„Honda CR-V“ pelnė vieno iš patikimiausių kompaktiškų visureigių rinkoje reputaciją. Remiantis „iSeeCars“ atliktu ilgaamžiškumo tyrimu, CR-V savo klasėje išsiskiria kaip vienas iš automobilių, kurių rida greičiausiai viršys 400 000 km. Nuo pat pirmųjų dienų mes buvome užsimoję gaminti automobilius už Japonijos ribų. „Honda“ tapo pirmąja japonų bendrove, gaminančia automobilius Amerikoje. Pirmieji žingsniai užsienyje buvo labai rizikingi, tačiau Soichiro Honda ryžtas padėjo mums sėkmingai įsitvirtinti. Pirmojoje Marysville įkurtoje gamykloje jau pagaminta 11 mln. „Honda“ automobilių. Šiandien „Honda“ automobiliai gaminami JAV, Kanadoje, Meksikoje, Brazilijoje, Argentinoje, Jungtinėje Karalystėje, Turkijoje, Kinijoje, Tailande, Indijoje ir Vietname. 2017 m. mūsų gamyklose buvo pagaminta daugiau nei 5,1 mln. Automobilis žinoma šeimai, ne lenktynėms. Automobilio išvaizda solidi, bet multimedija senovinė, užtai nenulūžta. Apskritai šis automobilis yra dar iš inžinierių ir dizainerių eros...
Istorija ir Kartos
Siūlau jūsų dėmesiui trumpą apžvalgą apie Honda, kuri su manimi jau nuo 2013 m. Šios istorijos tikslas - padėti apsispręsti tiems, kurie dabar beviltiškai bando išsirinkti automobilį iš dešimčių variantų. Bandomojo važiavimo metu iš karto supratau, kad automobilis važiuoja būtent taip, kaip man reikia ir patinka, kad pakaba tokio kietumo kokio reikia, kad automobilis gerai važiuotų, o ne per duobes kratytų, taip kad širdis kulnuose atsirastų. Iš pradžių ieškojau automobilio ilgoms kelionėms po Europą, kiek įmanoma su didesniu pravažumu ir patogaus parketinio visureigio. Dabar, praėjus daugiau nei penkeriems metams, galiu pasakyti, kad automobilis visiškai pateisino mano lūkesčius.
Pirmosios kartos CR-V, kompaktinių krosoverių pradininkas, nustatė aukštus standartus. Nors jis buvo primenamas nežymiai, kai kurios problemos buvo susijusios su alyvos nuotėkiu, sugedusiu alyvos siurbliu, silpnomis galvutės tarpinėmis ir radiatoriaus gedimais. Jo B20 keturių cilindrų variklio ilgaamžiškumas daugiausia priklauso nuo tinkamos techninės priežiūros. Įrengtas 2,4 l 4 cilindrų variklis ir 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė, o vėlesniuose modeliuose įdiegtas tiesioginis įpurškimas ir CVT. Ši karta giriama už sklandų važiavimą, geras degalų sąnaudas ir erdvų saloną.
Antrosios kartos CR-V vis dar gali būti geras pasirinkimas. Ypač 2006 m. Europos rinkose pristatytas 2,2 litro i-CTDi dyzelinis variklis, pasižymintis didesniu degalų naudojimo efektyvumu ir patikimu darbu. Jei buvo pakeistos oro pagalvės ir automobilis turi gerą techninės priežiūros istoriją, antros generacijos CR-V vis dar gali būti geras pasirinkimas. Tačiau vien 2002 m. CR-V buvo atšauktas 16 kartų, daugiausia dėl „Takata“ oro pagalvių problemų.
Trečiosios kartos CR-V pasirinkimas buvo ganėtinai paprastas - galima rinktis 2,0 l i-VTEC benzininį arba 2,2 l i-CDTi dyzelinį variklį. Net ir baziniai SE komplektacijos automobiliai džiugina oro kondicionieriumi, lengvojo lydinio ratlankiais bei elektriniais langais. Patogumo ir įrangos mėgėjams rekomenduojama rinktis ES versiją, kurioje papildomai gausite automatinį klimato valdymą, parkavimo jutiklius bei pastovaus greičio palaikymo sistemą. Renkantis tarp benzininio ir dyzelinio variklio, verta įvertinti ne tik kuro sąnaudas, bet ir metinio taršos mokesčio dydį. Dyzelinis 2,2 l variklis giriamas dėl galios ir efektyvumo, bet taršos rodikliai didesni už naujesnių alternatyvų. Honda CR-V (2007-2011) išsiskiria dideliu salonu, patikimumu ir praktiškumu. Geras pasirinkimas šeimoms, ieškančioms patogaus ir universalaus automobilio. Prieš perkant, svarbu įvertinti emisijos rodiklius ir galimą metinį taršos mokestį pagal Lietuvos teisės aktus.
Jei ieškote ilgaamžio „Honda CR-V“, geriausia rinktis ketvirtosios kartos (2012-2016 m.) modelį. Jis pasižymi moderniomis funkcijomis, dideliu patikimumu ir, palyginti su naujesniais ir senesniais modeliais, turi mažiau rimtų problemų. Šis modelis turi tvirtą važiuoklę ir 2,4 l 4 cilindrų variklį, kurį galima įsigyti su mechanine ir automatine pavarų dėže. Tam tikrose rinkose taip pat buvo galima įsigyti 1,6 litro i-DTEC dyzelinį variklį, pasižymintį puikiomis degalų sąnaudomis ir mažesne CO2 emisija. Nepaisant šių nedidelių trūkumų, „JD Power“ 2013 m. CR-V kokybę įvertino 83/100 balais. Nepaisant šių nedidelių trūkumų, „JD Power“ 2013 m. CR-V kokybę įvertino 83/100 balais. Dyzelino mėgėjams Europos rinkose buvo siūlomas 1,6 l i-DTEC variklis, pasižymintis geromis degalų sąnaudomis.
Penktosios kartos Honda CR-V buvo pristatytas 2016 metais. Visureigis pasižymi atnaujintu dizainu, erdvesniu ir universalesniu interjeru bei naujais varikliais ir technologijomis. Nors ir visiškai naujas, tačiau dizaino požiūriu automobilis beveik nepasikeitė. Nieko stebėtino - tai yra vienas geriausiai parduodamų automobilių Honda gamoje. Paprasto ir visiems priimtino dizaino taktika pasiteisino, tad automobilį noriai perka įvairaus amžiaus ir poreikių pirkėjai. Automobilio priekinė dalis primena mažesniojo krosoverio HR-V dizainą, o galinėje dalyje įtaisyti naujos formos žibintai - panašius matome populiariuose Volvo visureigiuose. Interjeras dėl ilgesnės ratų bazės tapo erdvesnis, tačiau čia naujovių nepamatysime. Prietaisų skydelis išliko beveik toks pat, dizaineriai nesivargino kurti įdomesnių sprendimų, tačiau medžiagos kiek malonesnės, daugiau naudojamas minkštas plastikas. Kad ir kokie būtų CR-V patobulinimai, svarbiausi yra naujas dyzelinis variklis ir pavarų dėžė. Naujas nedidelis 1,6 L darbinio tūrio dyzelinis agregatas išvysto 160 AG galią ir 350 Nm sukimo momentą. 100 AG iš vieno litro variklis išspaudžia dviejų turbinų pagalba. Na, o pavarų dėžė skirtingai nei daugelis šiuolaikinių automatinių transmisijų turinčių aštuonias ar septynias pavaras, ši turi visas devynias. Ką tai įtakos? Žinoma, kuro ekonomija, kadangi CR-V devintą pavarą naudoja tik esant greičiui didesniam nei 120 km/val. Esant tokiam greičiui variklio apsukimai tesiekia 1600 aps./min.
Po dviejų metų pirmieji CR-V pasiekė Europą, o tuo pačiu ir Lietuvą. Po metų, 1998-aisiais šių automobilių gamyba buvo pradėta Anglijoje, Svindone. Nuo to laiko visi mūsų rinkoje parduodami CR-V gaminami ten pat. Pirkėjai pamėgo šį modelį, nuo gamybos pradžios po 160 skirtingų pasaulio šalių pasklido daugiau kaip 5 milijonai šių padidinto pravažumo automobilių. Iki šios kartos visi automobiliai buvo gaminami išskirtinai tik su visais varančiaisiais ratais. Naujas CR-V jau nuo šių metų pradžios, po Detroito automobilių parodos debiuto, parduodamas JAV rinkoje, nes tai viena svarbiausių rinkų „Honda“ gamintojams. Automobilis atrodo visai kitaip, nors senojo modelio bruožų rasti galima. Naujasis CR-V iš išorės visai harmoningas, tik užpakalinė dalis atrodo lyg kas į ją būtų pripūtęs per daug butulino - viskas vardan erdvės. CR-V gali pasigirti viena didžiausių klasėje bagažinių. Kažkas iš kolegų pajuokavo, kad priekiniai žibintai su kiekviena karta lipa aukštyn ir netrukus persikraustys ant priekinių statramsčių. Japonai teigia, kad naujo modelio aerodinamika 6,5 procentų efektyvesnė už pirmtaką.
„Honda CR-V“ gamintojas yra Japonijos automobilių gamintojas „Honda Motor Co., Ltd.“. Šis modelis yra vienas populiariausių ir sėkmingiausių „Honda“ automobilių.
Dizainas ir Interjeras
Automobilio išvaizda solidi, bet multimedija senovinė, užtai nenulūžta. Multimedija lėtoka. Trūksta 6 bėgio, dėl tolygesnio bėgių jungimo. Ilgesnėms kelionėms mažokas kuro bakas viso 58, operuojamas kiekis 50 L. Rekomenduoju papildomai įsidėti garso izoliaciją. Mano crv su 2.2 dyzeliuku, 110kw, automatinė pavarų dėžė. Pats automobilis tikrai erdvus, vietos pakankamai daug ir priekyje ir gale, bagažinė taip pat didelė. Erdvės pojūtis yra, pakankamai vietos ir virš galvos nors ir yra panoraminis stogas. Salono kokybė geresnė už buvusį crv 2010 m., panelės dalis minkšta, bet tik dalis.. durų vadinamos abloškės irgi turi paminkštinimo tad čia viskas ok. Patiko paminkštinimai ir kelieniams atremti, čia išskirtinis pliusas crv. Pats išdėstymas mygtukų aiškus, patogus. Trūkumai kurie nuvilia: lėtoka multimedija, labai nervina tai kad kaskart užvedus variklį reikia palaukti kelias sekundes kol parodžius visas saugumo instrukcijas galėtai paspausti ekrane OK tuomet automatiškai pesijungia navigacijos žemėlapį tad vėl turi spausti mygtuką kad galėtai matyti mediją, pvz radiją. Žonoma, ji groja, viskas veikia iš karto bet tas spaudinėjimas pastoviai užknisa juodai... kam to reikia?
Taip pat nors tai šeimos parketinukas bet pasidėti daigtams nėra kur... pvz piniginei, telefonui. Prie rankinio stabdžio yra puodeliams dėtuvė bet maža ir nepatogi, lieka po porankiu bet irgi ne kas nes telefoną, piniginę norisi turėti po ranka. Pats skydelis gražus, pritamsinimo naktį galimybės geros, taip pat ir multimedijai. Sėdynės patogios, daug reguliavimų, šildomos, įšyla gana greitai, yra dvi padėtys. Labai patinka veliūro salonas, šiltas,mielas nesulyginsi su oda kurios niekada nevertinau. Visa kita erektronika patinka, el. bagažinė, automatinės ilgosios šviesos, posūkio apšvietimas sukant, beraktė sistema ir t.t. tikrai labai faina, veikia puikiai.
Viduje - patogiai išdėstyti valdymo prietaisai lengvai suprantami, o valdymo mygtukai yra tose vietose, kur ir turėtų būti. Nereikia prie nieko pratintis ir nieko ieškoti. Tiesa, kai dalį kelionės teko sėdėti šalia vairuotojo, pastebėjau, kad net atitraukus sėdynę iki galo, siekiu kojomis grindis. Vokiškuose automobiliuose sėdynė atsitraukia kur kas daugiau. Užtat vietos virš galvos - daugiau nei pakankamai. Jeigu rinksitės tokį automobilį, patariu pirkti salono variantą su šviesios odos sėdynėmis - jos ir tamsus interjero plastikas atrodo labai jaukiai. Patiko automatinės pavarų dėžės svirties padėtis - ji tokia pat aukštai iškelta ir trumputė kaip ir pirmtako. Norintiems prabangos galiu drąsiai rekomenduoti navigacinę įrangą. Kartu su kolega Jurgiu pastebėjome vieną mielą smulkmeną - centrinės konsolės šonuose įtaisytas nedidelis paminkštinimas - „pagalvėlė“. Dažname automobilyje ilgoje kelionėje paskausta į šią vietą atremtas kelias.
Automobilis yra erdvus - be to, kad aš daug keliauju, aš dar turiu, namą, sodybą su vasarnamiu ir šiaip visokių buitinių reikalų. Taigi, bagažinėje lengvai telpa du po150 litrų vandens bakai, arba, pavyzdžiui, aštuoni šveleriai 2,5 metro ilgio, remiasi į priekinę panelę, bet vis tiek telpa. Viskas ko reikia, bet kokiam gyvenimo atvejui, yra automobilyje ir nesijaučiu sėdėdamas viduje,kad būčiau apkrautas: tai labai geras šiuolaikinis automobilis. Galinio vaizdo kamera puikiai rodo vaizdą ekrane, sėdėti viduje yra labai patogu, centrinis porankis yra reguliuojamas, sėdynės minkštos, aptrauktos veliūru, lengvai ir patogiai reguliuojamos.
Atskiro pagyrimo verta bagažinė. Nors iš galo CR-V atrodo prasčiausiai, tačiau ji gali pasigirti ne tik įspūdingo dydžio apimtimi (589 l, ji net 65 l didesnė nei ankstesnio modelio), bet ir itin patogiai susilankstančiomis sėdynėmis. Iš galo tereikia patraukti rankenėlę arba atidarius galines duris truktelėti už virvelės ir sėdynių pagrindas užsiverčia, o atlošas nusilenkia. Taip susidaro milžiniška net 1669 l erdvė lygiomis grindimis. Automobilis iš išorės nepailgėjo, kaip dabar madinga, o atvirkščiai, netgi šiek tiek (5 mm) sutrumpėjo, tačiau nuo to salono erdvė nenukentėjo, nes ratų bazė išliko tokia pati.
Bagažinė 589 l. Važiuoklė dirba sklandžiai ir pakankamai tyliai. Geras aukštis įlipant ir išlipant. Stogangis per visa stogą. Pravažumas neblogas, gaila, kad diferencialas nesiblokuoja. Sėdynių atmintukas kažkodėl grįžta vidsada į pirmą padėtį. Automobilis yra erdvus - be to, kad aš daug keliauju, aš dar turiu, namą, sodybą su vasarnamiu ir šiaip visokių buitinių reikalų. Taigi, bagažinėje lengvai telpa du po150 litrų vandens bakai, arba, pavyzdžiui, aštuoni šveleriai 2,5 metro ilgio, remiasi į priekinę panelę, bet vis tiek telpa. Automobilis yra dar iš inžinierių ir dizainerių eros...
Salonas labai patogiai transformuojasi - patrauki rankenėlę ir atlošas pats nusileidžia, nereikia įdėti jokių didesnių pastangų. Automobilyje galiu miegoti išsitiesęs visu ūgiu, šiek tiek įstrižai, tačiau vis tiek išsitiesęs. Standartiškai sumontuota gera garso aparatūra - ilgose kelionėje pradedi vertinti tokius dalykus. Yra AUX įėjimas, galima palesti muziką iš bet kurios laikmenos.
Nepatogiai išdėliotos durelių rankenos, dėl to norint, atidaryti dureles, tenka nepatogiai sulenkti riešus. Neaiškus automatinio apšvietimo algoritmas. Aš bandžiau išsiaiškinti kaip naudotis, bet nepavyko, spjoviau į tai ir dabar važinėju senamadiškai. Lietaus metu šalia kairiojo statramsčio susiformuoja didelė akloji zona - valytuvas nepasiekia. Trasoje tai nėra taip pastebima, nes vandenį nupučia vėjas, bet mieste tai yra minusas. Priekiniai žibintai silpnoki. Jei trumpos šviesos dar pusėtinos, tai tolimos šviesos - tikra nelaimė. Galinių sėdynių atlošas nesireguliuoja. Man, kaip vairuotojui, tai nesvarbu, bet keleiviai skundžiasi.
Geros kuro sąnaudos. Vidutinės 9,5 litro 100 km. rezultatas pravažiavus 9500 km. Puikus stabdžiai. Valdymas, šiek tiek sumokas, bet į posūkius važiuoja gerai. Klimato kontrolė yra puiki - nustatau "auto" ir viskas, jokių problemų, jokio prakaitavimo, visiems patogu. Automatinė pavarų dėžė labai žiauriai gera. Absoliučiai tai, ko man reikia. Dėl šviesų išsisprendžiau problemą, pakeičiau lemputes. Dabar važinėti - vienas malonumas.
Varikliai ir Važiavimo Savybės
Variklis 2.2 110kw, šiek tiek pačipavau, dabar smagiau važiuoja nors nėra labai guvus. Dėžė 5 pavarų automatinė hidrostatas, sena gera, patikima bet morališkai senstelėjus. Bėgius mėto gražiai bet žinoma juntamai, nors jie ilgoki ir apsukos tikrai nėra aukštos bet norisi 6 begio. Kas dėl kuro sąnaudų REALIAI- žiemą daugiausia mieste važinėjant 10-11 už miesto, geru keliu pasileidus rodo ir 6,5 l.100 km. Na dar iš minusų tai prošvaisa- ji mažesnė už buvusio CRV tad dugnas arčiau žemės o tai jaučiasi nuvažiavus nuo kelio. Ypač tai kad didelė dalis dugno apdėta plastmase. Ant kelio stovi gerai, važiuoklė kažkaip kitokia nei buvusio crv kuri labai perduodavo smūgius į kėbulą. Ši per gulinčius kalnelius važiuoja geriau bet dėl R18 ratų pati pakaba kietesnė ir man tai nepatinka. Senesnis crv buvo su R17 gal dėl to taip yra. Šiaip kietumą laikyčiau didžiausiu šio auto minusu.
Variklis dyzelis 2,2 110kw. Prieš tai važinėjau su dyzeliu 2,2 100 kw. Tik kaip supratau iš įvairių testų Rusijoje , kuriuos radau apie CR-V Youtube , benzininis 2,0 l motoras tandeme su automatu visiškas lavonas. Aš tos klaidos pirkdamas nedariau nors ir už motorą primokėjau 16 tūkst. litų viršaus. Dar anksti kažką teigti , nors pagal naujų aksesuarų kainas sprendžiant eksploatacija bus brangesnė nei Toyota.
Į naujos kartos „Honda CR-V“ montuojami tokio paties darbinio tūrio varikliai, kaip ir į ankstesnės kartos modelius: 2,2 l darbinio tūrio dyzelinis arba 2,0 l darbinio tūrio benzininis agregatas. Abu varikliai tapo vidutiniškai 12 procentų ekonomiškesni - tokią ekonomiją duoda „Start - stop“ sistema, kuri nuo šiol bus montuojama jau bazinėse versijose su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Visose versijose dabar montuojamas „Econ“ mygtukas, kurį galėsite rasti kairėje pusėje po vairu. Versijų su visais varančiaisiais ratais transmisijos darbas buvo patobulintas - nuo šiol antros varančiosios ašies darbą kontroliuoja elektronika ir ji sprendžia, kada reikia įjungti papildomą varantįj tiltą. Konstruktoriai teigia, kad taip efektyviau ir gerokai greičiau. Be to, sumažėjo trintis, o tai taip pat įtakoja geresnę kuro ekonomiją. Automobilis, anot kūrėjų, tapo vidutiniškai 3 dB tylesnis. Posūkiuose, kaip ir priklauso aukštam automobiliui, jo kėbulas svyruoja, tačiau daro tai nebauginamai, įvardinčiau tai kaip „saugų svyravimą“, kuris gali prigesinti bereikalingas vairuotojo aistras. Dyzelinio variklio galios daugiau nei pakanka. Automatinė pavarų dėžė kelia šiokių tokių abejonių. Matyt iš taupumo sumetimų japonai į CR-V montuoja 5 laipsnių automatines pavarų dėžes. Normaliam važiavimui jos darbo tikrai pakanka, tik aktyvesni vairuotojai turės lenkimo manevrus planuoti šiek tiek iš anksčiau.
Dyzelino mėgėjams Europos rinkose buvo siūlomas 1,6 l i-DTEC variklis, pasižymintis geromis degalų sąnaudomis. Šios kartos automobiliai yra žinomi dėl savo problemų, įskaitant nenumatytą greitėjimą stabdant, per dideles alyvos sąnaudas, vairavimo problemas ir galinės svirties atsiskyrimą dėl rėmo korozijos. Buvo siūlomas 2,2 litro i-CTDi dyzelinis variklis, žinomas dėl savo ilgaamžiškumo, bet ilgainiui turintis problemų su EGR vožtuvu ir turbokompresoriumi.
Variklis - turbodyzelinis, L4 • Darbinis tūris - 1597 cm3 • Galia - 118 kW (160 AG) esant 4000 aps./min. • Maks. sukimo mom. - 350 Nm esant 2000 aps./ min. • Pavara - 4×4 / devynių pakopų automatinė • Maks. greitis - 197 km/h • 0-100 km/h - per 10 s • I/P/A* - 4605/1820/1685 mm • Bagažinė - 589-1669 l • Autom. svoris - 1658 kg • Vid. degalų sąn. ABL, 2015 m. Nr.
Kuro sąnaudos .Įvertinus kad tai SUV su savo nemenku svoriu ir AWD kuri aktyvuojasi žiemą manau pakankamai dažnai nes nė karto nepajutau kad prasisuktų ratai ( rašau kad manau nes nėra jokios indikacijos kada ji įsijungia , ir nėra jokio mygtuko įjungti , viskas tik automatiškai) , kuro sąnaudos toleruotinos.Mieste 9-10 l , užmiestyje važiuojant 120 km/h griečiu 6,5-7,0 l.Be abejonės su mechaninę dėžę sąnaudos butų mažesnės.
Benzininės versijos deklaruojamos sąnaudos siekia apie 8,3 l/100 km, tačiau realiame gyvenime jos gali būti artimos 7 l/100 km, ypač važinėjant užmiestyje. Kaip ir kitiems šios kategorijos visureigiams Lietuvoje, CR-V taikomas metinis taršos mokestis, kuris priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, kuro tipo bei pirmosios registracijos metų. Tai ypač aktualu tiems, kurie svarsto apie 2,2 l dyzelinį arba 2,0 l benzininį variklį - pastarojo emisija siekia 190 g/km, o dyzelinio - 171 g/km.
Kuro sąnaudos 12-15l/100km. Tai tiek. Visiems sėkmės renkantis automobilį ir atminkite, kad prieš perkant visada reikia pasitikrinti automobilį, nepasitikėti draugais ar pažįstamais...
Patikimumas ir Priežiūra
„Honda CR-V“ pelnė vieno iš patikimiausių kompaktiškų visureigių rinkoje reputaciją. Remiantis „iSeeCars“ atliktu ilgaamžiškumo tyrimu, CR-V savo klasėje išsiskiria kaip vienas iš automobilių, kurių rida greičiausiai viršys 400 000 km. Nors ankstesnės kartos automobiliai laikomi patikimiausiais, jie jau gana seni. Todėl geriausias pasirinkimas ilgalaikei nuosavybei yra gerai prižiūrimas ketvirtosios kartos modelis, kuris išlieka modernus ir neturi didesnių problemų.
Geras krosoveris, patikimas ir nepretenzingas, bet atsarginių dalių kaina kaip mersedeso :) Bet gedimų nedaug, pilnavertis automatas ne variatorius kaip naujesniuose, prabangus patogus interjeras, didžiulė bagažinė.
Prieš tai eksploatuota Toyota nuvažiavo pirmus 100 tūkst. Dėl patikimumo pamatysim kai nuvažiuosim 100 tūkst.
Įprastiniai techniniai aptarnavimai, pavyzdžiui, „Honda 12“ programos patikra, įprastai kainuoja nuo 205 iki 320 eurų (priklausomai nuo darbų apimties).
Žinant kur eina vis naujesni modeliai šis dar yra tos geros patikimos konstrukcijos. Siūlau jūsų dėmesiui trumpą apžvalgą apie Honda, kuri su manimi jau nuo 2013 m. Šios istorijos tikslas - padėti apsispręsti tiems, kurie dabar beviltiškai bando išsirinkti automobilį iš dešimčių variantų. Bandomojo važiavimo metu iš karto supratau, kad automobilis važiuoja būtent taip, kaip man reikia ir patinka, kad pakaba tokio kietumo kokio reikia, kad automobilis gerai važiuotų, o ne per duobes kratytų, taip kad širdis kulnuose atsirastų. Iš pradžių ieškojau automobilio ilgoms kelionėms po Europą, kiek įmanoma su didesniu pravažumu ir patogaus parketinio visureigio. Dabar, praėjus daugiau nei penkeriems metams, galiu pasakyti, kad automobilis visiškai pateisino mano lūkesčius.
Kaip suprantu geras derinys Honda+SUV+Dyzelis.Žmonės tokius dalykus mėgsta.Geriau negu Dacia + sedanas+motoras 1,4 benzinas. Patarimas perkančiam nepirkti benzininio motoro.Nebent mėgstat andrenaliną lenkiant užmiesčio keliais ...Kai artės priešpriešais kitas automobilis o jūs niekaip negalėsit pabaigti manevro , prisiminsit mano patarimą.
Ar siūlyčiau šį auto? Tikrai taip, tiek senesnį modelį tiek šį. Žinoma kaina nėra jų maža, sunku rasti padorų, bet ir po kelių metų hondą crv parduosi be problemų ir be didelio nuvertėjimo.
Palyginimas su Konkurentais
Daugelis pirkėjų, ieškantys naudoto SUV, taip pat žvelgia į Nissan X-Trail iš tos pačios eros. Šio modelio bagažinė kiek talpesnė, tačiau galinėje sėdynių eilėje erdvės mažiau nei CR-V. Toyota RAV4 kiek kompaktiškesnė ir todėl mažiau praktiška, tačiau šio modelio patikimumas ne ką mažesnis.
Japonai, kaip pagrindinį konkurentą įvardija tik vieną modelį - „Volkswagen Tiguan“. Ar verta rinktis šį automobilį? Jeigu kalbėsim apie pasirinkimą tarp „Tiguan“ ir CR-V, tai norintys didesnės bagažinės neabejotinai rinksis CR-V.
Išvados
Ar siūlyčiau šį auto? Tikrai taip, tiek senesnį modelį tiek šį. Žinoma kaina nėra jų maža, sunku rasti padorų, bet ir po kelių metų hondą crv parduosi be problemų ir be didelio nuvertėjimo. Žinant kur eina vis naujesni modeliai šis dar yra tos geros patikimos konstrukcijos.
Geras krosoveris, patikimas ir nepretenzingas, bet atsarginių dalių kaina kaip mersedeso :) Bet gedimų nedaug, pilnavertis automatas ne variatorius kaip naujesniuose, prabangus patogus interjeras, didžiulė bagažinė. Automobilis žinoma šeimai, ne lenktynėms.
Geras pasirinkimas šeimoms, ieškančioms patogaus ir universalaus automobilio.
Laida MOTORAI. Honda CR-V su nauju dyzeliniu varikliu
tags: #automobilio #honda #crv #gamintojas