Pastaruoju metu vis dažniau kyla diskusijų apie automobilių kelių dangos kokybę ir galimus piktnaudžiavimo atvejus statybų sektoriuje. Atlikti tyrimai atskleidė, kad kelių dangos storio nuokrypiai yra gana dažni, o tai gali turėti ne tik ekonominių, bet ir saugumo pasekmių.
Po atliktų tyrimų paaiškėjo, kad kelių statybos sektoriuje per pastaruosius trejus metus rangovai 80 proc. atvejų pasinaudojo normatyvuose nurodyta didžiausia leistina kelio dangos storio nuokrypio riba, kuri siekė beveik 10 cm. Apskaičiuota, kad kelininkams paklojus vos 1 km 9,8 cm plonesnės 8 m pločio asfalto dangos buvo galima uždirbti 57 tūkst. 70 eurų.
„Keliams skiriama labai daug lėšų ir, kaip paaiškėjo, pats darbas buvo atliekamas ne taip, kaip tikėtumėmės, kad būtų atliktas. Toks vaizdas, kad būtų be šeimininko šis ūkis - buvo leidžiama iki 10 cm kelią ploninti. Kitose šalyse leidžiama tik iki kelių centimetrų. Nuo gegužės reikalavimai pakeisti, jie bus tris kartus griežtesni. Tikiuosi, kad naujų kelių būklė bus geresnė, nei iki šiol“, - ketvirtadienį surengtoje spaudos konferencijoje sakė ministras R. Masiulis, pridūręs, kad nuokrypių gali būti dėl netobulos technikos, neprofesionalumo, reljefo, bet nustatytieji faktai rodo masinį kelių „ploninimą“ ir, atitinkamai, priežiūros institucijų aplaidumą.
Lietuvos automobilių kelių direkcijos vadovas Egidijus Skrodenis teigia, kad dėmesį į piktnaudžiavimą atkreipė pernelyg dažnas kelių remontas. „Mūsų keliai turi tarnauti ne mažiau kaip 20 metų be jokio remonto. Pradėjome aiškintis, kodėl jie tiek netarnauja, kodėl keliai tvarkomi gerokai anksčiau, pradėjo aiškėti, kad jų gyvavimo terminas tiesiogiai susijęs su sluoksnių storiais. Vietoj to, kad tiestume naujus kelius, grįžtame prie tų pačių kelių“, - sako E. Skrodenis.
VšĮ Kelių ir transporto tyrimo institutas 2013-2016 metais atrankos būdu patikrino remonto ar rekonstrukcijos darbų kokybę 64-iuose 245 km ilgio keliuose, kurių vertė 188 mln. eurų. Tik penktadalio objektų paklota danga atitiko projekte numatytus parametrus.
Naujuose reikalavimuose numatytas didžiausias leistinas visos kelio dangos storio svyravimas - tik 3,4 cm (asfalto sluoksniui bus taikoma 4 mm nuokrypio riba, kai iki šiol buvo taikoma 40 mm riba). Rangovas, norėdamas sutaupyti kelio tiesimo sąnaudas šios nedidelės paklaidos sąskaita, rizikuos ją viršyti ir patirti nuostolių - neatitinkančią nustatytų normatyvų asfalto dangą kelininkai turėtų tiesti iš naujo.
Pasak ministro R. Masiulio, po patikrinimų taip pat įtariama, kad nutiestiems keliams galėjo būti naudojamos ir netinkamos medžiagos. „Šių metų vasarą pasitelksime užsienio ekspertus, kurie, paėmę mėginius iš skirtingų kelių, ištirs ne tik kelio dangos storį, bet ir kelių kokybę. Pažiūrėsime, ar tie keliai, kurie priimti eksploatuoti Lietuvoje, padaryti iš medžiagų, iš kurių deklaruota“, - teigė R. Masiulis, kol kas neįvardijęs galimai nusikaltusių juridinių ar fizinių asmenų. Prireikus ketinama kreiptis ir į teisėsaugą.
Kelių statybų skaidrumui didinti nuo šių metų rugsėjo taip pat bus privaloma naudoti Elektroninį statybos darbų žurnalą. Jame turės būti nurodyti visi su kelių statybos darbais susiję duomenys. Tai leis užtikrinti statybos rangovo ir techninio prižiūrėtojo atsakomybę, pagerinti atliekamų darbų kontrolę. Visoms naujoms rangos sutartims jį bus privaloma naudoti nuo šių metų gruodžio 1 d.
2012-2016 m. valstybinės reikšmės kelių infrastruktūros plėtrai ir priežiūrai buvo skirta 1,14 mlrd. eurų. Už šias lėšas įrengti 1 tūkst. 807 kilometrai - nutiesti nauji keliai, rekonstruotos, atnaujintos kelio dangos, asfaltuoti žvyrkeliai.
Diskusijoje taip pat iškeltas klausimas dėl automobilių dažų storio matuoklių naudojimo, vertinant transporto priemonių būklę. Dažų storio matuoklis naudojamas automobilio dažų sluoksnio storiui matuoti, siekiant nustatyti, ar automobilis po išvažiavimo iš gamyklos buvo perdažytas. Gamykloje automobiliai dažomi tolygiai, todėl matuoklis gali atskleisti, jei tam tikros detalės buvo perdažytos, nes perdažytas skydelis paprastai turės didesnį dažų sluoksnio storį. Jei vairuotojo durų rodmuo yra 110 mikronų, o gretimo sparno - 220 mikronų, tai gali reikšti, kad sparnas buvo perdažytas. Paprastai perdažyto skydelio storis siekia bent 200 mikronų ar daugiau, kartais net iki 400 mikronų. 40 mikronų ar didesnis skirtumas tarp gretimų skydelių gali signalizuoti apie perdažymą. Perdažyto skydelio dažų storis visada bus didesnis nei gamyklinių dažų. Gamyklinių dažų procesai užtikrina itin didelį perdavimo efektyvumą ir vienodą padengimą su vienu dažų sluoksniu.
Ką patikrinti perkant naudotą automobilį | AUTODOC patarimai
Nors nauji reikalavimai ir griežtesnė kontrolė turėtų pagerinti kelių kokybę, svarbu, kad rangovai ir priežiūros institucijos sąžiningai vykdytų savo pareigas, užtikrinant saugių ir ilgaamžių kelių tiesimą.
Diskusijoje taip pat paliesta ir automobilių techninė būklė bei jos įtaka aplinkai ir ekonomikai. Nors senesni automobiliai gali būti pigesni eksploatuoti kasdien, naujesni modeliai dažnai pasižymi didesniu saugumu ir mažesnėmis degalų sąnaudomis. Tačiau vertinant aplinkosaugos aspektus, senų, bet techniškai tvarkingų automobilių utilizavimas gali būti žalingesnis nei jų tolesnė eksploatacija, atsižvelgiant į gamybos procesų taršą. Svarbu rasti balansą tarp ekonominių, ekologinių ir saugumo reikalavimų.
Hidraulinės sistemos automobiliuose, ypač Formulės 1 boliduose, atlieka gyvybiškai svarbias funkcijas. Nors jos gali atrodyti sudėtingos, jų principas paremtas skysčio nesuspaudžiamumu, leidžiančiu efektyviai perduoti jėgą. Pagrindinės hidraulinės sistemos užduotys Formulės bolide yra pavarų junginėjimas, stabdymas ir vairo valdymas. Skysčio nesuspaudžiamumas užtikrina greitą ir tikslų reagavimą, kas yra kritiškai svarbu lenktynėse. Nors hidraulinės sistemos gedimas gali turėti įtakos kelioms funkcijoms, jos efektyvumas ir patikimumas yra aukštas, jei sistema tinkamai prižiūrima ir projektuojama. Inžinieriai nuolat ieško optimalių sprendimų, balansuodami tarp sistemos svorio, patikimumo ir efektyvumo.
Naujuose reikalavimuose numatytas didžiausias leistinas visos kelio dangos storio svyravimas - tik 3,4 cm (asfalto sluoksniui bus taikoma 4 mm nuokrypio riba, kai iki šiol buvo taikoma 40 mm riba). Rangovas, norėdamas sutaupyti kelio tiesimo sąnaudas šios nedidelės paklaidos sąskaita, rizikuos ją viršyti ir patirti nuostolių - neatitinkančią nustatytų normatyvų asfalto dangą kelininkai turėtų tiesti iš naujo.
HAUS blokeliai, gaminami iš natūralių medžiagų, pasižymi ilgaamžiškumu, atsparumu drėgmei ir klimato kaitai. Jie yra lengvai montuojami, nereikalauja specialios technikos ir gali būti naudojami įvairioms statyboms - nuo pamatų iki sienų ir perdangų. Dėl savo savybių, HAUS blokeliai yra populiarūs tarp statybų įmonių ir privačių asmenų, siūlantys efektyvius ir ekonomiškus sprendimus.