Ketvirtosios kartos „Renault Megane“ gaminamas nuo 2015 metų, o 2020 metais buvo subtiliai atnaujintas ir tokios versijos galima įsigyti salonuose iki šiol. „Renault“ naujienų lietus Intensyviai savo automobilių gamą atnaujinanti „Renault“ nuo praėjusio rudens į Lietuvą jau atvežė naujus „Espace“, „Kadjar“ ir „Talisman“ modelius (eilėje dar laukia Ženevoje pristatytas „Scenic“), o dabar atėjo metas ir ketvirtosios kartos „Megane“, atstovaujančiam Europoje vienam iš vis dar populiariausių, kompaktiškų automobilių segmentui. 1995 metais „Renault 19“ pakeitęs automobilis puikia pažįstamas ir mūsų šalies vairuotojams - gatvėse rasime ne vieną visų trijų kartų atstovą. Per tuos 21 metus „Megane“ spėjo pabuvoti ir geriausiu Europos automobiliu, ir pirmuoju savo segmento atstovu, gavusiu maksimalų 5 žvaigždučių EuroNCAP įvertinimą už saugumą. Su šiuo automobiliu „Renault“ mums padovanojo tokius dabar įprastus dalykus, kaip beraktės sistemos ar panoraminiai stikliniai stogai. Nėra abejonių, kad bėgant laikui matysime ir daug ketvirtosios laidos „Megane“, nes automobilis - tikrai labai įdomus. Man asmeniškai jis sukėlė bene daugiausiai teigiamų emocijų iš visų bandytų naujųjų „Renault“ modelių, tačiau vis dar yra ir dėl ko paburbėti. Tad apie viską iš eilės.
„Renault Megane“ ketvirtosios kartos automobiliai tikrai gali patikti, ko negalima pasakyti apie ankstesnįjį modelį. Automobilio eksterjeras atkartoja Renault flagmano Talisman dizainą, kas kompaktiškam Megane suteikia solidumo. Automobilio priekyje pirmuoju smuiku griežia didžiulis kompanijos logotipas ir žibintai su įspūdingomis LED juostomis. Galinė dalis nei kiek ne mažiau įspūdinga - puikios formos žibintai per visą plotį tik pabrėžia automobilio plotį, kuris ir taip yra pats didžiausias tarp visų klasės automobilių. Visos naujos „Renault“ gamos dizaineriai padirbėjo iš peties. Automobiliai išsiskiria iš kitų, tačiau nešokiruodami, o glostydami akį rafinuotumu ir žengdami koja kojon (o gal net ir puse kojos pirmiau) su modernumu. Gražus dizainas, erdvus coupe varianto salonas, efektyvūs stabdžiai, sklandžiai, gražiai ir tiksliai persijungiančios pavaros. Gera dinamika tiek mieste, tiek greitkeliuose, tikslus vairas. Gražiai dirbantis variklis. Ekonomiška. Tikslus ir geras salono surinkimas, niekas nebarška, sėdynės ir vairas reguliuojami, graži priekinė panelė, geras visų prietaisų išdėstymas, navigacija.
Interjere į akis krenta didžiulis 8.7 colio LCD ekranas, iškart primenantis Tesla ar Volvo XC90 ekraną. Nebloga asociacija. Megane ir Tesla... Žinoma, aplink ekraną naudojamas pigesnis plastikas primena, kad tai ne premium klasės atstovas, taip pat yra ir kitų vietų, kur medžiagos primena, kad sėdime Renault automobilyje. Mūsų bandytas „Renault Megane“ turi „Bose“ įrangos lygį, kuris matuojant hierarchiškai yra aukščiausias iš siūlomų, tik sportiškojo GT versija gali pasigirti dar geresne įranga. Pavadinimas išduoda, kad automobilis aprūpintas kompanijos „Bose“ pagaminta erdvinio garso sistema, kuri savo darbą dirba tikrai neblogai. Ilgiau pasėdėjus viduje galima įsitikinti, jog šiame įrangos lygyje medžiagos parinktos kokybiškesnės, o nedidelis kiekis pigesnių plastmasių akių pernelyg nedrasko, nes yra prancūziškai subtiliai pamaskuotos. Malonus rankai vairas, patogios medžiaginių apmušalų kombinuotų su oda sėdynės, o vairuotojo krėslas - dar ir su masažo funkcija. Tik šoninį sėdynių palaikymą tenka supeikti, nes variantai čia du: arba reikia valgyti daugiau, arba važiuoti ramiau. Tradiciniai „Renault“ automobilio personalizacijos pasiūlymai nudžiugins individualistus - penkias apšvietimo spalvas galima parinkti tiek ekranams (o jie abu 7 colių skersmens ir atrodo dar didesni), tiek įvairiose salono vietose sumontuotiems apšvietimo elementams. Multimedijos įrangą su „R-Link 2“ sistema, kuri jau pažįstama iš ankstesnių „Renault“ testų“, patogu valdyti vertikaliai suprojektuotame centriniame ekrane, tačiau pati sistema yra tikrai per daug komplikuota. Pirmą kartą ją išvydusiam teks paskirti studijavimui laiko, nes įvairiausių pasirinkimų ir netrumpiausių kelių iki jų yra gerokai daugiau nei galėtų būti. „R-Link 2“ girtina už praktišką ir gražiai atrodančią 3D navigacijos sistemą bei, vėlgi, tą pačią galimybę individualizuoti parinktis pagal savo įgeidžius. Apibendrinant galima sakyti, kad automobilio interjeras ganėtinai komfortiškas, o nedidelės erzinančios smulkmenos nublanksta ir prieš praktiškumo aspektą: „Megane“ hečbekas siūlo įspūdingą savo klasėje 434 litrų talpos bagažinę ir labai patogų įsėdimą ant galinės sėdynės pro plačias dureles. Tiesa, sąžiningumo vardan reikia pažymėti ir tai, kad tokios talpos bagažinėje atsarginio rato nerasite, tik padangos remonto komplektą (Vakarų Europoje vienas po kito pilasi tyrimai, kad vis mažiau žmonių moka pasikeisti prakiurusią padangą). O už tikrą ratą reikia susimokėti 73 eurus. Taip pat, jeigu jau pageidautina, kad vairuotojas būtų stambesnis, tai norintys patogiai tilpti gale keleiviai turėtų laikytis griežtos dietos. Jie galėtų savo pietus atiduoti vairuotojui. Ir vakarienę.
Nors buvo patobulintos ir kitos automobilio sritys, visgi jos nėra tobulos: vairo mechanizmas nors ir tikslus, tačiau neitin gerai subalansuotas, tad jaučiamas atotrūkis nuo kelio. Tą jausmą sustiprina ir GT versijoje naudojama visų keturių vairuojamų ratų sistema, kuri nors teoriškai pagerina automobilio valdymo charakteristikas, tačiau suteikia pojūtį, kad vairuotojas nekontroliuoja automobilio galinės dalies. Bet ar tai taip svarbu miesto automobiliui? Svarbiausia, kad automobilis yra nepaprastai patrauklus, talpus, praktiškas ir žinoma galės pasigirti patrauklia kaina. Mūsų bandytas „Megane“ komplektuojamas su 1,6 litro darbinio tūrio turbodyzeliniu varikliu, kuris maksimalią 130 AG galią išvysto prie 4000 apsukų per minutę, o labai malonų 1,4 tonos sveriančiam automobiliui 320 Nm maksimalų sukimo momentą pasiekia jau prie 1750 aps./min. Galia priekiniams ratams perduodama per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Reikia pripažinti, kad „Renault“ šiame automobilyje pavyko užtikrinti puikų pakabos darbą ir subalansuotą važiavimą. „Megane“ labai paklusnus, posūkius gliaudo it riešutus, o greituose vingiuose prilipęs prie žemės gudriai mirksi ir klausia, kada prasidės rimtesni išbandymai. Važiuoklė saikingai triukšminga, rimtesniems bildesiams išgauti reikalingas mūsų kraštų pavasaris, su savo „mielomis“ palydovėmis nemenkų duobių pavidale. Vairo mechanizmas - labai tikslus, valdymas vyksta trumpais ir adekvačiai priimamais judesiais. Perjungus į sportinį važiavimo režimą visi pojūčiai dar labiau užaštrėja, bet dėl to automobilis neįgauna jokio perdėto kietumo ar brutalumo požymių - pakaba sureguliuota tiksliame įsivaizduojamame taške, kur susilieja sportas ir komfortas, o ir kėbulo standumas posūkiuose neišgąsdins nė vieno vairuotojo. Gamintojai tikina, kad su „4Control“ visų keturių vairuojamų ratų sistema automobilio valdymas dar pagerėja: keletu laipsnių pasisukantys galiniai ratai padeda sumažinti apsisukimo laipsnį manevruojant mieste arba padidina stabilumą važiuojant greitkeliu (sukasi ta pačia kryptimi, kaip ir priekiniai, kai važiuojama greičiau nei 80 km/val.). Tačiau ši sistema montuojama tik sportiškajame „Megane GT“, kuriam ir kartelė natūraliai keliama aukščiau. Bet bala nematė to GT: ir šis, „paprastas“ dyzelinis hečbekas draskosi marškinius ir važiuoja pagirtinai. Ir kaip gi gaila, kad šalia tokių pojūčių deguto šaukštu tampa rankinis pavarų mechanizmas. Sankabos kelias - per ilgas, pavarų svirtis nuo vienos pozicijos iki kitos taip pat įveikia nemažą atstumą ir šitaip, gaištant laiką, atima nemenką dalį azarto. Gamintojai deklaruoja, kad 100 km/val. greitį šis „Megane“ gali pasiekti lygiai per 10 sekundžių. Tačiau įspūdį kuria tokį, kad galėtų ir greičiau, jeigu tik jam kas leistų. Taip, labai pasistengus įmanoma viską atlikti greitai, bet išvada paprasta - nepatogu. Tad automobilis mielai būtų sportiškas, tik turi gerą apynasrį. Palyginus su didesniuoju „Talisman“, šįkart ypatingai didelių skirtumų (na, gal tik išskyrus sportinį režimą) tarp vairavimo režimų, kuriuos leidžia pasirinkti sistema „Multi-Sense“ nesijaučia. „Comfort“ pasirinkimas iškart įjungia vairuotojo sėdynės masažą, „Sport“ režime salono ir ekranų apšvietimas paraudonuoja, o variklis tampa tą paraudonavimą išvydusiu buliuku. Standartiniame režime automobilis sureguliuotas elgtis neišsišokančiai, o „Eco“ parinktis liepia užsimaukšlinti beretę ir išvažiuoti į sodą, kur galima pretenduoti užfiksuoti gamintojo deklaruojamą pavyzdinį taupumą - 4,3 litro šimtui kilometrų mišriu režimu. Man per 218 km pavyko pasiekti 5,3 litro vidurkį. Galbūt dėl to, kad dažniausiai rinkausi personalinį režimą, kuriame galima atskirai susiderinti visas sistemas sau tinkamiausiais nustatymais.
Cabin Filter Replacement | Renault Megane IV - WP2124
Variklių ir pavarų dėžių variacijos
Prieš atnaujinimą siūloma variklių gama atrodė plati. Iš tikrųjų, benzininėse versijose buvo trys varikliai su daugiau galios variantų „civilinėse“ versijose. Pradeda 1.2 „Energy TCe“ variklis su 100 arba 130 arklio galių. Toliau eina 1.3 TCe variklis (102, 115, 140 ir 159 AG) ir 1.6 SCe su 114 AG bei jo turbo versija 1.6 TCe su 165 AG. „Megane“ taip pat yra sportinė GT ir sportinė R.S. versijos - GT turi 1.6 TCe variklį su 205 AG, o R.S. Dyzelinių variklių gama pradeda 1.5 dCi variklis su 90 arba 110 AG, tada 1.5 „Blue dCi“ versija su 95 arba 115 AG, ir 1.6 dCi su 130 arba 160 AG.
Po atnaujinimo variklių gama sumažėjo. Benzininėje versijoje liko 1.3 TCe variklis trijuose galios variantuose - 115, 140 ir 159 AG. Dyzelinių variklių sekcijoje liko tik 1.5 „Blue dCi“ su 115 AG. Atsirado vienas plug-in hibridas su 1.6 „E-Tech“ varikliu ir 160 AG. R.S. Deja, „Renault Megane IV“ nėra laisvas nuo tipinių prancūziškų automobilių trūkumų.
Dažniausi gedimai ir eksploatacijos aspektai
Dažniausi gedimai yra susiję su elektronika. Tai gali pasireikšti, pavyzdžiui, kaip užstrigusi multimedijų sistema arba „Bluetooth“ ryšys. Kartais neveikia be raktų sistema ir centrinis užraktas arba rodomi atsitiktiniai klaidų pranešimai. Kalbant apie variklius, TCe varikliai turi problemų su anglies nuosėdomis, kurios dažniausiai kyla dėl netinkamo naudojimo ir priežiūros (laikantis gamintojo tepalų keitimo intervalų), kas gali sukelti rimtesnių gedimų. Didžiausia problema su anglies nuosėdomis yra 1.2 TCe varikliuose. Taip pat gali būti nedidelių alyvos nuotėkių dėl nutekėjimų arba variklio alyvos suvartojimo. 1.6 dCi variklis gali turėti problemų su laiko grandine, nors tai nėra dažnas gedimas. Grandinė gali išsitampyti tiek po 60 tūkst. kilometrų, tiek po daugiau nei 100 tūkst.
Mechaninėse pavarų dėžėse kartais atsitinka, kad pavienės pavaros nenori įsijungti, o EDC pavarų dėžė gali sukelti didesnes eksploatacijos išlaidas. Rizikingas pasirinkimas gali būti „Megane IV“ su 7 pavarų EDC automatu. Jie reikalauja daugiau dėmesio ir gali dažniau gesti, pavyzdžiui, trūkčiojant perjungiant pavaras įprastoje važiavimo arba stovėjimo kamščiuose metu, naudojant mažas pavaras. Gali būti, kad iš pavarų dėžės girdisi neįprasti garsai keičiant pavaras iš nelyginės į lyginę. Kartais atbulinė pavara gali „šokinėti“.
„Renault Megane IV“ pakaboje greitai gali sugesti stabilizatoriaus traukės ir viršutiniai „McPherson“ statramsčių guoliai. Rečiau pasitaiko galinių amortizatorių nuotėkiai. Modeliai su vairuojama galine ašimi, pažymėti kaip „4Control“, yra jautresni nelygumams.
Rekomendacijos perkant ir eksploatuojant
Tikrinimą reikėtų pradėti nuo aptarnavimo knygelės, ypač jei tai TCe variklis. Gamintojo nurodymai teigia, kad alyvą reikia keisti kas 30 tūkst. kilometrų. Tačiau, norint išvengti anglies nuosėdų ir išlaikyti sveikesnį variklį, nereikėtų viršyti 15 tūkst. kilometrų intervalų. Long life alyvos nėra geras pasirinkimas šiems varikliams. Dyzeliniame 1.6 variklyje verta patikrinti laiko grandinės įtempimą. Verta paklausti ankstesnio savininko, ar buvo tvarkomas kapoto tvirtinimas. Vėlesniuose modeliuose šis elementas yra patobulintas, o ankstesniuose - ne, todėl galėjo būti pažeidimų.
Labai patinka šitas modelis. Man asmeniškai labai gražus coupe dizainas žiūrint visais kampais. Patogios sėdynės, salonas erdvus ir nebraška niekas. Interjero medžiagos geros. Gale vietos pakankamai, bagažinė didelė (pavyko vežti dviračius, snieglentes, fotelius). Labai patogi beraktė užvedimo/atrakinimo sistema. Ekonomiškas, nebrangus remontas, labai daug vietos salone, didele bagažinė. Pirktas iš Vokietijos, norėjau automobilio su tikra rida, mačiau daug automobilių su 20000-60000km rida, bet nepatikėjau. Radau gera variantą 132000km, patikrinau pagal VIN ridą ir visus techninius aptarnavimus, viskas atitiko. Iškart po pirkimo pakeičiau diržus, filtrus oro, kuro, tepalo. Ir turbinos temperatūros daviklį. Viskas kainavo apie 350eu. Vėliau dar pakeičiau stabdžių diskus ir kaladėlės. Dar po puses metu keičiau priekinius sailent blokus, vieną svirtį ir sferinį guolį. Šiuo metų yra 190000km, daugiau jokių problemų neturėjau. Labai patinka automobilio kuro sąnaudos, mieste 6L, užmiestyje 5L. Su 60L galima pravažiuoti 1200km. Labai didelė bagažinė, salonas didesnis negu hetchbek'e. Pas mane Universalas. Gera komplektacija: klimato kontrolė, 6 begių mechaninė pavarų dėžė. Daug saugos sistemų, ABS, EBD, ESP. Geras vairo stiprintuvas, kruizo kontrole, šviesos jutiklis, lietaus jutiklis. Visi el. langai, veidrodėliai. Patogios, turintis daug reguliavimų sėdynės. Transformuojamas salonas. Iš minusų tai pastebėjau, kad kieta pakabą. Mieste jaučiasi kiekvieną duobė.
Isskirtinis, aki traukiantis "neatsibodes" automobilis. Labai ekonomiskas, galingas, patikimas variklis. Tvirta, paprastos konstrukcijos, vaziuokle. Rinkdamasis automobili ieskojau kazko neatsibodusio, ekonomisko, dinamisko miesto automobilio, modelio kuri vairuoja ne kas antras lietuvis. Isigijau si automobili 2012 metais parvaryta is Prancuzijos su 90 000 km rida. Per kiek daugiau nei 3 metus nuvaziavau 100 000 km per ta laika nebuvo jokiu rimtu gedimu. Vaziuokle pakankamai minksta ir komfortiska atsizvelgiant i tai, jog tai coupe automobilis. Interjero medziagos neatrodo pigiai, salonas nebraska, erdvus, gale 2 zmones vietos visiskai pakanka.
Geras pasirinkimas už savo kainą. Labai ekonomiškas, ypač jeigu išmesti suodžių filtrą. Nebrangios dalys, nebrangus remontas. Dažnai reikia keisti lemputės, patenka drėgme. Grotuvas neskaito mp3. Pirkau 2012m. Rida buvo 11000km. Eksploatuoju iki šios dienos, pravažiuota apie 35000Km. Per visą laikotarpį keičiau tik eksploatacinės medžiagas, ir teko pakeisti kondicionieriaus radiatorių ir lemputės. Geras variklis, nebloga trauka, ekonomiškas. Labai didelė bagažinė, erdvus salonas. Gerai valdomas, minkšta pakaba, sugeria visus nelygumus. Kuro sąnaudos trasoje 3.5-4.0L/100km., kuro sąnaudos sumažėjo kai išmečiau suodžių filtrą. Gerai veikia automatinė pavarų dėžė, taip pat padeda taupyti kurą. Ganėtinai pigus eksploatavimas, nebrangios detales, net ir originalios. Gerai jaučiasi važiuojant didelių greičių, stabilus ir posūkiuose ir ne tik. Puikus matomumas. Grotuvas neskaito mp3, pastoviai reikia keisti numerio apšvietimo ir žibintų lemputės.
Trečiosios „Megane“ kartos pakabos darbas primins siekį surasti aukso viduriuką tarp nerimo nekeliančio stabilumo ir pakankamo (daugeliui) patogumo važinėjant ne visuomet lygiomis gatvėmis. Kone idealią „Renault Megane“ galimybių demonstraciją išvysite pasirinkę „Renault Sport“ versiją, kurią mes net ir dabar iškeistume į bet kurį modernų sportišką hečbeką. Kaip racionalią alternatyvą „Renault Sport“ modeliui galime laikyti „GT“ modifikaciją. Pastaroji galėjo turėti 2-litrinį, 220 arklio galių išvystantį benzininį arba 2 litrų, 165 arklio galias išspaudžiantį dyzelinį agregatą. „GT“ versijos taip pat turėjo itin gausią komforto įrangą, tad būtent jos yra ganėtinai racionalus aukso viduriukas tarpo dinamikos ir civilizuotumo.
| Pagrindinė sistema | Dažniausi gedimai | Pastabos |
|---|---|---|
| Elektronika | Multimedijos sistemos strigimai, Bluetooth ryšio problemos, neveikianti be rakto sistema, centrinis užraktas, atsitiktiniai klaidų pranešimai | Dažniausias gedimų tipas |
| Variklis (TCe) | Anglies nuosėdos (ypač 1.2 TCe), alyvos nuotėkiai, alyvos suvartojimas | Dažnai susiję su netinkama priežiūra |
| Variklis (1.6 dCi) | Laiko grandinės problemos | Nedažnas gedimas, grandinė gali išsitampyti |
| Pavarų dėžė (mechaninė) | Pavienės pavaros nenori įsijungti | Retesnis gedimas |
| Pavarų dėžė (EDC 7 pavarų) | Trūkčiojimas perjungiant pavaras, neįprasti garsai, atbulinės pavaros "šokinėjimas" | Reikalauja daugiau dėmesio, gali dažniau gesti |
| Pakaba | Greitas stabilizatoriaus traukių ir viršutinių McPherson statramsčių guolių susidėvėjimas | Dažnas gedimas |
| Pakaba (4Control modeliai) | Jautrumas nelygumams | Specifinė modeliams su visų ratų vairavimo sistema |
tags: #automobiliai #reno #megane