„Honda“ pristatė savo „Electric Vision“ strategiją, kurios tikslas - iki 2025 metų dukart padidinti Europoje parduodamų elektrifikuotų „Honda“ modelių dalį. Pagrindinis šios strategijos akcentas - elektrifikacija, kuri prasidės nuo hibridinės technologijos diegimo visuose siūlomuose bendrovės modeliuose.
Elektrifikacijos Kryptys ir Naujovės
Praėjusių metų pabaigoje Europą pasiekė vandeniliu varomas „Honda Clarity Fuel Cell“ sedanas. Šis automobilis, kurio ratus suka 103 kW (140 arklio galių) elektrinis variklis, naudoja vandenilį elektros energijai gaminti. „Clarity Fuel Cell“ automobiliai dalyvauja Europoje vykstančiame HyFIVE projekte, kurio tikslas - testuoti vandenilinius automobilius realaus eismo sąlygomis ir skatinti jiems reikalingos infrastruktūros plėtrą.
Tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje „Honda“ taip pat pristatė autonominio (self-driving) elektromobilio konceptą „NueV“. Nenaudojamas automobilis gali tarnauti kaip miesto transporto infrastruktūros dalis, dalyvaudamas automobilių dalijimosi (ride sharing) tinkle. „NueV“ bagažo skyrius pritaikytas vežti koncepcinį „Honda Kick’n’Go“ skuterį, skirtą įveikti „paskutiniams kelionės kilometrams“.
Japonijoje ir Šiaurės Amerikoje „Honda“ aktyviai atlieka pažangių autonominių automobilių valdymo sistemų bandymus.
Honda CR-V: Vartotojų Atsiliepimai ir Techninės Savybės
„Honda CR-V“ yra vienas populiariausių SUV klasės automobilių, kurio techninės savybės ir vartotojų patirtys skiriasi. Nors kai kurie vartotojai skundžiasi, kad 110 kW galios variklis yra nepakankamas ir siūlo atlikti „chip tuning“ variklio galiai padidinti, kiti pastebi, kad dyzelinio variklio galios (110 Kw) „ant ribos“ pakanka, ypač lenkimo metu, ir siūlo norėtis dar kelių papildomų arklių.
Kuro sąnaudų klausimu nuomonės taip pat skiriasi. Kai kurie teigia, kad vidutiniškai 8 L mieste yra „pasakos“ ir važiuojant mišriu ciklu miestas-trasa sunaudojama 12 L. Kiti pateikia konkretesnius skaičius: važiuojant 90 km/h - 5,4-5,6 L, 110 km/h trasoje - 6,0 L, 130 km/h - 7,1-7,2 L. Dyzelinio kuro sąnaudos realiai (važiuojant iki 90 km/h - apie 5,8 L, iki 110 km/h - apie 6,3 L, važiuojant iki 140 km/h - apie 7,5 L) ir mieste - apie 7,5 L. Prie 130-140 km/h - 9,3 L. Mieste automobilis sunaudoja 10-11 L, trasoje geriausiu atveju 6,8 L (jei kelias idealus, nepakrauta ir važiuojant 90 km/val.), o šiaip apie 7,5-8,0 L.
Vairuotojo vietos ergonomika yra dažnai minimas trūkumas. Kai kurie pastebi, kad vairas ir pedalų vietos yra netobulos, o vairas per mažai pasislenka aukštyn-žemyn ir priekin-atgal. Dešinė koja patogiai padedama tik moterims iki 160 cm ūgio. Kiti pritaria, kad vairas ir vairuotojo vieta buvo kuriama pagal japonų ūgį, todėl aukštesniems vairuotojams gali būti nepatogu.
Pakabos ir važiuoklės aspektai taip pat kelia diskusijų. Kai kurie vartotojai giria standų kėbulą ir rūdžių nebuvimą net apgadintose vietose, net po beveik penkerių metų eksploatacijos. Tačiau kiti skundžiasi, kad važiuoklės traukės jau griebia rūdžių ir kad važiuojant Lietuvos miestų gatvėmis, kurios yra „mirtis“ važiuoklei, geriau važiuoti kaimo žvyrkeliu. Automobilio prošvaisa (16,5 cm) laikoma mažoka visureigiui.
Garso izoliacija vertinama nevienareikšmiškai. Kai kurie teigia, kad dyzelinio variklio nuo 80 km/h jau nesigirdi, o mažesniu greičiu garso izoliacija yra nebloga. Kiti pastebi, kad virš 100 km/h garso izoliacija yra „liuks“ klasės, tačiau važiuojant ratų ošimas girdisi smarkiau nei, pavyzdžiui, „Renault Lagunoj“. Triukšmo slopinimas iš galo laikomas nepakankamu.
Elektronikos veikimas daugeliui vartotojų neturi priekaištų, tačiau pasitaiko pastebėjimų dėl lietaus daviklio darbo algoritmo ir automatinio šviesų junginėjimo, kuris kartais „sudurniuoja“. Taip pat minima, kad kartais nusimuša slėgio davikliai.
Remontų ir gedimų srityje pasitaiko įvairių patirčių. Kai kurie po keturių metų eksploatacijos pakeitė tik akumuliatorių ir stabdžių diskus. Kiti susidūrė su barškančiomis galinių sėdynių spynelėmis (gamyklinis brokas), galiniu kairiu atstumo davikliu, dešinės pusės veidrodėlio mechanizmo barškėjimu, o vairas pradėjo „traškėti“ sukant. Taip pat minimas galinio rato guolio užimas ir vibracija nuo galinių dešinės pusės durelių.
Nors kai kurie pastebi, kad automobilis „tingi pats laikyti kelią“ ir vairas yra per jautrus, kiti giria patogų valdymą ir gerą matomumą. Automobilio dydis ir manevringumas vertinami teigiamai - lengva įšvairuoti iš prikimštos stovėjimo aikštelės.
Naujausi „Honda“ Modeliai ir Technologijos
Nuo 2015 metų pavasario „CR-V“ modelis buvo siūlomas su galingesniu dyzeliniu varikliu ir taupesne devynių pavarų automatine pavarų dėže. Automobilio išorė buvo atnaujinta: nauji priekiniai ir priešrūkiniai žibintai, priekinės grotelės, pakeistas buferio bei variklio apsaugos plokštės dizainas. Gale įrengti nauji LED žibintai, atnaujinto dizaino bagažinės dangtis ir buferis.
Keturių varomų ratų „CR-V“ buvo montuojamas 1,6 litro i-DTEC keturių cilindrų „Honda Earth Dreams Technology“ serijos dyzelinis variklis (160 AG ir 350 Nm), kuris pakeitė ankstesnį 2,2 litrų variklį. Šis variklis užtikrino vieną mažiausių CO2 emisijų klasėje (neviršijančią 130 g/km). Dyzeliniame „CR-V“ su dviem varomais ratais ir mechanine pavarų dėže išliko 120 AG 1,6 litro i-DTEC dyzelinis variklis su 117 g/km emisija.
Paryžiuje „Honda“ taip pat pristatė kompaktiškojo visureigio HR-V prototipą, kuris prekyboje pasirodė 2015 metų vasarą. HR-V variklių gamą sudarė 1.5 litro i-VTEC benzininis ir 1.5 litro i-DTEC dyzelinis variklis, abu iš „Honda Earth Dreams Technology“ serijos. Abu varikliai buvo siūlomi su šešių pavarų mechanine pavarų dėže, o su 1,5 litro i-VTEC varikliu - ir su pusiau automatine CVT alternatyva.
Kartu su HR-V Europos rinkai buvo pristatytas ir „Jazz“ prototipo atnaujintas modelis. Naujasis „Jazz“ automobilis su naujuoju „Earth Dreams Technology“ varikliu, pasižyminčiu mažesnėmis kuro sąnaudomis ir didesne galia, prekyboje pasirodė 2015 metų vasarą. Naujasis 1,3 litro i-VTEC benzino variklis buvo derinamas su šešių pavarų mechanine (vietoje ankstesnės penkių pavarų) arba CVT pavarų dėže.
Automobilių Atšaukimai ir Priežiūra
„Honda“ pranešė apie dvi naujas transporto priemonių atšaukimų programas, kurios apėmė 2006 metų gamybos CR-V modelius (dėl galimai pavojingo langų valdymo jungiklio, galinčio sukelti gaisro pavojų) ir 2011 metų CR-Z modelius su mechanine transmisija (dėl galimybės elektriniam varikliui suktis priešinga kryptimi).
Vienas iš svarbių automobilių priežiūros aspektų yra variklio dugno plovimas. Laikui bėgant ant jo kaupiasi nešvarumai ir teršalai, kurie gali neigiamai paveikti transporto priemonės veikimą. Rekomenduojama reguliariai atlikti profesionalų variklio dugno plovimą.
2023 „Honda CR-V“ testas: kuo jis pranašesnis ir nusileidžia „Toyota RAV4“
UAB „Nippon Auto” yra oficialus „Honda“ atstovas Lietuvoje, siūlantis plačiausią „Honda“ produktų pasirinkimą ir autorizuotą techninę priežiūrą.
Taip pat siūlomos paslaugos, susijusios su automobilio raktais ir jų remontu, automobilių atrakinimu, FAP/DPF programiniu šalinimu ir „chip tuning“ variklio galiai didinti.
„Honda CR-V Nuotolinio Valdymo Pultas“ yra aukštos kokybės produktas, sukurtas patikimumui ir patogumui užtikrinti, turintis išskirtinį, modernų ir tvarkingą dizainą.
„Honda“ siūlo platų asortimentą raktų ir pultelių, įskaitant „Honda XRV, Vezel, Odyssey, CR-V“ nuotolinio valdymo raktą.
„Honda CR-V 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid Advance Tech“ modelio ekonomiškumo ir išmetamųjų teršalų kiekio rodikliai (WLTP) yra svertinis bendras 0,8 l/100 km, svertinis CO₂ 18,0 g/km. Optimaliomis sąlygomis įkrovimas gali trukti apie 2,5 valandos (6,8 kW nuolatinės srovės režimu) arba apie 7,7 valandos (2,3 kW kintamosios srovės režimu).
tags: #automatinio #valdymo #masinos #honda