Kad automobilis galėtų nuvažiuoti iš taško A į tašką B, jam reikalinga veikianti pavarų dėžė. Transmisija leidžia automobiliui perjungti pavaras ir taip kuo efektyviau perduoti variklio galią varančiajai ašiai. Tai daroma keičiant pavarų perdavimo skaičių. Naudojant žemesnes pavaras, padidėja turima galia, tačiau sumažėja greitis. Aukštesnės pavaros, kita vertus, mažina galią ir didina greitį. Taip automobiliai gali efektyviau paskirstyti galią ir greitį bet kurioje situacijoje.
Nors visi sutinka, kad transmisija yra labai svarbi bet kurio automobilio vidaus darbui, tačiau nėra bendro sutarimo dėl to, kokia transmisija yra geresnė - automatinė ar mechaninė. Į šį klausimą nėra lengva atsakyti. Juk abi transmisijos turi savų unikalių privalumų ir trūkumų, ir jei viena transmisija gali būti tobula vienoje situacijoje, tai kitoje ji gali būti visiška rakštis.
Taigi, prieš priimdami sprendimus dėl to, kokią poziciją užimate diskusijoje dėl transmisijos, skirkite keletą akimirkų ir susipažinkite su dviejų skirtingų tipų transmisijų privalumais ir trūkumais.
Automatinės pavarų dėžės
Automatinės pavarų dėžės per pastaruosius kelerius metus nustelbė senesnes mechanines pavarų dėžes. Tačiau, nepaisant akivaizdaus populiarumo, automatinės transmisijos nebūtinai yra geresnis pasirinkimas daugeliui vairuotojų. Tačiau jos turi pranašumų prieš mechanines transmisijas keliose pagrindinėse srityse.
Privalumai:
- Lengviau valdyti - nors iš esmės nėra nieko sudėtingo perjungti pavaras ir valdyti sankabą, vis tiek reikia šiek tiek praktikos, kad dauguma vairuotojų išmoktų savarankiškai naudotis kiekviena automobilio rankena, kad galėtų valdyti automobilį su mechanine pavarų dėže. Palyginimui, automatinės pavarų dėžės yra daug paprastesnės ir vairuotojams prireikia gerokai mažiau laiko joms išmokti.
- Mažiau rankinio valdymo apribojimų - dauguma naujų vairuotojų mokomi, kad saugiausia vairuoti - visą laiką tvirtai laikyti abi rankas ant vairo. Tai įmanoma vairuojant transporto priemonę su automatine pavarų dėže, bet neįmanoma vairuojant su mechanine pavarų dėže.
- Geriau tinka kalvotoms vietovėms - Jei esate mažiau patyręs vairuotojas, gali pasirodyti, kad su mechanine pavarų dėže sunku įveikti stačias įkalnes, ypač jei bandote tai padaryti iš vietos. Automatinė pavarų dėžė išsprendžia šią problemą, todėl jūsų automobilis gali efektyviai važiuoti, kad ir kokia stati būtų įkalnė.
- Mažesnė rizika užstrigti - nedaug kas yra gėdingiau ir nepatogiau, nei netyčia užstrigti automobiliui užsidegus šviesoforo signalui. Tai nėra dažna problema važiuojantiems su automatine pavarų dėže, kur užstrigimas pasireiškia tik tuo atveju, jei automobilyje kyla mechaninių problemų.
- Lengviau naudoti intensyviame eisme - Apskritai, užvedant, greitinant, lėtėjant ir stabdant mechanines pavarų dėžes tenka įdėti daugiau darbo. Paprastai tai nėra problema, tačiau esant intensyviam eismui, kai automobilis nespėja įsibėgėti, vairuotojai gali pastebėti, kad nuolatinis paleidimas ir stabdymas tampa sunkiai įveikiamu darbu. Automatinės pavarų dėžės leidžia vairuotojui judėti intensyviame eisme nedarant nieko daugiau, tik spaudžiant vieną pedalą.
Trūkumai:
- Brangiai kainuojanti priežiūra - automatinės transmisijos yra sudėtingesnės nei mechaninės. Dėl daugybės veikiančių dalių jų remontas mechanikams dažnai užtrunka ilgiau, todėl galiausiai laikui bėgant jos vairuotojui kainuoja brangiau.
- Neturite kvalifikacijos vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže - Kai kuriose Australijos valstijose, prieš teisėtai įgyjant teisę vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, reikia išlaikyti vairuotojo kvalifikacinį egzaminą.
Mechaninės pavarų dėžės
Tiems vairuotojams, kurie nori labiau dalyvauti automobilio veikloje, mechaninė pavarų dėžė perduoda variklio pavarų perjungimą pilotui. Rankinės transmisijos atsirado anksčiau nei naujesni automatiniai modeliai, tačiau daugelis vairuotojų jas vis dar renkasi dėl to, kad jos yra...
Privalumai:
- Pigesnis pirkinys - jei automobilį perkate turėdami nedidelį biudžetą, tuomet tarp mechaninės ir automatinės pavarų dėžės tikrai nėra jokių varžybų. Vidutiniškai mechaninė pavarų dėžė jums kainuos maždaug tūkstančiu mažiau nei to paties modelio automatinė.
- Pigesnė priežiūra - dėl visų papildomų automatinės pavarų dėžės mechanizmų gali tekti sumokėti nemažai pinigų, kad ji tinkamai veiktų. Automobiliams su mechanine pavarų dėže reikia labai nedaug priežiūros, o techninė priežiūra ir remontas paprastai kainuoja gerokai pigiau. Tačiau būkite atsargūs, nes vienas dalykas, dėl kurio nereikia rūpintis automatinėms transmisijoms, yra sankaba, o jei ji sugenda, galite turėti bėdų.
- Efektyvesnis degalų panaudojimas - Apskritai mechaninės pavarų dėžės varikliai yra ne tokie sudėtingi, sveria mažiau ir turi daugiau pavarų nei automatinės. Galutinis rezultatas - iš įpilamo benzino nuvažiuosite daugiau kilometrų nei su automatine pavarų dėže. Yra žinoma, kad su mechanine pavarų dėže vairuotojai sutaupo nuo 5 % iki 15 % degalų sąnaudų.
- Mažesnė vagystės tikimybė - Keliuose vis dažniau pasirodant automatinėms pavarų dėžėms, atsiranda ištisa karta, kuri taip ir neišmoko rankinės pavarų dėžės valdymo subtilybių. Tai reiškia, kad jei automobilių vagys nuspręstų atidžiau apžiūrėti jūsų automobilį, ruošdamiesi jį pavogti, yra gana didelė tikimybė, kad nusikaltėlį atbaidys vien mechaninė pavarų dėžė.
- Geresnė kontrolė - automatinės pavarų dėžės yra sukurtos taip, kad bet kokioje situacijoje parinktų geriausią pavarą, tačiau jos linkusios klysti, perjungdamos per aukštą pavarą ir eikvodamos variklio galią. Kartu jos sukurtos taip, kad reaguotų į susidariusias sąlygas, todėl vairuotojai negali numatyti artėjančių sąlygų arba sąmoningai pasirinkti žemesnę pavarą, kad padidintų galią. Rankinės pavarų dėžės suteikia vairuotojams daugiau galimybių valdyti transporto priemonę.
Trūkumai:
- Sunkiau išmokti - mokymasis valdyti mechaninę pavarų dėžę dažnai gali užtrukti ilgiau, nes pavaras reikia perjungti patiems.
- Važiavimas intensyvaus eismo sąlygomis - Važiuoti intensyvaus eismo sąlygomis gali būti sudėtinga dėl nuolatinio stabdymo / paleidimo ir rankinio pavarų perjungimo.
Iš esmės automatinėmis pavarų dėžėmis lengviau naudotis ir jos yra patogesnės vairuotojui, o transporto priemonės su mechanine pavarų dėže yra pigesnės ir reikalauja daugiau pastangų. Žinoma, kiekvienai taisyklei yra išimčių, todėl vienintelis būdas įsitikinti, kuri iš jų jums tinka, yra išbandyti automobilį.
Automatinės pavarų dėžės priežiūra ir galimos problemos
Automatinės pavarų dėžės, nors ir suteikia didesnį vairavimo komfortą, ypač miesto sąlygomis, yra kaprizingos. Netinkamai eksploatuojamos jos gali labai greitai sugesti, o jų remontas gali kainuoti nemažai.
Viena iš automatinės pavarų dėžės rūšių yra „Powershift“. Tai dviejų sankabų pavarų dėžė, garsėjanti greitu pavarų perjungimu. Jos gamintojai - koncernai „Ford“ ir „Volvo“ bei pavarų dėžių gamintojas „Getrag“. Ši pavarų dėžė montuojama populiariuose „Ford“ modeliuose, pvz., „Focus III“, „Mondeo IV“, „Kuga II“ ar „S-Max I“, taip pat „Volvo“ automobiliuose.
„Powershift“ dėžė veikia tolygiai perduodama variklio generuojamą galią ir sukimo momentą. Jos konstrukcija paremta mechanine dėže, kurioje įmontuotas automatinis dviejų diskų sankabos modulis. Dėl to ji vadinama dviejų sankabų dėže. Kiekvienas diskas yra sujungtas su individualiu įeinančiuoju velenu - abu jie sukasi vienas kitame. Vienu disku naudojasi porinės pavaros bei atbulinės eigos pavara, o kitas diskas skirtas neporinėms pavaroms. Sukimo momentas perduodamas per sankabos diskus. Kai vienas jų yra aktyvus, kitas yra pasiruošęs perjungti pavarą į aukštesnę arba žemesnę. Pavarų dėžė „Powershift“, skirta galingesniems varikliams, turi dvi vadinamąsias šlapias sankabas, veikiančias hidraulinėje alyvoje. Visi pavarų dėžės komponentai tepami viename alyvos kontūre. Maksimalus sukimo momentas, kurį gali perduoti dėžė „Powershift“, siekia 450 Nm. Mažesniuose modeliuose, pvz., „Ford Fiesta“, naudojamos pavarų dėžės „Powershift“ su sausų diskų sankabų komplektais.
Protingai naudojamos pavarų dėžės gyvybingumas gali siekti net 200 tūkst. km arba ir daugiau. Norint pasiekti tokią didelę ridą be kišimosi į dėžės komponentus, būtina atminti apie tinkamą eksploataciją ir priežiūrą. Su „Powershift“, kaip ir kiekviena automatine pavarų dėže, reikia atitinkamai elgtis: vengti staigaus greitėjimo iš karto paleidus automobilio variklį. Transmisinė alyva, kuri užtikrina visų mechaninių komponentų tepimą, reikalauja šiek tiek laiko, kad pasiektų optimalią temperatūrą.
Sunkiomis sąlygomis dviejų sankabų pavarų dėžėms laikomas sportinis vairavimo stilius, taip pat ilgai trunkantis važiavimas mažu greičiu, pvz., per spūstis arba velkant priekabą. Tokiais atvejais pavarų dėžė gali perkaisti. Tuomet, norint sumažinti dėžės komponentų temperatūrą, būtina sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį. Dažniausiai po kelių minučių pavarų dėžė būna pasiruošusi tęsti darbą.
Pagrindinis pavarų dėžių „Powershift“ priežiūros veiksmas - reguliarus alyvos keitimas. Kartu su alyva iš agregato vidaus pašalinamos metalo drožlės ir karbonizacijos produktai. Taip pat reikia atminti, kad alyvoje būna savybes gerinančių priedų, tačiau eksploatacijos metu jie praranda savo savybes, todėl negalima delsti keisti alyvos automatinėse pavarų dėžėse. Mechanikai rekomenduoja ją keisti kas 60 tūkst. km „Powershift“ dėžių atveju.
Nors dėžės „Powershift“ dažniausiai gauna daug teigiamų vertinimų dėl komforto ir aukšto lygio veikimo, jų konstrukcija turi kur kas daugiau trūkumų nei konkuruojančios pavarų dėžės DSG. Svarbus pavaros „Powershift“ komponentas yra virpesių slopintuvas, t. y. dviejų masių smagratis, kuris, panašiai kaip visi mechaniniai dėžės komponentai, veikia transmisinėje alyvoje. Automatinės pavarų dėžės transmisinė alyva cirkuliuoja viename kontūre, o tai reiškia, kad drožlės arba kiti smulkūs elementai iš besidėvinčio virpesių slopintuvo pasiekia kitus pavarų dėžės „Powershift“ komponentus, taip pat gali pažeisti dviejų masių smagratį.
Metalo drožlės transmisinėje alyvoje gana greitai paveikia mechatronikos, magnetų ir jutiklių kondiciją, dėl to dėžė pradeda veikti vis blogiau. Dažnas virpesių slopintuvo pažeidimo požymis būna trūkčiojimas perjungiant pavaras. Tuo pat metu gali laikinai dingti porinės, neporinės arba atbulinės eigos pavaros. Jei pastebėsite tokius požymius savo automobilyje, kuriame sumontuota pavarų dėžė „Powershift“, kuo skubiau nuvykite į patikimą autoservisą, kuris specializuojasi automatinių pavarų dėžių remonte.
Nepatvaraus sukamųjų virpesių slopintuvo problema buvo išspręsta 2015 metais, kai buvo pristatyta antros kartos pavarų dėžė „Powershift“. Reguliarus alyvos keitimas šios rūšies dviejų sankabų pavarų dėžėse leidžia gerokai pailginti jos gyvavimo laikotarpį. Tačiau įsidėmėtina, kad galų gale pirmosios kartos pavarų dėžė vis vien turės problemų dėl alyvoje esančių metalo drožlių.
Darbų apimtis ir dalių, reikalingų pavarų dėžės remontui, kiekis priklauso nuo jos pažeidimo lygio. Vien sankabų modulio su virpesių slopintuvu pakeitimas dažniausiai tik trumpam ir iš dalies išsprendžia problemas. Drožlės, vis dar esančios dėžės viduje, netrukus vėl ims trikdyti dėžės darbą. Norint tinkamai atlikti remontą, kuris leistų įveikti net 200 tūkst. km, būtina visiškai išardyti pavarų dėžę. Pasitaikius progai verta patikrinti guolių tarp sankabos velenų būklę. Rekomenduojama pakeisti transmisinės alyvos filtrą. Kompleksinio pavarų dėžės „Powershift“ remonto kaina dažniausiai siekia nuo 1600 iki 2600 EUR. Tai yra nemaža suma, kuri senesnių automobilių atveju gali sudaryti nemažą procentą jo vertės.
„Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė „Powershift“ gerokai padidina vairavimo komfortą, kai ji yra tvarkinga. Ji ypač greitai perjungia pavaras į aukštesnes. Perjungiant pavaras į žemesnes, pavarų dėžės reakcijos laikas būna kiek ilgesnis. Tačiau „Ford“ konstrukcija yra problematiškesnė, palyginti su VAG koncerno automatine pavarų dėže DSG, kuri neturi silpnybių“, - teigia ekspertas iš „Inter Cars“.
Pavarų dėžių „Powershift“ patvarumui turi įtakos jos eksploatacijos būdas. Taip pat negalima pamiršti reguliariai keisti transmisinę alyvą. Perkant automobilį su šios rūšies dėže verta paieškoti automobilių, pagamintų po 2015 metų, nes naujesnės kartos pavarų dėžė laikoma kur kas patvaresne. Rinkdamiesi automobilį su pirmos kartos pavarų dėže „Powershift“, prieš pirkimą kruopščiai patikrinkite pavarų dėžės veikimą.
Bendros automatinės pavarų dėžės naudojimo ir priežiūros rekomendacijos
Automatinė pavarų dėžė - vis dažnesnis pasirinkimas perkant tiek naują, tiek naudotą automobilį. Tačiau, vargu, ar kiekvienas vairuojantis automobilį su automatine pavarų dėže užtikrintai žino, ko šukštu negalima daryti tokiame ratuotyje.
- Jūs niekada neturėtumėte pasirinkti „Neutralaus“ režimo, kai riedate nuo kalno.
- Kiekvieną kartą, kai norite pakeisti automatinės pavarų dėžės režimą iš važiavimo pirmyn į važiavimą atgal, įsitikinkite, kad visiškai sustojote.
- Dalis vairuotojų turi blogą įprotį iš pradžių sukelti apsukas ir tik tada perjungti pavarų dėžės svirtį į „Drive“ režimą.
- Kiekvieną kartą sustojus (pavyzdžiui, sankryžoje) visiškai nėra priežasties perjungti pavarų dėžę į „Neutralų“ režimą - tai nėra veiksminga nei ekonomiškumo, nei technikos tausojimo požiūriu.
- Jūs niekada neturėtumėte perjungti pavarų dėžės į „Parkavimo“ režimą, kol automobilis visiškai nesustojo.
- Kai kurie nauji automobiliai jums net neleis to padaryti judant.
- Automobilio užvedimas sugedus ar išsikrovus akumuliatoriui tampa daug sudėtingesne misija. Teks kviestis keltuvą, arba važiuoti pirkti naujo akumuliatoriais.
- Rinkdamiesi automobilį su automatine pavarų dėže, nepamirškite, kad vairuodami ar trumpai stabtelėdami neturėtumėte piktnaudžiauti neutraliu (N) režimu. Šis režimas gali labai apkrauti pavarų dėžę (ir dėl to gali anksčiau susidėvėti sankabos diskai), o tarp judančių elementų ilgainiui gali atsirasti tarpelių. Tokiu atveju variklis dirba mažomis apsukomis ir neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, o ji, savo ruožtu, negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės.
- Šiek tiek senesniuose automobiliuose nerekomenduojama išjungti variklio, kai pavarų dėžė veikia vairavimo (D), atbulinės eigos (R) arba rankiniu režimu. Išjungus variklį, pavarų dėžėje staiga sumažėja slėgis, todėl darbiniai jos elementai nepakankamai sutepami.
- Kita vertus, jeigu įjungti stovėjimo režimą (P) pamiršite naujesniuose automobiliuose, už jus tai padarys elektronika. Galiausiai, važiuojant pirmyn negalima iš karto pasirinkti atbulinės eigos pavarą: pirmiausiai automobilį reikia sustabdyti, o tik tada galima pradėti judėti atgal.
- Automobilių su „automatu“ vairuotojai dažnai klausia, ar tokį automobilį prireikus galima užvesti stumiant. Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę.
- Automatinė transmisija jautri perkaitimui, tad automobilių mechanikai ypatingą dėmesį skiria sunkių priekabų vilkimui. Jeigu ketinate vilkti priekabą, automobilio techninių duomenų plokštelėje pirmiausia patikrinkite didžiausią priekabos, kurią jūsų automobilis gali vilkti, svorį, nes kai kurių automobilių vilkimo galia gali būti tiesiog simbolinė. Be to, patikrinkite, ar jūsų automobilyje yra transmisijos alyvos aušintuvas, nes kai kuriuose modeliuose, ypač importuotuose ne iš Europos, šios detalės nėra. Tokiu atveju velkant priekabą pavarų dėžė gali greičiau perkaisti ir dėl to sugesti.
- Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jeigu pavarų dėžėje yra neutralus režimas, kurį žymi raidė N, sugedusį automobilį galima nuvilkti į artimiausias remonto dirbtuves ar stovėjimo vietą. Automobilių gamintojai dažnai leidžia tokią galimybę, tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo. Daugumoje atvejų ribinis greitis lygus 50 km/h - tokius apribojimus lemia pirmiau minėtas perkaitimo pavojus.
- Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau. Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje. Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų. Visgi siūlome sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų.
- Aplaidžiam naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau jei turite tokį automobilį, nepamiršite keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje.
- Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst.
- Perkaitus transmisijos alyvai ar pačiai transmisijai, automobilyje su klasikine automatine pavarų dėže galima sugadinti tarpiklius ir frikcines plokšteles, taip pat - hidrokinetinę sankabą. Pusiau automatinėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros. Belaipsnės pavarų dėžės nėra labai patvarios, be to, dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.
- Automatinės pavarų dėžės transmisinė alyva cirkuliuoja viename kontūre, o tai reiškia, kad drožlės arba kiti smulkūs elementai iš besidėvinčio virpesių slopintuvo pasiekia kitus pavarų dėžės „Powershift“ komponentus, taip pat gali pažeisti dviejų masių smagratį.
- Metalo drožlės transmisinėje alyvoje gana greitai paveikia mechatronikos, magnetų ir jutiklių kondiciją, dėl to dėžė pradeda veikti vis blogiau.
Automatinė transmisija yra automobilio greičio dėžė, gebanti automatiškai keisti pavarų santykį. Mašinos, kuriose yra automatinė transmisija, neturi sankabos pedalo, tačiau turi pavarų svirtį, per ją keičiami transmisijos darbo režimai:
- Park (P) - statymo režimas, mechaniškai užrakinantis transmisiją ir taip apsaugantis automobilį nuo riedėjimo stovint.
- Reverse (R) - atbulinės eigos režimas, įjungiama automobilio atbulinė pavara. Norint tai padaryti, būtina visiškai sustabdyti automobilį, kitaip galima pažeisti transmisiją.
- Neutral (N) - neutralus režimas, transmisija išjungiama nuo varomųjų ratų, taip leidžiant automobiliui laisvai judėti savo svoriu.
- Drive (D) - važiavimo režimas, leidžiantis automobiliui judėti pirmyn. Šis režimas automatiškai keičia pavaras. Pavarų skaičius priklauso nuo transmisijos.
Alyvos lygis gali suteikti informacijos apie pavarų dėžės būklę. Dėl netinkamo alyvos lygio gali kilti įvairių pavarų dėžės gedimų. Kokią alyvą naudoti, reikia atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas. Alyvos lygio tikrinimas - tikras ritualas. Selektoriaus svirčiai užimant P padėtį, automobiliui leidžiama 2-3 min. Paskui, automobilį laikant stabdžiais, keletą kartų perjungiamos visos padėtys, kiekviena turi pabūti apie 5 sekundes. Tada grįžti į pradinę P padėtį ir, neužgesinant variklio, patikrinti tepalo lygį pagal matuoklę. Nepaleidus variklio tikrinant alyvos lygį, jis būtų kur kas didesnis nei iš tiesų. Alyvą ir filtrą reikią keisti nuvažiavus 30-40 tūkst. Šiuo atveju dėžę reikės išardyti, nes visas skystis niekada neišteka. Išimtis tik „Mercedes-Benz", iš tų automobilių dėžių galima išleisti visą skystį. Keičiant alyvą, nesvarbu, kad skysčio šiek tiek lieka. Transmisinis skystis turi būti skaidrus ir raudonos arba geltonos spalvos. Rudas skysčio atspalvis rodo, kad automobilis buvo eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis. Rausvo arba gelsvo atspalvio skystį reikia keisti. Pridegus sankabų ir stabdžių diskams, išdilus įvorėms ir krumpliaračiams skystis tampa neskaidrus, pajuoduoja.
Vienas iš problemiškiausių automobilio su automatine pavarų dėže transportavimo būdų - tempimas, kai nepaleistas variklis. Alyvos siurblys veikia nuo alkūninio veleno ir net esant įjungtai N padėčiai kai kurie krumpliaračiai nebetepami. Jei neišleista alyva, automobilį galima traukti ne daugiau kaip 20 km atstumu 50 km per val. greičiu, perjungimo svirtį nustačius į N padėtį. Traukiant toliau labai pablogėja pavarų dėžės tepimas. Absurdas, kai šnekama, kad automobilio variklį galima paleisti tempiant, o paskui staigiai įjungus 1 poziciją.
Kaip išvengti automatinės pavarų dėžės perkaitimo | AUTODOC
Automatinė pavarų dėžė palengvina vairavimą miesto sąlygomis, tačiau ji yra kaprizinga. Netinkamai eksploatuojama labai greitai sugenda, o jai sutaisyti gali prireikti nemažos sumos. Automobilį su automatiniu pavarų jungimu lengviau valdyti, vairuotojas daugiau dėmesio gali skirti eismo saugumui. Tačiau automatinis pavarų dėžės valdymas sudėtingas, brangus ir ne toks ekonomiškas kaip mechaninis.
tags: #automatines #pavaru #dezes #minusai