Automobilių gamintojas „Ford“ pristatė ilgai lauktą atnaujintą amerikietišką svajonę ant ratų - „Ford Mustang“. Šis automobilis, kurio istorija persmelkta Šiaurės Amerikos kultūros ir laisvės dvasios, pirmą kartą pasirodė 1964 m. ir nuo tada tapo „muscle car“ (raumenų automobilių) sinonimu. Europiečiai tiesiog įsimylėjo šį sportišką automobilį, o senajame žemyne jau važinėja daugiau nei 30 tūkstančių šios markės automobilių.
Naujasis „Mustang“ - elegantiškas, dinamiškas, stilingas, aprūpintas naujausiomis technologijomis, padedančiomis vairuotojui kiekviename žingsnyje. „Ford Mustang“ siūlo „fastback“ (kupė su galinės dalies link žemėjančia stogo linija) ir kabrioleto modelius, išsyk atpažįstamus iš plėšrių priekio grotelių ir prie asfalto prigludusio silueto. Naujasis „Mustang“ yra aptakesnis ir dėl to pasižymi dar geresnėmis aerodinaminėmis savybėmis, jo sportinę išvaizdą paryškina gausesnis LED apšvietimas. Variklio dangčio profilis kiek žemesnis, su integruotomis oro angomis, derančiomis su patobulintomis pažemintomis trapecijos formos priekinėmis grotelėmis. Trapeciją atkartoja ir priekinių LED žibintų forma. Dramatiškumo „Mustang“ suteikia jo galinės dalies išvaizda, kurioje dominuoja atnaujintas buferis su prispaudimo jėgą didinančiais difuzoriaus elementais.
Vairavimo dinamika ir technologijos
„Ford“ inžinieriai pasistengė optimizuodami „Mustang“ vairavimo dinamiką. Automobilio charakteris papildytas sofistikuota „MagneRide“ reguliuojama važiuokle bei pasirenkamu važiavimo režimu. Šalia „Normal", „Sport", „Track" ir „Snow / Wet" siūlomi du nauji vairavimo režimai „Drag Strip” bei „My Mode“, skirti optimizuoti automobilio našumą bei išgyventi individualią vairavimo patirtį. Pažangi naujoji „MagneRide“ pakabos sistema užtikrina saugesnį ir dar komfortiškesnį vairavimą. Sistema stebi kelio sąlygas ir fiksuoja vairuotojo ketinimus, tikrindama ir reguliuodama amortizatorius iki tūkstančio kartų per sekundę.
Naujame „Mustang“ knibžda įvairių pažangiausių technologijų, užtikrinančių kuo didesnį vairuotojo bei keleivių saugumą. Ypatingas dėmesys - priešlaikinio susidūrimo pagalbos sistemai su pėsčiųjų aptikimu, skirtai išvengti priekinio susidūrimo ar sumažinti jo grėsmę. Priekinio vaizdo kameros aptinka kelio ženklinimą ir įspėja apie netyčinį išvažiavimą iš eismo juostos. Pastovaus greičio palaikymo sistema naudoja elektroninius žemėlapių duomenis ir atpažįsta greičio ribojimo ženklus. Kliūties išvengimo pagalbos sistema įsijungia kuomet atliekate staigų sukimo manevrą, norėdami išvengti kliūties. Galiniame bamperyje esantys radaro jutikliai įspėja apie galimą susidūrimą.
Varikliai ir našumas
Šiuolaikiniai „Ford Mustang“ modeliai siūlo įvairius variklius, atitinkančius skirtingus poreikius. Kuklesnis 2,3 litro „EcoBoost" variklis, generuojantis 290 AG ir dirbantis su 10 laipsnių automatine transmisija, skirtas tiems, kam brutali galia nėra svarbiausias veiksnys. Tačiau daugeliui vairuotojų įspūdį palieka galingas ketvirtosios kartos 5.0 litrų Ti-VCT V8 Coyote variklis, išvystantis 553 AG ir 540 Nm sukimo momentą. Naujasis „Mustang“ užtikrina patį efektyviausią amerikietiško 5.0 l V8 variklio našumą, o pagerinta dviguba oro įsiurbimo sistema jį puikiai aušina. Išmetimo sistema su valdomais vožtuvais leidžia pasirinkti norimą automobilio garsą: nuo įprasto ir sportinio iki lenktyninio.
Automobilio pagreitis yra tikrai solidus - 0-100 km per mažiau nei 5 sek. Su automatine pavarų dėže būtų greitesnis, bet ji atimtų daug malonumo. Išmetimas turi droselį, kuris skamba fantastiškai, kai mažinamos pavaros. „Performance Package“ našumo paketas suteikia nepamirštamą kontrolės jausmą tiek kelyje, tiek uždaroje lenktynių trasoje. Riboto slydimo diferencialas sumažins rato sukimąsi, kad tiksliau įveiktumėte posūkius.
Interjeras ir dizainas
Naujojo „Ford Mustang“ interjere pasistengta sukurti kuo tikroviškesnį prabangaus salono jausmą. Moderniame aukščiausios kokybės „Mustang“ interjere komfortą užtikrina malonios liesti medžiagos. Išsiskiria durų apmušalai bei aliuminio apdaila papuoštos durų rankenėlės. Centrinėje konsolėje - minkšta rankomis siūta apdaila, kontrastuojanti su likusiomis salono spalvomis. Individualumą leidžia kurti trys drąsios, dinamiškos metalo atspalvio (mėlyna, oranžinė ir purpurinės vyšnios) kėbulo spalvos: „Kona Blue”, „Orange Fury” ir „Royal Crimson”. Dar didesnio išskirtinumo norintiems vartotojams siūlomi kėbulai su baltomis ar juodomis lenktyninio automobilio juostomis.
Išskirtinio dizaino vairas užtikrina itin tikslų ir aukštos kokybės vairavimą. Mechaninis rankinis stabdys nustebina ne tik patrauklia išvaizda, bet ir funkcionalumu. Galėsite rinktis iš dviejų nustatymų - pradedantiesiems ir ekspertams.
Istorija ir evoliucija
„Ford Mustang“ automobilio logotipą kūrė profesionali dizainerių komanda, kuriai vadovavo Philas Clarkas. Sklando legenda, kad šis menininkas buvo kairiarankis, dėl to logotipą kaip galima labiau sutapatino su savimi ir nusprendė, kad jis turi bėgti kiek neįprasta kryptimi - iš dešinės į kairę.
1964 metais pasirodęs „Ford Mustang“ tapo tikru fenomenu. Vis dėlto, jeigu ne „Ford“ vadovų sprendimai, šiandien „Ford Mustang“ būtų visiškai kitoks automobilis ar netgi nebūtų minimas taip dažnai kaip dabar. Priešais jus - ankstyvoji „Ford Mustang“ koncepcija, kuri amerikietiškų automobilių gamintojos būstinėje buvo sukurta 1962 metais. Ne tik amerikietiškų, bet visos automobilių pramonės standartais tai buvo mažytis mašiniukas. Sportiško rodsterio ilgis siekė vos 3,9 metro, plotis - 1,5 metro, o aukštis siekė vos 996 milimetrus. Įdomiausias faktas, kurį norėtųsi paminėti šnekučiuojantis apie šį automobilį - priekinės ir galinės pakabos konfigūracija bei pačio automobilio komponuotė. „Ford“ inžinieriai siekdami sukurti automobilį, kuris galėtų lygiuotis į europietiškus analogus, šiam mažyliui suteikė priekinę ir galinę nepriklausomą pakabą. Automobilio komponuotė taip pat buvo unikali. Jeigu dabar gaminamas „Ford Mustang“ visus džiugina klasikinės komponuotės privalumais, tai štai ši koncepcija turėjo variklį, sumontuotą per vidurį.
Pirmasis 1965 m. modelis turėjo 105 AG (78 kW), 156 ft·lbf (212 N•m) 170 in³ (2,8 l) I6 variklį ir 3-pavarų mechaninę transmisiją. Automobilis kainavo $2 368. 1965 m. automobilis pasirodė su nežymiais pasikeitimais. 1967 m. „Mustang“ buvo pirmą kartą atnaujintas. Automobilis gavo big-block V8 variklius. Jis gavo naują 335 AG (250 kW) 390 in³ (6,4 l) variklį, kuris turėjo 4-barelių karbiuratorių. „Mustang“ buvo dar kartą atnaujintas 1969 metams. Automobilio kėbulas tapo 97 mm ilgesnis. Kiekvienais metais „Mustang“ tapdavo didesnis ir sunkesnis. Didžiausias jis buvo tarp 1971-1973 metų. 1971 m. automobilis turėjo 375 AG (280 kW) 429 Super Cobra Jet variklį.
1974 m. pasirodė nauja „Mustang“ karta. Automobilis buvo parduodamas puikiai - 400 000 automobilių per pirmus metus. Kad padėtų pakelti pardavimus Ford pristatė Cobra II 1976 m. ir King Cobra 1978 m. 1979 m. pasirodė visiškai atnaujintas „Mustang“. Didesnis ir gaminamas ant naujos Fox platformos. Interjeras buvo atnaujintas taip, kad jame komfortiškai galėtų sėdėti keturi žmonės net mažesnėse sportinio automobilių galinėse sėdynėse. „Mustang“ taip pat turėjo didesnę bagažinę ir didesnį variklį.
1987 m. „Mustang“ buvo vėl atnaujintas. Pasikeitė interjero ir eksterjero išvaizda, kuri automobiliui suteikė „Aero“ stiliaus išvaizdą. „Mustang“ išliko populiarus dėl savo žemos kainos ir galingo 5,0 l variklio. 1994 m. „Mustang“ gavo visišką atnaujinimą po 15 metų pertraukos. Dizainas buvo pavadintas „SN-95“ kodu. „Mustang“ buvo gaminamas ant atnaujintos Fox platformos (žinomos kaip „Fox-4“). Bazinis modelis buvo parduodamas su 3,8 l V6 varikliu, kuris pasiekdavo 190 (1994-1995) ir 200 (1996-1998) AG (140 kW). Tuo tarpu GT naudojo 5,0 l V8 variklį turintį 215 AG.
2005 m. pasirodė penktos kartos modelis, naudojantis Ford D2C platformą. Automobilis buvo kuriamas vadovaujant vyriausiajam inžinieriui Hau Thai-Tang bei automobilio eksterjero dizaineriui Sid Ramnarace. Penktos kartos modelio dizainą įkvėpė 1967-1968 m. modeliai.
„Ford Mustang“ automobilio evoliucija 1964–2030 m. | Amerikos raumeniniai automobiliai
Pojūčiai už automobilio vairo gali būti įdomūs. Viena vertus, jausmas šaunus, visi atkreipia dėmesį į automobilį, jis aiškiai išsiskiria eismo sraute. Variklis gana dinamiškas, galima jį paspausti, nors kažko įspūdingo nesuteiks. Tačiau jei posūkyje šiek tiek persistengi su greičiu, automobilis atrodo nutrūksta nuo grandinės ir neša tave į šoną net su įjungta stabilumo sistema. Dar prasčiau elgiasi ant slidaus asfalto. Ant šlapio kelio apskritai negalite sukti vairo ir kartu spausti akseleratoriaus pedalo. Atrodo, kad ESP tiesiog neveikia. Pakaba yra labai kieta ir pajusite kiekvieną asfalto nelygumą. Sąnaudos greitkelyje važiuojant 100km greičiu yra 7,5 litro, mieste su kamščiais 13-14 litrų. Garso izoliacija gana gera. Variklio garsas atsiranda tik nuo 2500 apsukų.
Apibendrinant galima pasakyti, kad automobilis gana smagus, jei paspausi tiesiame kelyje, neblogas kruizeris. Tačiau greituose posūkiuose geriau neeksperimentuoti, kitaip atsidursite griovyje, automobilis nenuspėjamas. Žinoma, „Mustang“ ne tam skirtas, automobilis aišku skirtas ne kiekvienai dienai.
| Parametras | 2.3 EcoBoost | 5.0 V8 Coyote |
|---|---|---|
| Galia | 290 AG | 553 AG |
| Sukimo momentas | 434 Nm | 540 Nm |
| Transmisija | 10-pavarų automatinė | 6-pavarų mechaninė |
| Pagreitis 0-100 km/h | ~6.0 s | < 5.0 s |
| Sąnaudos (miestas) | 13-14 l/100km | N/A |
| Sąnaudos (greitkelis) | 7.5 l/100km | N/A |
tags: #automobilio #marke #mustang