Automatinės pavarų dėžės (toliau - APD) tampa vis populiaresnės tarp automobilių vairuotojų dėl savo patogumo ir komforto. Tačiau ne visos APD yra vienodos, jos skiriasi savo konstrukcija, veikimo principu ir patikimumu.
APD konstrukcijos pagrindai
Pagrindinius APD elementus sudaro hidraulinis transformatorius ir planetinė pavarų dėžė. Šie komponentai gali būti sujungti įvairiais būdais, formuojant skirtingas transmisijų sistemas.
Hidraulinis transformatorius
Hidrodinaminis transformatorius veikia kaip sankaba ir sukimo momento transformatorius. Jo dėka varikliui veikiant tuščiąja eiga, transmisijai galios srautas neperduodamas, todėl automobilis nejuda. Tai užtikrina sklandų pajudėjimą iš vietos ir sumažina variklio apkrovą.
Planetinė pavarų dėžė
Planetininės pavarų dėžės yra dažniausiai naudojamos automatinėse transmisijose. Jos sudarytos iš krumpliaračių, kurie perduoda jėgas ir judesį. Automobiliams dažniausiai naudojami cilindriniai krumpliaračiai, kurie pagal krumplių tipą skirstomi į tiesius ir įstrižus, o pagal krumplių padėtį - į išorinio ir vidinio sukibimo.
Krumpliaračiai sukasi riedėjimo guoliuose. Pagal riedėjimo elementų formą guoliai skirstomi į rutulinius, cilindrinius ritininius, kūginius ritininius, sferinius ritininius ir adatinius. Taip pat jie skirstomi į radialinius ir ašinius.
APD tipai ir jų ypatumai
Be tradicinių hidromechaninių APD, egzistuoja ir kitų tipų automatinės transmisijos:
Belaiptės transmisijos (CVT)
Belaiptėse transmisijose norimas greitis gaunamas belaipsniškai keičiant perdavimo skaičių. Tai leidžia palaikyti optimalius variklio sūkius ir taupyti degalus. Tačiau kai kurios CVT sistemos, pavyzdžiui, „Audi Multitronic CVT“, turi blogą reputaciją tarp vairuotojų dėl galimų gedimų ir nepatikimumo, ypač senesnės versijos (pagamintos iki 2011 m.).
Dvišalės sankabos transmisijos (DCT)
Dvišalės sankabos transmisijos, tokios kaip „Ford PowerShift“, yra populiarios dėl savo dinamiškumo ir efektyvumo. Tačiau jos taip pat gali kelti problemų, tokių kaip slystančios sankabos, vibracijos ir šiurkštus pavarų perjungimas, ypač „sausos sankabos“ versijos.
APD valdymo režimai
Dauguma automatinių pavarų dėžių turi standartinius valdymo režimus:
- Park (P) - Parkavimo režimas, mechaniškai užrakinantis transmisiją ir apsaugantis automobilį nuo riedėjimo. Rekomenduojama papildomai užtraukti rankinį stabdį.
- Reverse (R) - Atbulinės eigos režimas. Būtina visiškai sustabdyti automobilį prieš įjungiant šią pavarą.
- Neutral (N) - Neutralus režimas, atjungiantis transmisiją nuo varomųjų ratų.
- Drive (D) - Važiavimo režimas, leidžiantis automobiliui judėti pirmyn automatiškai keičiant pavaras. Pavarų skaičius gali būti nuo 3 iki 8, priklausomai nuo transmisijos tipo.
APD patikimumas ir priežiūra
Nors automatinės pavarų dėžės yra patogios, kai kurios jų rūšys gali kelti daugiau problemų nei yra vertos. Senesni modeliai, pavyzdžiui, „Volvo“ ir „Saab“ su 5 ir 6 pavarų APD, gali susidurti su grubiu pavarų perjungimu ir uždelstu įjungimu nuvažiavus didesnę ridą. Mechanikai pastebi, kad daugelis problemų kyla ne tik dėl konstrukcijos trūkumų, bet ir dėl netinkamos priežiūros.
Tai padarius, jūsų automatinė pavarų dėžė nemokamai nuvažiuos dar 300 000 mylių
Svarbu reguliariai tikrinti ir prižiūrėti automatinę pavarų dėžę, laikytis gamintojo rekomendacijų dėl alyvos keitimo ir kitų techninės priežiūros darbų. Tinkama priežiūra gali žymiai prailginti APD tarnavimo laiką ir išvengti brangių remonto darbų.
tags: #automatines #pavaru #dezes #tipai