Prieš 10 metų, 2014 m. kovo 8 d., dingo „Malaysia Airlines“ keleivinis lėktuvas „Boeing 777-200ER“, skridęs skrydžiu MH370 iš Kvala Lumpūro į Pekiną. Iki šiol šis įvykis yra viena didžiausių paslapčių pasaulyje. Tačiau neseniai Malaizijos transporto ministras paskelbė, kad planuojama atnaujinti dingusio lėktuvo paieškas.
Iš Malaizijos sostinės Kvala Lumpūro pakilo „Malaysia Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“, kuriuo į Kinijos sostinę Pekiną skrido 227 keleiviai. Vėliau skrydžio trajektorijos tyrimas naudojant karinius radarus leido nustatyti, kad lėktuvas paskutinį kartą buvo aptiktas danguje virš Andamanų jūros šiaurės rytinėje Indijos vandenyno dalyje. Šiuos duomenis patvirtino ir orbitoje skridę palydovai.
Dėl šios priežasties pirmoji dingusio lėktuvo paieška buvo atlikta Pietų Kinijos ir Andamanų jūrose. Praėjus dešimčiai dienų po „Boeing 777-200ER“ dingimo, Australija atliko paiešką iš oro pietinėje Indijos vandenyno dalyje, kuri tęsėsi iki 2014 m. balandžio 28 d. Po to prie Vakarų Australijos krantų prasidėjo Indijos vandenyno dugno tyrimai, kurie nedavė jokių rezultatų, o paieškos baigtos po 1046 dienų 2017 metų sausio 17 dieną.
Kol kas nežinoma, kur tiksliai nukrito lėktuvas, tačiau jam dingus į krantą buvo išplauti keli nuolaužų gabalai. Pavyzdžiui, 2015 metais vakarinėje Indijos vandenyno dalyje esančioje Reunjono saloje į krantą buvo išplautas flaperonas (lėktuvo sparno dalis). Taip pat po šio incidento vakarinėje Indijos vandenyno dalyje buvo aptiktos kelios dešimtys nuolaužų, kurios buvo išplautos rytų ir pietų Afrikos pakrantėse, taip pat Madagaskaro salos pakrantėse. Kai kurias iš šių nuolaužų ekspertai pripažino priklausančiomis dingusiam lėktuvui, o kitos gali priklausyti, nors visiško tikrumo nėra.
Nors lėktuvo katastrofos vieta nėra tiksliai nustatyta, kompiuteriniai modeliai rodo tikėtiną katastrofos vietą. Nuo pirmųjų povandeninių paieškų 2014 metais, technologijos nepaprastai patobulėjo. „Ocean Infinity“ naudoja autonominių povandeninių transporto priemonių parką su patobulinta raiška. Teritorijoje, kurioje bus atliekama paieška, vandenyno gylis siekia apie 4 km, vandens temperatūra - nuo vieno iki dviejų laipsnių šilumos, srovė silpna. Tai reiškia, kad net ir po 10 metų lėktuvo nuolaužos neturėtų būti sunaikintos. Taigi yra didelė tikimybė, kad nuolaužas vis dar pavyks rasti.
Šis straipsnis taip pat nagrinėja kitus svarbius aviacijos incidentus. 2014 m. Malaizijos oro linijų skrydis 17 (MH17/MAS17) buvo tarptautinis skrydis iš Amsterdamo oro uosto į Kuala Lumpūro oro uostą. 2014 m. liepos 17 d. tarp 13:20 ir 13:25 „Boeing 777-200ER“ 9M-MRD nukrito ir sudužo. Visi 298 lėktuvu skridę žmonės, tame tarpe 80 vaikų ir 15 įgulos narių, žuvo.
Lėktuvo liekanos pasklido 35 kvadratinių km teritorijoje netoli Toreso miesto, Donecko srityje, Ukrainoje. Ši teritorija buvo valdoma prorusiškai nusiteikusių separatistų, netoliese vyko kovos su Ukrainos kariuomene, katastrofos tyrimas vietoje buvo apsunkintas. Rugpjūčio 6 d. tarptautiniai avarijos tyrėjai paliko įvykio vietą dėl savo saugumo.
Spalio 13 d. Nyderlandų institucija Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV), kuriai pavestas katastrofos tyrimas, rugsėjo 9 d. išleido pirmąsias išvadas, pagal kurias priekinė lėktuvo dalis buvo pažeista daugybės „dideliu greičiu judėjusių objektų“. Pagal šiuos pažeidimus tikėtina, kad lėktuvas sudužo ore. Teigiama, kad 10 km aukštyje skriejantį orlaivį numušė nuo žemės paleista žemė-oras tipo raketa „Buk“. Tai buvo antrasis Malaizijos oro linijų sudužęs lėktuvas per 4 mėnesius - 2014 m. kovo 8 d.
Šis įvykis tapo antruoju pagal aukų skaičių aviacijos incidentu po 2001 m. rugsėjo 11 d. Rugsėjo 9 d. Nyderlandų tyrėjų grupė išleido pirmąsias tyrimo išvadas. Jos patvirtino, kad lėktuvas nesusidūrė su techninėmis problemomis, o pagal ištirtas nuolaužas nustatyta, jog lėktuvas buvo pažeistas išorinių didelę galią turinčių objektų. Pasak išvadų, lėktuvas sudužo jau ore, o jo dalys pasklido po didelę teritoriją ant žemės.
2015 m. liepos 8 d. jungtinė Malaizijos, Australijos, Nyderlandų, Belgijos ir Ukrainos komanda pasiūlė Jungtinių Tautų Saugumo Tarybai balsuoti dėl tarptautinio tribunolo nelaimei išaiškinti sukūrimą. Dėl to buvo balsuojama liepos 29 d. 2015 m. spalio 13 d. Nyderlandų saugumo tarnyba paskelbė savo tyrimo, kuriame dalyvavo Nyderlandų, Malaizijos, Australijos, JK, JAV, Rusijos ir Ukrainos tyrėjai, rezultatus. Tyrimo rezultatai parodė, kad lėktuvas buvo numuštas naudojant „9N314M“ „Buk“ tipo raketą žemė-oras. Lėktuvo įgulos kūnuose bei nuolaužose buvo rastos šios raketos dalelės.
2016 m. rugsėjo 28 d. tyrėjai spaudos konferencijoje pateikė detalias tyrimo išvadas. Pagal jas buvo nustatyta raketos paleidimo vieta - tai buvo sukilėlių valdoma vieta šalia Pervomaisko, 6 km į pietus nuo Snižnės miesto. „Buk“ raketos kompleksas į Ukrainą buvo atvežtas iš Rusijos avarijos dieną, o po to išvežtas atgal į Rusiją. Tyrimo metu tyrėjai kontaktavo su 200 liudininkų, tyrė 500 000 nuotraukų ir vaizdo medžiagos, analizavo 150 000 perimtų pokalbių telefonu.
2015 m. Malaizija pasiūlė Jungtinių Tautų Saugumo Tarybai priimti rezoliuciją dėl kaltinamųjų lėktuvo numušimu tarptautinio tribunolo. 2017 m. liepos 5 d. 2019 m. birželio 19 d. 2022 m. lapkričio 17 d. Nyderlandų teismas pripažino kaltais dėl šio orlaivio numušimo ir nuteisė tris kaltinamuosius Igorį Girkiną, Sergėjų Dubinskį ir Leonidą Karčenko. 2015 m. liepą JAV teisme buvo pateikti rašytiniai kaltinimai separatistų lyderiui Igoriui Girkinui nuo 18 aukų šeimų „už lėktuvo numušimo organizavimą“ ir Rusijos vyriausybei dėl prisidėjimo prie šio įvykio.
2016 m. Malaizijos avialinijoms ieškinį pateikė 15 keleivių šeimos dvejuose skirtinguose kaltinimuose. Nyderlandų ir Australijos tyrėjai avarijos vietoje 2014 m.
Kitos lėktuvų katastrofos ir tyrimų aspektai
Pateikiamos naujos „Air India“ lėktuvo nukritimo versijos. Kuro tiekimo atjungimas - pagrindinė tyrimo versija. Tyrėjai, tiriantys praėjusį mėnesį Indijos Ahmedabado mieste įvykusią „Air India“ katastrofą, vis daugiau dėmesio skiria paties orlaivio kapitono veiksmams. Kapitonas, priešingai, išliko ramus ir nekomentavo, kodėl priėmė tokį sprendimą. Visa tai įvyko likus 32 sekundėms iki katastrofos - tiek truko laikas nuo pakilimo iki smūgio į žemę.
Orlaivį pilotavo du patyrę skrydžių specialistai - kapitonas Sumeetas Sabharwalis, turintis daugiau nei 15 tūkstančių valandų skrydžio patirties, ir pirmasis pilotas Clive’as Kunderis, su daugiau nei 3 tūkstančiais valandų. Jie abu žuvo katastrofoje kartu su 260 žmonėmis - 241 keleiviu ir 19 žmonių ant žemės. „Reikėtų laukti galutinės ataskaitos. Turime puikią pilotų bendruomenę. „Ataskaitoje neminima, kad kuro valdymo jungikliai buvo išjungti dėl piloto veiksmų. Tuo tarpu „Air India“ atliko profilaktinius patikrinimus visoje savo „Boeing 787“ flotilėje - tikrinta kuro valdymo jungiklių fiksavimo sistema. Nustatyta, kad visų lėktuvų įranga veikia tinkamai.
Ši katastrofa dar kartą iškėlė klausimą dėl vaizdo kamerų diegimo lėktuvų kabinose. Australijos 2023-ųjų sraigtasparnio katastrofos tyrimas parodė, kad vaizdo įrašai buvo „neįkainojami“ aiškinantis, jog pilotas buvo užsiėmęs mobiliojo telefono naudojimu ir valgymu, o ne skrydžio kontrole. Pasak jo, jei pasauliniu mastu būtų galima užtikrinti visišką duomenų konfidencialumą, galima būtų svarstyti tokį sprendimą.
Tyrimo išvados dar nėra galutinės - oficiali AIIB ataskaita turėtų būti paskelbta per 12 mėnesių nuo įvykio, kaip numato tarptautinės taisyklės. Vis dėlto dabartiniai duomenys jau verčia permąstyti pilotų psichologinės būklės vertinimo, kabinos stebėjimo ir techninės įrangos kontrolės svarbą šiuolaikinėje aviacijoje. Ar katastrofa buvo sąmoningas veiksmas ar techninė klaida šiuo metu tebėra atviras klausimas. Juk tai ne pirmas kartas, kai orlaivio kapitonas arba antrasis pilotas sudaužė lėktuvą specialiai („Germanwings“ reisas 4U9525, „LAM Mozambique Airlines“ reisas TM470 ir „EgyptAir“ reisas 990).
Bauginanti teorija, kodėl nuolat įvyksta lėktuvų katastrofos
tags: #australijos #lektuvo #avarija