„Kia Motors“ pristato naująjį „Kia Sorento Plug-in Hybrid“ - itin mažomis emisijomis pasižyminčią gamintojo SUV flagmano versiją. Įkraunamas hibridinis modelis yra jau antrasis elektros pavarą turintis automobilis „Sorento“ gamoje. Naujojo „Sorento Plug-in Hybrid“ pardavimas Europoje prasidės 2021 m. pradžioje.
„Kia Sorento Plug-in Hybrid“: galingumas ir efektyvumas
„Sorento Plug-in Hybrid“ yra ne tik mažiausiomis emisijomis visoje „Sorento“ šeimoje pasižymintis modelis, bet ir pats galingiausias. Jame sumontuotas 1,6 l darbinio tūrio benzininis variklis su turbokompresoriumi, pasiekiantis 180 AG pajėgumą ir 265 Nm sukimo momentą. Įkraunamo hibrido elektra nuvažiuojamas atstumas yra pakankamas, kad leistų vairuotojams be anglies dioksido ir kitų emisijų nuvažiuoti nedidelius atstumus. Galia į visus keturis ratus perduodama naudojant šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri užtikrina efektyvų energijos perdavimą iš dviejų galios šaltinių.
Benzininiame variklyje yra naujausios „Kia“ inovacijos, pavadintos „Smartstream“, tarp kurių ir „Continuously Variable Valve Duration“ technologija, reguliuojanti įsiurbimo vožtuvų darbą priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Įvairios inovacijos paverčia „Sorento Plug-in Hybrid“ modelį pačiu pažangiausiu ir efektyviausiu „Kia“ iki šiol sukurtu įkraunamu hibridiniu automobiliu.
„Sorento Plug-in Hybrid“ diegiama daug „Kia“ ADAS („Advanced Driver Assistance Systems“) sistemų, padidinančių vairavimo saugumą. Automobilyje taip pat siūloma galinio vaizdo stebėjimo sistema „Rear View Monitor“ su saugumą stovėjimo aikštelėse padidinančiomis „Reverse Parking Collision-Avoidance Assist“ bei „Rear Cross-traffic Collision-Avoidance Assist“. „Sorento“ taip pat diegiama eismo įvykio pasekmes sumažinanti „Multi-Collision Brake“ sistema.
Naujasis Europai ir kitoms rinkoms skirtas „Kia Sorento Plug-in Hybrid“ bus gaminamas „Kia Hwasung“ gamykloje Pietų Korėjoje.
„Kia Niro“: ekologiškas pasirinkimas miestui
„Kia Niro“ debiutas Europoje įvyko 2016 metų Ženevos automobilių parodoje. Pietų Korėjos gamintojo šūkis yra „The Power to Surprise“. „Kia Niro“ praktiškai niekuo nenustebino, nes tai jau anksčiau buvo padarę naujieji „Cee'd“ bei „Sorento“ modeliai, kurie įrodė, kad pietų korėjiečių gaminami automobiliai yra tikrai puikūs.
„Niro“ turi praktiškai viską, ko gali reikėti vairuotojui. Analizuojant automobilį, atrodo, kad „Kia“ tą analizę jau atliko gerokai anksčiau ir sudėliojo viską taip, kaip savo automobilį norėtų matyti pats jo savininkas. Itin patogi vairuotojo darbo vieta. Priekinė konsolė šiek tiek pasukta į vairuotoją. Ten išdėstyti mygtukai pasiekiami lengvai, pasiklysti nėra kur. Sėdynės patogios - daug valdymo padėčių. Čia pat po ranka priekinių krėslų ir vairo šildymo mygtukai. Ant vairo esančios mažytės knopkės atlieka daug funkcijų, jų maigymas patogus. Visi mygtukai šiame automobilyje sudėti taip, kad vairuotojui nebūtų jokių problemų juos surasti ar paspausti. Lietimui jautrus ekranas greitai reaguoja į prisilietimus pirštu, o meniu yra aiškus ir lengva jame naviguoti.
„Niro“ gali būti aprūpintas labai ilgu sąrašu privalumų. Pilniausia „TX“ versija standartiškai neturi tik stoglangio, kurio kaina 400 eurų. Visa kita yra! Saugumo sistemų sąrašas taip pat ilgas. Verta paminėti kelias jų: aklosios zonos kontrolės ir perspėjimo sistema, autonominė avarinio stabdymo sistema su pėsčiųjų aptikimo sistema, eismo juostos laikymosi sistema, kelio ženklų atpažinimo sistema. Dar negana visko? „Niro“ taip pat gali vairuotoją „palydėti namo“ ar apšviesti rankenėles tamsoje.
„Niro“ pasižymi ir gera garso izoliacija - šio modelio kūrėjai stengėsi sumažinti vibracijos ir triukšmo lygį. Gerą rezultatą pavyko pasiekti sukuriant asimetriškus variklio tvirtinimo taškus. Automobilis taip pat gavo itin didelio tankio variklio dangčio garso izoliaciją bei garsą „sugeriančią“ akustinę plokštę.
„Kia Niro“ yra 4355 m ilgio, 1805 mm pločio ir 1535 mm aukščio. Ratų bazė sudaro 2700 mm, o tai yra 30 mm daugiau už naująjį „Kia Sportage“ ir tik 5 mm mažiau už „Nissan X-Trail“, dėl didesnio ilgio turintį gerokai talpesnį bagažo skyrių. Sėdint „Niro“ viduje jaučiama daug erdvės, o esantys gale taip pat gali džiaugtis pakankama vieta keliams. Į bagažo skyrių telpa 427 litrai krovinio, o nulenkus galines sėdynes šis skyrius išauga iki 1425 litrų. Tuo tarpu kuro bake telpa 45 litrai, kurių šiam ekonomiškam krosoveriui užteks gana ilgai.
„Kia Niro“ yra hibridinis krosoveris, kurį į priekį varo 1,6 litro, 4 cilindrų benzininis variklis su 105 AG ir 147 Nm galia. Elektros motoras turi 44 AG ir 170 Nm galią. Bendrai šios dvi jėgainės sukuria 141 AG ir 265 Nm jėgą, o maksimalus sukimo momentas pradedamas jausti jau nuo 1000 aps./min. Visa tai į ratus perduodama per 6 laipsnių automatinę DCT transmisiją, kuri sugeba greitai reaguoti į vairuotojo komandas akceleratoriaus pedalu.
Gamintojas teigia, kad 18 colių ratlankiais apautas „Niro“ vidutiniškai naudoja 4,4 l/100 km kelio. Mieste jo sąnaudos yra 4,5 litro benzino, o už miesto reikia 0,1 litro daugiau. Vėl gi, korėjiečiai pasistengė, kad deklaruojamos hibrido kuro sąnaudos būtų itin mažos, lyginant jas su kitų hibridinių krosoverių duomenimis.
Bandant stabiliai išlaikyti 130 km/h greitį (važiuota nenaudojant autopiloto) jis vis nejučiomis imdavo augti 140 km/h žymos link. Tai reiškia, kad net gi esant šiek tiek didesniam vidutiniam greičiui, „Sport“ režimas leido važiuoti ekonomiškiau už „Eco“.
Kaip ir visi „Kia“ modeliai, „Niro“ turi unikalią 7-erių metų arba 150 000 km ridos garantiją, o jo kaina prasideda nuo 22 490 eurų.
Naujojo „Kia Niro“ dizainas ir interjeras
Naujojo „Kia Niro“ išorės stilius elegantiškas ir kartu įspūdingas: dėmesį prikausto unikalus, abiejose pusėse įgaubtas variklio dangtis, pabrėžiantis firminį „tigro veido“ priekinės dalies dizainą, ir „Heartbeat“ technologijos dienos šviesos žibintai. Dvispalvis matinių ir išryškintų blizgių priekinių grotelių derinys suteikia unikalumo pojūtį, o šešiakampių formų grotelių raštas byloja apie futuristinę aukštųjų technologijų stilistiką.
Naujojo „Kia Niro“ šoninis profilis, kuriame dera paprastos linijos ir drąsus krosoverio stilius, pasižymi unikaliomis, išskirtinį įspūdį sukuriančiomis kėbulo apdailos detalėmis.
Galinė dalis pasižymi patrauklia minimalistinio dizaino koncepcija, apimančia bumerango formos galinius žibintus, „Heartbeat“ atšvaitus, tvirtą apatinę buferio apsaugą ir masyvų, paprastų linijų buferį.
Erdvus, minimalistinio stiliaus salonas pasižymi svetinga atmosfera. Aukštųjų technologijų įkvėptą dizainą ir naujausias technologijas suderina patogios sėdynės ir išmaniosios funkcijos.
Aiškiai patvirtindami nuolatinį „Kia“ įsipareigojimą siekti tvarumo, naujajam „Niro“ sukūrėme skirtingas sėdynių medžiagas. Priklausomai nuo įrangos lygio, galima rinktis sėdynių apmušalus, pagamintus iš tekstilės, tekstilės ir dirbtinės odos derinio, sintetinės PVC odos arba dirbtinės poliuretano odos - abi pastarosios medžiagos tinka veganams.
Įsitaisę prie vairo, žavėkitės pažangiu naujuoju „Kia“ dizaino stiliumi - jis vadinasi „Suderintos priešingybės“ (angl. „Opposites United“). Drąsias, netradicines salono formas pabrėžia horizontalios ir įstrižos prietaisų skydo bei durų apdailos elementų linijos, o intuityvius valdiklius ypač lengva pasiekti ir patogu naudoti.
Iš perdirbtų medžiagų pagamintus tekstūrinius paviršius ir atpalaiduojantį aplinkos apšvietimą papildančioje centrinėje konsolėje su integruotais daugiafunkciais valdikliais galima patogiai valdyti informacijos ir pramogų sistemos bei klimato kontrolės parinktis.
Lengvai pasiekite visą reikiamą informaciją apie savo keliones. Navigacijos sistemoje rasti greičiausią kelią bet kurio tikslo link padės realiuoju laiku pateikiama informacija apie eismą, nuolat patikslinami maršruto duomenys ir numatomas atvykimo laikas. Naudokitės „Kia Connect Live Services“ paslaugomis, kad galėtumėte sekti orų prognozes, patikrinti automobilių stovėjimo aikštelių užimtumą ir rasti lankytinas vietas bei įkrovimo stoteles.
Net nebūdami automobilyje galite naudotis „Kia Connect“ programėle išmaniajame telefone - taip sutaupysite laiko ir lengvai bei patogiai palaikysite ryšį. Naudokitės funkcija „Find My Car“, kad prireikus galėtumėte lengviau rasti savo transporto priemonę. Pastatę automobilį, leiskite „Last-Mile Navigation“ Jus kone už rankos vesti iki galutinio kelionės tikslo. Jei Jūsų automobilį vairuoja kitas asmuo, „Valet Parking“ funkcija stebi kelionę už Jus.
Vairuotojo vieta suprojektuota taip, kad vairuojantis asmuo galėtų mėgautis visiškai intuityviu valdymu, o asmeninio profilio sąranka maksimaliai pritaikyta kiekvieno poreikiams.
Visą reikiamą informaciją galite matyti savo akių lygyje. „Niro“ įrengtas projekcinis ekranas su vairavimu susijusius rodmenis pateikia tiesiai ant priekinio stiklo, kad galėtumėte visą laiką stebėti kelią.
Pasirūpinkite, kad visi Jūsų išmanieji prietaisai visada būtų visiškai įkrauti. Jei norite savo išmanųjį telefoną įkrauti belaidžiu būdu (iki 15 įkrovimo W galia), tiesiog padėkite jį ant įkrauti skirto kilimėlio, esančio centrinės konsolės priekyje.
„Kia“ hibridinių technologijų plėtra
„Kia“ nuosekliai žengia atsakingumo link, tad naujuosius modelius bus galima įsigyti su dalinio (angl. mild-hybrid electric vehicle, MHEV) ar tradicinio hibrido (hybrid electric vehicle, HEV) technologijomis, arba su iš tinklo įkraunamo hibrido sistema (plug-in hybrid electric vehicle, PHEV).
„EcoDynamics+“ taip vadinama „švelni“ hibridinė sistema patvirtina „Kia“ tikslus kurti inovatyvius, bet įperkamus automobilius ir pirkėjams galės pasiūlyti gan nebrangią, bet beveik tokią pat efektyvią sistemą, kaip ir tradiciniai hibridiniai automobiliai. Kompaktiška sistema reiškia, kad ją nesunkiai galima sumontuoti į beveik bet kurį dabar „Kia“ modelių gamoje esantį automobilį ir dėl to nenukentės jo praktiškumas.
48V „mild hybrid“ sistema yra pirmoji technologija, atspindinti „Kia“ strategiją „elektrifikuojant“ savo automobilių gamą. Šios sistemos debiutas reiškia, kad „Kia“ kompanija yra pirmoji pasaulyje masinių automobilių gamintoja, kuri pirkėjams gali pasiūlyti plačiausią gamą ekologiškų automobilių transmisijų: hibridinę, „plug-in“ tipo hibridinę, 48V technologiją ir elektra varomų automobilių gamą.
Iš viso iki 2025-ųjų metų „Kia“ kompanija planuoja pirkėjams pasiūlyti net 16 automobilių modelių su naujos kartos jėgos sistemomis - penkis naujus hibridinius automobilius, penkis „plug-in“ tipo hibridinius modelius, penkis elektra varomus modelius ir vieną elektromobilį, kuriame elektros energija bus gaunama iš vandenilio.
Naujos kartos „EcoDynamics+“ dyzelinė „mild-hybrid“ sistema leis „Kia“ kompanijai pirkėjams pasiūlyti dar mažiau teršiančius dyzelinius variklius turinčius automobilius. Šie automobiliai turės ir naujos kartos SCR („Selective Catalytic Reduction“) technologiją, kuri dar labiau padeda sumažinti emisijas.
Naujoji „Kia“ hibridinė technologija naudoja kompaktišką, vos 0,46 kWh 48 voltų ličio-jonų bateriją ir naujos kartos starterį-generatorių MHSG („Mild-Hybrid Starter-Generator). Elektronikos reguliuojamo inverterio pagalba sistema elektros variklį itin greitai priverčia dirbti ir kaip starterį, ir kaip generatorių. Šis elektros motoras su vidaus degimo varikliu sujungtas diržine pavara. Automobiliui bėgėjantis elektros jėgainė suteikia papildomą 10 kW galią vidaus degimo varikliui. Veikdamas kaip generatorius šis elektros variklis automobiliui riedant arba stabdant jo kinetinę energiją paverčia elektros energija ir krauna automobilio baterijas.
Kaip „EcoDynamics+“ veikia kelyje: Nauja sistema skirta pagerinti vidaus degimo variklio ekonomiškumą, naudojant elektros energiją. Veikiant „variklio“ režimu automobiliui greitėjant baterija yra iškraunama ir taip padedama vidaus degimo varikliui sukti ratus, suteikiant jam papildomos galios ir sukimo momento. Automobiliui lėtėjant arba riedant įjungus pavarą, pavyzdžiui, nuokalnėje, baterija yra pakraunama, o sistema veikia „generatoriaus“ režimu ir automobilio kinetinę energiją verčia elektra. Sistema valdoma naujos kartos variklio kompiuterio (ECU) pagalba, kuris automatiškai paskaičiuoja, kada geriausia energiją kaupti, o kada atiduoti, atsižvelgiant ne tik į vairavimo režimą, bet ir į baterijos būklę. Šios baterijos galia naudojama ir „Stop & Start“ sistemai veikti. Jeigu baterija pakankamai įkrauta, automobiliui lėtėjant ar riedant įjungus pavarą, vidaus degimo variklis kuriam laikui gali būti visai išjungiamas, o prireikus nepastebimai ir itin greitai vėl įjungiamas.
Šios technologijos kompaktiškumas reiškia, kad „EcoDynamics+“ lengvai gali būti montuojama beveik į bet kurį „Kia“ gamos automobilių modelį. Priklausomai nuo modelio, hibridinė baterija gali būti montuojama po bagažinės grindimis, tačiau automobilio praktiškumo praktiškai nepakeis.
Naujoji „Kia EcoDynamics+“ hibridinė sistema gali būti montuojama į visus dyzelinius automobilius, nepriklausomai nuo to, ar jie turi mechaninę ar automatinę pavarų dėžę, yra varomi priekiniais, galiniais ar visais keturiais ratais. Ši sistema netrukno bus pritaikyta veikti ir su benzininiais varikliais.
Statistika rodo, kad vis mažiau žmonių, rinkdamiesi naują automobilį, galvoja apie dyzelinius variklius. Tokius galios agregatus turinčių modelių pardavimas nuosekliai sminga žemyn nebe pirmus metus. Tuo metu tebeauga visų tipų elektrifikuotų pavarų populiarumas - nuo hibridų iki elektromobilių. Visų Lietuvos, Latvijos ir Estijos naujų M1 ir N1 kategorijų transporto priemonių rinka 2022 metais susiaurėjo 9 proc., iki 71 972 vnt. parduotų automobilių.
Kur link pučia vėjas, parodė korėjiečiai: Kad ir kokią pavarą turintį automobilį pasirinktų Baltijos šalių pirkėjai, kas antras iš jų bus SUV modelis. Statistikos skaičiai rodo, kad pernai tokio tipo kėbulo transporto priemonių pardavimo apimtys ir toliau augo. Jos pasistiebė dar 12 proc., palyginti su ankstesniais metais, ir pasiekė 53 proc. bendrą rinkos dalį (43 proc. 2021 m.).
Tokie gamintojai kaip „Toyota Yaris Cross“ ar „Renault Captur“ siūlomi su hibridinėmis pavaromis, o „Volkswagen T-Roc“ Lietuvoje galima įsigyti tik su benzininiais ar dyzeliniais varikliais. Dabar modeliu „Niro“ susidomėję vairuotojai gali rinktis su tradicine hibridine, iš tinklo įkraunama hibridine ar visiškai elektrine pavara komplektuojamas versijas, o visa kita įranga modeliuojama vienodai, nepriklausomai nuo pavaros tipo.
Hibridinius automobilius (angl. Hybrid electric vehicle, HEV) renkasi gana platus spektras žmonių. Tai susiję ir su išaugusia tokių modelių pasiūla. Hibridus pasirinkusius vairuotojus vienija siekis sutaupyti. Kitas bendras hibridinių automobilių pirkėjų bruožas yra jų siekis neprisirišti prie baterijų krovimo ir galimybė nekeisti savo nusistovėjusių įpročių.
Dėl savitos konstrukcijos tradicinis hibridinis automobilis pats įsikrauna nedidelės apimties bateriją, naudodamas energijos rekuperacijos sistemą, kai stabdo ar tiesiog rieda. Vėliau ta sukaupta energija panaudojama, kai labiausiai reikia - startuojant ar įsibėgėjant, ir taip sutaupoma dalis degalų. Pavyzdžiui, hibridiniame „Kia Niro“ tam įdiegta 1,32 kWh talpos baterija, o automobilio sąnaudos 100 km nuvažiuoti siekia nuo 4,4 litro benzino.
„Nereikia stotelių namie, nereikia krautis viešosiose miesto stotelėse. Tiesiog pili degalus kaip anksčiau ir dalį atstumų įveiki naudodamas tik elektros energiją ar jai padedant. Tai turbūt - vienas esminių tradicinių hibridinių automobilių pranašumų“.
Kitas elektrifikacijos lygis - iš tinklo įkraunami hibridai (angl. Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV). Šios transporto priemonės masina vairuotojus, kurie nusiteikę solidžiai nurėžti degalų išlaidas, nes kasdienius maršrutus po miestą didžiuma tokių modelių jau gali įveikti vien elektros energija. Telieka prižiūrėti, kad baterija būtų laiku įkrauta. Štai minėto „Kia Niro“ įkraunamoji hibridinė versija turi 11,1 kWh ličio jonų polimerų bateriją, kuri gali būti pilnai įkrauta greičiau nei per tris valandas, o vien elektros režimu automobilis gali įveikti iki 53 km.
Bendra benzininio variklio ir elektros motoro galia siekia 180 AG ir sukuria iki 265 Nm sukimo momentą, tad tokiam modeliui nestinga ir žvitrumo.
„Tokio hibrido, ko gero, nesirenka žmonės, kuriems nuolat reikia važinėti ilgas distancijas. Nes hibridinė sistema iš esmės efektyviai veikia tik miestuose arba tik tada, kai baterijoje nuolat yra energijos. Važiuojant greitai ir toli, papildomas elektros komponentų svoris kaip tik veikia prieš taupumą“.
Grynuosius elektromobilius (angl. Battery electric vehicle, BEV), M. Buzelio teigimu, renkasi labiausiai naujų technologijų ir elektros energijos teikiamų privalumų ištroškę vairuotojai. „Didžiausi privalumai jiems - važiavimo malonumas, patogumas, paprastumas. Pats automobilis yra viskuo modernesnis, lyg visai kitos kartos transporto priemonė“.
„e-Niro“ turi 64,8 kWh talpos bateriją, kurią sparčiuoju įkrovimu nuo 10 iki 80 proc. energijos lygio galima įkrauti per 43 minutes, o ši sėkmė leidžia efektyviai išnaudoti automobilį ir ganėtinai ilgose kelionėse.
