Šiuolaikiniai automobiliai tapo sudėtingomis technologinėmis platformomis, kurias daugiausia lemia automobilių elektroninių sistemų integracija. Šios pažangios elektroninės detalės ir tinklai radikaliai pakeitė mūsų sąveiką su automobiliais, iš esmės keisdami vairavimo patirtį dėl pagerintų saugos protokolų ir precedento neturinčio patogumo funkcijų. Beraktės įėjimo sistemos automobiliuose žymiai palengvino kasdienę patirtį, leidžiant vairuotojams atrakinti duris ir užvesti variklį be tradicinio raktelio. Tačiau, kaip ir bet kuri sudėtinga technologija, ji gali sugesti. Suprasti šios sistemos veikimo principus yra būtina, norint efektyviai diagnozuoti gedimą ir pasirinkti tinkamiausią sprendimo būdą.
Beraktės sistemos gedimas dažnai sukelia nepatogumų, o kartais ir rimtesnių problemų, pavyzdžiui, negalėjimą patekti į automobilį. Ši ataskaita apžvelgia dažniausias šių gedimų priežastis, pateikia išsamius sprendimo būdus ir pataria, kaip apsisaugoti nuo galimų grėsmių.
Berakčių sistemų tipai ir veikimo principai
Yra du pagrindiniai berakčių sistemų tipai, ir svarbu atskirti jų veikimo skirtumus. Pirmasis tipas yra tradicinė nuotolinio valdymo sistema, kuriai norint atrakinti ar užrakinti automobilį reikia paspausti mygtuką ant raktelio pultelio. Šis metodas naudoja radijo signalą, kuris atstuminiu būdu siunčia komandą į automobilio imtuvą.
Antrasis, žymiai modernesnis ir patogesnis tipas, yra pasyvioji beraktė sistema, dažnai vadinama „Keyless Go“ arba „Keyless Open“. Ši sistema yra kur kas labiau integruota į kasdienį naudojimą, nes vairuotojui nereikia net išsiimti raktelio iš kišenės. Ji nuolat siunčia žemo dažnio signalą į automobilį ir, kai pultelis patenka į tam tikrą artimą zoną (paprastai kelių metrų atstumu), automobilis automatiškai atpažįsta raktelį, leidžia atrakinti duris tiesiog palietus durelių rankeną ir užvesti variklį mygtuku. Būtent šis pastovus ryšys ir patogumas paverčia „Keyless Go“ sistemas labiau pažeidžiamomis signalo perėmimo vagysčių atžvilgiu.
Gedimo diagnostika: nuo paprasčiausio iki sudėtingiausio
Beraktės sistemos gedimas gali turėti daugybę priežasčių, pradedant nuo elementarių ir baigiant sudėtingomis elektronikos problemomis. Norint efektyviai nustatyti gedimo šaltinį, rekomenduojama laikytis nuoseklios diagnostikos grandinės, pradedant nuo paprasčiausių ir lengviausiai patikrinamų aspektų.
Pirmasis žingsnis: Pradėkite nuo pultelio
Pati dažniausia beraktės sistemos gedimo priežastis yra išsekęs raktelio pultelio elementas arba baterija. Jei pultelis nereaguoja, veikia tik prie pat automobilio, o atrakinimo ir užrakinimo funkcijos veikia su vėlavimu arba reikalauja paspausti mygtuką kelis kartus, tai yra aiškūs ženklai, kad jo baterija yra silpna. Šis gedimas yra lengvai išsprendžiamas pačiam vairuotojui. Tiesiog reikia atidaryti pultelio korpusą ir pakeisti seną bateriją nauja, įsitikinant, kad naujoji atitinka parametrus, nurodytus ant senojo elemento arba pultelio dangtelio.
Tačiau, net jei baterija atrodo tinkama, problema gali būti su pačiu pulteliu. Gedimas gali būti ir fizinis, atsiradęs dėl kritimo, drėgmės ar tiesiog dėl nusidėvėjusių kontaktų viduje. Tokiu atveju, pultelis gali veikti su pertrūkiais, o tam tikros funkcijos gali visiškai nebereaguoti. Jei pakeitus elementą problema išlieka, verta apžiūrėti grandinę, patikrinti, ar nėra atsilaisvinusių arba pažeistų detalių. Taip pat gali atsitikti taip, kad pultelis prarado ryšį su automobiliu ir jį reikia perprogramuoti.
Antrasis žingsnis: Patikrinkite išorinius veiksnius
Jei pultelis veikia, tačiau jo signalas staiga dingo, ypač esant tam tikroje vietoje, gedimo priežastis gali būti išoriniai trikdžiai. Beraktės sistemos veikia radijo bangų principu, todėl jų signalą gali trikdyti įvairūs išoriniai šaltiniai. Tarp jų yra didelės galios elektros linijos, mobilieji telefonai, nešiojamieji kompiuteriai, planšetės ar net metaliniai objektai, kurie gali užstoti ar iškraipyti signalą. Paprastas, bet efektyvus sprendimas - atsitraukti nuo galimo trikdžių šaltinio ir pabandyti atrakinti automobilį iš naujo. Jei automobilis atrakinamas, tai patvirtina, kad problema nebuvo nei pultelyje, nei pačiame automobilyje.
Nors tai retai pasitaiko, tačiau visiškai išsikrovęs automobilio akumuliatorius taip pat gali sukelti problemų. Nors pultelio signalui užtenka labai mažai energijos, kurią jis gauna iš savo paties baterijos, automobilio imtuvui, kuris atpažįsta pultelio signalą, reikia pakankamai įtampos. Visiškas automobilio elektros sistemos išsekimas gali paveikti beraktės sistemos jutiklius ir imtuvą, dėl ko sistema tampa neveiksni. Taip pat verta patikrinti, ar beraktės sistemos grandinėje nėra perdegusio saugiklio. Saugiklių dėžės dažniausiai yra vairuotojo pusėje, po variklio gaubtu arba salono viduje, tačiau tikslią vietą ir saugiklio numerį visuomet reikia ieškoti automobilio naudotojo vadove.
Trečiasis žingsnis: Patvirtinkite problemos šaltinį
Norint tiksliai nustatyti, ar problema yra su rakteliu, ar su pačiu automobiliu, pats paprasčiausias ir efektyviausias metodas yra išbandyti atsarginį raktelį. Jei atsarginis pultelis veikia be priekaištų, tai patvirtina, kad pirminis pultelis yra sugedęs ir jam reikia remonto arba keitimo. Toks bandymas leidžia išvengti nereikalingo laiko ir pinigų švaistymo, kreipiantis į autoservisą dėl automobilio elektronikos diagnostikos, kai problema iš tiesų yra paprasta. Jei neveikia abu pulteliai, tai gali reikšti, kad gedimas yra susijęs su paties automobilio berakčio įėjimo sistemos komponentais ir reikalingas profesionalus remontas.
Ši diagnostikos seka leidžia vairuotojui efektyviai išspręsti daugumą gedimų savarankiškai. Tačiau jei problemos nepavyksta pašalinti, tai gali reikšti, kad gedimas yra sudėtingesnis - pažeistas pultelio vidus, sugedęs automobilio imtuvas arba, kas rečiausia, pats valdymo blokas. Tokiais atvejais, remiantis servisų įkainiais, kurių vidutinė valanda svyruoja nuo 40 iki 56 EUR, gedimo paieška gali užtrukti ir brangiai kainuoti.
Avariniai veiksmai: ką daryti, kai raktelis neveikia?
Jei beraktė sistema neveikia ir nepavyksta atrakinti automobilio, nereikia panikuoti. Gamintojai numato kelis avarinius sprendimus, leidžiančius vairuotojui patekti į vidų ir užvesti variklį net ir su neveikiančiu pulteliu.
Avarinis patekimas į automobilį
Daugumoje šiuolaikinių berakčių pultelių, nepaisant jų futuristinės išvaizdos, yra paslėptas avarinis mechaninis raktas. Šį raktą galima išimti paspaudus specialų mygtuką ant pultelio korpuso. Išėmus raktą, jį galima naudoti tradicinei spynai durelėse atrakinti. Ši spyna dažnai būna paslėpta po plastikiniu dangteliu, o prieiga prie jos priklauso nuo konkretaus automobilio modelio. Pavyzdžiui, kai kuriuose GMC modeliuose, reikia įkišti raktelį į nedidelę angą durelių rankenos dešinėje pusėje ir stumtelėti į viršų, kad dangtelis atsikabintų. Šis mechanizmas yra kritiškai svarbus, kai raktelis yra visiškai neveikiantis arba sugedęs automobilio akumuliatorius.
Variklio užvedimas su neveikiančiu rakteliu
Net jei pultelio baterija yra visiškai išsekusi, jame esantis lustas vis dar gali veikti, jei yra priglaudžiamas prie artimos zonos ryšio (NFC) sensoriaus. Gamintojai šiuose sensoriuose numato nedidelį magnetinį lauką, kuris leidžia identifikuoti raktelio lustą ir užvesti variklį. Svarbu tik žinoti, kur tiksliai padėti raktelį.
Dažniausiai pultelį reikia priglausti prie „Start/Stop“ mygtuko ir jį paspausti, laikant pėdą ant stabdžių. Kai kuriuose automobiliuose tam skirtas specialus lizdas arba „kišenė“ centre, konsolėje arba prie vairo kolonėlės. Pavyzdžiui, Ford automobiliuose šis lizdas gali būti centrinėje konsolėje arba po puodelio laikikliu. Tesla automobiliuose pultelį reikia priglausti prie specialios vietos centrinėje konsolėje, šalia belaidžio telefono įkroviklio, nukreipiant pultelio priekį žemyn. Polestar automobiliuose raktelių skaitytuvas taip pat yra tarp priekinių sėdynių, kur taip pat veikia belaidis įkrovimas. Šis avarinis protokolas yra gamintojo numatytas sprendimas, kai raktelis nebegali siųsti signalo dideliu atstumu, tačiau jo viduje esantis lustas vis dar gali būti atpažįstamas. Vartotojams rekomenduojama susipažinti su savo automobilio naudotojo vadovu ir išsiaiškinti tikslią avarinio užvedimo vietą, kad prireikus būtų galima išvengti nepatogumų.
Kvietimas pagalbos
Jei nepavyksta atrakinti automobilio ar užvesti variklio, o avariniai metodai nepadeda, gali reikėti kviesti techninę pagalbą. Dažniausiai tai reiškia skambutį į avarinės pagalbos tarnybą arba gamintojo pagalbą kelyje. Kai kurie naujesni automobiliai, kaip antai „Škoda”, turi integruotą mygtukų bloką, leidžiantį automatiškai iškviesti pagalbą. Paspaudus šį mygtuką, automobilis automatiškai nusiunčia duomenis apie buvimo vietą ir būklę, kad pagalba būtų suteikta kuo greičiau.
Saugumas ir prevencija: beraktės sistemos apsauga nuo vagysčių
Beraktės sistemos patogumas turi ir savo kainą - didesnę riziką tapti signalo vagystės, dar žinomos kaip relay theft, auka. Ši vagystė paprastai vykdoma dviejų asmenų, kuriems prireikia vos 20-30 sekundžių. Vienas asmuo su specialiu stiprintuvu (repiteriu) atsistoja prie pastato durų ar lango, kur tikėtina, kad yra raktelis. Jis perima silpną raktelio signalą ir sustiprina jį, perduodamas kitam asmeniui, esančiam prie automobilio. Pastarasis, turėdamas signalo imtuvą, apgauna automobilį, priversdamas jį manyti, kad raktelis yra šalia, ir taip atrakina duris bei užveda variklį.
Siekiant sumažinti šią riziką, rekomenduojama imtis kelių prevencinių priemonių:
- Faradėjaus krepšys (maišelis). Tai yra paprasčiausias ir efektyviausias būdas apsaugoti raktelį nuo signalo perėmimo. Faradėjaus krepšys yra specialus maišelis, išklotas metaline medžiaga, kuri blokuoja elektromagnetinius laukus ir radijo signalus. Laikant raktelius tokiame maišelyje, vagys negali perimti signalo ir atrakinti automobilio. Tai yra nebrangi priemonė, kurią galima įsigyti už mažiau nei 10 EUR, todėl ji yra prieinama daugeliui vairuotojų. Svarbu nepamiršti maišelyje laikyti ir atsarginius raktelius.
- Nuotolinis pultelio išjungimas. Kai kurie berakčiai pulteliai turi paslėptą funkciją, leidžiančią išjungti bevielį signalą, paspaudus tam tikrą mygtukų kombinaciją. Tai naudinga, kai automobilis stovi garaže, o jo savininkas nenori, kad raktelis nuolat siųstų signalą. Pultelio signalo išjungimas leidžia sumažinti signalo perėmimo riziką, taip pat taupo baterijos energiją.
- Fizinis atstumas ir saugumas. Paprasčiausias, bet veiksmingas patarimas yra laikyti raktelius kuo toliau nuo išorinių durų, langų ir sienų, ypač nakties metu. Tai padidina atstumą tarp raktelio ir automobilio, apsunkinant vagims galimybę perimti signalą iš išorės. Svarbu atminti, kad bet koks metalinis objektas ar dėžutė gali veikti kaip signalo blokatorius, tačiau norint būti tikriems, geriausia išbandyti, ar padėjus raktelį į tokią dėžutę, jis nebeatrakina automobilio.
- Raktų perprogramavimas. Perkant naudotą automobilį su berakte sistema, rekomenduojama nedelsiant perprogramuoti raktelius. Tai užtikrina, kad ankstesnieji savininkai ar kiti asmenys, turėję priėjimą prie atsarginių raktelių, nebegalės patekti į automobilį.
Šios prevencinės priemonės akcentuoja esminę dilemą tarp patogumo ir saugumo. Beraktė sistema sukurta, kad būtų kuo patogesnė, tačiau norint apsisaugoti, tenka sąmoningai imtis veiksmų, kurie gali šiek tiek sumažinti šį patogumą, pavyzdžiui, dėti raktelį į specialų maišelį. Kiekvienas vairuotojas turi pats nuspręsti, koks kompromisas jam yra priimtinas.
Gedimo kaštai ir teisinės rizikos
Beraktės sistemos gedimas gali turėti ne tik techninių, bet ir finansinių bei teisinių pasekmių. Suprasti, kiek gali kainuoti problemos sprendimas ir kokios yra teisinės rizikos, yra dalis išsamios gedimo valdymo strategijos.
Remonto ir programavimo kaštai
Jei beraktis pultelis sugenda ir negali būti pataisytas, dažniausiai tenka jį keisti nauju. Raktelio pultelio kaina gali svyruoti nuo 14 EUR iki 150 EUR ar daugiau, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio. Be to, naują pultelį reikia suprogramuoti, kad jis komunikuotų su automobiliu. Ši paslauga, atliekama specializuotame servise, paprastai kainuoja nuo 40 EUR. Jei prarandami visi automobilio raktai, naujų gamyba ir programavimas gali kainuoti nuo 130 EUR.
Be raktelio keitimo, reikia numatyti ir galimus gedimų diagnostikos kaštus. Dažnai servisuose už elektronikos ir sudėtingų gedimų paiešką taikomas didesnis valandinis įkainis. Šie įkainiai gali siekti nuo 40 EUR iki 50 EUR už valandą.
Teisinė rizika ir dokumentai
Beraktės sistemos gedimas gali sukelti netiesioginę, tačiau svarbią teisinę riziką. Jei raktelio gedimas įvyksta vairuojant arba po gedimo dokumentai lieka užrakinti automobilyje, vairuotojas lieka be privalomojo transporto priemonės registracijos liudijimo. Pagal Lietuvos įstatymus, transporto priemonės valdytojas privalo su savimi turėti šį dokumentą, dalyvaudamas viešajame eisme. Vairavimas be registracijos liudijimo yra Kelių eismo taisyklių pažeidimas, už kurį gresia bauda.
Jei registracijos liudijimas yra prarandamas ar negalimas pasiekti dėl gedimo, svarbu nedelsiant imtis veiksmų. Vairuotojas turėtų kreiptis į valstybės įmonę „Regitra“ dėl naujo dokumento išdavimo. Šią procedūrą galima atlikti internetu, per įmonės elektroninę sistemą, pateikiant reikiamą informaciją. Taip pat galima apsilankyti bet kuriame „Regitros“ padalinyje. Liudijimo dublikato išdavimas kainuoja apie 17-20 EUR, priklausomai nuo paslaugos teikimo greičio.
Dažniausi automobilio elektros sistemos gedimai ir jų priežastys
Šiuolaikinio gyvenimo tempas spartėja - tampa vis sunkiau laiku suspėti nuvykti į vieną ar kitą reikiamą vietą. Kone kiekvienas dirbantis žmogus savo gyvenimo negali įsivaizduoti be automobilio. Visų minėtų automobilio savybių pagrindas - elektronika. Būtent sudėtingų elektronikos sistemų dėka galime mėgautis transporto priemonės teikiamais kelionės malonumais. Tačiau kai vienas ar kitas automobilio elektronikos mazgas ima gesti, tai gali tapti tikru galvos skausmu automobilio savininkui. Viena indikacinė lemputė prietaisų skydelyje gali reikšti begales galimų gedimų, todėl be naujausių diagnostikos įrenginių identifikuoti gedimo praktiškai neįmanoma.
Pagrindiniai elektros sistemos gedimų tipai:
- Prasti el. jungčių kontaktai. Elektros sistemos veikimas priklauso nuo gerų ir patikimų jungčių tarp įvairių komponentų. Silpnos ar atsipalaidavusios jungtys gali sukelti nestabilų sistemos veikimą bei netikėtus gedimus. Pavyzdžiui, silpna akumuliatoriaus gnybto jungtis gali trukdyti automobilio užvedimui.
- Sugedę laidai. Automobilių elektros laidai gali nusidėvėti, sutrūkti ar būti pažeisti dėl korozijos, aukštos temperatūros, vibracijos ar cheminio poveikio. Tai gali sukelti trumpojo jungimo riziką arba nutrūkti elektros srovės tėkmę į svarbius komponentus.
- Sugedusios relės. Relės yra svarbūs perjungimo elementai, kurie valdo didelės galios komponentus, tokius kaip starteris, aušinimo ventiliatorius ir pan.
Automobilių sistemų darbą kontroliuojantys galingi mikroprocesoriai ir šimtai metrų informaciją perduodančių kabelių dabar yra greičiau įprastas reiškinys, nei retos išimtys. Elektroninių pagalbininkų šių dienų automobiliuose dabar yra tiek, kad pasimesti aiškinantis juos žyminčių santrumpų semantiką gali net ir su laikmečiu koja kojon žengti nespėjantis automobilių meistras. Daug nesismulkinant visus vairuotojo elektroninius „asistentus“ galima suskirstyti į kelias grupes. Anksčiausiai automobiliuose buvo pradėta naudoti stabdžiams asistuojanti elektronika, po to serijiniuose automobiliuose įsikūrė sistemos sugebančios ištaisyti vairuotojo klaidas ar koreguoti pakabos ir variklio darbą vardan komforto. Daugybė santrumpų ir terminų žymima pasyvų saugumą užtikrinanti įranga, įvairiausių automobilinės gramatikos naujadarų galima rasti net ir po variklio dangčiu.
Elektronika ir saugumas
Elektronika anksčiausiai pradėjo padėti automobilio stabdžiams, tad tokia santrumpa, kaip ABS, jau nieko nestebina. ABS iššifruojama kaip stabdžių antiblokavimo sistema. Šiuolaikinės ABS yra praktiškai tobulos, veikia tiksliai ir be priekaištų, todėl be šios sistemos jau sunku įsivaizduoti šiuolaikinį automobilį. Kita populiari, su automobilių stabdžiais susijusi santrumpa - BA. BA (brake asist) - tai elektroninė sistema, kuri reguliuoja slėgį hidraulinėje stabdžių magistralėje. Ji padidina slėgį magistralėje tuomet, kai elektronika nusprendžia, kad vairuotojas stabdžių pedalą spaudžia apimtas panikos. Tačiau tai dar ne viskas. Naujausios kartos BA sistemos net ir pačios pradeda stabdyti, kai radarų sistema užfiksuoja kliūtį automobilio judėjimo kelyje, o vairuotojas pats stabdyti nepradeda. Tiesa, įvairiose šalyse skirtingi gamintojai skirtingai žymi šią sistemą. EBD (Electronic brake distribution). Šia santrumpa vadinama sistema, kuri irgi „bendradarbiauja“ su automobilio stabdžiais. EBD - tai elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo sistema. Priklausomai nuo konkrečių sukibimo su keliu salygų ir automobilio judėjimo specifikos, ji skirsto stabdymo jėgą tarp automobilio ašių ar net ratų. Beje EBD sistema vokiškuose kataloguose ar techninėje literatūroje neretai žymima santrumpa EBV.
Žmogus nėra tobulas. Retas iš mūsų vairuoja automobilį preciziškai, kaip profesionalūs lenktynininkai, todėl eiliniai vairuotojai nėra apsaugoti nuo klaidų. Todėl automobilių elektronikos specialistai sukūrė sistemas, leidžiančias net ir ne itin patyrusiems vairuotojams kelyje jaustis gerokai saugiau. Pagrindinė iš šių sistemų yra ESP. ESP (Electronic stability program) - viena iš sudėtingiausių automobilinės elektronikos sistemų, sujungiančių savyje tokių „pagalbininkų“, kaip ASC, ABS, ABD ir ETCS galimybes. Jei posūkyje ESP aprūpintas automobilis pradeda slysti, ši sistema koreguoja važiavimo trajektoriją, pristabdydama vieną ar kitą reikiamą ratą ir tiksliai pagal poreikius sumažindama variklio trauką. Priklausomai nuo automobilių gamintojų ir šalies, ESP sistemos dar šifruojamos santrumpomis VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS. Kita vairuotojui padedanti elektroninė sistema yra ASC (anti-slip control). ASC santrumpa žymima sistema neleidžia energingai įsibėgėjant tuščiai buksuoti ratams. Daug kas šią sistemą dar vadina anglišku junginiu „traction control“. ASC „smegenys“ naudojasi iš ABS daviklių gaunama informacija, ir ratui buksuojant, jį pristabdo. Jei to dar mažai. ASC ne tik neleidžia tuščiai deginti padangų, bet ir padeda užtikrintai įsibėgėti ant slidžios kelio dangos. Dar vieną elektroninį „vairuotoją“ galima rasti šiuolaikiniuose visureigiuose. Tai sistema HDC (hill descent control). Ši sistema leidžia net ir nelabai patyrusiam vairuotojui saugiai nuvažiuoti nuo stačios nuokalnės. Ji veikia labai panašiai kaip ir ASC - pristabdo ratus ir „uždusina“ variklį. Tiesa, dar ir riboja maksimalų greitį iki maždaug 7 km/h. Tereikia atleisti aksceleratoriaus pedalą, neliesti stabdžio ir viską patikėti elektronikai.
Toyota. Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). - Autotoja.lt
Elektronika ir komfortas
Ten, kur nesusitvarko net ir pačių tobuliausių konstrukcijų pakabos, į pagalbą gali ateiti elektroniniai padėjėjai. Ar jums teko girdėti apie ACC (active cornering control) sistemą? Dalis gamintojų ją dar užšifruoja santrumpomis CATS, ACE ar BCC santrumpomis. Šia sistema aprūpinti automobiliai posūkiuose važiuoja tarsi nekreipdami dėmesio į fizikos dėsnius - net ir maksimaliu greičiu įveikdami viražą, praktiškai nesvyra. ACC daromi stebuklai gana paprasti - tiesiog elektroninės smegenys, išanalizavusios visų daviklių informaciją, duoda komandą posvyrį reguliuojančiai pneumatinei ar hidropneumatinei įrangai. Kažkuo panaši į ACC sistemą yra SLS (self leveling suspension) sistema. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad SLS kontroliuoja ne šoninį automobilio posvyrį, o jo horizontalią padėtį išilginės ašies atžvilgiu.
Automobilių elektroninės sistemos žymiai padidina automobilio patogumą naudodamos išmaniąsias klimato valdymo sistemas, kurios automatiškai palaiko optimalią kabinos aplinką. Dviejų zonų ir kelių zonų klimato valdymo sistemos naudoja elektroninius jutiklius, kad stebėtų temperatūrą, drėgmę ir oro kokybę visame keleivių skyriuje. Šios sistemos automatiškai reguliuoja šildymą, aušinimą ir vėdinimą, kad užtikrintų asmeninį komfortą skirtingose sėdimųjų vietose, pašalindamos rankinio reguliavimo poreikį ir užtikrindamos nuolatinį komfortą nepriklausomai nuo išorės orų sąlygų. Pažangios automobilio elektroninės sistemos net gali numatyti klimato valdymo poreikius, integruodamosis su navigacinėmis sistemomis ir orų duomenimis. Šios prognozuojamosios sistemos gali iš anksto atvėsinti arba įkaitinti automobilį remdamosi suplanuotu išvykimo laiku ir tikėtinomis orų sąlygomis. Lietaus jutikliai valdomi langų šluostytuvai ir automatinės priekinių žibintų sistemos yra papildomi patogumo bruožai, kurie reaguoja į aplinkos sąlygas be vairuotojo įsikišimo, leisdami vairuotojui sutelkti dėmesį į važiavimą, tuo tarpu automobilio elektroninės sistemos tvarko kasdienines automobilio funkcijas. Be rakto įėjimo ir mygtukinio paleidimo sistemos yra pavyzdžiai, kaip automobilių elektroninių sistemų pagerinti transporto priemonės patogumą užtikrinant bešventinį prieigos valdymą. Šios sistemos naudoja artumo jutiklius ir užšifruotus ryšio protokolus, kad automatiškai atrakintų duris, kai įgalioti raktai artėja prie transporto priemonės, ir leistų paleisti variklį be tradicinio rakto įdėjimo. Elektroninės stovėjimo stabdžio sistemos automatiškai įsijungia, kai transporto priemonė sustoja, ir išsijungia, kai vairuotojas pradeda greitinti, todėl nebėra reikalingas rankinis stovėjimo stabdžio valdymas.
Prevencija ir priežiūra
Nei vienas automobilio vairuotojas nenorėtų patekti į situaciją, kai planus sugriauna sugedęs automobilis. Siekiant to išvengti, rekomenduojama laikas nuo laiko apžiūrėti savo automobilį. Didžiausia grėsmė automobilio elektronikos sistemai - drėgmė. Transporto priemonės viduje esant drėgnam orui, patartina periodiškai patikrinti, ar lietaus vanduo nepatenka į automobilio saloną.
Reguliarus techninis aptarnavimas yra svarbus elektros sistemos patikimumui užtikrinti. Pirminis etapas - kompiuterinė diagnostika, kurios dėka specialistai gali preliminariai nustatyti, ar automobilis turi problemų, jei taip, kokių. Paskui vykdoma sugedusių elektros komponentų ar laidų patikra, atliekami matavimai, nustatomas gedimas. Jungčių ir laidų apsauga nuo korozijos gali žymiai padidinti elektros sistemos patikimumą. Naudojant koroziją stabdantį tepalą jungtims ir reguliariai tikrinant laidų izoliaciją, galima išvengti daugelio bėdų. Jei pastebite bet kokius elektros sistemos veikimo sutrikimus, patartina kreiptis į profesionalus.
Atliekant automobilyje suvirinimo darbus dėl laiduose indukuojamų didelių elektros srovių, padidėja elektroninių blokų sugadinimo tikimybė. Atliekant tokio pobūdžio darbus, reikia atjungti akumuliatorių. Taip pat patartina atjungti visus blokus, susijusius su elektronika, tačiau tai padarius nemaža dalis automobilių pameta įvairią informaciją, kuri yra šių blokų atmintyje. Kad atstatyti šią informaciją reikalinga speciali įranga, kurią turi ne visi servisai. Šis prietaisas jungiamas lygiagrečiai su akumuliatoriumi. Jis „nušuntuoja“ visus aukštos įtampos impulsus, kurie atsiranda ant automobilio maitinimo grandinių.
Dažniausi gedimai ir sprendimo būdai
| Gedimo tipas | Simptomai | Priežastis | Sprendimo būdas |
|---|---|---|---|
| Pultelis neveikia | Nereaguoja, veikia tik labai arti automobilio, reikia spausti kelis kartus. | Išsekęs pultelio elementas. | Pakeisti pultelio elementą, remiantis nurodymais. |
| Sistema nereaguoja | Atrakinimo/užvedimo funkcija neveikia specifinėse vietose. | Išoriniai signalo trikdžiai. | Nuvažiuoti nuo trikdžių šaltinio. |
| Gedimas po remonto | Pultelis prarado ryšį po baterijos keitimo. | Programos praradimas. | Perprogramuoti raktelį. |
| Automobilis neužsiveda | Beraktis užvedimas neveikia, nors pultelis atrodo veikiantis. | Nulinės pultelio baterijos būklė. | Naudoti avarinį užvedimą, priglaudžiant pultelį prie Start/Stop mygtuko. |
Apytiksliai kaštai, susiję su beraktės sistemos gedimu
| Paslauga | Apytikslė kaina (EUR) |
|---|---|
| Naujas „Keyless Go“ pultelis | Nuo 15 iki 150+ |
| Pultelio programavimas | Nuo 40 |
| Visų raktų gamyba | Nuo 130 |
| Gedimų diagnostika servise | 40-50/val. |
| Registracijos liudijimo dublikatas | Apie 17-20 |
tags: #automobilio #elektronika #kaip #naudoti