Audi 100 C4 - tai automobilis, kuris ir po daugelio metų išlieka populiarus tarp automobilių entuziastų. Nors šis modelis pasižymi patikimumu ir komfortu, kaip ir bet kuris automobilis, jis gali susidurti su įvairiomis techninėmis problemomis. Viena iš tokių problemų, su kuria gali susidurti Audi 100 C4 savininkai, yra susijusi su atbulinės pavaros veikimu ir kitomis transmisijos bei variklio funkcijomis.
Atbulinės pavaros ir sankabos problemos
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, susijusių su pavarų dėže, yra susijusi su atbulinės pavaros įjungimu arba jos veikimu. Kai kurie savininkai pastebi, kad įjungiant atbulinę pavarą, variklis pradeda „kandžioti“ arba net nori gesti, ypač kai automobilis juda iš vietos. Ši problema gali pasireikšti tiek šaltam, tiek karštam varikliui.
Pavyzdžiui, vienas iš forumo dalyvių apibūdino situaciją, kai „vedasi gerai, traukia ir važiuoja smagiai, tačiau tiek saltai, tiek karštai judant iš vietos ir stabdant patraukus staigiai koją nuo gazo pedalo, variklis kaip ir nori gesti, apsukos staigiai krenta iki žemo skaičiaus... vietoj stovint ir gazuojant nieko panasaus nėra, taip buna tik tada, kai judi su pavara ir kol su sankaba išjungi pavara ir pavyzdžiui stoji prieš sankryžą...“.
Tokios problemos gali kilti dėl įvairių priežasčių. Viena iš galimų priežasčių yra nusidėvėjęs ar netinkamai veikiantis LEV (Laisvosios eigos vožtuvas) arba vakuuminių slangų nuotėkis. Taip pat gali būti, kad „krabo potenciometras“ yra nusidėvėjęs ir dėl to šokinėja apsukos. Nors degimas gali būti geras, o gofra sveika, problema gali slypėti kompiuterio siunčiamame signalui į LEV.
Kita susijusi problema, kuri gali pasireikšti sunkiai jungiamomis pavaromis, yra susijusi su sankabos sistema. Pastebėta, kad „užkūrus mašiną kažkas čirškia (lyg sankaba), nuspaudus sankabą (arba bent ją palietus) čirškimas dingsta. Tuo pačiu ir pavaros labai sunkiai junginėjasi - reikia jungti kaip sename traktoriuje per jėgą.“ Neužvestai mašinai numynus sankabą pavaros junginėjasi normaliai. Tokiu atveju, greičiausiai, problema slypi pačioje sankabos sistemoje, pavyzdžiui, išminamajame guolyje ar sankabos cilindruose.
Taip pat pasitaiko atvejų, kai „mygiant pedali iki dugno nuo 2000 - 2200 apsukų pradeda gazuotis, zodziu kilt apsukos, kolkas dar tik kartais vaziuojant 4 ir 5 begiais, panasu kad veda sankaba, graziai mygant gaza viskas tvarkoje.“ Tokiu atveju dažnai rekomenduojama keisti sankabą tik nauja, kadangi tai yra didelis darbas, ir norint išvengti problemų ateityje, verta investuoti į naują detalę.
Variklio ir degimo sistemos problemos
Be pavarų dėžės problemų, Audi 100 C4 savininkai gali susidurti ir su variklio veikimo sutrikimais. Vienas iš tokių sutrikimų - tai variklio „dusimas“ ar galios trūkumas tam tikrais momentais. „Būna kartais, kad užvedus ir pradejus vaziuoti masina kazkaip nenori begestis, nenori normaliai eiti, duodi to gazo, bet greitis vos kyla... toks jausmas, lyg kazkas sloptu ar koks cilindras nedirbtu, todel ir truksta tos galios..tai kaip cia yra, kad viena karta uzvedus viskas normaliai, o kita karta kazkas kazkur grybauja?“
Tokie simptomai gali rodyti problemas su degimo sistema: žvaklaidžiais, skriejiku, žvakėmis ar net babina. Vienas iš savininkų pasidalino patirtimi: „Vakar pasikeiciau zvaklaidzius ir pati skriejika, viska sudejau BERU firmos, zvaklaidziai vieliniai, 200lt paklojau vien uz juos...bet kad ta trauka atsirastu, tai nepasakyciau...vistiek dar ne tame reples...“ Tai rodo, kad pakeitus vienas dalis, problema gali ir neišsispręsti, ir reikia ieškoti giliau.
Pastebėta ir problema, kai „viena karta uzvedus tiek benzino, tiek ant duju atrodo normaliai variklis dirba ir trauka normali...mini gaza ir greitis dideja normaliai...taciau buna kartais, kad uzvedus ir pradejus vaziuoti masina kazkaip nenori begestis, nenori normaliai eiti, duodi to gazo, bet greitis vos kyla...toks jausmas, lyg kazkas sloptu ar koks cilindras nedirbtu, todel ir truksta tos galios.“.
Dar viena sudėtinga situacija - kai automobilis staiga užgęsta ir nebeužsiveda. „Nebeuzsiveda auto...atvaziavau i vieta, uzgesinau, po poros valandu atejau, uzvedziau, pagazavau iskart, kad nuo 2000 apsuku persijungtu ant duju ir persijungus ant duju iskart uzgeso...tada bandziau vel vesti ir nebeuzsivede...nesiveda nei ant duju, nei ant benzino...labai daug kartu meginau vesti, taciau jokio rezultato...sukti suka starteris, taciau negrobia...ar cia man uzsisiurbe, ar jau rimtesne problema gali buti (kuro siurblys, babina ir t.t.)?“ Tokie simptomai gali reikšti problemas su kuro tiekimo sistema, kibirkštimi ar net pagrindiniu variklio kompiuteriu.
Yra atvejų, kai pastebimas dujų/benzino perjungimo jungtuko gedimas. „Vaziuojant uzgeso auto ir vel uzsivede, taciau iskart atkreipiau demesi i duju/benzino perjungimo jungtuka, tai kai uzgeso masina vaziuojant, padetis buvo ant duju ir uzgesus jai jis suklaksejo, uzsidege raudona lempute (benzinas), ir tada kai masina vel uzsivede vaziuodama, tada persijunge i geltona lempute (dujos), tai reiskia, reples paciame jungtuke?“ Tokiu atveju problema gali būti ne tik jungtuke, bet ir susijusi su kibirkšties dingimu.
Stabdžių sistemos problemos
Audi 100 C4 taip pat gali turėti problemų su stabdžių sistema, ypač priklausomai nuo oro sąlygų. „Kol lauke yra šalta, tada pagrindiniai stabdžiai veikia gerai ir be priekaištų, nuspaudus pedalą stabdo iškart...tačiau vos tik orams atsilus ir pasiekus 0 ar net pliusinę temperatūrą, stabdžiai pradeda prasčiau veikti...nuspaudi pedalą, bet vos vos stoja mašina...baisu taip net važinėti po miestą...kame gali būti problema? ar čia kalta pati vakuminė stabdzių pompa ir jau laikas ją restauruoti, t.y. keisti tuos vožtuvėlius, kurie ten keičiasi, ar geriau ieškoti išvis kitos vakuminės pompos? o gal išvis čia net ne pompa kalta, o kažkas kitas?“
Tokie simptomai gali rodyti, kad vakuminė stabdžių pompa nebeatlieka savo funkcijų tinkamai, ypač esant aukštesnei temperatūrai. Gali būti, kad reikia restauruoti arba pakeisti pačią pompą, arba ieškoti kitos priežasties stabdžių sistemoje.
Ratų ir važiuoklės temos
Nors tiesiogiai nesusiję su atbuline pavara, savininkai taip pat domisi ratų pritaikymu. Kyla klausimas, ar „eitų uždėti r18 ir 7,5 colio pločio rs6 stiliaus ratus ant audi 100 (c4), jei jų et20? Įdomu, ar labai daug išlystų už arku ar stovėtų lygiai sulig jomis? Gal kas nors esate dėję ar bandę dėti? Ar tinka ar netinka? Koks ratų et geriausiai tinka šiems automobiliams?“ Tinkamai parinkti ratai ir jų išnešimas (ET) yra svarbūs ne tik estetikai, bet ir automobilio valdymui bei padangų dilimui.
Audi 100 C4 istorija ir techninės naujovės
Audi 100 trečiosios kartos modelis, išleistas 1982 metais, buvo tikras techninės pažangos pavyzdys. Jis pasižymėjo itin moderniu ir aerodinamišku dizainu, turėdamas vieną geriausių to meto oro pasipriešinimo koeficientų (0,30), kas leido pasiekti didesnius greičius su mažesniais varikliais ir užtikrino itin tylų saloną. Šioje kartoje nebebuvo gaminamas dviduris variantas, tačiau atsirado universalas „Avant“. 1983 metais pristatyta galingesnė „Audi 100 200“ versija, konkuruojanti su Mercedes-Benz ir BMW, išsiskyrė žibintais, didesnėmis ratų arkomis ir galingais 2.2 L Turbo 5 cilindrų varikliais. Taip pat buvo pristatytas 2.5 L tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis TDI, kuris tapo etaloniniu žodžiu apibūdinti dyzelinius variklius su kuro įpurškimu.
