Automatinė pavarų dėžė (APD) jau seniai nebėra prabanga ir tapo įprasta transporto priemonės dalimi. Nors visuomenėje vis dar egzistuoja mitų apie jų patikimumą ir eksploataciją, šiuolaikinės technologijos ir tinkama priežiūra užtikrina sklandų ir efektyvų APD darbą.
Pati automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mechaninis-hidraulinis mazgas, kurio veikimą reguliuoja elektronika. Jos konstrukcija skiriasi nuo mechaninės, tačiau pagrindinis principas išlieka tas pats - užtikrinti sklandų variklio darbą perjungiant pavaras.
Bene populiariausias mitas apie APD - didesnės degalų sąnaudos. Senesniuose automobiliuose tai galėjo būti tiesa, tačiau šiuolaikinės APD, turinčios daugiau pavarų (6, 7, 8 ar net daugiau), dažnai lenkia mechanines degalų ekonomijos atžvilgiu. Be to, svarbu suprasti, kad pagrindinis veiksnys, lemiantis automobilio ekonomiją, yra vairuotojas.
Kiti mitai, tokie kaip dažnesnis stabdžių trinkelių keitimas ar itin ribotas kilometražas, neturi jokio pagrindo. Stabdžių trinkelių dėvėjimasis priklauso nuo vairuotojo įpročių, o pavarų dėžės patikimumas - nuo jos eksploatacijos ir priežiūros.
Automatinės pavarų dėžės valdymas
Automatinės pavarų dėžės selektoriaus svirtis dažniausiai yra sumontuota automobilio grindyse ir turi keletą pagrindinių padėčių, kurių kiekviena atlieka specifinę funkciją:
- P (Park) - stovėjimo režimas. Ši padėtis mechaniškai užrakina transmisiją, laikydama automobilį stovint. Variklis gali veikti laisva eiga. Jei automobilis paliekamas nuokalnėje ar įkalnėje, rekomenduojama pirmiausia užtraukti stovėjimo stabdį, o tik tada įjungti P padėtį, taip apsaugant AP dėžės blokavimo mechanizmą.
- R (Reverse) - atbulinės eigos pavara. Ši pavara įjungiama tik automobiliui visiškai sustojus.
- N (Neutral) - neutrali padėtis. Variklio sukimo momentas neperduodamas varantiems ratams, automobilis gali laisvai riedėti. Šioje padėtyje galima užvesti variklį. Nerekomenduojama įjungti N padėties, jei automobilis rieda.
- D (Drive) - važiavimo režimas. Tai pagrindinė padėtis važiuojant pirmyn. Pavaros perjungiamos automatiškai, atsižvelgiant į automobilio apkrovimą, kelio tipą ir vairavimo stilių. Automobilis gali pradėti judėti net nenaudojant akceleratoriaus pedalo, o tai patogu stovėjimo aikštelėse.
Kai kuriuose automobiliuose gali būti ir papildomų režimų:
- S (Sport) arba 3 - žemesnių pavarų veikimo diapazonas, kur aukščiausia pavara tampa trečia. Rekomenduojama važiuojant į įkalnes.
- L (Low) arba 2 - įsijungia tik pirma ir antra pavaros. Naudojama važiuojant sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, kalnuose, ir leidžia efektyviau stabdyti varikliu.
- O/D (Overdrive) - aukščiausios pavaros įjungimas.
- B (Brake) - režimas, skirtas „E-Tech Full Hybrid“ versijoms, didinantis regeneracinį variklio stabdymą atleidus akceleratoriaus pedalą.
Kai kuriuose automobiliuose pavaras galima perjungti ir rankiniu būdu naudojant svirteles ant vairo arba pačios pavarų svirties.
Tinkama eksploatacija ir priežiūra
Norint užtikrinti ilgalaikį AP dėžės tarnavimą, svarbu laikytis tam tikrų rekomendacijų:
- Šaltas variklis: Žiemą, esant šaltam orui, pavarų dėžės alyva būna sušalusi, todėl didelės apkrovos jai nėra naudingos. Rekomenduojama leisti varikliui šiek tiek sušilti (keliolika minučių), kol selektoriaus svirtis yra N padėtyje, prieš pradedant važiuoti.
- Pavarų režimų keitimas: Nereikėtų piktnaudžiauti staigiai perjunginėjant pavarų dėžės režimus (pvz., iš D į R ir atvirkščiai). Visi perjungimai pirmyn-atgal turėtų būti atliekami tik per neutralią poziciją ir tik automobiliui visiškai sustojus.
- Tempimas: Automobilio su AP dėže tempimas, kai neveikia variklis, yra rizikingas. Pavarų dėžės tepimo mechanizmas nedirba, todėl gali sugesti pavaros. Jei tempimas neišvengiamas, tai reikėtų daryti nedideliu greičiu ir trumpą atstumą, arba naudoti specialią platformą, užkėlus varančius ratus.
- Stovėjimo stabdys: Naudojant stovėjimo stabdį, prailginamas AP dėžės eksploatacijos laikas. Automobiliui sustojus, rekomenduojama įjungti stovėjimo stabdį prieš perjungiant selektorių į P padėtį, ypač nuokalnėse.
- „Kick-down“ režimas: Rekomenduojama kuo rečiau naudotis šiuo režimu (kai akceleratoriaus pedalas spaudžiamas „iki dugno“), nes tai didina dėžės apkrovą.
- Alyvos keitimas: Automatinėms pavarų dėžėms kritiškai svarbi yra alyva. Ją reikia reguliariai keisti gamintojo nurodytais intervalais (dažniausiai kas 30-40 tūkst. km arba kas 2 metus). Alyvos lygio tikrinimas yra svarbus ritualas, atliekamas tam tikra tvarka, kad būtų gautas tikslus rezultatas. Alyvos kokybė ir lygis yra tiesiogiai susiję su pavarų dėžės veikimu. Netinkamas alyvos lygis gali sukelti įvairius gedimus. Transmisinis skystis turėtų būti skaidrus ir raudonos arba geltonos spalvos. Rudas atspalvis rodo eksploataciją sunkiomis sąlygomis, o neskaidrus, pajuodęs skystis - perkaitusias sankabas ir diskus.
Reguliarus alyvos keitimas ir tinkama priežiūra gali žymiai prailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Dažniausi gedimai ir jų požymiai
Pastebėjus tam tikrus požymius, vertėtų patikrinti pavarų dėžę:
- Sunkiai persijungiantys bėgiai: Tai vienas akivaizdžiausių gedimų, galintis signalizuoti apie problemas su pavarų dėže. Jei problema yra sumažėjęs tepalo lygis, jį papildžius situacija gali pagerėti.
- Variklio apsukų kitimas: Jei važiuojant pastoviu greičiu pastebimai kinta variklio apsukos (šoka į viršų arba smunka žemyn), vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
- Vėluojantis automobilio pajudėjimas: Užvedus automobilį ir perjungus parkavimo rėžimą į važiavimo padėtį, atleidus stabdį, automobilis pajuda ne iškart.
- Neįprasti garsai: Garsai, sklindantys iš pavarų dėžės, gali nurodyti gedimus.
- Degėsių kvapas: Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuri gali būti sukelta nekokybiško tepalo, jo trūkumo arba aušinimo sistemos problemų.
- Pranešimai prietaisų skydelyje: Įspėjamieji pranešimai, tokie kaip „Patikrinkite pavarų dėžę“, „Perkaito pavarų dėžė“ arba „Gali sugesti pavarų dėžė“, reikalauja nedelsiant kreiptis į specialistus.
Neteisinga eksploatacija, tokia kaip bandymas išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono, gali sukelti rimtus AP dėžės gedimus. Rimtą remontą gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai.
Dažnos problemos ir jų sprendimai
Kai kurie vairuotojai susiduria su specifinėmis problemomis:
BMW E60 (2007 m., 160 kW benzinas, 6 pavaros): Atbulinės eigos pavara veikia sunkiai, ypač įkalnėje. Paspaudus akceleratorių, automobilis nejuda, apsukos kyla, tačiau pavara neįsijungia. Perjungus iš naujo į R be akceleratoriaus, automobilis pradeda judėti. Gali būti, kad tai ne pačios dėžės gedimas, o slėgio nuotėkis ar kitoks sutrikimas.
Honda CR-V (2017 m., CVT): Pastebėtas pašalinis garsas, panašus į smagračio išsidėvėjimą, tačiau be vibracijos. Pavaros jungiasi sklandžiai.
BMW F11 (2010 m., 3.5D, 220 kW): Įjungus atbulinę pavarą girdisi cypimas. Variklis pradeda drebėti, apsukos šokinėja, tačiau po kurio laiko garsas dingsta.
Volvo XC90 (TF-80SC, 6 pavaros): Atbuline eiga automobilis vos pajuda, apsukos pakyla tik iki 0.7, o automobilis stovi vietoje. Į priekį situacija panaši. Buvo bandyta stumti automobilį į įkalnę.
Mercedes-Benz ML 320 (W164): Važiuojant pastoviu greičiu ir atleidus akceleratorių girdisi ūžimas iš galo, kuris dingsta paspaudus gazą. Gali būti, kad tai reduktoriaus arba dėžės problema.
BMW F11 530xd (2014 m.): Užvedus ir pradėjus važiuoti, dėžė jungia pavaras „miegodama“, kartais su truktelėjimu. Sušilus dirba geriau. Pajudėjus iš vietos ir greičiau paspaudus gazą, jaučiamas stuktelėjimas.
Audi A6 multitronic (7 pavaros): Įsijungė pranešimas „įkaitusi pavarų dėžė“, „adaptuoti vairavimą“.
Audi Q5 (2010 m.): Pastebėtas tepalo prasisunkimas per gumytes, jungiančias dėžę su varikliu. Tepalo lygis nebuvo tikrintas, važiavimas be problemų.
Mercedes C350 (3L, 195 kW, 2011 m.): Važiuojant susmūgiuoja 2-1 pavaros ir dingsta trauka, dažniausiai šylant motorui. Po kurio laiko pastovėjus automobilis vėl važiuoja. Jokių klaidų kompiuteris nemeta. 4 pavara taip pat smūgiuoja kol šaltas.
Audi A6 C7 (3.0 benzinas, PPD transmisija): Pradėjo smūgiuoti dėžė stabdant/letėjant, prieš visiškai sustojant (pvz., iš 3 į 2 pavarą).
Audi A5 2.0 TDI (2013 m., 8 pavarų automatas, NYM kodas): Važiuojant iš vietos, ypač įkalnėje, automobilis nejuda, vėliau pasiekus ~2k apsisukimų šauna į priekį. Lygioje vietoje tai nutinka rečiau. Tepalai pakeisti, servise nieko blogo nepastebėta.
Dodge Journey (dyzelis, automatas): Važiuojant su D raide nejungia bėgių, važiuoja tik 2 pavara. Perjungus į rankinį režimą, viskas veikia gerai. Kitą dieną su D raide bėgius meta, bet jaučiasi drebėjimas.
Audi A4 B8: Pradedant važiuoti būna truktelėjimas į priekį.
Opel Insignia (2016 m., automatas): Įjungus D subuksuoja, kai atvėsta - vėl normaliai.
Mitsubishi Pajero (3.2 automatas): Įjungus D raidę buksuoja, įjungus mechaninį režimą - važiuoja kaip priklauso.
BMW F11 (2012 m.): Po EGR modulio keitimo vairas pasidarė sunkus, automobilis sunkiai kyla atbulomis į menkiausią kalniuką. Važiuojant į priekį viskas sklandžiai.
Audi A4 B7 (2.5L, 120 kW, Multitronic 7 pavarų): Stovint prie šviesoforo ar ant D pozicijos jaučiama stipri vibracija, stabdant ir beveik sustojus būna stiprus truktelėjimas.
Audi A4 B7 (2L, 103 kW): 1, 2 bėgiu automobilis pasipurto, vėliau vėl gerai važiuoja. Kartais šio purtymosi nebūna. Tepalai dėžėje pakeisti.
Audi A4 B8 (CVT): Važiuojant ant laisvo (arba ant 1 pavaros nespaudžiant gazo), pervažiavus nelygumą, pradeda pulsuoti apsukos minimaliai, bet juntamai. Nustoja spustelėjus gazą arba stabdį. Kartais tai prasideda ir tiesiog riedant.
Golf 5 (automato 7 pavarų, 2009 m.): Mirksi pavaros ir meta klaidą P17BF.
Ford Maverick (2005 m., 3L): Sugedo „puslė“. Atidarius pastebėta ne vietoje esanti saiba, tamsus tepalas. Užvedus girdėjosi keistas garsas iš tarp variklio ir dėžės. Reagavo į pavarų svirtelę, vėliau garsas dingo, reakcijos į pavarą nebuvo. Dėžė nuimta, defektuota - be dviejų įvorių viskas kaip nauja.
Po smagračio pakeitimo: Iš vietos, važiuojant nuo šviesoforo, automobilis pradeda purtytis, atrodo, kad užges. Jei judama labai lėtai, važiuoja sklandžiau. Nuo antro bėgio viskas tvarkoje, pavaros junginėja idealiai. Tepalas pilamas iki pilnos normos.
Automobilis su automatine pavarų dėže, dyzelis, 1.9, 2.0 varikliai: Klausimas, kurios mašinos turi daugiausiai problemų dėl APD, o kurios - mažiausiai.
Automatinė pavarų dėžė (neaiški markė): Normaliai nemeta nei pirmyn, nei atgal. Ant 3k apsukų sunkiai meta bėgį, taip pat ir atgal. (2007 m., 1.9, 77 kW)
Automatinė pavarų dėžė: Dėžė ūžia ir smūgiuoja pirmu bėgiu pasiekus darbinę temperatūrą. Diagnostika rodo hidrobloko problemą.
Opel Insignia (2014 m., faceliftas, 2.0 dyzelis, automatas): Metant trečią bėgį pradeda trūkinėti. Išmetė konverterio klaidą.
Volvo S60 (2004 m., automatas): Buvo išmesta akseleratoriaus pedalo daviklio klaida. Užkurus ir pradedant važiuoti dingdavo apsukos trumpam, po to vėl atsigaudavo. Elektrikas teigė, kad problema ne pedale, o kažkokiame vožtuve, susijusiame su greičių dėže.
Audi A3 8V Quattro S-Tronic: Nuo 90 km/h atsiranda vibracija, kuri yra kintanti - vibruoja, vėliau vibracija padidėja, vėl sumažėja. Ratlankiai, važiuoklė, guoliai tvarkoje.
BMW X5 E70: Kol šalta mašina, jokių problemų. Sušilus, lengvai spaudžiant gazą pradeda buksuoti, kratytis. 80-90 km/h greičiu šokinėja apsukos. Klausimas, ar kalta „puslė“, ar užtektų pakeisti tepalą.
Audi A6: Važiuojant išmeta klaidą „gear box problem“, kartais neleidžia įjungti atbulinės eigos.
Mercedes E Class (2004 m., 3.2): Būna, kad dėžė neperjungia iš 3 į 4 pavarą, apsukos gali kilti iki 4000. Pristabdžius, perjungus į P režimą, o po to atgal į D, viskas pradeda važiuoti normaliai.
VW Tiguan (2008 m., dyzelis, automatas 6 pavarų): Važiuojant ir letinant iš trečio bėgio į antrą jaučiasi mušimas.
Volvo S60 (2011 m., automatas, rida 153000 km): Šiek tiek pavažiavus ir sušilus, perjungiant pavarą į D iš bet kokios padėties, juntamas trenksmas. Prieš porą tūkstančių km pakeisti tepalai, problema dingo dviem savaitėm, dabar vėl atsinaujino.
Nissan Murano (2007 m., 4x4, 3.5 benzinas): Dėžė meta pavaras iki trečios, toliau nejungia. Diagnostika rodo tepalo siurblio klaidą.
Nissan Qashqai (2009 m.): Važiuojant atleidus akceleratoriaus pedalą, pakyla apsukos 200-500 aps/min. Važiuoja normaliai, diagnostika klaidų nerodo.
BMW X5 3.0 (135 kW): Važiuojant (ne visada) meta geltoną dantratuką su šauktuku. Diagnostika rodo 48 klaidą - „puslės praslydimas“. Servise teigia, kad su didele tikimybe su deze viskas tvarkoje, nes jei praslystų, išmestų raudoną dantratuką ir įjungtų serviso režimą.
Chrysler Grand Voyager (2.8 CRD, 2011 m., automatas): Švelniai permeta bėgius arba pasmugiuoja. Kur nors sunkiasi tepalai ir patenka į aušinimo sistemą. Klausimas, ar verta remontuoti, ar ieškoti kitos dėžės.
Volvo XC70 (2003 m.): Reikia pasitikrinti.
VW Transporter (2012 m., 2L, 132 kW, 4x4, 6 pavarų mechanas): Važiuojant nuo 1 iki 4 pavaros viskas veikia puikiai. Įjungus 5 pavarą, pavarų svirtis dreba ir gan stipriai. Atleidus gazą - nustoja. Tik prilietus gazą - vėl dreba. Su ranka patraukus atgal - vibracija dingsta. 6 pavara įjungus labai minimali vibracija.
Ford Mondeo (2013 m., dyzelis, 2.0 TDCI automatas): Kol variklis šaltas, bėgiai junginėjasi normaliai. Užkaitus varikliui, dėžė pereina į avarinį režimą ir bėgiai persijungia netolygiai. Išjungus/įjungus degimą, atsistato, kol po kurio laiko vėl pereina į avarinį režimą.
Audi A4 B8 (2009 m., 2.7, 140 kW): 1, 2 pavaros.
Audi A4 B7 (200, 2.5L, 120kw automatinė pavarų dėžė, multitronic 7 bėgių): Stovint prie šviesaforo ar kažkur ant ( D ) pozicijos yra labai stipri vibracija bei stabdant ir beveik sustojus būna toks stiprus truktelėjimas lyg ir atgal.
Ką daryti?🤷♂️ Smūgiuoja DSG automatinė pavarų dėžė 🚘🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
BMW E46 (110 kW): Klausimas dėl hidrotransformatoriaus remonto kainos.
BMW E60 (2008 m., automatinė dėžė, joystickas, 173 kW, Xdrive): Stabdant, kai mažina bėgius, berods iš 3 į 2 būna susmugiavimas, bet ne visada.
MB 212 (2010 m., 3.0 dyzelis, 170 kW): Kompas rodo „pūslės“ gedimą. Važiuojant pastoviu greičiu dingsta trauka, paspaudus gazą po keliolikos sekundžių vėl atsiranda. Kartais būna ir tokių „šposų“.
Audi A4 B8 (2009 m., 2.7, 140kw): 1, 2 pavaros.
BMW F11 520d: Viskas buvo gerai, bėgius jungė tvarkingai. Važiuojant permušė vieną kartą bėgį su nedideliu smūgiu ir išmetė klaidą pavarų dėžės. Dar parvažiavo namo, užgesino, kitą dieną jau jokių bėgių neįjungia, nors užkūrus ir klaidos jau nemeta.
Automobilis su automatine pavarų dėže: Sustojus išmeta parkingą. Pradėjus važiuoti ir spaudžiant gazą, vėl išmeta parkingą.
Land Rover Discovery 3 (2.7 D): Klausimas dėl „puslės“ restauravimo kainos.
Audi A4 B8 (2009 m., 2.7, 140kw): Klausimas, ar gali vibruoti vairas dėl per didelio laisvumo iš dėžės, kur sukasi pusašiai (yra laisvumas dešinėje pusėje, kur reduktorius). Kairėje pusėje taip pat yra laisvumas.
97 m., 1.9, 66 kW, 4 bėgių automatas: Pradėjo rodyti kaprizus. Iš pradžių įjungus bent kokį bėgį būdavo „neutralas“. Grįžus po kelių valandų bėgiai pradėjo jungtis, bet kiekvienas bėgis slysta kaip su sudegusia sankaba. Sukant į posukį ir staigiau duodant gazo, išmeta į neutralą.
Subaru Outback (2012 m., 3.6, 220000 km): Klausimas dėl galimų problemų su dėže.
Automobilis (neaiški markė): Meta klaidą: „clutch slip monitoring signal too high“.
Mercedes-Benz C350 (2011 W204, 3.0L, 195kW, 7G-TRONIC PLUS): Iš 5 į 4 pavarą jungiantis atrodo, kad kažkas silpnai į šikną įvažiavo - smūgis toks, ypač kol šaltas, pakilus temperatūrai šiek tiek silpnau. Taip pat iš 7 į 6 pavarą ne visada, bet labiau pagazavus 3 iš 5 kartų būna stiprus permetimas. Atstovybėje klaidų dėžėje nerado, tepalai šviežiai pakeisti, pavarų dėžę nusiresetinau.
Šios problemos dažnai reikalauja profesionalios diagnostikos ir specializuoto remonto.
tags: #automatines #pavaru #dezes #sektoriaus #padetys