Automobilių gamintojas Volkswagen 1998 metais pristatė naują modelį - Lupo, siekdamas užpildyti atsiradusią spragą savo modelių gamoje. Šis sprendimas buvo priimtas atsižvelgiant į tai, kad VW Polo modelis ženkliai išaugo, o konkurentai rinkai pasiūlė savo kompaktiškus miesto automobilius, tokius kaip Ford Ka, Opel Agila ir Fiat Seicento. Lupo modelis dalijosi daug bendrų aspektų su SEAT Arosa automobiliu, o abu jie buvo sukurti ant Volkswagen Polo Mk3 platformos, tačiau skyrėsi išvaizda ir įranga.
Volkswagen Lupo (Typ 6X) yra miesto automobilis, Vokietijos automobilių gamintojo Volkswagen gaminamas nuo 1998 iki 2005 metų. Tai trijų durų hečbekas su priekine variklių išdėstymo ir priekinių ratų pavara. Lupo buvo pristatytas 1998 m. spalį, siekiant užpildyti Volkswagen modelių gamintojų apatinę ribą, atsiradusią dėl didėjančio Polo dydžio ir svorio. Lupo naudoja A00 platformą, kuri yra trumpesnė A0 platformos versija, naudojama Polo/Ibiza.
Lupo gamyba buvo nutraukta 2005 m. birželį ir Europos rinkoje jį pakeitė Brazilijoje sukurtas VW Fox modelis. Šis sprendimas buvo priimtas dėl Volkswagen sprendimo naudoti Fox vietoj realaus Lupo pakeitimo kūrimo.
Inovatyvios technologijos ir ekonomija
Lupo buvo gaminamas su įvairiais varikliais, tarp jų ir GTI variantas bei itin ekonomiška 3L versija. Ši 3L versija tapo pirmuoju serijiniu pasaulyje automobiliu, vidutiniškai suvartojančiu mažiau nei 3 litrus kuro 100 kilometrų. Šis pasiekimas buvo įgyvendintas naudojant 1.2 litro 3 cilindrų dyzelinį variklį su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu, pasiekiant 61 AG galią ir 140 Nm sukimo momentą.
3L versija pelnė ypatingą pripažinimą 1999 m. Ji tapo pirmuoju serijiniu automobiliu pasaulyje, pasiekusiu standartinį mažesnį nei tris litrus kuro suvartojimą: 2.99 litrai dyzelino 100 kilometrų - vidurkis, kuris iki šiol daugeliui kitų klasės automobilių lieka nepasiekiamas. Tai pasiekta dėl pažangios lengvos konstrukcijos ir medžiagų derinio, kur naudojamos tik geriausios medžiagos: pavyzdžiui, itin ploni specialaus stiklo lakštai, kurie žymiai sumažina bendrą svorį. Daugelyje kėbulo ir papildomų dalių naudojami itin lengvi aliuminio lydiniai. Kiti išmanūs degalų taupymo sprendimai, tokie kaip automatizuota mechaninė pavarų dėžė (ASG), padeda šiam technologiniam stebuklui nuo pat pradžių sumušti visus degalų sąnaudų rekordus.
Lupo 3L naudojo automatinę mechaninę pavarų dėžę su Tiptronic režimu ir elektrohidrauline sankabos bei pavarų perjungimo sistema. Automobilis taip pat turėjo ECO režimą. Norint vėl pajudėti, vairuotojui tereikėjo atleisti stabdžio pedalą ir paspausti akceleratorių. ECO režimu sankaba buvo atjungiama atleidus akceleratoriaus pedalą, kad automobilis kuo labiau riedėtų laisva eiga, o sankaba vėl įsijungdavo paspaudus akceleratoriaus ar stabdžio pedalą. Iš pradžių 3L modelyje buvo labai mažai papildomos įrangos, nes ji didino svorį, o tai turėjo įtakos degalų sąnaudoms. Iš pradžių buvo galima užsisakyti tik elektriniu būdu šildomus ir valdomus veidrodėlius, rūko žibintus ir skirtingas kėbulo spalvas. Tačiau šios parinktys šiek tiek padidino degalų sąnaudas.
1.2 TDI 3L modelis, nors ir itin ekonomiškas, turi savų trūkumų. Vienas iš jų - retas šio modelio dalių radimas automobilių laužynuose ("šrotuose"), todėl remontas gali būti sudėtingesnis ir brangesnis. Tačiau daugelis detalių tinka nuo kitų Volkswagen, Seat ir Audi modelių, o tai šiek tiek palengvina eksploataciją.
2003 m. lapkritį Gerhardas Plattneris su standartiniu Lupo 3L TDI nuvažiavo 2910 mylių per dvidešimt Europos šalių. Jis pasiekė savo tikslą, pradėjęs kelionę Osle, Norvegijoje, ir baigęs ją Hagoje, Nyderlanduose, išleisdamas tik 100 eurų degalams.
Lupo 3L dalijosi varikliu ir specialia pavarų dėže su Audi A2 1.2 TDI 3L.
Variklių ir versijų įvairovė
Lupo buvo siūlomas su įvairiais benzininiais varikliais, kurių darbinis tūris svyravo nuo 1.0 iki 1.4 litro (1.6 GTI versijai), o dyzeliniai varikliai - nuo 1.2 iki 1.7 litro. Skirtumai tarp E ir S apdailos lygių apėmė dažytus durų veidrodėlius, durų rankenas ir juosteles, centrinį užraktą, elektrinius langus, dvigubai atlenkiamas sėdynes ir atidaromus galinius langus.
Lupo Sport buvo komplektuojamas su 1.4 litro 100 AG benzininiu ir 1.4 litro 75 AG dyzeliniu varikliu. Lyginant su žemesniais apdailos lygiais, šis modelis turėjo keletą vizualinių ir mechaninių skirtumų: 14 colių Kyalami lengvojo lydinio ratlankius, priekinius rūko žibintus, ABS (buvo pasirenkamas dyzeliniams automobiliams iki 2003 m.), šildomus priekinio stiklo apiplovimo purkštukus ir elektrinius veidrodėlius vėlesniuose modeliuose. Benzininė versija taip pat turėjo centrinį vieną išmetimo vamzdį ir galinius diskinus stabdžius.
Lupo FSi buvo pirmasis Volkswagen serijiniu būdu gamintas automobilis su tiesioginio įpurškimo benzininiu varikliu. Tai buvo 1.4 litro 16 vožtuvų benzino versija su vidutinėmis 4.9 l/100 km degalų sąnaudomis. Šis tiesioginio įpurškimo variklis, palyginti su įprastu varikliu, turinčiu panašią galią, sunaudoja apie 30% mažiau degalų. Išoriškai jis buvo beveik identiškas 3L modeliui, tačiau turėjo kitokias priekines groteles, šiek tiek platesnius ir kitokio dizaino ratlankius, o 3L modeliui būdingo magnio vairo ir galinio buferio neturėjo. Ankstyvieji 3L ir FSi modeliai turėjo aliumininius galinius dangčius, kurie buvo lengvesni ir aerodinamiškesni nei standartiniai Lupo.
Lupo GTI, pristatytas 2000 m., buvo laikomas tikruoju Volkswagen Golf Mk1 įpėdiniu, vienu iš pirmųjų tikrų "hot hatch" automobilių. GTI modelį galima atpažinti iš pilnai kėbulo spalvos buferių ir dvigubo centrinio išmetimo vamzdžio. GTI modelyje buvo daug daugiau standartinės įrangos, kurios nebuvo prieinama jokiame kitame Lupo modelyje, įskaitant bi-ksenoninius priekinius žibintus, 15 colių Bathurst lengvojo lydinio ratlankius ir tamsiai juodą interjerą.
Dizainas ir praktiškumas
Nors automobilis nėra didelis, jo ilgis siekia vos kiek daugiau nei tris su puse metro, o tai yra apie 20 centimetrų trumpiau nei kompaktiškas VW Polo. Nepaisant kompaktiškų išmatavimų, Lupo siūlo keturias pilnavertes sėdimas vietas ir galimybę įrengti penktąją sėdynę. Automobilis pasižymi Volkswagen firminiu dizainu priekyje, su būdingais apvaliais priekiniais žibintais ir integruotais posūkių žibintais, o jo "linksma" išvaizda greitai pelnė simpatijas.
Vairuotojai, kurių ūgis yra apie 1,76 m, teigia, kad vietos salone jiems pakanka. Nors gale vietos nėra daug, automobilis ir nebuvo skirtas dideliems kroviniams vežti - tai grynai miesto automobilis. Automobilio išvaizda nėra prasta, jis tikrai labiau išsiskiria iš minios, palyginti su VW Golf.
Vis dėlto, benzininiai varikliai, pavyzdžiui, 1.0 litro, gali vartoti žymiai daugiau degalų, nei derėtų tokiam mažam automobiliui.
Eksploatacija ir priežiūra
Kai kurie savininkai, eksploatuojantys automobilį dvejus metus, dalijasi savo patirtimi. Teko keisti dilstančias detales, o valytuvų mechanizmai pasirodė esantys silpni, todėl teko keisti abu. Detalių kainos galėtų būti žemesnės, tačiau apskritai automobilis nėra blogas. Džiugu, kad daug detalių tinka nuo kitų Volkswagen, Seat ir Audi modelių.
Volkswagen Lupo [1.0 MPI 50HP] | POV Test Drive #928 Joe Black
Toliau pateikiama lentelė su pagrindiniais Volkswagen Lupo modelio techniniais duomenimis:
| Modelis | Variklio tipas | Galia (AG) | Sūkių ribotuvas (Nm) | Degalų sąnaudos (l/100 km) | Gamybos metai |
|---|---|---|---|---|---|
| Lupo 3L TDI | 1.2 TDI Dyzelis | 61 | 140 | ~2.99 | 1999-2005 |
| Lupo Sport | 1.4 Benzinas | 100 | - | - | - |
| Lupo Sport | 1.4 Dyzelis | 75 | - | - | - |
| Lupo FSi | 1.4 FSi Benzinas | - | - | ~4.9 | - |
| Lupo GTI | 1.6 Benzinas | - | - | - | 2000-2005 |
| Lupo 1.0 | 1.0 Benzinas | - | - | Didesnės nei tikėtasi | 1998-2005 |
tags: #automobiliai #volkswagen #lupa