Automobilių pramonė nuolat tobulėja, siekdama pasiūlyti vairuotojams efektyvesnes, tvaresnes ir pažangesnes transporto priemones. „Audi“ yra viena iš kompanijų, aktyviai plečiančių savo hibridinių ir elektrinių modelių gamą. Šiame straipsnyje gilinsimės į „Audi A8“ modelio dyzelines ir elektrifikuotas versijas, jų ypatumus bei perspektyvas.
Pagal automobilių dalių paieškos užklausas, dažniausiai auto detalių pirkėjai ne visada ieško dalių pagal oficialius ir standartinius automobilio dalių kategorijų pavadinimus. Jeigu nežinote, kokia „AUDI“ autodetalė reikalinga Jums ar nerandate mūsų autodalių parduotuvėje, jei nerandate aktualių autodetalių paieškoje, susisiekite su mūsų komanda - patarsime, atsakysime į klausimus ir padėsime surasti tinkamą sprendimą. „AUDI“ dalimis - gera kaina, greitas pristatymas. Teisingas pasirinkimas jūsų automobiliui.
Iš elektros tinklo įkraunami „Audi“ hibridiniai automobiliai
Nuo vidutinio dydžio visureigio iki prabangių sedanų - pristačiusi naujus „Audi Q5“, „A6“, „A7“ ir „A8“ modelius, „Audi“ toliau plečia iš elektros tinklo įkraunamų hibridinių automobilių gamą, taip užtikrindama dar tvaresnį mobilumą. Nuo šiol visi nauji iš elektros tinklo įkraunami hibridiniai modeliai bus žymimi "TFSI e" pavadinimu, o "e-tron" pavadinimą turės vien tik elektra varomi automobiliai.
Dviviečiai varikliai - elektros ir vidaus degimo galia
Kiekvienu iš elektros tinklo įkraunamu hibridiniu modeliu vien tik elektra galima nuvažiuoti daugiau kaip 40 kilometrų, matuojant WLTP ciklu. Ši hibridinės pavaros koncepcija užtikrina, kad važinėjant įprastais maršrutais kasdien, iki trečdalio atstumo bus galima nuvažiuoti vien tik elektra.
Visi nauji iš elektros tinklo įkraunami „Audi“ hibridiniai automobiliai turi į transmisiją integruotą elektros variklį, taip pat benzininį variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbopripūtimu, o elektros energija kaupiama prie bagažo skyriaus dugno esančiame ličio jonų akumuliatoriuje - pagreitėjimo metu elektros variklis veikia drauge su vidaus degimo varikliu, taip užtikrindamas itin galingą pagreitį.
Taip pat čia sumontuota tokia pati kaip „Audi e-tron“ elektromobilio energijos rekuperacijos sistema, kuri leidžia pasiekti itin didelį efektyvumą ir maksimalius energijos rekuperacijos rodiklius. Stabdymo metu naujieji iš elektros tinklo įkraunami „Audi“ hibridiniai modeliai gali atkurti iki 80 kW energijos.
„Audi A6“, „A7“ ir „A8“ hibridinių automobilių ličio jonų akumuliatorius turi 104 celes, iš kurių sudaryti aštuoni moduliai - jie sukaupia 14,1 kWh 385 voltų įtampos elektros energiją. „Audi Q5“ turi kitokios konstrukcijos ličio jonų akumuliatorių, kuris sukaupia tiek pat elektros energijos.
„Audi A8“ salonas: techninės savybės, apie kurias niekas nekalba
Važiavimo režimai: maksimalus komfortas ir didelė ridos atsarga važiuojant elektra
Iš elektros tinklo įkraunamų modelių hibridinis energijos valdymas užtikrina maksimalų efektyvumą ir komfortą bei automatiškai parenka optimalų veikimo režimą. Automobilis visada pajuda veikiant elektros pavarai, vidaus degimo variklis yra užvedamas automatiškai, priklausomai nuo poreikio. Iš elektros tinklo įkraunami hibridiniai automobiliai turi tris važiavimo režimus: "EV", "Auto" ir "Hold". Vairuotojas gali pasirinkti važiuoti vien tik elektra, naudoti abiejų variklių galią arba išsaugoti elektros energiją vėlesniam kelionės etapui. "Auto" režime hibridinis modelis veikia maksimaliu efektyvumu, išnaudodamas elektros ir vidaus degimo variklių galią. "Hold" režime išlaikoma akumuliatoriuje sukaupta energija, kurią vėliau galima panaudoti važiuojant vien tik elektra.
Taip pat kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, vairuotojas, naudodamas "Audi drive select" važiavimo režimų pasirinkimą, gali aktyvuoti norimas pavaros, pakabos ir vairavimo sistemos charakteristikas - "comfort", "efficiency", "auto" arba "dynamic". Didelis elektros variklio sukimo momentas padeda greičiau įsibėgėti, o tuomet, kai pasirinktas "dynamic" režimas, elektros variklis veikia maksimalia galia drauge su vidaus degimo varikliu, taip užtikrindamas itin sportiškas važiavimo savybes.
Spartusis įkrovimas ir nuotolinis valdymas "myAudi" taikomąja programa
Kompaktiška įkrovimo sistema įtraukta į bazinę „Audi“ hibridinių automobilių įrangą ir turi tiek namų elektros tinklui, tiek ir viešosioms įkrovimo stotelėms skirtus kabelius. Taip pat pasirinktinai galima užsisakyti sieninę įkrovimo stotelę ir "Mode3" viešosioms įkrovimo stotelėms skirtą kabelį. Kai įkraunama 7,2 kW galia, akumuliatoriai visiškai įkraunami per dvi valandas.
Naudojantis iš elektros tinklo įkraunamu hibridiniu modeliu, labai praverčia patogi "myAudi" taikomoji programa - ji suteikia "Audi connect" prieigą vairuotojo mobiliajame telefone. Naudojantis šia taikomąja programa, galima matyti, koks yra akumuliatoriaus įkrovimo lygis ir kokia yra galima ridos atsarga važiuojant elektra.
Trečios kartos „Audi A8“: dizainas ir techninės naujovės
Pagaliau sulaukėme trečios kartos „Audi A8“. Iš pirmo žvilgsnio kompanijos flagmanas yra labai panašus su prieš metus pasirodžiusia „Audi A4“. Tai ir priekiniai žibintai su išryškintais LED ir itin panašūs galiniai žibintai. Bendra automobilio forma ir linijos nieko naujo nepristato, automobilis tęsia gerai pažįstamas „Audi“ stiliaus tradicijas - grakščiai išlenkta stogo linija, stačiakampiai žibintai ir t.t. Automobilis suteikia stiprų išbaigtumo, prabangos ir techninio progreso įspūdį, tačiau jam vis dar trūksta išskirtinumo ir solidaus stoto, kokį turi tarkim 7 serijos BMW. Gal kaltas per didelis panašumas su gerokai kuklesniu A4 modeliu?
Automobilio interjere puikuojasi naujo stiliaus prietaisų skydelis, kuris geriau įsižiūrėjus kiek primena BMW automobilių naudojamą stilistiką. Horizontaliai ištęstas ir neakcentuojantis gausybės mygtukų dabar skydelis atrodo subtiliau ir prabangiau. Šiuo požiūriu A8 stilistika kiek kitokia nei A4 ir A6 modelių interjerų. Visuma suteikia tikrą prabangos ir kokybės įspūdį: automobilyje rasite „Bang & Olufsen“ garso sistemą, MMI navigaciją, naktinio matymo bei pėščiųjų atpažinimo funkcijas bei visą sąrašą kitos komforto ir saugos įrangos.
A8 kaip ir jo pirmtakas gaminamas iš aliuminio ir nors yra didesnis, 75 mm ilgesnis ir 50 mm platesnis, tačiau sveria tiek pat. „Audi“ pažymi, kad jų flagmanas yra lengvesnis už BMW 7 bei Mercedes-Benz S klasę.
Variklių pasirinkimas ir dinaminės savybės
Pristatydamas automobilį gamintojas siūlė 4,2 L darbinio tūrio benzininį FSI V8 tipo variklį išvystantį 372 AG galią ir 445 Nm sukimo momentą. Ši versija 100 km/h pasiekia per 5,7 s, o maksimalus greitis elektronikos pagalba apribotas iki 250 km/h. Taip pat 4.2 litro dyzelinį motorą su 350 AG, kuris automobilį iki 100 km/h pagreitina dar greičiau nei tokio paties darbinio tūrio benzininis variklis - per 5,5 sekundės.
2011 metais vasarį debiutavo speciali šarvuota A8 L Security edition versija galinti atlaikyti karinės granatos sprogimą. Šis automobilis yra taip pat „ginkluotas“ 500 arklio galių W12 varikliu. W12 iš esmės yra du sujungti 3.0 L VR6 varikliai. 6 litrų, 12 cilindrų benzininis variklis savo gabaritais yra net mažesnis už 4.2 litro V8 agregatą.
Vairuotojo patirtis ir techninė priežiūra
Sveiki visi, pirmą kartą rašau atsiliepimą apie automobilį tai pradėsiu nuo to, kad jau beveik du metus turiu šią „Audi“ ir visiškai nesigailiu, kad įsigijau šį automobilį. Prieš tai turėjau Mercedes w221 kėbulu, kuriame visada kažkas sugesdavo, turejau w212 dyzeliniu varikliu ir visais varomais ratais. Atvažinėjau metus, bet komplektacija nebuvo labai gera ir todėl labai nepatiko. Galų gale nusprendžiau pirkti tikrą premium automobilį, nes šiuose modeliuose viskas padaryta aukščiausiu lygiu - oda, alcantara ir tikra mediena, nebūna pigių medžiagų ar pataupymų kažkuriose vietose. Anksčiau maniau, kad „Audi“ markė ne pati geriausia tarp premium mašinų - tokia kompromisinė mašina, nuolat kažkas genda ir galiausiai nuvilia. Bet dabar su A8 mano nuomonė keičiasi, nezinau kaip kiti Audi modeliai, bet A8 su pilnaverte ZF automatine pavaru deze vaziuoja be jokiu problemu. Iskart po pirkimo pakeiciau tepalus automatineje pavaru dezeje, artimiausiu metu vėl keisiu kaip atstovybeje rekomendavo keisti dar karta po 20.000. Variklio alyvą keičiu kas 7500 km, kad bučiau užtikrintas rytojumi, nes taupymas ant smulkmenų vėliau gali būti brangus nemalonumas. Visiems rekomenduoju variklio alyvą keisti ne kas 15.000, o bent kas 7500, idealiu atveju kas 6000.
Kalbant apie dinamiką, ši labai džiugina, nors mašina sveria 2 tonas, bet iki 100 įsibėgėja per 6 sekundes, važiuoja labai užtikrintai, ypač užmiestyje. Visai neseniai su vaikais buvome prie jūros - į priekį šeštadienį ir atgal jau sekmadienį. Vienu ypu be sustojimų pravažiuojame visą kelią nuo Vilniaus, važiuojant ilgesnius atstumus per daug nepavargsti, žibintai su automatinėmis tolimosiomis šviesomis yra tikra pasaka naktiniame greitkelyje. Mercedes taip pat turėjo automatinius tolimųjų šviesų žibintus su adaptyviu apšvietimu, bet ne kaip pas Audi - čia stovi matricos žibintai. Šie modeliai turi ir įprastus LED žibintus, bet rekomenduočiau imti tik su matriciniais žibintais. Be to greitkelyje įsibėgėti iki 250 km/h jokių problemų, greičio net nepastebi.
Iš techninės pusės - keičiau variklio pagalves, visas darbas užtruko 3 valandas tai manau labai greitai. Keičiau sailentblokus, stabilizatoriaus traukes, kaladėles. Įranga man labai patinka, apdaila kokybiška, garso izoliacija irgi puiki, bet nuo ratų triukšmas eina nemažas. Perkant žiūrėti kėbulą, nes aliuminis, sunkiai tiesinasi, ypač įlenkimai, po krušos ir pan.
Dyzelinių variklių pasirinkimas ir priežiūra
Imt tik 4,2 dyzeli 283 kW, atnaujintas variklis, galios per akis, pats patikimiausias variklis. 3 metai, 80 tūkst. km nuvažiuota, viena guma tik pakeista, labai patikima važiuoklė. Kai rinkausi 4 litrų variklį teko iškart atmesti dėl prasto patikimumo esant didelei ridai. Bendraudamas su keletu pažįstamų servisistų ir automobilių pardavėju, išsiaiškinau kad visgi dyzeliai dažniau būna remontuojami, atsarginės dalys irgi daug brangesnės ir apskritai techninė priežiūra brangesnė nei benzino.
Tad akys krypo į modifikaciją su 3 litrų benzininiu varikliu, šis variklis panašu geras visapusiškai, be to automatinė pavarų dėžė su šiuo varikliu veikia itin patikimumai, žmonės sako pravažiuoja milijoną km. Galiausiai nusipirkome 3 litrų benziną, 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė, multimedija su monitoriais vaizdo įrašams žiūrėti, visos sėdynės su masažo, ventiliacijos funkcija, Alcantra lubos ir daug daugiau. Automobilis pasirodė fantastiškas žiemos metu, ypač praėjusią žiemą - visgi kokia patikima yra „Audi Quattro“ sistema. Itin patogios sėdynės - galima nustatyti bet kurio atlošo padėtį, sėdynė švelniai apkabina, bet kartu stabiliai prilaiko. Užmiestyje irgi galios pakanka ir dar su atsarga. Kalbant apie pakabos minkštumą, tai ji sakyčiau yra aukso vidurys tarp gerų valdymo savybių ir komforto, nors su pneumatine pakaba galima keisti režimus.
Šiuo metu automobilio rida siekia 430 tūkstančių, automobilį aptarnauju ir remontuoju „Moller“. Kuro sąnaudos: 8 litrai greitkelio režimu važiuojant 140 km/h greičiu - variklis siekia vos 2000 sūkių, mieste - 12-15 litrų. Tepalus pilu kaip įpratęs tik Castrol Edge 0w30. Variklis, pavarų dėžė - veikia be priekaištų, paskirstymo grandinė netriukšmauja, esu tikrai patenkintas. Skaičiau apžvalgas, kaip žmonės pakeičia grandinę jau prie 70 tūkst. arba apsipila tepalais jau prie 50 tūkst. Kaip paaiškino meistrai, žmonės dažnai atsisako papildomų priežiūros darbų - radiatorių valymų, tarpinių keitimo, antifrizo keitimo, tepalai keičiami rečiau, tai žinoma bet koks variklis taip gali nusibaigti. Nepagailėkite aptarnauti automobilį pas atstovą - didesnė remonto kaina tikrai atsipirks.
Pirktas Vokietijoje 2016 metais už 56,000 EUR V8 turbo kompresorius 3.8l rida 46,000 km vairuoju iki šių dienų. Kol kas nusiskundimų neturiu, bet 4 metus elektronika buvo pavedusi 2 kartus. Kadangi automobilis senas 2012 m. Man jis atrodo šiuolaikiškas.
