„Ford Transit“ mini savo ikoniškojo komercinio automobilio 60 metų jubiliejų. Pirmasis „Transit“ nuo konvejerio nuriedėjo 1965 metų rugpjūčio 9 dieną, o nuo to laiko pagaminta daugiau nei 13 milijonų šių furgonų. Jau 40 metų „Ford Transit“ ypač dažnai sutinkamas visos Europos keliuose. Prieš 40 metų absoliučiai nauji „Transit“ sprendimai suteikė galimybių nustatyti visai naujus rinkos standartus, o nepaliaujamas naujausių technologijų įsisavinimas lėmė nuolatinį pirmavimą rinkoje ir įspūdingą įgyvendintų naujovių sąrašą. 1965-aisiais metais sukurtas visiškai naujas modelis tuo metu buvo toks pat novatoriškas kaip ir šiandienis „Transit“. 2024 metais „Transit“ ir „Transit Custom“ kartu sudarė beveik penktadalį visų vienos ir dviejų tonų komercinių automobilių pardavimų Europoje.
„Ford Transit“ yra lengvųjų komercinių transporto priemonių šeima, kurią „Ford Motor Company“ gamina nuo 1965 metų. Iš pradžių jis buvo gaminamas daugiausia kaip krovininis furgonas, tačiau vėliau atsirado ir kitų konfigūracijų, įskaitant didelį keleivinį furgoną (kai kuriose rinkose nuo 1995 m. parduodamas kaip „Ford Tourneo“), bazę su atvira platforma ir pikapą. Šis transporto priemonė taip pat žinoma kaip „Ford T-Series“ (T-150, T-250, T-350), pavadinimas, kuris dalijamas su kitomis „Ford“ lengvosiomis komercinėmis transporto priemonėmis, „Ford F-Series“ sunkvežimiais ir „Ford E-Series“ bazėmis.
Pirmasis „Ford Transit“, kaip „Ford of Europe“ susijungimo produktas, iš pradžių buvo parduodamas Vakarų Europoje ir Australijoje. Iki dvidešimtojo amžiaus pabaigos jis buvo parduodamas beveik visame pasaulyje, išskyrus Šiaurės Ameriką iki 2015 m., kai pakeitė „Ford E-Series“ furgoną. Pirmasis serijinis „Ford“ automobilis, gavęs „Transit“ pavadinimą, buvo furgonas, pagamintas „Ford“ Kėdainių gamykloje Vokietijoje. Jis buvo pristatytas 1953 m. kaip FK 1000 (su 1000 kg keliamąja galia) su 1,2 litro „Ford“ šoninio vožtuvo varikliu iš tuometinio „Taunus“. 1955 m. variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 1,5 litro. Nuo 1961 m. šis automobilis buvo vadinamas „Ford Taunus Transit“.
1945 m. gegužės 9 d., praėjus dienai po besąlygiškos Vokietijos Vermachto pergalės Antrajame pasauliniame kare, „Ford Germany“ gamykloje Kėdainiuose atsinaujino gamyba. Kadangi civilinių automobilių gamyba britų okupuotoje zonoje buvo apribota, „Ford-Werke AG“ iki 1948 m. buvo apribota sunkvežimių gamyba. Tie sunkvežimiai buvo pagrįsti šiek tiek modifikuotais karo modeliais V 3000 S, B 3000 S ir V 3000 A, kaip jie jau buvo gaminami prieš Antrąjį pasaulinį karą „Ford“ gamyklose Trečiajame Reiche. Tuo metu nei „Ford of Britain“, nei „Ford Werke AG“ nebuvo 100% „Ford Motor Company“ Detroite dukterinės įmonės; prieš Antrąjį pasaulinį karą kiekviena įmonė turėjo savo daugiau ar mažiau saugomą rinką. Po karo, 1948 m. pabaigoje, kai buvo pagaminta 148 pusės tonos pristatymo transporto priemonės, pradėta lengvųjų komercinių transporto priemonių gamyba. 1951 m. „Ford Werke AG“ pristatė komercinių transporto priemonių seriją FK, reiškiančią „Ford Köln“, su įvairaus dydžio transporto priemonėmis (FK2000 su 2 tonų, FK3000 su 3 tonų, FK3500 su 3,5 tonos keliamąja galia ir kt.). FK serija buvo „Rhein“ ir „Ruhr“ sunkvežimių įpėdinė. Kaip įprasta to meto anglosaksų šalyse, „Ford“ rinkodaros ekspertai didesnę reikššmę teikė modelio/serijos pavadinimui, o ne „Ford“ prekės ženklui. Dauguma britiškų „Ford“ gaminių neturėjo „Ford“ emblemos. Dėl žemyninės Europos įpročių, originalūs serijos ir modelio pavadinimai „FK“ ir „Taunus“ virto tikrais prekių ženklais, kiekvienas su savo emblema ir skirtingais modeliais, palyginamais su „Daimler Benz Mercedes“ ar „General Motors Opel“ modeliais. FK emblema susideda iš dviejų šiek tiek persidengiančių ovalų, kurių pirmajame yra „F“ iš gerai žinomos „Ford“ emblemos, o antrajame - „K“ ta pačia šrifto. 1961 m. „Ford“ nutraukė visą sunkvežimių gamybą Vokietijoje ir išėmė FK prekės ženklą iš rinkos dėl rimtų gedimų ir dėl to smarkiai mažėjančios paklausos. Nesusijęs FK1000/FK1250 furgonas, nepaveiktas šių gedimų, toliau gerai pardavėsi ir dabar buvo siūlomas po sėkmingu „Taunus“ prekės ženklu su „Transit“ modelio pavadinimu, be „Taunus 12M/15M“ ir „Taunus 17M“ automobilių. Panašus į „Volkswagen“ programą, kuri tame pačiame žemyninės Europos rinkoje siūlė savo automobilius „VW Beetle“, „VW 1500“ ir „VW Bus“. Naujasis „Transit Taunus“ furgonas dabar buvo pažymėtas „Transit“ modelio pavadinimu (vietoj FK logotipo) didelėmis chromo raidėmis ir dideliu „Taunus“ emblema, taip pat mažu „Taunus“ užrašu, kuris buvo pritvirtintas ir automobilio gale.
Nuo 1957 m., kai „Ford of Britain“ pristatė „Ford Thames 400E“, susiklostė situacija, kad „Ford“, kartu su „Ford Werke AG“ FK1000/FK1250, dabar turėjo du konkuruojančius produktus žemyninės Europos rinkose. Pavyzdžiui, britiškasis „Ford Thames 400E“ taip pat buvo surenkamas ir tobulinamas kaip kairiarankė versija „Ford“ surinkimo gamyklose Kopenhagoje, Danijoje, taip pat vokiškasis FK1000 buvo surenkamas Azambuja, Portugalijoje. Prancūzijos, Ispanijos, Italijos, Šveicarijos, Beniliukso ir Skandinavijos rinkose buvo randami abu produktai. Dėl šios priežasties tokia situacija su vidine konkurencija ir lygiagrečiais pokyčiais buvo labai nepatenkinama „Ford“ būstinei Detroite. Siekta ne tik standartizuoti transporto priemonių gamybą (pasaulinis automobilis), bet ir sujungti įmones Europoje. Po „Ford Transit“ 1965 m., 1967 m. buvo pristatyta antra standartizuota platforma („Ford Escort“). Nutraukus „Ford Zephyr“ (britiško) ir „Ford P7“ (vokiško) gamybą 1972 m., visos „Ford“ platformos Europos rinkai buvo standartizuotos. Vokiškasis automobilis nebuvo plačiai eksportuojamas, o „Mark 1“ žyma dažnai buvo taikoma retrospektyviai 1965-1978 m. visos Europos modeliui. Nors nuo 1965 m. buvo tik keturios pagrindinės platformos, įvairūs atnaujinimai ir patobulinimai per metus buvo vadinami skirtingais „Mark“ numeriais, kai kurie šaltiniai skaičiuoja atnaujinimą kaip naują „Mark“, kiti - ne.
Pirmoji Ford Transit Karta (1965-1978)
Pirmosios kartos „Transit“, arba „Transit Mark I“ Jungtinėje Karalystėje, buvo pristatytas 1965 m. spalio mėn., tiesiogiai pakeisdamas „Thames 400E“. „Transit“ taip pat buvo gaminamas „Ford“ Genk gamykloje Belgijoje ir Turkijoje. Nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio iki 1981 m. pabaigos „Transit“ buvo gaminamas Amsterdame vietinei rinkai. Amsterdamo gamykla turėjo pakankamai pajėgumų, nes ten gamintas „Ford Transcontinental“ sulaukė mažai sėkmės (iš viso pagaminta 8 000 per šešerius metus). „Transit“ buvo pristatytas pakeisti „Ford Thames 400E“, mažą viduryje variklį turintį priekinės kontrolės furgoną, pasižymintį siaura vėže, kuris konkuruodavo su panašiai atrodančiais, bet didesniais BMC J4 ir J2 furgonais bei „Rootes Group“ „Commer PB“ serijomis. JK rinkoje, kurią tuo metu dominavo „Bedford CA“, „Ford“ konkurentas, dėl ribotos krovininės erdvės nesugebėjo pritraukti pakankamai įmonių klientų. „Ford“ perėjo prie priekyje sumontuoto variklio konfigūracijos, kaip ir „Bedford“ su savo gerai vertinamais CA serijos furgonais penktajame dešimtmetyje. „Transit“ skyrėsi nuo to meto Europos komercinių transporto priemonių savo amerikietiško stiliaus dizainu - jo plati vėžė suteikė didžiulį pranašumą keliamojoje galioje, palyginti su to meto analogiškais automobiliais. Dauguma „Transit“ mechaninių komponentų buvo pritaikyti iš tuometinės „Ford“ automobilių serijos. JK naudoti varikliai buvo „Essex V4“ benzininiams modeliams 1,7 L ir 2,0 L darbinio tūrio. Naudodami palyginti trumpus V4 variklius, „Ford“ sugebėjo sumažinti papildomą ilgį, reikalingą varikliui sumontuoti prieš vairuotoją. Kitas populiarus pokytis po variklio dangčiu buvo tai, kad furgonas buvo aprūpintas generatoriumi, tuo metu kai JK rinkos konkurentai tikėjosi, kad pirkėjai bus patenkinti dinamo. Taip pat buvo siūlomas 43 AG (32 kW) „Perkins“ dyzelinis variklis. Kadangi šis variklis buvo per ilgas, kad tilptų po trumpu „Transit“ priekiu, dyzelinis modelis turėjo ilgesnį variklio dangtį - jis buvo pramintas „paršelio snukiu“. Nepakankamos galios „Perkins“ pasirodė nepopuliarus ir 1972 m. buvo pakeistas „Ford“ „York“ agregatu. Žemyninei Europai „Transit“ turėjo vokišką „Ford Taunus V4“ variklį Kėdainių 1,3, 1,5 ir 1,7 L arba „Essex“ 2,0 L versijose. Ilgas dyzelinio variklio priekis taip pat buvo naudojamas, kad tilptų 3,0 L „Ford Essex V6“ variklis (JK) didelio našumo reikmėms, pavyzdžiui, policijos ir greitosios pagalbos tarnyboms tiekiamos transporto priemonės. Metropolijos policija 1972 m. per „Scotland Yard“ atstovą pranešė, kad „Ford Transit“ naudojami 95 % bankų apiplėšimų. „Transit“ taip pat buvo surenkamas Pietų Afrikoje tarp 1967 ir 1974 m., paskutinis „Transit“, parduotas toje šalyje iki 2013 m., kai buvo pristatytas visiškai importuotas modelis. Pietų Korėjoje „Hyundai“, kuri naudojosi „Ford“ technologijomis savo automobiliams, sukūrė lengvąją komercinę transporto priemonę, pavadintą „HD1000“, naudojant „Transit“ bazę ir „Perkins“ dyzelinį variklį.
Antroji Ford Transit Karta (1978-1985)
1977 m. rugpjūčio mėn. pasirodė atnaujinta versija - „Ford“ viduje koduota kaip „Transit 1978+1⁄2“, bet dažniausiai vadinama „Transit Mark II“. Ji turėjo atnaujintą, ilgesnę priekinę dalį, kuri dabar galėjo tinkamai sutalpinti eilės variklį vietoj V4 „Essex“ ir „Cologne“ - todėl „Cortina“ „Pinto“ variklis tapo pagrindiniu „Transit“ agregatu. Naujas priekinis dizainas suderino „Transit“ su likusia „Ford of Europe“ lengvųjų automobilių serija tuo laikotarpiu su kvadratiniais priekiniais žibintais ir juodomis grotelėmis, nors galinis dizainas liko nepakitęs. Atskiras Mk1 prietaisų skydelis su vienu prietaisų skydeliu buvo pakeistas visu pločio plastikiniu skydeliu su išsamesniu prietaisų rinkiniu ir jungikliais, paimtais iš „Taunus/Cortina Mk4“. Daugelis įmonių savininkų patyrė ankstyvą „Pinto“ agregatų „Cortina“ veleno dilimą, o dvejus metus „Transit 75“ buvo galima įsigyti su 1,6 L „Ford Kent“ skersinio srauto varikliu. 1984 m. „York“ dyzelinis variklis buvo pertvarkytas į 2,5 L „DI“ (tiesioginės įpurškimo) agregatą. Tuo metu ši karta gavo nedidelį atnaujinimą, įskaitant pilkos spalvos plastiko priekinę grotelę su integruotais priekinių žibintų apvadais, aplinkinius posūkius, ilgesnius buferio galinius dangtelius ir daugiafunkcius galinius žibintus, kuriuose buvo rūko, posūkių, atbulinės eigos ir stovėjimo žibintai skydiniam furgonui. „Mark II“ buvo galima įsigyti 6 kėbulo stiliais: furgonas, kombi, važiuoklės kabina, siuntinių furgonas, autobusas ir įgulos autobusas, visi prieinami trumpu (2690 mm) ir ilgu (3000 mm) ratų bazės variantais. Buvo galima rinktis iš 5 variklių: 1,6 litro OHC benzininis, 1,6 litro OHV benzininis (Kent), 2,0 litro OHC benzininis, 2,0 litro OHC benzininis (ekonominis) ir 2,4 litro dyzelinis. Be to, buvo 32 durų konfigūracijos, 6 ašių santykiai ir pasirinktinai 12-17 vidaus sėdimų vietų. Visos šios parinktys buvo prieinamos bet kokia kombinacija perkant su „Ford“ labai pritaikoma individualaus plano programa. 1981 m. tik žemyninės Europos rinkai „Hymer“ įmonė pristatė „Transit Clubmobil“. Jis buvo su 1,6 / 2,0 OHC varikliu ir turėjo individualų interjerą - pasukamos „kapitono“ stiliaus sėdynės su veliūru, kiliminė danga, sportinis vairas, unikalūs 14 colių „Ronal“ lengvojo lydinio ratlankiai, unikalūs šoniniai langai, sulankstoma galinė sėdynė, bagažo dėžė, unikalus priekinis spoileris, tonuoti langai, vairo stiprintuvas, atsarginio rato laikiklis ir galinių durų kopėčios. 1982 m. pabaigoje kai kuriose rinkose buvo pristatytas gerai įrengtas „Transit Ghia“, tik kaip devynių vietų autobusas. Jame buvo veliūro interjeras, pilna kiliminė danga, tonuoti langai ir stoglangis. 1982 m. Vokietijos rinkoje buvo pridėta visų varančiųjų ratų versija, vadinama „SIRA-Ford Transit“. Ji buvo sukurta kartu su „Rau GmbH“, „Ford“ atstovu Štutgarte. „SIRA“ sujungia „Sinpar“ ir „Rau“, nes „Rau“ buvo prancūzų visų varančiųjų ratų specialistės „Sinpar“ atstovas Vokietijoje, Austrijoje ir Šveicarijoje.
Trečioji Ford Transit Karta (1986-2000)
Kodiniu pavadinimu VE6, antrosios kartos „Transit“ platforma pasirodė 1986 m. sausio mėn. ir pasižymėjo visiškai nauja kėbulo konstrukcija, kuri buvo „vienos dėžės“ dizaino (ty priekinis stiklas ir variklio dangtis yra beveik tuo pačiu kampu), o priekinė pakaba buvo pakeista į visiškai nepriklausomą SWB versijose. Iš pradžių sumontuoti „Chubb AVA“ užraktai, netrukus buvo sumontuoti „Tibbe“ cilindrai. Variklių serija iš esmės nepakito nuo paskutinio 1978-1985 m. Mk.1 atnaujinto modelio, nors 1989 m. didelio našumo 3,0 l „Essex V6“ benzininis variklis buvo pakeistas „Cologne 2.9 EFI V6“, daugiausia dėl emisijų reglamentų, nes „Essex V6“ dizainui buvo beveik 25 metai ir jis vis dar naudojo karbiuratorių. Nedidelis atnaujinimas 1992 m. lėmė, kad nepriklausoma priekinė pakaba buvo pritaikyta visai serijai, o perprojektuotas grindų planas leido naudoti viengubus, o ne porinius galinius ratus LWB modifikacijoje, dar labiau padidinant keliamąją galią - šie modeliai atpažįstami iš šiek tiek apvalesnių priekinių žibintų. Didelis „Transit“ atnaujinimas 1994 m. suteikė „Transit“ naują priekinę dalį ir prietaisų skydelį, kartu su 2,0 l DOHC 8 vožtuvų varikliu, kaip ir 1994-1998 m. „Ford Scorpio“. Jis panašus į ankstesnį „Sierra DOHC“ agregatą, bet be paskirstytojo ir naudoja atnaujintą OBD II standartus atitinkantį EEC-V lygio variklio valdymo bloką. 1994 m. buvo prieinamas kemperių konversijos modelis, pagamintas „Auto-Sleepers“ Willersey, Gloucestershire, žinomas kaip „Auto-Sleepers Duetto“. 30-ajam „Transit“ jubiliejui 1995 m. „Ford“ išleido riboto leidimo modelį „Transit Hallmark“.
Ketvirtoji Ford Transit Karta (2000-2013)
„Transit“, pristatytas 2000 m. liepos mėn., buvo trečias visiškai naujas dizainas, pasiskolinęs dizaino elementus iš „Ford“ „New Edge“ dizainų, tokių kaip „Focus“ ir „Ka“. Sukurtas „Ford“ Jungtinėse Amerikos Valstijose, pagrindinis naujovė yra tai, kad jis yra prieinamas su priekinių arba galinių ratų pavara. „Ford“ nomenklatūra tai vadina V184 (galinių ratų pavara) arba V185 (priekinių ratų pavara) modeliu. „Durashift EST“ automatinė pavarų dėžė (pasirenkama visuose galinių ratų pavaros modeliuose) turi prietaisų skydelyje sumontuotus valdiklius, specialiai pritaikytą rankinį režimą, vilkimo režimą, ekonominį režimą ir žiemos režimą. 2002 m. „Transit“ pasirodė pirmasis aukšto slėgio bendrojo ortakio dyzelinis variklis, pristatant 125 AG (92 kW) HPCR 2,0 litro FWD versiją. Furgono gamyba prasidėjo naujoje „Ford-Otosan“ gamykloje Kocaeli, Turkijoje, kuri pakeitė visą gamybą „Ford“ Genk gamykloje Belgijoje, kuri „Transit“ gamino nuo 1965 m. Tai sutapo su „Transit Connect“ (taip pat gaminamo Kocaeli) pristatymu - mažesnio skydinio furgono, pagrindo C170 („Focus“) platformoje, skirto pakeisti senesnius „Escort“ ir „Fiesta“ pagrindu sukurtus modelius.
Trečiosios kartos „Transit“ kėbulas buvo atnaujintas 2006 m. liepos mėn., įskaitant naujus priekinius ir galinius žibintus, naują priekinę dalį ir naują interjerą su pavarų svirtimi ant prietaisų skydelio ir nauju „Ford“ korporatyviniu radijo dizainu. Be dizaino pakeitimų, buvo atnaujintos ir jėgos agregatai. Senasis benzininis variklis buvo pakeistas „Ford Ranger“ varikliu, priekinių ratų pavaros dyzelinis variklis padidėjo nuo 2,0 iki 2,2 litro darbinio tūrio, o visi dyzeliniai varikliai gavo aukšto slėgio bendrojo ortakio (TDCi) sistemas. Jėgos agregatai buvo pakeisti, kad atitiktų naują emisijų teisės aktus. Be to, atnaujinimas pirmą kartą „Transit“ įdiegė CAN magistralės elektroniką. Naujoji versija („Ford“ nomenklatūra V347 priekinių ratų pavarai ir V348 galinių ratų pavarai) laimėjo „International Van of the Year“ 2007 m., nepaisant didelės konkurencijos iš kelių visiškai naujų konkurentų.
Penktoji Ford Transit Karta (2013-dabar)
Modelio universalumas iš tiesų įspūdingas. Šiandienos dviejų tonų versija siūloma daugiau nei 1 300 konfigūracijų, neskaitant spalvų ar papildomos įrangos.
Ford Transit Istorija ir Naujovės
„Transit“ istorija ir pasakojimas apie tai, kaip 1965-aisiais metais šis europietiškasis automobilis gavo savo vardą jau tapo legenda. Darbinis projekto pavadinimas viso jo plėtros metu buvo „Redcap“ ir pirmiausia buvo numatyta jį viešai pristatyti kaip „V serijos“ automobilį, pakeisiantį vokiškąjį „Ford“ variantą „Taunus Transit“ bei angliškąjį „Ford“ modelį 400E. Atrodo, likus kelioms savaitėms iki automobilio pristatymo, Bill Batty, vėliau tapsiantis Didžiosios Britanijos „Ford“ valdybos pirmininku, ir seras Williams Batty paprašė parodyti paskutinįjį naujausiojo surinkto „Ford“ furgono modelį. Atsitiktinai automobilis, kurį jam teko apžiūrėti, buvo Vokietijai skirtas modelis su vairu kairėje pusėje, pavadintas „Transit“. Šis vardas pasirodė patrauklus ir nurodyta jį vartoti visuotinai. Bet kurioje kalboje „Transit“ reiškia sunkų darbą, patikimumą ir įvairiapusiškumą. Kur tik įmanoma naudoti komercinį automobilį, ten galima pasitelkti „Transit“. Ar tai būtų gyvybinės svarbos paslaugos, tokios kaip policija, greitoji pagalba, priešgaisrinė sauga ir gelbėjimas, ar tiesiog daiktų ar žmonių pervežimas, pavyzdžiui, automobilių avarinės tarnybos paslaugos, vaikų vežimas į mokyklas, oro uosto transportas, pašto bei kurjerių paslaugos, „Ford Transit“ visada buvo svarbi kasdienio gyvenimo dalis. Šis automobilis padeda statyti namus ar į juos persikraustyti, ištrūkti pasilinksminti su filmo kūrėjų komanda ar roko grupe, nuvykti į šokius ar tiesiog pabėgti poilsio savaitgaliui. „Transit“ tuo užsiima jau 40 metų ir artimiausiu metu nežada to baigti. „Transit“ 40 metų jubiliejus sutapo su faktu, jog visoje Europoje jau pagaminta net 5 milijonai šių automobilių.
1965 metais pirmą kartą rinkoje pristačius automobilį europietiškasis „Ford Transit“ nustatė naujus standartus: šiame vidutinės klasės komerciniame automobilyje pirmą kartą buvo įgyvendinta tai, kas iki to laiko buvo įmanoma tik asmeninės paskirties automobiliuose: saugos diržų tvirtinimo taškai. Netrukus po 1965-ųjų metų pristatymo „Transit“ modelyje įdiegtos ir kitos naujovės: jame pirmajame atsirado bekamerės padangos ir halogeniniai priekiniai žibintai. Dar viena naujovė - lengvų amortizatoriaus spyruoklių (atraminių) naudojimas vietoje įprastinių sunkių spyruoklių rinkinio. Pristatytos 1971-aisiais metais jos buvo priimtinos ne visiems pirkėjams: kai kurie atkakliai reikalavo atsarginio senojo tipo spyruoklių paketo, jei naujosios neatlaikytų. Jiems nevertėjo taip jaudintis, nes naujosios spyruoklės greitai įrodė savo patikimumą bei vertę. „Transit“ buvo pirmasis automobilis 1973-aisiais metais, kuriame, siekiant sumažinti eksploatacines išlaidas, buvo pritaikytos radialinės padangos ir pirmasis, kuriame nuo 1975-ųjų montuojamas vakuuminis stabdžių stiprintuvas trumpos ratų bazės, o po metų - ir ilgos ratų bazės modeliuose. Naujasis 1976-aisiais metais pristatytas 3 tonų „Transit“ 190 modelis buvo pirmasis savo klasėje turėjęs vėdinamus priekinius diskus. 1986-aisiais metais pristatytas „Transit“ naujo dizaino priekine dalimi buvo pirmasis komercinis automobilis, kurio oro pasipriešinimo koeficientas buvo mažesnis nei 0,4. Bandant pasiekti 0,37 koeficientą, 1986-ųjų „Transit“ buvo pritaikyti aerodinamiškesni priekiniai žibintai. Net iki šių dienų kai kurie asmeninės paskirties automobiliai negali pralenkti šio rodiklio. Kartu su saugos oro pagalvėmis bei „Ford“ skiriamu dideliu dėmesiu aktyvaus saugumo inžinerijai „Transit“ buvo pirmasis rinkoje automobilis, turintis saugos diržų laikiklius ir įtempimo ribotuvus, specialios formos sėdynes, maksimaliai apsaugančias nuo išslydimo ir trijų padėčių saugos diržą priekinėje centrinėje keleivio vietoje.
Ford Transit įdomybės
- „Transit“ gabeno dramblius. Na, gerai - drambliukus.
- „Transit“ dalyvavo valčių lenktynėse. Aštuntame dešimtmetyje „Ford“ inžinieriai sukonstravo plaukiojantį „Transit“ ir šis dalyvavo Maldono plaustų ir valčių lenktynėse Esekso grafystėje.
- Padėjo žvaigždėms užsiimti verslu. Boksininkas Henry Cooperis netikėtai nusprendė užsiimti prekyba vaisiais.
- „Transit“ gabeno dinozauro modelį.
- „Transit“ buvo „Tottenham Hotspurs“ komandos oficialus autobusas.
- „Transit“ buvo karališkos šeimos priedangos automobilis.
- „Transit“ buvo roko grupių koncertinių turų automobilis.
- Dalyvavo persekiojimo lenktynėse kine.
- Piešė „saules“ ant asfalto. Lenkijos „Transit Center Motorsport“ komanda pritaikė „Transit“ šonaslydžiui.
- Pagerino talpumo rekordą.
- Pamatė pasaulio. Hughes’as Overlandas nuvažiavo iš Londono į Australiją.
- Pagerino greičio rekordą. Speciali „Transit“ versija 1985 metais pasiekė 270 km/h greitį.
- Tempiant namelį ant ratų.
- Įveikė dykumą.
- Atliko kaskadininkų triukus.
- Buvo mylimiausias vagių automobilis. Dėl talpumo ir vairavimo kokybės Didžiosios Britanijos vagys ir plėšikai rinkosi „Transit“.
- Yra mylimiausias policijos automobilis.
- 2013 metų spalį automobilyje pakeliui į gimdymo namus gimė Alfie Kerr.
The Evolution Of Ford Transit
„Transit“ gaminami fabrikuose Southhampton, Anglijoje, ir Kocaeli, Turkijoje. „Ford of Europe“ (Europos „Ford“) prezidentas John Fleming, minėjimo proga apsilankęs abiejose vietovėse, kalbėjo: „Prieš 40 metų „Transit“ projektas buvo pradėtas ant tuščio popieriaus lapo.“
„Ford“ atstovai informavo, kad iki šių metų pabaigos 40 metų proga Lietuvoje galima įsigyti specialia jubiliejine emblema pažymėtus „Transit“. Be to, „VISTA“ atstovų teigimu, kiekvienas užsakęs ar nupirkęs „Transit“ iki 2005 m. gruodžio 31 d. galės įsigyti šį komercinį automobilį gerokai palankesne kaina - taikoma simboliškai su 40 metų jubiliejumi susijusi 4000 Lt nuolaida bei dovanojamas profesionalus „Makita“ įrankis. Pasak UAB „Vilniaus Vista“ „Ford“ automobilių pardavimo vadovo Arvydo Šinkūno, „Transit“ automobiliai ir „Makita“ įrankiai turi daug panašumų - jie skirti profesionalams, abu prekiniai ženklai yra tapę patikimumo ir funkcionalumo simboliais ir skirti tikriems profesionalams. „Transit“ tai profesionalus įrankis, patikimai atliksiantis jam patikėtą užduotį.
tags: #automobilio #ford #tranzit #gamybos #metai