„Infiniti“ yra prabangi „Nissan“ markė. Na, kaip „Lexus“ yra prabangi „Toyota“. „Infiniti“ turėjo tapti tuo, kuo „Audi“ yra „Volkswagen“ koncerne. Todėl sulaukė nemažai investicijų. „Nissan Altima“ yra nuobodus priekiniais ratais varomas automobilis, „Infiniti Q50“ yra veržlus, galiniais ratais varomas sedanas. Skirtumai yra didesni nei jums gali pasirodyti - šių automobilių gamybai skiriami skirtingi pajėgumai, nes jie varžosi su visiškai kitokiais konkurentais. „Nissan“ turėjo nemažų planų „Infiniti“ markei. Tai turėjo tapti kompanijos technologijų flagmanu. Tiesą sakant, dėl to ši markė 1989 metais ir buvo sukurta. „Nissan“ norėjo kurti prabangesnius, greitesnius ir technologiškai pažangesnius automobilius, tačiau žmonės „Nissan“ vardo nesiejo su brangiomis mašinomis. Tik „Infiniti“ toli nuo žemės neatsiplėšė - Europoje ši markė nėra labai populiari. Nors kai kurios technologijos iš tikrųjų buvo išbandomos „Infiniti“ platformose, patys automobiliai savo kokybės lygiu nuo „Nissan“ mašinų skyrėsi nedaug. Taip, juose sutinkamos kokybiškesnės medžiagos, tačiau to nepakako įsiveržti į vokiečių dominuojamą rinką.
„Infiniti“ (インフィニティ; IPA: [iɰ̃ɸiniti]) yra japoniško automobilių gamintojo „Nissan“ prabangių automobilių padalinys. Prekės ženklas pradėjo veikti 1989 m. lapkričio 8 d., iš pradžių Šiaurės Amerikoje. „Infiniti“ prekės ženklas buvo pristatytas Jungtinėse Valstijose 1989 m., siekiant konkuruoti su aukščiausios klasės transporto priemonių segmentais, kurie nebūtų tinkami „Nissan“ pagrindiniam pasiūlymui, ir iš dalies paveiktas 1985 m. „Plaza Accord“. Prekės ženklas debiutavo su dviem modeliais: Q45 ir M30, kurie anksčiau buvo parduodami Japonijos „Nissan Store“ atstovybių tinkluose. Q45 buvo sukurtas ant naujos antros kartos JDM „Nissan President“ platformos, kurios ratų bazė buvo trumpesnė penkiais milimetrais - 2875 mm. Nuo 1992 m. modelio metų ratų bazė susilygino su „President“ - 2880 mm. Q45 turėjo 278 AG (207 kW; 282 PS) V8 variklį, visų ratų vairavimo sistemą ir aktyvią pakabą, siūlytą pirmojo kartos Q45t modelyje. Antrasis modelis, dviejų durų M30, buvo pristatytas 1989 m. lapkritį ir buvo „Nissan Leopard“ modifikacija. Jis išliko gamyboje trejus metus kaip alternatyva „Lexus SC“. Jame naudotas VG30E 162 AG (121 kW; 164 PS) variklis ir automatinė pavarų dėžė. M30 kupė buvo nepakankamai galingas savo 3333 svarų (1512 kg) svoriui. M30 kabrioletas svėrė dar daugiau dėl reikalingų kėbulo ir važiuoklės sutvirtinimų. „Infiniti“ nepasiūlė vidutinės klasės sedanų, atitinkančių pirmąjį Japonijos prabangių sedanų, pristatytų Šiaurės Amerikoje, „Acura Legend“, prie kurio vėliau prisijungė „Lexus GS“, konkurentą. 1992 m. 1993 m. modelio metams „Infiniti“ pristatė keturių durų kupė J30 su vieninteliu variklio variantu - 210 AG (157 kW; 213 PS) VG30DE.
„Infiniti“ pardavimai buvo lėti. Pirminė įmonės kampanija siekė didinti prekės ženklo žinomumą su Zen įkvėptais reklaminiais klipais, daugiausia dėmesio skiriančiais gamtai ir ramybei, nerodant pačių automobilių. Dizaineriai nusprendė nepuošti salonų medžio apdailos ir chromo detalėmis, pasirinkdami vienspalvį, organinį ir suapvalintą paviršių dizainą, daugiausia dėmesio skiriant paminkštintai odai ir vinilui. Kai kurie pirkėjai pridėdavo dirbtinio medžio intarpus aplink centrinę konsolę ir vidines durų rankenas. Iki dešimtojo dešimtmečio vidurio „Infiniti“ atsiliko nuo „Lexus“ ir „Acura“ pardavimų. Q45 gerokai atsitraukė nuo savo orientuotos, tvirtos sportiško pilno dydžio prabangių sedanų interpretacijos, tapdamas vos atpažįstamu, sunkiai valdomu sedanu, pelniusiu pravardę „The Japanese Lincoln“. 1998 m. vasarą „Infiniti“ atgaivino G20, pagrįstą JDM „Nissan Primera“, kompaktišku sportiniu sedanu. Antrosios kartos G20 buvo parduodamas kaip konkurentas Europos pradinių klasių prabangiems sportiniams sedanams, tačiau dabar svėrė daugiau nei pirmosios kartos versija. Kadangi „Infiniti“ ir toliau naudojo SR20DE keturių cilindrų variklį ir kompaktišką dydį, jis nepasiekė pardavimų lūkesčių. „Infiniti“ pakeitė J30 vidutinio dydžio galiniais ratais varomą sedaną antrosios kartos JDM „Nissan Cefiro“, suteikdamas jam Šiaurės Amerikos žymėjimą „I30“ 1996 m. Jis siūlė vieną variklį - 193 AG (142 kW; 190 AG) VQ30DE su priekiniais ratais, dalijamą su „Maxima“. I30 buvo atnaujintas 2000 m. modelio metams, padidinus galią iki 231 AG (170 kW; 227 AG). „Infiniti“ atliko tolesnius pakeitimus I30 išvaizdai ir našumui 2001 m. viduryje, atnaujindama variklį į galingesnį 259 AG (190 kW; 255 AG) VQ35DE; tai paskatino pakeisti transporto priemonės pavadinimą į I35. Iki 2000 m. didelės Japonijos įmonės jautė Japonijos turto kainų burbulo poveikį, o sumažėjęs „Infiniti“ patrauklumas lėmė jo išnykimą. Įmonė vėl atsidavė dinamiško ir galingo sportiškų prabangių automobilių asortimento kūrimui. Tai sutapo su patronuojančios įmonės „Nissan“ sąjungos su „Renault“ sudarymu Carlos Ghosn vadovaujant ir „Nissan Revival Plan“ planu. „Car and Driver“ pranešė, kad „Infiniti“ vadovai pakvietė automobilių spaudos narius į susitikimą, kuriame jie „prisiekė daugiau niekada neatitraukti akių nuo BMW“. Nors šios pastangos prasidėjo visiškai atnaujintu Q45 flagmanu 2002 m. modelio metams 2001 m. pradžioje, būtent G35 padėjo pagerinti „Infiniti“ pardavimus iki 2003 m.
Japonijoje „Nissan“ turėjo tvirtą reputaciją tarp aukščiausios klasės našumo sedanų po to, kai „Nissan“ įsigijo „Prince Motor Company“ ir 1966-1968 m. integrė „Nissan Skyline“, „Nissan Laurel“ ir „Nissan Gloria“, iš pradžių buvusius „Prince“ transporto priemones. Tais pačiais metais pasirodęs sportiškai derinamas FX35/45 krosouveris pasinaudojo G35 sėkme. FX naudojo tuos pačius komponentus kaip ir G35 sportinis kupė ir buvo sukurtas atsižvelgiant į Amerikos skonį. Jis sujungė gerą valdymą ir našumą su universaliomis galimybėmis, panašiomis į universalo, ir visų oro sąlygų galimybes. 2004 m. „Infiniti“ pridėjo visų ratų pavaros versiją G35 sportinio sedano, kad konkuruotų su panašiais visų ratų pavaros sportiniais sedanai iš „Audi“ ir „BMW“. „Infiniti“ taip pat pristatė didesnį SUV, kad konkuruotų su „Toyota Land Cruiser/Lexus LX470“. „Nissan Motors“ prezidentas ir generalinis direktorius Carlos Ghosn sukūrė verslo strategiją, kad „Infiniti“ atskirtų nuo „Nissan“ šaknų. G serija padėjo iš naujo apibrėžti „Infiniti“ kaip „Japonijos BMW“, nes ji buvo tiesiogiai nukreipta į „BMW 3 serijos“ sedanų ir kupė modelius. M35/M45 sulaukė automobilių spaudos pripažinimo, laimėjo aštuonių automobilių palyginamąjį testą „Car and Driver“, o modelis buvo pavadintas geriausiu prabangiu sedanu pagal „Consumer Reports“. M45 modelyje buvo tas pats variklis kaip ir Q45, o M45 tapo flagmaniniu modeliu po Q45 nutraukimo. 2006 m. lapkričio mėn. 2007 m. modelio metams buvo pristatyta atnaujinta G35 sedano versija, o 2007 m. rugpjūtį - nauja įmonės G kupė versija, G37. Kupė pirmą kartą buvo pristatyta Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje 2007 m. balandžio mėn. Taip pat 2007 m. gruodį buvo išleistas naujas „Infiniti EX35“ kompaktiškas krosouveris, „Infiniti“ įėjimas į kompaktiškų prabangių krosouverių rinką.
Carlos Ghosn 2008 m. Ženevos automobilių parodoje pristatė „Infiniti“ atėjimą į Europą. Oficialus pristatymas įvyko 2008 m. pabaigoje ir buvo vykdomas dvejus metus 21 Europos šalyje. Europoje siūlomi keturi modeliai: naujos kartos „Infiniti FX37“ ir „Infiniti FX50“ našumo SUV, „Infiniti G37“, „Infiniti G37“ kupė ir „Infiniti EX37“ krosouveris. Carlos Ghosn pristatė „Infiniti M“ viešbutyje Los Andžele. Jis dalijasi VQ37VHR iš „Infiniti G“ ir „Nissan 370Z“. Pristatomi nauji jėgos agregatai: 5,6 l V8 (VK56VD) su VVEL, tiesioginė benzino įpurškimo sistema, „Nissan-Renault V9X Engine“ V6 Turbo Dyzelis (tik Europai) ir naujai sukurtas hibridas, apimantis vieną elektros variklį ir du sankabas, leidžiančias benzininiam varikliui ir elektros varikliui vienu metu sukti galinius ratus. 2010 m. Ženevos automobilių parodoje „Infiniti“ pristatė naują jėgos agregatą Europai - naują V9X variklį, sukurtą „Renault-Nissan“ aljanso. Naujas variklis naudojamas „Infiniti FX“, „Infiniti EX“ ir naujajame „Infiniti M“. Nuo 2011 m. G serija (apimanti sedaną, kupė ir kabrioletą) sudarė 60 % pardavimų. rinkoje. Priešingai, pas pagrindinį konkurentą „Lexus“, SUV sudarė pusę pardavimų apimties. „Nissan“ 2011 m. rugpjūčio 30 d. paskelbė apie priekiniais ratais varomų automobilių sugrįžimą į „Infiniti“ modelių gamą, išleisdama „Infiniti JX“. Jis prisijungia prie „Toyota“ „Lexus“ prekės ženklo, maišydamas priekiniais ratais ir galiniais ratais varomus automobilius; nuo pat įkūrimo 1989 m., „Lexus“ turėjo priekiniais ratais varomas platformas, naudotas pradinių klasių transporto priemonėms, tokioms kaip „Lexus ES“ ir „Lexus RX“. 2013 m. viduryje „Infiniti“ paskelbė, kad jų Q30 koncepcinis automobilis pasaulinę premjerą turės 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje, o tai reikštų, kad „Infiniti“ pradės agresyvią strategiją, siekdama išplėsti „Infiniti“ prekės ženklą į naujus prabangių segmentus. 2013 m. „Infiniti“ modelių žymėjimas pasikeitė į kupė ir sedanus, prasidedančius raide Q (SUV ir krosouveriai prasideda raidėmis QX), o skaičius atspindi modelio vietą prekės ženklo gamoje. 2013 m. rugpjūčio mėn. „Infiniti“ paskelbė, kad Simone Piattelli Palmarini užims viešųjų ryšių vadovo pareigas „Infiniti EMEA“. Johan de Nysschen buvo paskirtas vadovauti „Infiniti“ padaliniui 2012 m. De Nysschen paliko įmonę 2014 m. rugpjūčio mėn., kad taptų „Cadillac“ generaliniu direktoriumi.
2019 m. „Infiniti“ paskelbė, kad prekės ženklas pasitrauks iš Vakarų Europos rinkos. Taip nutiko dėl prastų pardavimų ir neapibrėžtos „Brexit“ baigties. Be to, „Infiniti“ trūko prekės ženklo vertės ir išliko nišiniu žaidėju prabangių automobilių rinkoje, kurioje dominuoja ilgalaikiai trys vokiečių prabangių markių gamintojai (Audi, BMW, Mercedes-Benz). „Infiniti“ pareiškė ketinanti sutelkti dėmesį į Kinijos (išskyrus Honkongą ir Makao), Artimųjų Rytų ir Šiaurės Amerikos rinkas, kur ateina didžioji dalis prekės ženklo pardavimų. Atitinkamai, „Infiniti“ 2020 m. pasitraukė iš Europos (išskyrus Kaukazą, Rusiją, Baltarusiją, Kazachstaną ir Ukrainą), Pietų Afrikos, Australijos, Naujosios Zelandijos, Honkongo, Makao, Indonezijos, Malaizijos, Singapūro, Pietų Korėjos ir Vietnamo rinkų. Ankstesnis „Infiniti“ modelių pavadinimų žymėjimas apėmė vieną raidę kupė ir sedanams, dvi raides SUV, ir skaičių, atspindintį variklio darbinį tūrį. Pavyzdžiui, QX56 buvo SUV su 5,6 l varikliu. Išimtis buvo QX4 SUV, kuriame buvo 3,3 l variklis (1996-2000 m.), o vėliau 3,5 l variklis (2000-2003 m.). „x“ po „Infiniti“ sedanų darbinio tūrio žymėjo visų ratų pavaros modelį (pvz., 2013 m. „Infiniti“ modelių žymėjimas pasikeitė į kupė ir sedanus, prasidedančius raide Q, SUV ir krosouveriai prasideda raidėmis QX, o skaičius atspindi modelio vietą prekės ženklo gamoje. 1996 m. „Nissan“ pradėjo siekti konkuruoti Indy Racing League su „Infiniti“ prekės ženklu. Indy automobiliams pasirinktas variklis buvo lenktyninė VH variklio versija, naudojama gamybiniuose Q45 modeliuose. Eddie Cheever užėmė trečią vietą 2000 m. sezone. 2020 m. kelis „Infiniti Q50“ modelius į Britų „Touring Car Championship“ įvežė „Laser Tools Racing“.
Praėjusiais metais „Infiniti“ senajame žemyne pardavė vos 6246 vienetus arba net 6162 vienetais mažiau negu 2017 metais. Šiuo metu „Infiniti“ Europoje parduoda „Q30“ ir „QX30“ modelius: kompaktišką hečbeką ir to paties modelio pagrindu sukurto hečbeko versiją su padidinta prošvaisa. Ironiška, bet abudu modeliai nėra grynakraujai „Infiniti“ šeimos nariai, nes „Q30“ ir „QX30“ yra tik japoniškais aksesuarais aprengti A klasės „Mercedes Benz“. „Infiniti“ praėjusiais metais nusprendė nutraukti „Q50“, „Q70“, „Q60“ kupė ir „QX70“ modelių prekybą Europoje. Aukštesnės klasės automobilių gamintojai iš Japonijos visuomet turėjo sunkumų įsitvirtinti Europoje. Vis dėlto, kai plačiosioms masėms skirtą gamintoją aplenkia nišinių, gerokai brangesnių mašinų konstruktorė, puikus to pavyzdys yra „Maserati“, „Infiniti“ markės vadovai pradeda svarstyti apie naują strategiją. Pasak kompanijos atstovų, „Infiniti“ ruošiasi atversti naują lapą kompanijos istorijoje ir tapti pilnaverčių elektra varomų automobilių gamintoju. Šiais metais „Infiniti“ į Europą ruošiasi sugrąžinti „Q50“ sedaną, kuris turės hibridinę pavarą, ir „QX50“ SUV tipo automobilį, kurio ratus suks naujos kartos 2 litrų benzininis variklis su kintamu kompresijos santykiu.
Praėjusį mėnesį „Nissan“ skelbė, jog „X-Trail“ visureigiai nebebus surenkami Sanderlande - jų gamyba bus perkelta į Japoniją. „Nissan“ išplėtė ir modernizavo Sanderlando gamyklą 2016-aisiais, kad joje galėtų kasmet gaminti 60 tūkst. „Infiniti“ automobilių. Pernai šie gamybos pajėgumai buvo panaudoti vos penktadaliu. „Infiniti“ automobilių paklausa Europoje vilčių nepateisino, todėl nuspręsta į Vakarų Europos rinką šio prekės ženklo nebeorientuoti. „Infiniti“ bus gaminami daugiausia JAV ir Kinijos rinkoms, kuriose šie automobiliai - gana populiarūs, teigiama „Nissan“ pranešime. Be to, „Infiniti“ planuojama pradėti gaminti su elektra varomais varikliais, mažinant šių automobilių modifikacijų su dyzeliniais varikliais skaičių. Sanderlande yra vienintelė „Infiniti“ automobilių gamykla Europoje.
Infiniti ateities vizija ir strategija
„Nissan Motor Company”, Japonijos automobilių gamybos bendrovė, antroji pagal dydį automobilių gamintoja šalyje (po bendrovės Toyota Motor Corporation) ir didžiausia elektrinių automobilių gamintoja pasaulyje. Gamina Nissan, Infiniti, Datsun markių lengvuosius ir sportinius automobilius (2018 - daugiau kaip 5,6 mln. automobilių, iš viso iki 2019 - daugiau kaip 160 mln.), sunkvežimius, automobilinius krautuvus, mikroautobusus, automobilių ir katerių variklius, pramonės įrangą. Turi automobilių gamyklas Japonijoje, Kinijoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose, Indijoje, Malaizijoje, Indonezijoje, Meksikoje ir kitur. Produkcija eksportuojama į daugiau kaip 160 šalių. Pajamos 11 574,2 mlrd. 1933 įkurta bendrovė Jidosha Seizo 1934 tapo Nissan Motor Company ir pradėjo gaminti automobilius Datsun. Per Antrąjį pasaulinį karą gamino sunkvežimius, lėktuvus, automobilių variklius Japonijos kariuomenei. 1944-49 buvo laikinai vadinama Nissan Heavy Industries. 20 a. 7 dešimtmetyje įsteigė pirmąsias užsienio atstovybes Jungtinėse Amerikos Valstijose, Meksikoje, Australijoje. 1966 prisijungė Japonijos automobilių gamybos bendrovę Prince Motor Company.
Ir dabar „Nissan“ keičia „Infiniti“ vietą korporacijos strategijoje. Naujas „Nissan“ restruktūrizacijos planas stipriai apkarpė išlaidas. Tiksliau, kerpami milijardai dolerių, kad „Nissan“ taptų mažesne, bet pelningesne kompanija. Dalis to plano - intensyvesnis bendradarbiavimas su „Renault“ ir „Mitsubishi“, ypač dalijantis platformomis ir technologijomis. Taigi, apkarpomi ir „Infiniti“ sparnai. Kai anksčiau buvo svajojama, kad „Infiniti“ taps naujų technologijų kūrimo ir pristatymo marke, dabar atskleidžiama, kad „Infiniti“ net nebeturės nuosavų platformų. O kam? Tos originalios „Infiniti“ platformos „Nissan“ automobiliams nėra reikalingos, o technologijos bus kuriamos kartu su partneriais. Tačiau „Nissan“ neketina tiesiog atsisakyti „Infiniti“. Greičiausiai ateities „Infiniti“ dalinsis platformomis su „Nissan Altima“ ir „Maxima“ bei, žinoma, bus hibridiniai. „Infiniti“ bus tiesiog brangesni automobiliai, su geresniais važiuoklės komponentais, elektronika ir priedais. Ta riba tarp markių, kuri ir taip buvo nedidelė, bus dar mažesnė - maksimalios komplektacijos „Nissan“ tikriausiai bus geresnis už analogišką „Infiniti“. Tik kažin, ar kam nuo to skauda. „Infiniti“ beveik neturi gerbėjų. „Nissan“ tiesiog atsirado kryžkelėje - vienas kelias reikalavo milijardinių investicijų, kad „Infiniti“ kiltų arčiau „Mercedes-Benz“ kokybės ir įvaizdžio, kitas - „Infiniti“ markės kasdieninimas. Pandemija šį galvosūkį išsprendė pati.
Pasak kompanijos atstovų, „Infiniti“ ruošiasi atversti naują lapą kompanijos istorijoje ir tapti pilnaverčių elektra varomų automobilių gamintoju. „Infiniti“ teigia, kad iki 2030 m. didžioji dalis jų parduodamų automobilių bus elektrifikuoti. Taip pat numatoma mažinti dyzelinių variklių pasiūlą.
Ikoniško prekės ženklo gimimas ir tobulėjimo kelias
Prabangių automobilių srityje vienas vardas nuolat švietė kaip kelrodė žvaigždė - „Infiniti”. Gimęs 1989 m. kaip „Nissan” antrinė įmonė, „Infiniti” pradėjo kelionę, siekdamas iš naujo apibrėžti automobilių meistriškumą. Šiandien šis prekės ženklas yra naujovių, našumo ir neprilygstamo meistriškumo simbolis. Kompetencijos siekis Nuo pat pirmos dienos „Infiniti” varomoji jėga buvo įsipareigojimas siekti meistriškumo. Nepaliaujamai atsidavęs inžinerijai, dizainui ir eksploatacinėms savybėms, šis prekės ženklas nuolat plėtė prabangaus automobilio galimybių ribas. Dizaino menas Kiekvienas „Infiniti” automobilis yra dizaino šedevras. Jų firminės dvigubos arkos grotelės, įkvėptos tradicinių japoniškų torii vartų, dvelkia elegancija ir galia. Šis kruopštus dėmesys estetikai atsispindi kiekviename išlenkime ir kontūre, todėl „Infiniti” automobilis yra meno kūrinys ant ratų. Inovacijos, kurios išsiskiria „Infiniti” niekada nesitenkino esama situacija ir norėjo daugiau. Jie pirmieji Q50 modelyje pirmą kartą pasaulyje įdiegė visišką „steer-by-wire” sistemą, nustatydami naują tikslaus valdymo standartą. Jų įsipareigojimas užtikrinti tvarų mobilumą paskatino sukurti tokias novatoriškas technologijas kaip VC-Turbo variklis, kuriame puikiai dera galia ir efektyvumas.
Paslaugos savininkams
Mūsų įsipareigojimas jums Mes suprantame, kad turėti „Infiniti” - tai patirti visišką prabangą ir našumą. Todėl siūlome daugybę paslaugų, pritaikytų jūsų poreikiams:
- Automobilio raktų remontas Pametėte arba sugadinote „Infiniti” automobilio raktą? Nesijaudinkite. Mūsų meistrai specializuojasi „Infiniti” automobilių raktų remonto srityje. Mes greitai grąžinsime jus į kelią.
- „Infiniti” automobilių raktų gamyba Reikia atsarginio rakto savo mylimam „Infiniti” automobiliui? Teikiame aukštos kokybės raktų gamybos paslaugas, kad niekada nebūtumėte užklupti netikėtų situacijų.
Apibendrinimas Per daugelį metų „Infiniti” kelionė pasižymėjo naujovėmis, prabanga ir nepaliaujamu tobulumo siekiu. Toliau mėgaudamiesi savo „Infiniti” elegancija, nepamirškite, kad raktai-automobiliams.lt yra čia, kad pagerintų jūsų patirtį kiekviename žingsnyje. Patirkite automobilių tobulumo ateitį kartu su mumis.
tags: #auto #infinity #gamintojas