Mazda 6, ypač 2006 metų modelis su 105 kW varikliu, yra automobilis, kuris pelnė daugybę teigiamų atsiliepimų iš savininkų. Jis vertinamas dėl savo talpumo, pakankamo ekonomiškumo, saugumo, manevringumo ir patvarios važiuoklės. Nebrangios eksploatacijos dalys taip pat yra svarbus privalumas.
Vienas iš savininkų dalijasi patirtimi su 89 kW 2.0 dyzeliniu universalu, džiaugdamasis automobiliu nuo pat jo įsigijimo. Pervažinėjus apie 14 000 km, rimtų gedimų nebuvo, nors automobilis ir nėra naujas. Kadangi automobilis buvo parvarytas iš Vokietijos, kėbulas nebuvo smarkiai surūdijęs. Vis dėlto, patariama atidžiai apžiūrėti dugną ir ratų arkas, nes jos linkusios rūdyti, o vienos arkos remontas gali kainuoti apie 100 eurų. Eksploatacija nėra brangi, o dalys pigesnės nei analogiškų metų Audi A4, A6 ar BMW 5 serijos modelių.
Variklis apibūdinamas kaip labai gyvas, o bagažinė - talpi. Vietos gale sėdintiems keleiviams pakanka net atstūmus priekines sėdynes. Sėdynės kokybiškos ir patogios, nors sidabro spalvos plastmasė galėtų būti kokybiškesnė. Automobilis yra saugus dėl daugybės oro pagalvių.
Kitas savininkas, turintis 2.0, 100 kW dyzelinį Mazda 6, yra visiškai patenkintas viskuo, ką automobilis siūlo. Variklis, jei jis gyvas, yra pakankamai ekonomiškas, atsižvelgiant į jo sukimo momentą. Nors „Golfukas“ gali būti ekonomiškesnis, su Mazda nereikia atidarinėti durų, kad „pasispirtumėte“. Automobilyje sumontuota daug elektronikos, o sistemos, tokios kaip ABS, DSC ir SRS, veikė be priekaištų. Taip pat be problemų veikė ir kita elektronika, pavyzdžiui, signalizacija bei langai.
Automobilio dizainas laikomas dinamišku ir nesenstančiu tiek išorėje, tiek viduje. 100 kW dyzelinis variklis yra ekonomiškas, atsižvelgiant į jo teikiamą trauką. Automobilis yra patikimas.
Išorinis automobilio dizainas yra labai patrauklus, stilingas ir šiuolaikiškas, suteikiantis jaunatviškumo bei energijos pojūtį, tačiau kartu išlaikantis jaukumą. Salonas labai patogus, leidžiantis jaustis lyg namuose, o jame norisi praleisti daugiau laiko, ypač žiemą, kai salone būna labai šilta.
Vienas iš pagrindinių šio modelio trūkumų yra žema automobilio pozicija. Nors tai prisideda prie automobilio stabilumo kelyje, ypač didesniu greičiu, ir suteikia sportiškesnę išvaizdą, gyventojams užmiesčiuose ar ten, kur keliai prastesni, tai gali kelti rūpesčių, nes dugną galima neretai užkabinti. Po žiemos teko vienam savininkui keisti visą priekį, taip pat dažnokai perdega žvakės.
Kalbant apie benzininį variantą, 2.0 benzinas, automatinė pavarų dėžė, 2004 metų modelis yra labai komfortiškas. Nors iš išorės automobilis atrodo nedidelis, salonas nustebina savo erdve, tinkama net ilgesnėms kelionėms, nes keleiviai nesusigūžę, net jei ir nėra smulkūs. Bagetžinė taip pat labai didelė, leidžianti sutalpinti daug daiktų. Žiemą salone šilta, kas yra didelis privalumas.
Automobilis apibūdinamas kaip labai patikimas, niekada nepavedęs. Žiemą nekyla problemų su užvedimu. Klimato kontrolės sistema yra gera. Vairuotojo įsėdimas ir sėdėjimas yra patogūs. Bagetžinė yra milžiniška. Salone vietos pakanka, nors galinių keleivių kojoms galėtų būti šiek tiek daugiau erdvės.
Šis automobilis tinkamas naudoti kasdien, turi užtarnautą įvaizdį, atpažįstamas ir gerbiamas kelyje, su užuomina į sportiškumą. Klirensas nėra didelis, o plastikiniai bamperiai ir slenksčiai yra gana trapūs, kas kartu su žemu klirensu nėra geras derinys. Automatiniu režimu valytuvai veikia prastai. Žiemą prisala žibintų plovikliai, dėl ko perdega saugiklis. Gamyklinė garso sistema galėtų būti geresnė. Labai gaila, kad nėra šaldymo funkcijos daiktadėžėje. Trasoje galėtų būti dinamiškesnis. Oficialių atstovų remontas ir detalės yra brangios.
Automobilio dizainas yra gražus. Tačiau automobilis gali būti triukšmingas, kadangi su jo garso izoliacija yra tam tikrų trūkumų. Sėdynės kietos ir nepatogios, kas ypač pasijaučia ilguose kelionėse. Gamyklinė magnetola yra labai prasta, o pakeisti ją galima tik originalia, kuri nedaug geresnė. Pakaba kieta. Žemas klirensas sukelia problemų žiemą, automobilis kabina sniegą, kenčia dugnas ir bamperiai. Nors rimtų gedimų nebuvo, smulkmenos trukdo automobilį laikyti labai geru. Važiavimo funkcija atliekama, kuro sąnaudos priimtinos, automobilis negenda dažnai, tačiau patirties su kitais automobiliais leidžia teigti, kad yra ir geresnių variantų.
Automobilio išvaizda nebloga, salonas ir bagažinė erdvūs. Automobilis labai žemas, todėl gaila dugno ir bamperių. Padidėja tepalo sąnaudos (200-600 gr.). Automobilis geras, bet tik jei planuojate važinėti gerais keliais. 1.8 variklis yra silpnokas ir mėgsta brangų tepalą. Pats automobilio metalas yra plonas, nors dažų ir lako danga yra patenkinama. Įsėdimas į automobilį patogus, sėdynės geros, salone vietos pakanka. Artimos šviesos yra baisios, naktį beveik nieko nesimato. Benzino sąnaudos tenkina - 7-9 litrai 100 km.
Lyginant su BMW, kuris yra jaunesnis, turi aukštesnį klirensą ir daugiau galios bei komforto, Mazda 6 vis tiek suteikia daugiau pasitikėjimo patikimumu. Nors gamyklinės šviesos yra prastos, tai lengvai išsprendžiama. Hečbeko bagažinė neturi apšvietimo, todėl teko jį įsirengti pačiam. Priekis ir šonai buvo padengti apsauginę plėvele nuo akmenukų/įbrėžimų. Buvo įdiegta geresnė garso sistema ir papildoma garso izoliacija.
Vienas savininkas, turintis vieną iš paskutiniųjų modelių iki atnaujinimo (2008 m. įsigijimo), su pilna komplektacija ir ksenoniniais žibintais, teigia, kad su šiuo automobiliu labai patinka keliauti į ilgas keliones (apie 5000 km). Išbandžius greitį iki 200 km/h, pastebėta, kad nuo 170 km/h automobilis kelyje laikosi labai gerai.
Automobilis yra nepaprastai gražus ir patogus. Buvo pakeistos stabdžių kaladėlės, kurios pradėjo švilpti judant. Servise paaiškino, kad jos turi specialias plokšteles, kurios pradeda švilpti, kai laikas keisti kaladėles.
Dyzelinis variantas pasirodė esąs ne toks triukšmingas ir ne toks „neardus“, kaip kai kas baiminosi. Nors užvedus girdisi nedidelis barškėjimas, važiuojant trasoje ar mieste automobilis yra labai tylus. Ypač trasoje, virš 90 km/h greičiu, variklio beveik nesigirdi. Ramiai kalbėtis salone galima net dideliu greičiu. Giriamas dyzelinių modelių garso izoliacijos privalumas. Kuro sąnaudos trasoje, važiuojant 120 km/h, siekia apie 4.5-5 litrus - tai stulbinantys skaičiai. Ilguose atstumuose nepavargstama. Automobilis puikiai elgiasi lenkiant. Užvedimas yra geras, problemų kol kas nekilo.
Svarbu pilti tinkamus tepalus pagal specifikaciją. Diržų keitimas yra beveik trigubai pigesnis nei Audi ar VW. Važiuoklė patikima, per du metus Lietuvoje važiuoklės remontui išleista tik 300 Lt - juokinga suma. Automobilis patogus tiek mieste, tiek ilgoje kelionėje (100 kW su lengvu kėbulu daro savo). Patogios sėdynės ir ekonomiškumas (važiuojant 120-140 km/h keturiese, sąnaudos iki 6 litrų). Automobilis turi gerą komplektaciją, todėl netrūksta komforto įrangos. Žiemą ne kartą suveikė stabilumo sistemos. Dizainas šiuolaikiškas, ne „vokiškas“. Korozija yra vienas iš pagrindinių minusų, tačiau vertinant praktiškai, ar sėdint automobilyje matote koroziją, ar ji blogina automobilio važiavimą?
Automobilis, kuris niekada vizualiai nepasens. Patikimas, paprastas. Salonas (panelė, medžiagos) yra puikios kokybės. Didelis oro pagalvių skaičius suteikia saugumo, o automobilio valdymas kelyje pasižymi puikia ergonomika. Puikus elektronikos išdėstymas, multifunkcinis vairas, audio sistema, borto kompiuteris ir klimato valdymas - viskas yra lengvai pasiekiama.
Rekomenduojama rinktis Mazda 6 su benzininiais varikliais: 1.8, 2.0 arba 3.0. Vairuojant 2.0 benzinu, variklis dirba labai tyliai. Automobilyje sumontuota BRC sequent24 dujų įranga. Variklis dirba kaip laikrodis, nedreba, nejaučiamas jokio skirtumo tarp benzino ir dujų. Sąnaudos dujų mieste (Kaune) yra 12l/100km, užmiestyje - 9l/100km. Norintiems įsigyti Mazda 6 rekomenduojama automobiliui apžiūrėti dugną servise, patikrinti, ar nėra korozijos, kiaurymių važiuoklėje ar variklio traversų vietose. Jei automobilio dugnas nedaug pažeistas korozijos, investavus 400 Lt į antikorozinę dangą, automobilis bus tinkamas eksploatuoti.
Amerikietiškos versijos Mazda 6 yra rekomenduojamos, europinių versijų savininkai nerekomenduoja. Automobilis patikimas, komfortiškas, gražus. Kuro sąnaudos mieste siekia 15L dujų, trasoje - 12L dujų. Dalys ir remontas nebrangūs, paprasti. Variklio garsas labai malonus ausiai, trauka taip pat nuostabi. Pavarų dėžės kokybiškos, retai gendančios.
Vienas savininkas, turintis automobilį 4 metus, į remontą neinvestavo nė lito (neįskaitant tepalų, filtrų, kaladėlių), pasidaryta BRC dujų įranga. Minusas - didesnės nei nurodyta kuro sąnaudos: dujų sąnaudos 11-12 litrų mieste ir trasoje, tas pats ir su benzinu.
Maža kaina už labai patikimą automobilį. Nors tai nėra pats komfortiškiausias automobilis, atsižvelgiant į kainą ir eksploatacijos kaštus, jis turėtų būti bestseleris. Nėra tinkamas žmonėms, kurie pirks 20 metų senumo prabangų Mercedes, nei 7 metų senumo Mazda 6. Teko pakeisti 3 purkštukus, ketvirtas greičiausiai bus keičiamas netrukus. Jei tikėti odometru, automobilio rida virš 200 000 km.
Turintis Mazda 6 pusę metų, savininkas dar neinvestavo nė lito, viskas gerai. Tačiau pastebėta, kad automobilio garso izoliacija kiek prastoka - girdisi kelio nelygumai ir eismo triukšmas. Parkuojantis sunkoka, reikia kelis kartus persistatyti, kad pataikytumėte.