Audi A4 2.7 TDI - tai vidutinės klasės dyzelinis variantas, skirtas tiems, kurie ieško geresnės dinamikos nei suteikia 2.0 TDI, bet nori mažesnių eksploatacijos kaštų ir svorio nei pas 3.0 TDI versiją. Šis variklis priklauso V6 TDI šeimai ir dažniausiai sutinkamas B8 kartos A4 modeliuose, gamintuose nuo 2007 m. Variklis pasižymi sklandžiu darbu, aukštu sukimo momentu (380-400 Nm priklausomai nuo versijos) ir padoriu kuro efektyvumu, kaip V6 dyzeliniui. Vartotojai vertina jį dėl gero galios bei sąnaudų balanso, tačiau būtina žinoti tam tikrus eksploatacijos niuansus, kad išvengtumėte brangių gedimų.
Audi 2.7 TDI 140 kW: Variklio Apžvalga
Audi 2.7 TDI 140 kW yra šešių cilindrų V formos dyzelinis variklis su common-rail įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi. Jis skirtas tiems, kas daug važiuoja užmiestyje, vertina ramų ir stabilų važiavimą, bet nenori itin aukštų eksploatacijos kaštų. „Audi A4 2.7 TDI 140 kW“ yra laikomas vienu iš subalansuotesnių V6 dyzelinių variklių savo klasėje. Jis suteikia daug traukos ir komforto, tačiau kartu išlaiko padorų ekonomiškumą.
Vairuoju jau trečius metus, rida 280 tūkst. km. Grandinės dar nekeitėme, variklis dirba tyliai, sąnaudos magistralėje apie 6,0 l. Labai komfortiškas, ypač užmiestyje. Multitronic dėžė po profilaktinio alyvos keitimo dirba švelniai. Įsigijau su 240 tūkst. km, po pusmečio teko keisti EGR. Kitu atveju - jokių problemų. Pirkau su žinojimu, kad grandinės remontas brangus, todėl rinkausi su pilna istorija.
Vidutiniškai važiuojant trasoje automobilis sunaudoja apie 6 litrus kuro, mieste sąnaudos siekia apie 10-11 litrų, o žiemos sąlygomis gali siekti ir 18 litrų. Užmiestyje, priklausomai nuo važiavimo stiliaus, sąnaudos gali svyruoti nuo 10-11 litrų važiuojant 90-100 km/h iki tiek pat ant autopiloto važiuojant 150 km/h. Taip pat automobilis vartoja alyvą (5W30); per 10 000 km buvo papildyta 2 litrai.
Kai kurie savininkai pastebi, kad automobilis valgo tepalą (5W30). Per 10 000 km supylė 2 litrus. Taip pat minima, kad gamintojas nurodo, jog tokios tepalo sąnaudos yra normalios. Kiti pastebi, kad po 1400 km supylė tik 300g tepalo. Labai svarbu nevairuoti nepasildžius variklio bent 3-5 minutes, kitu atveju greitai susidėvi stūmoklio žiedai, kurie kainuoja nedaug, bet jų keitimas - brangus.
Audi A4 2.7 TDI Privalumai
Automobilis pasižymi puikiu dinamikos ir kuro sąnaudų balansu. Quattro sistema suteikia stabilumo ir užtikrina gerą valdymą posūkiuose. Interjero medžiagos yra kokybiškos, o dizainas - simpatiškas tiek išorėje, tiek viduje. Sėdynės yra gražios ir patogios. Skydelis yra gražus, o greitį galima rodyti ir elektroniniame skydelio viduryje. Automatinė pavarų dėžė veikia daug geriau lyginant su senesnėmis versijomis - nėra jokio uždelsimo prie betkurių apsukų. Variklis 2.7 TDI yra sukamas grandinės (keičiama kas apie 250 tūkst. km) ir turi 140 kW, 190 AG. Šis variklis savo konstrukcija ir eksploatacijos kaštais yra labai panašus į 3.0 TDI, tačiau yra šiek tiek ekonomiškesnis (apie 1,5-2 l/100 km).
2.7 TDI versija gali būti su „quattro“ arba priekiniais varomais ratais, tuo tarpu 3.0 TDI būna tik „quattro“. 2.7 TDI lengvai „čipuojasi“ iki saugių 176 kW ir 230 AG, taigi gaunama ta pati galia kaip ir 3.0 TDI versijoje. Pačipavus dar kuro sąnaudos sumažėja. 2.7 TDI yra optimalus galios santykis tokio svorio mašinai, jei nesate lenktynininkas. Su šiuo V6 varikliu, kitaip nei su 2.0 TDI, neturėsite bėdų lenkiant net ir prie didesnių apsukų. Pavyzdžiui, 160 km/h važiuojant autostradoje į kalną ir nuspaudus pedalą iki galo, automobilis maloniai šauna į priekį ir „renka“ kilometrus.
Šis automobilis yra puikus šeimos automobilio ir sportinio automobilio derinys. Iki 100 km/h įsibėgėja per 6 sekundes. Važiuoklė yra patvari, o „quattro“ sistema suteikia stabilumo. Interjero medžiagos yra kokybiškos, o dizainas - simpatiškas. Automobilis yra manevringas, paklusnus ir stabilus kelyje. Puikiai tinka ilgoms kelionėms.
Visiškai pritariu teiginiui, kad automobilis yra labai smagus ir turi pakankamai galios. „Quattro“ sistema suteikia stabilumo. Interjero medžiagos yra kokybiškos, o S-line apdaila daro automobilį simpatišką tiek išoriškai, tiek viduje. Sėdynės yra gražios ir patogios. Skydelis yra gražus, o greitį galima rodyti ir elektroniniame skydelio viduryje.
Automobilis yra stabilus kelyje, laikosi „kaip įkaltas“. „S-tronic“ greičių dėžė yra labai smagi, metanti pavaras akimirksniu. Važiuojant su pilnu ekipažu automobilis atrodo truputį „bukokas“, tačiau apskritai jis žymiai pagyvėja ir pajutrėja važiuojant sporto režimu.
Šis automobilis yra praktiškas ir patogus ilgoms kelionėms. Bagalinė yra talpi. Važiavimo kokybė yra gera, greitį išvysto gerai, pavarų perjungimas yra švarus, o ant kelio automobilis laikosi „kap ilietas“. Net 190 km/h greitis nesijaučia.
Audi A4 2.7 TDI Trūkumai
Didelės kuro sąnaudos yra vienas iš pagrindinių trūkumų. Brangios kėbulo detalės ir jas rasti labai sunku, nes jos greitai išperkamos. Kai kuriems vairuotojams nepatogūs klimato kontrolės mygtukai, nes juos užstoja pavarų svirtis. Jei automobilis yra iš JAV, greičio rodymas myliomis gali būti nepatogus naudojantis navigacija, nes tuomet nematyti elektroninio greičio ekrane. Dėl šios priežasties siūloma pasikeisti į europinį variantą. MMI 3G High neturi „Bluetooth“, todėl nebuvo galima leisti muzikos per telefoną. Garso sistema „B&O“ nėra bloga, bet tikėtasi geresnio garso. Kartais girdimas barsėjimas prie liuko valdymo apdailos gali erzinti.
CD muzikos importavimas į HDD trunka labai ilgai ir ne visada pavyksta užbaigti muzikos perkėlimą. Tačiau automobilis palaiko SD korteles iki 32 GB, todėl tai yra maža problema. Išmetimas yra tylus ir komfortiškas, tačiau buvo pakeistas į sportinį, kas žymiai pagerino garso kokybę iš išorės. Kadangi automobilis yra „quattro“, jis stovi aukštai, todėl teko dėti raudonas spyruokles, kas žymiai pagerino valdymą posūkiuose.
Kuro sąnaudos nėra mažos. Normaliai važiuojant mieste vasarą automobilis ima 15 litrų, o žiemą apie 18 litrų šimtui kilometrų. Užmiestyje kuro sąnaudos, priklausomai nuo važiavimo, gali būti ir 10-11 litrų važiuojant 90-100 km/h ir tiek pat ant autopiloto važiuojant 150 km/h. Automobilis taip pat vartoja tepalą (5W30).
Kai kurie pastebi, kad automobilis turi dideles kuro sąnaudas. Gyvenant Vilniuje, sąnaudos siekia 13-15 l/100 km. Dėl tepalo sąnaudų atsiliepimai yra teisingi, kad 1000 km gali suvalgyti iki 1 litro tepalo, tačiau tai gali būti individualu. Po 1400 km buvo papildyta tik 300g tepalo.
Vienas iš minusų yra didelės kuro sąnaudos. Jei esate greito važiavimo mėgėjai, automobilis suvalgys daug benzino ir tepalo. Ekonomiškumas nėra šios mašinos savybė. Tas pats pasakytina apie servisą ir detalių keitimą. Dėl priedų - yra problema su arka galinio kairio sparno - trys nuskilimai ten ir pas kitas analogiškas mašinas ta pati problema pasitaiko ne kartą.
Automobilis reikalauja didelio dėmesio, apetito ir priežiūros. Kai kuriems savininkams teko susidurti su gedimais: sugedo vandens siurblys, pradėjo „ryti“ tepalą, meta keistą dūmą su degėsiu. Rida tik 100 000 km. Vienas savininkas, turintis Audi A4 2010 1.8 TFSI su 100 000 km rida, turėjo nuotykių: ant 40 000 km sugedo guolis, ant 70 000 km - vandens siurblys, sugedo posūkis veidrodėlyje, o vėliau pradėjo dūminti ir mesti keistą dūmą su degėsiu. 400 km sunaudojama 1 litras tepalo. Taip pat girdėjosi, kad keičiant grandinę labai daug įtempėjų - brangus reikalas pasiekus 150 000 km.
Vienas iš minusų - plastikas durelėse. Taip pat pasitaikė atvejis, kai užgeso variklio valdymo blokas. Prieš tai automobilis buvo Opel Astra kupė 1.8, su kuriuo nebuvo problemų.
Kai kurie vairuotojai mano, kad automobilis nepasireiškia ypatingu patikimumu. Kiekviena duobė yra lydima smūgio. Svarbu nepasiklysti ant dizaino ir neskubėti.
Vienas iš minusų - brangus servisas. Tačiau lyginant su tokios pat klasės automobiliais, jis nėra daug brangesnis. Taip pat pasitaikė atvejis, kai sulankstytas valytuvas buvo pakeistas nauju, nors jį buvo galima ištiesinti.
Vienas iš minusų - salono medžiagos yra prastokos, nemalonios liesti, plastikinės.
Didžiausias minusas - labai maža prošvaisa. Automobilis nėra skirtas ekstremaliam važiavimui, nes trūksta galios, tačiau keliausite komfortiškai.
Automobilis yra patogus, talpus, lengvai valdomas, gera garso izoliacija.
Didžiausias minusas - labai maža prošvaisa. Automobilis nėra skirtas ekstremaliam važiavimui, nes trūksta galios, tačiau keliausite komfortiškai. Vidaus medžiagos kokybiškos ir gerai surinktos. Variklis didelių bėdų nekelia, tik tenka papildyti tepalų, nes mėgsta pavalgyti.
Vienas iš minusų - salonas girgžda, jei kelias nelygus. Tačiau su tokia mašina norisi važinėti tik gerais keliais.
Vienas iš minusų - automobilis yra pakankamai žemas. Esant snygiui nepravažiuojamas, užstringa. Smulkmenoms bagažinėje nėra kur padėti - jos ridenasi po grindimis.
Automobilis pasirodė esąs gerokai žemesnis nei Skoda Superb II. Sėdynės ne itin aukštai pakelia vairuotoją nuo grindų. Išlipti ir įlipti ne itin patogu, procesas panašus į įsirangymą po vairu, o jei žmogus didesnių gabaritų, tai suprantama. Pats išorinis vaizdas mašinos ne smulkus, bet dėl savo formų jis neatrodo kaip verslo klasės lygio. Mašina atrodo neitin didelė ir neitin rimta.
Vienas iš minusų - brangus servisas ir detalių keitimas. Vokietijos kokybės, kaip ir nėra.
Vienas iš minusų - oficialių atstovų techninis aptarnavimas brangus ir ne itin kokybiškas. Taip pat užsikirto vairas. Papasakojo apie dulkes ir purvą keliuose - dėl to visos bėdos. Tai yra būtent A4 ir Q5 problema. Teko keisti ratų guolį ir vandens siurblį. Nutilo kondicionierius - sugedo slėgio daviklis. Vairuotojas bijo, ko dar laukti iš automobilio, kuriam dar nėra 3 metų.
Vienas iš minusų - brangios lempučių kainos, nors jas pakeisti galima ir pačiam.
Vienas iš minusų - kuro sąnaudos ne visai sutampa su žadėtomis, ypač mieste. Būna ir iki 13-14 litrų.
Vienas iš minusų - brangus servisas ir detalių keitimas.
Vienas iš minusų - nepatogu pasikeisti lemputę. Norint pasikeisti pačiam, reikia išimti žibintą, o kad išimti žibintą, reikia nuimti priekinį bamperį. Taip pat nepatogus yra rankinis stabdys - jis yra pilnai elektrinis (mygtukas).
Vienas iš minusų - galios trūkumas, ypač jei norisi dinamiško važiavimo. Kuro sąnaudos yra didelės, ypač mieste.
Vienas iš minusų - didelės kuro sąnaudos mieste (apie 15 litrų), o užmiestyje - apie 10 litrų. Galios ir sąnaudų santykis nėra tenkinantis.
Vienas iš minusų - rudys. Taip pat brangus eksploatavimas.
Vienas iš minusų - užstrigo vairo užraktas, dėl ko teko ilgai laukti, kol atvažiuos specialistas ir su „emergency mode“ ištrins klaidą.
Vienas iš minusų - mieste neekonomiškas. Ilgose kelionėse puikus sprendimas komfortui.
Vienas iš minusų - automobilis dažnai sutinkamas gatvėse, yra gan nemažų gabaritų. Salone plastiko atnaujinimas nedidelis, palyginti su senesniais modeliais.
Vienas iš minusų - kuro sąnaudos yra didelės, ypač mieste. Detalių kainos stulbinančios. Grandinių keitimas su darbais kainuoja virš 1000 eurų. Vairo stiprintuvai yra liga, aukšto slėgio tepalo šlangos - taip pat nepigus malonumas. Periodiškai stingsta babinos, elektronika nėra stiprioji šio automobilio pusė. Dažnai supūva galinis kairės pusės žibintas - taip pat liga. Remonto išlaidos šiam automobiliui yra kosminės.
Vienas iš minusų - purkštukai gali būti kiauri. Geriausia patikrinti mechaniniu būdu, kas kainuoja. Triptronikas yra mažiausiai problematiškas variantas.
Vienas iš minusų - varikliai su 171, 176 ar 140 kW galia yra probleminiai ir jų reikėtų vengti. Geriausia rinktis 2.0, 2.7 arba 3.0 su 165 kW. Jei automatinė pavarų dėžė, tai tik „quattro“, nes jei priekiu varoma, bus „multitronic“ - nepatvarios dėžės, o sugedusios - brangus remontas.
Tipiniai 2.7 TDI Gedimai ir Priežiūra
Nors Audi A4 2.7 TDI laikomas patikimesniu už kai kuriuos mažesnius dyzelinius variklius, jis turi keletą tipinių gedimų, apie kuriuos verta žinoti:
- Paskirstymo grandinės įtempėjai: Grandinė sumontuota variklio gale - jei įtempėjas sugenda, remontas brangus ir sudėtingas. Gamintojas nenurodo fiksuoto intervalo, tačiau praktikoje rekomenduojama tikrinti grandinės ir įtempėjų būklę virš 200 tūkst. km.
- DPF filtro užsikimšimas: Dažniau važinėjant mieste regeneracijos būna nepakankamos - didėja sąnaudos ir krenta trauka. Reguliariai važiuoti ilgesnius atstumus pastoviais sūkiais (DPF regeneracijai), naudoti tinkamą dyzeliną, kartais profilaktiškai valyti įsiurbimą.
- Multitronic transmisijos bėdos: Jautri alyvos keitimo intervalams - apleidus priežiūrą atsiranda trūkčiojimai. Gali būti patikima, jei griežtai laikomasi aptarnavimo (ATF keitimas ~kas 60 tūkst. km) ir nėra trūkčiojimų bandomojo važiavimo metu. Apleista Multitronic dėžė gali kainuoti labai brangų remontą.
- Aušinimo sistemos nuotėkiai: Vandens siurblys ir žarnos gali leisti skystį - svarbu tikrinti reguliariai.
- EGR vožtuvas: Dažnai pasitaiko EGR užsikimšimai.
Labai svarbu naudoti gamintojo nurodytą sintetinę alyvą, o ne pigesnį analogą. Taip pat rekomenduojama turėti eurų rezervą eksploatacijai ir nepirkti pigiausių variantų, nes jie dažnai būna daug mačiusios ir tai vėliau atsiliepia.
Priežiūra ir eksploatacija reikalauja dėmesio. Grandinės keitimas yra brangus darbas. Jei prižiūrimas pagal gamintojo reikalavimus: kokybiška alyva, trumpesni keitimo intervalai (≤15 tūkst. km), laiku atliekami filtrų keitimai ir DPF/EGR profilaktika, prižiūrimas variklis gali be problemų nuvažiuoti virš 400 tūkst. km.
Didžiausios rizikos vietos - EGR vožtuvas, DPF filtras ir laiko grandinė.
Audi A4 2.7 TDI Kuro Sąnaudos
Gamintojo deklaruojamos sąnaudos Audi A4 2.7 TDI 140 kW yra gana optimistiškos, ypač jei automobilis naudojamas daugiausia mieste. Mieste sąnaudos siekia apie 9,0-10,5 l/100 km, užmiestyje - apie 5,8-6,4 l/100 km, mišriai - apie 7,2-8,0 l/100 km.
Tačiau realybėje vairuotojai dažnai susiduria su didesnėmis sąnaudomis. Mieste sąnaudos gali siekti 13-15 litrų, o užmiestyje - 10-11 litrų. Jei automobilis yra su automatine pavarų dėže, sąnaudos mieste gali siekti 10-14 litrų.
Vienas iš savininkų teigia, kad važiuojant normaliai mieste vasarą automobilis sunaudoja 15 litrų, o žiemą apie 18 litrų šimtui kilometrų. Užmiestyje sąnaudos, priklausomai nuo važiavimo, gali būti ir 10-11 litrų važiuojant 90-100 km/h ir tiek pat ant autopiloto važiuojant 150 km/h.
Jei planuojama daugiau važinėti per metus, protingiau dėti dujas arba pirkti dyzelinį variantą.
Audi A6 2.7 TDI vidutinės sąnaudos yra apie 6,4-7,0 l/100 km. Mieste kuro sąnaudos siekia apie 8-9 litrus 100 kilometrų, priklausomai nuo eismo intensyvumo ir pavarų dėžės tipo. Užmiestyje šis variklis pasirodo žymiai ekonomiškiau.
Mieste - apie 8-9 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 5,5-6 l/100 km.
Mieste iki 11 litrų, užmiestyje apie 7 litrus.
Jei automobilis yra „quattro“ ir su automatine pavarų dėže, mieste sąnaudos gali siekti apie 11 litrų, tačiau vasarą užmiestyje gali tilpti į 7 litrus.
Išvada
Audi A4 2.7 TDI yra automobilis, turintis tiek daug privalumų, tiek ir trūkumų. Jis siūlo puikią dinamiką, stabilumą ir komfortą, tačiau kartu reikalauja nemažų išlaidų eksploatacijai ir priežiūrai. Jei esate pasirengę skirti pakankamai lėšų ir dėmesio šiam automobiliui, jis gali tapti puikiu jūsų šeimos nariu. Tačiau jei ieškote ekonomiškumo ir paprastos priežiūros, verta apsvarstyti kitus variantus.
Jei norite smagiai važiuoti ir suprantate, kad jūsų Audi bus dar vienas šeimos narys, kuris reikalauja didelio dėmesio, apetito ir priežiūros, tai automobilis jums.
Rekomenduojama atidžiai apžiūrėti automobilį prieš perkant, ypač patikrinti grandinių, purkštukų ir kitų svarbių komponentų būklę. Taip pat verta turėti papildomų lėšų nenumatytiems gedimams.
Audi A4 (2004-2009) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
tags: #audi #2 #7 #tdi #atsiliepimai