos dabar deda į visas naujesnes mašinas. Elektrinis rankinis stabdis yra blogis. Dabar sunku rasti mašiną su normaliu rankiniu.
Jautrūs stabdžiai. Kilimėliai prisitvirtina prie grindų ir nesimala po kojomis. Mašina kaip tokio dydžio vairuojasi smagiai. Salone panaudotos pakankamai geros kokybės medžiagos. Tikrai nesijaučia, kad kažkur buvo labai taupyta.
Važinėjant trumpais atstumais, sustojus ir išjungus variklį, nenustebkit, jei ventiliatorius neišsijungs kurį laiką. Tai reiškia, kad vyksta DPF filtro regeneraciją.
Prieš tai vairavau „Passat B5“ sedaną. Hečbeko galinės durelės yra ilgos. Norėjau pasikrauti telefoną per mašinos USB lizdą. Nekrauna. Išsiaiškinau, kad ne visus telefonus krauna. Tiesiog kai kurie telefonai nesupranta, kad buvo pajungti pakrauti.
2013 metų modeliuose neturint VCDS programos neina atstatyti serviso priminimo laikmačio. Ne problema. Nusipirkau iš kiniečių HEX-V2 laidą už 25€ ir atstačiau serviso laikmatį pats.
Daug kas rašė, kad variklis per silpnas. Čia priklauso nuo kiekvieno asmeninių poreikių. Kiti rašė, kad garso izoliacija silpna. Mane garso izoliacija visiškai tenkina. Variklio garsas pakankamai tylus. Važiuojant 100 km/h labiau girdisi vėjo švilpimas nei variklis. Aš daug mieliau klausausi vėjo nei variklio garso. Dar turiu pastebėti, kad važiuojant blogais keliais į purvasaugius atsimušantis purvas ar akmenukai girdisi labai gerai. Kiti rašė, kad garso sistema prastoka. Gal aš nežinau, kas yra gera garso sistema, bet mano mašinoje muzika skamba tikrai neprastai ir jokių nusiskundimų aš neturiu.
Labai daug „Octavių“ buvo parduota Lietuvoje, todėl, jei renkatės, ar pirkti iš užsienio parvarytą ar Lietuvoje pirktą ir eksploatuotą, rinkitės lietuvišką variantą.
Sveiki. Na ka, parasysiu apie skoda. Turiu skoda 2016m. Universala 2.0l 110kw DSG 6 begiu. Masina kaip masina. Vaziuokle su r17 gan kietoka, galetu buti minkstesne, nors be premium klases automobilis. Garso izoliacija taip pat nera gera, girdisi tikrai tiek variklis tiek padangu uzimas. Toliau, automatas.. automatas gan bukas, galetu staigiau metyti begius, kaikuriuose modeliuose galima nusistatyti sport, normal, comfort dezes veikima, siulyciau toki varianta pirkti, bet pas mane nera gaila sios funkcijos. Galios lenkimui pakanka, bet manau pacipuosiu saugiai iki 130-140, maloniau bus vaziuoti. Turejau 2 dideles problemas. Tai : smagratis ! Pradejo barsketi ant laisvu saltu motoru, remontas kaip kur, man su viskuo gavosi 700eu. Toliau ! Lempos, pas mane yra su led juosta apacioje, kaip dienos sviesos. Vienos lempos pradejo geltonai sviesti ledas. Mazai kas tai tvarko. Jei tvarko tai reikia donorines lempos is kurios isims veikianti leda, kiek jis veiks vel gi neaisku, nauja lempa nuo 350eu, jei pirksi viena, tai skirsies spalvos ir siaip, nauja yra nauja, tad reiks abi naujas pirkti. O siaip bendrai, neblogas eko klases automobilis uz tokia kaina. Del vietos, tai tikrai pakanka. Komplektacijoje yra adaptyvinis cruise- rekomenduoju!!
Vid. Talpus, patikimas, pravažus, maloniai vairuojamas automobilis savo klasėje. su laiku atsiranda rudelių ant galinio dangčio, durelių arkose, laiku patvarkius korozija pristabdoma. Eksplotuojamas 7 metai. atsiliepimai labai neblogi. tvirta pakaba, kuro sąnaudos kaip 4x4 automobiliui pakenčiamos,.mieste apie 7-8 ltr. trąsoje apie 5-5,3 ltr. Automobilio salonas paprastas, ūkiškas be blizgučių. Patogus ir apgalvoti priėjimai remontui prie smulkių gedimų, kuriuos galima pasitvarkyti savo jėgomis. Garso izoliacija pakankamai gera iki 130 km/h. Pakankamai geras pravažumas žiemą, važiavimas užtikrintai stabilus.
Patikimas automobilis. Vairuoju jau 2 metus. Kūro bako talpa nedidelė - 55 L. su juo nuvažiuoju 950 km. be abejo ne iki galo kai jau pradeda trūkčioti :) Labai paprasta ir tvirta pakaba. Kadangi tai yra elegance komplektacija tai komforto tikrai netrūksta. Borto kompiuteris, CD/mp3 grotuvas (galima valdyti ant vairo), AUX išėjimas!! - labai geras reikalas, galima pajungti telefona, planšėtę. Kokybiškos sėdinės, nenusitrina, be to yra šildomos, patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai, nedidelis šaldytuvas po alkune, daugyyyyybė kišenėlių ir dauktadėžių, kai nusipirkau, vos ne kas savaite vis nauja rasdavau :) Originali gamykliška apsauga su judesio davikliais viduje ir signalizacija.
Pigūs su daug privalumų. Garso izoliacija. Pirktas naujas, kainavo tik 70000 litų, iki dabar pravažiuota 80000km, gedimas vienintelis - prakiuro kondicionieriaus radiatorius. Tepalus keičiu kas 30000km, taigi tik du keitimai, visa kita originalios dalys dar, kaladėlės ir tos nekeistos. Kuro sanaudos mane tenkina maždaug 6l/100km vidurkis. Man tai trečia Škoda, jei netenkintų kokybė, nebūčiau ir antros pirkęs.
Labai dinamiškas ir patvarus automobilis turintis puikų kainos ir kokybės balansą. Vazineju 5 metus pirkau nauja is salono, gedimu beveik neturejau, teko pakeisti pora davikliu ir shleifo žieda vaire (plyso). Sanaudos Vilniuje apie 11l/100 su kamsciais.
Labai daug tokių pat automobilių mieste. Žemas klirensas, nelabai patikimas, daug kas genda. Senesni modeliai buvo patvaresni. Salono detalės skleidžia garsus važiuojant. Silpnokai šviečia žibintai.
Iš pradžių norėjau pirkti 11-15m. Mercedes arba BMW, bet vėliau buvo nuspręsta paimti jaunesnį ir žemesnės klasės automobilį. Mano „Škoda“ buvo atvežta iš Šveicarijos, iškarto labai patiko jos būklė, atrodė kaip naujas, maža rida, brangi komplektacija, nebuvo tik odinio salono, ksenono ir navigacijos. Kėbulas universalas, man jis labiau patinka negu sedanas. Iš pradžių buvau labai laimingas bet greitu metu atsirado nemalonių smulkmenų, kurie mane šiek tiek nuvylė. Bet apie tai šiek tiek veliau. Po kelių mėnesių nuo pirkimo buvo perrinkta važiuoklė, taip pat tuo metu susidėvėjo ir variklio pagalvė. Žiemą nustojo veikti klimato kontrolė, o tiksliau keleivio pusės. Teko išardyti visą panelę kad suremontuoti. Sugedo galinio valytuvo varikliukas. Labai sunku buvo rasti šrotuose, teko pirkti naują. Vasara nustojo veikti kondicionierius. Nutekėjimo nerado, užpildė iš naujo, bet po kurio laiko vėl nustojo. Tikriausiai bus kompresorius. Pradėjo švilpti turbina, servise pagal slėgius dirba kaip turi būti, taip ir buvo pašalintas, bet aš jau pripratau ir važinėju kaip yra. Pradėjo leisti antifrizą, servise nutekėjimo nerado, taip ir pilu dabar kas mėnesį po 500ml.
Kas patiko tai muzika, 8 kolonėlės, cd keitiklis, skaito mp3. Pakaba labai kieta + r17 ratai, važiuoju kaimo keliais kaip su vežimu. Klirensas labai žemas, dažnai jaučiasi kaip kelias pasiekia dugną. Variklis 2.0TDI galingas ir ekonomiškas, 6-8L/100km Bet žmonės sako, kad 1.9TDI buvo geresnis. 2.0 brangesnis remontas, ir pats variklis ne toks patvarus, bet kol kas ačiū Dievui problemų neturėjau. Salonas geras, minkštas plastikas, viskas apgalvota, labai patogus. Su laiku pastebėjau, kad „Škoda“ sutaupė ant kai kurių dalių, pvz ant durų rankenų chromas nusilupo ir atrodo baisiai, kai kuriose vietose plastikas skleidžia garsus važiuojant, o tai nelabai priimtina. Manau kad naują dyzelį, o ypač 2.0 imti neverta, kuro sąnaudos panašios, o remontas ir išlaikymas žymiai brangesnis.
Dinamika, valdomumas, DSG, labai didelė bagažinė, pigus draudimas, aptarnavimų kainos, išvaizda, VAG. Pagaliau išsipildė mano noras. Esu laimingas kaip vaikas. Mašina važiuoja įspūdingai, valdomumas puikus. Spalva išskirtinė, baltą žiūrisi pasakiškai. Pastebėjau, kad žmonėms patinka šitas automobilis, gaudau labai daug žvilgsnių. Kartais net keista. Prieš perkant radau žmogų „Škoda“ klube, kuris man padarė Test Drive šio žvėriuko. Ir tada aš tikrai buvau įsitikinęs, kad tai mano automobilis, ir aš tikri jį nupirksiu.
Pirktas buvo naujas, baltos spalvos, ESP, odinis salonas, liukas, muzika 12 dinamikų. Variklis su DSG veikia puikiai, jeigu stipriai ne spausti, kuro sąnaudos tikrai nedidelės. Elektro liukas labai geras dalykas, vasarą net klimato kontroles nereikia. Dėl pakabos, visi sakė kad RS pakaba yra labai kieta. Nieko panašaus! Pakaba yra subalansuota, nepasakyčiau kad jinai yra minkšta, bet visus nelygumus sugeria puikiai. Be to valdosi automobilis kaip sportinis, į posūkius įeina kaip turi būti, toks jausmas kad ant bėgių važiuoja. O ksenonas suka kartu su vairu, ir matomumas darosi įspūdingas. Deja pakaba šiek tiek per žema mūsų keliams. Bendrai esu labai patenkintas šiuo automobiliu. Trasoje jaučiuosi kaip šumaheris, aplenkiu visus, kuriuos tik galima. Vienas tik minusas, sporinės sėdynės nelabai patogios ilguose atstumuose. Kuro sąnaudos vidutiniškai 9l. Turbininis variklis šiek tiek valgo tepalus, per 15000km 1litrą. DSG pavarų dėžė veikia puikiai, ypač patinka S režimas, įsibėgėja labai smagiai. Bandžiau išspaust maksimum 250km/val ramiai, dar galima buvo ir daugiau, bet jau buvo baisu. Apibendrinus galiu pasakyti: tai puikus sportinis automobilis šeimai, būtent taip jį ir galima pavadinti.
„Škoda Octavia“ yra patogus, neįtikėtinai erdvus ir puikus naudotas automobilis. Kokia yra naudota „Skoda Octavia“? „Škoda Octavia“ yra geriausiai parduodamas šios markės modelis visame pasaulyje. Žinoma, su dideliu populiarumu ateina ir didelė atsakomybė, todėl, kai 2013 m. buvo pristatytas šios trečiosios kartos modelis, buvo manoma, kad jis neįgyvendins lūkesčių. Tačiau jis pasiteisino, nes „Octavia“ modelio pardavimai buvo geri, o jo, kaip praktiško šeimyninio hečbeko, galinčio konkuruoti su tokiais premium klasės varžovais kaip „Audi A3“ ir „VW Golf“, reputacija sparčiai augo. Iš tiesų jis buvo toks sėkmingas, kad, 2017 m. atlikus vieną atnaujinimą, išsilaikė iki pat 2020 m., kai jį pakeitė didesnė ir visiškai nauja ketvirtos kartos versija.
Trumpai
- Išmanus, erdvus ir praktiškas interjeras
- Pigūs pirkinys ir eksploatacija
- Gerai įrengtas automobilis
- Ne toks patogus kaip Golf
- Brangesnių modelių geriau vengti
- Pradinio lygio S komplektacija yra šiek tiek primityvi
Varikliai ir našumas: „Octavia“ turi daugybę gerai pažįstamų „Volkswagen Group“ variklių. Tai 113 AG 1,0 l benzininis, 148 AG 1,4 l benzininis (vėliau pakeistas į 1,5 l), 113 AG 1,6 l dyzelinis ir 148 AG 2,0 l dyzelinis. Visi varikliai yra pakankamai našūs ir nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja greičiau nei per 10 sekundžių, nors didesni varikliai yra lankstesni ir geriau pritaikyti važiuoti greitkeliu.
2017 m. atliktas minėtas atnaujinimas suteikė išskirtinesnę priekinę dalį, tačiau kitų dizaino pakeitimų buvo nedaug. Tačiau kiekviename modelyje buvo pridėta daugiau įrangos, o 1,2 l ir 1,4 l benzininius turbininius variklius pakeitė atitinkamai 1,0 l ir 1,5 l varikliai.
Važiavimas ir valdymas: „Octavia“ važiuoja ne taip sklandžiai kaip „Golf“, tačiau vis tiek labai patogiai ir daug geriau nei daugelis konkurentų. Nors tai nėra sportinis automobilis, jis vis tiek labai gerai valdomas. Jautrus vairo mechanizmas ir gerai sureguliuota pakaba lemia, kad „Octavia“ greitai keičia kryptį ir visada veikia užtikrintai, o sukibimo su kelio danga yra daugiau nei pakankamai.
Interjeras ir praktiškumas: Interjeras tikrai nėra aukščiausios klasės (turbūt nenuostabu, nes jis neturi tikrai aukščiausios klasės ženklelio), tačiau jis yra laipteliu aukščiau už daugumą pagrindinių konkurentų, tokių kaip „Seat Leon“. Salone gausu minkštų medžiagų, o jungikliai atrodo gana stilingai. Nors „Octavia“ turi bendrą platformą su „Volkswagen Group“ broliais ir seserimis, ji buvo pailginta, kad būtų daugiau vietos salone ir bagažinėje. Iš tiesų, erdvės ir praktiškumo požiūriu jai nedaug kas gali prilygti; viduje yra daug vietos galvai ir kojoms, o didžiulė bagažinė yra daugiau nei pakankama šeimai.
Apdaila ir įranga: Nuo pradinio S iki prabangaus Laurin & Klement modelio, kurio komplektacija yra itin didelė. Tarp jų populiariausios yra SE, SE Technology ir SE L versijos. Pirmojoje standartinėje komplektacijoje yra dviejų zonų klimato kontrolė ir priekiniai rūko žibintai, o SE Technology - patobulintas jutiklinis palydovinės navigacijos ekranas, o vėlesniuose automobiliuose - automatinis avarinis stabdymas. Tuo tarpu SE L modelyje pridedama dailesnė „Alcantara“ sėdynių apdaila ir apsauginis stiklas.
Kiek kainuoja eksploatuoti „Skoda Octavia“?
Dyzeliniais varikliais varomi automobiliai, kaip nekeista, yra ekonomiškiausi, tačiau ne tokiu dideliu skirtumu, kaip galite pagalvoti. Vis dėlto 1.6 TDI variklis padeda „Octavia“ pasiekti 110,8 km/val kombinuotąsias degalų sąnaudas pagal senuosius NEDC testus arba 92,8 km/val pagal naujesnius, griežtesnius WLTP testus, o 2.0 TDI 150, kuris yra vienas iš mūsų mėgstamiausių variklių, pasiekia 105,7 km/val arba 90,9 km/val pagal WLTP.
1.0 TSI 115 trijų cilindrų benzininis variklis į gamą įtrauktas visai neseniai, tačiau šis veržlus variklis pagal NEDC testus gali pasiekti bendrą 94,7 km/val, o pagal WLTP testus - 84,1 km/val. 1,4 TSI 150 benzininis variklis gali sunaudoti 87,3 km/val, o naujausia „Octavia“ su 1,5 l varikliu - vidutiniškai 92,8 km/val arba 82,7 km/val pagal WLTP testus.
Draudimas: Draudimo išlaidos yra šiek tiek mažesnės nei analogiško „Volkswagen“ automobilio, nes „Skoda“ remonto išlaidos yra mažesnės.
Mūsų rekomendacijos
Kurią naudotą „Skoda Octavia“ turėčiau pirkti?
Varikliai
Jei galite įsigyti vieną iš naujesnių automobilių su 1,0 arba 1,5 litro varikliais, manome, kad jie geriausiai suderina galingumą ir ekonomiškumą. Tačiau jie vis dar reti ir palyginti brangūs, todėl daugumai biudžetų puikiai tiks senesni 1,2 l ir 1,4 l varikliai. Pastarasis variklis yra mūsų mėgstamiausias, nes jis buvo kur kas populiaresnis, kai buvo naujas, todėl dabar jį lengviau rasti naudotų variklių rinkoje. Be to, jis užtikrina puikų efektyvumo, našumo ir sklandumo balansą. Jei nuvažiuojate pakankamai kilometrų, kad jums būtų reikalingas dyzelinio variklio degalų naudojimo efektyvumas, verta rinktis 2.0 variklį, nes jis yra sklandesnis ir stipresnis už 1.6 variklį.
Apdaila
Beveik bet kuri „Octavia“ versija bus gera, tačiau mums labiausiai patinka SE versija. Jei turite daug lėšų ir perkate vėlesnį modelį, atnaujinti jį į SE Technology versiją nėra tokia jau bloga idėja.
Alternatyvos
Kokias naudotos „Skoda Octavia“ alternatyvas turėčiau apsvarstyti?
Pigesnės „Octavijos“ varžosi su „Opel Astra“ - plačiai paplitusiu, bet maloniu hečbeku, kuris gerai vairuojamas ir turi praktišką interjerą. Pradinio lygio versijos gali būti šiek tiek skurdžios, o dyzeliniai varikliai gali būti grubūs. Be to, važiuojant nedideliu greičiu važiavimas yra šiek tiek kietas.
„Ford Focus“ puikiai vairuojamas, kai kuriose versijose turi sklandų ir tylų „Ecoboost“ variklį, o jo eksploatavimo sąnaudos yra nedidelės. Tačiau kai kuriuos jo konkurentus galima įsigyti pigiau, o „Octavia“ yra erdvesnė, turi daugiau įrangos ir atrodo geriau pagaminta.
„VW Golf“ turi bendrą pagrindą su „Octavia“, nors yra trumpesnis ir ne toks talpus automobilis. Jis puikiai vairuojamas, gerai įrengtas, rafinuotas ir palyginti pigus.
Šeimoje dvi identiškos „škodos“. viena 2009 prefacelift su BKC, kita 2008 su BXE varikliais. Dėl variklių: labai patenkintas abiem varikliais, taupūs “milijoniniai” varikliai. Kuro sąnaudos apie 6l mieste ir 4,5 autostradoje. Turiu „Skoda Octavia“, jau beveik du metus. Per šį laiką nuvažiuota 47000km. Tai geras kasdienis ir darbinis automobilis. Variklis 1,6 dyzelis 77kw. Ir esu sužavėtas. Geras valdomumas, patogumas, ir kas svarbiausia talpumas. Labai geras derinys. Nusipirkęs kurį laiką labai džiaugiausi - 2009 metų, beveik idealios būklės. „Škoda Octavia“, 2006m. Sveiki. Per savo gyvenimą esu turėjęs ir išbandęs ne vieną automobilį, tad šį kartą parašysiu apie vieną iš jų darbovietės skirtą tarnybos tikslais. „Škoda Octacia“, 2006 m. 1.6 benzas. Sedanas. Pirkau naują automobilį su 1,2 l varikliu iš oficialaus dilerio 2012 m. Pavyko nusipirkti su ženklia nuolaida. Šiuo metu automobilis nuvažiavo jau 100 tūkst. km. Turiu jau 6 metus, rida siekia jau 294 tūkst. km. Esu labai laimingas, kad 2014 metais nusipirkau šią „Škoda“. Visi pliusai čia netilps, todėl išvardinsiu visus minusus.
2013 m. „Skoda Octavia“ | Išsami apžvalga | „Autocar India“
tags: #atsiliepimai #apie #skoda #octavia #2013